Saab 9000 Anna Project (deel 2)

Ik heb mijn richtlijnen overtreden met het Anna-project. U koopt een oude auto op basis van zijn verzorging en carrosserieconditie. De kilometerstand is secundair, en als de 9000 niet de geweldige jubileumuitrusting en het W-chassisnummer van het voorgaande jaar had gehad, zou hij niet in de hangar zijn beland.

Onze Saab-hangar. Anna is achteruitgegaan in de laatste 12-maanden.
Onze Saab-hangar. Anna is achteruitgegaan in de laatste 12-maanden.

Daarnaast speelt de vergevorderde, positieve en onbehandelbare infectie met het Saab-virus een rol. Als je een bijbehorende auto ziet, is alles al te laat, verzet is zinloos…. Terug naar Anna: De conditie is slecht, roest knaagt aan het raamkozijn, de onderhoudsachterstand heeft de waardering “opmerkelijk”, de carrosserie wordt gekenmerkt door tekenen van close combat. Maar we gaan van een rotte Saab een hele goede auto maken. Of?

In de zomer van 2014 herinner ik me de Saab, die nu achter in de hangar staat. De tijd is rijp voor een gedetailleerde inventaris. Laten we van buitenaf beginnen: de verf ziet er slecht uit, maar is verkoopbaar, 90% van de deuken moet worden geëlimineerd. Een van de achterdeuren heeft een vervelende inkeping, omdat hij alleen maar helpt bij het vullen en lakken. De koplampen hebben sinds 1998 zoveel valkuilen gekregen dat ze moeten worden vervangen. Een achterlicht heeft een scheur, dus weg ermee.

De technologie ziet er slechter uit. De nokkenasafdichting is niet langer dicht, Poly V-riemen en -rollen zijn aan het einde. De koelwaterthermostaat heeft de service gestopt, de wishbone-lagers zijn uitgeschakeld, een bout is afgescheurd van het uitlaatspruitstuk. De remmen hebben aandacht nodig, alle vloeistoffen zijn goed en kwaad, de bougies toch.

In het interieur hangen de zonnekleppen, de servomotoren van het klimaat zijn defect, de airconditioning moet op zijn minst worden bijgevuld. De stoelverwarming van de bestuurderszijde heeft geen functie, het leer van de voorstoelen is onverzorgd en verhard, het centrale vergrendelingssysteem werkt slechts sporadisch. Het interieur is smerig, er blijft lijm achter op het dashboard, enzovoort.

De lijst wordt lang en langer, frustrerend! Er is ook het voorruitframe met het rooster ... We hebben nog een lange weg te gaan, zoveel is duidelijk. Maar wat moet je doen? Aan de kredietzijde boeken we een goede carrosserie, afgezien van het raamkozijn. Bekende geschiedenis, een zeldzame auto zonder ongevallen. Goede 9000's zijn zeldzaam, dus er is een plan ...

De 9000 verwijdert het ergste vuil ... het is interessant wat er in auto's te vinden is. Van DM-munten tot historische kaartjes voor verkeerd parkeren tot kauwsnoepjes uit het stenen tijdperk, alles is inbegrepen. Dan worden de stoelen verwijderd en gaat de bestuurdersstoel - naar mijn mening doorgezeten - naar Sattler, die de stoel echter goed zal vinden en met een nieuwe pijl voor weinig geld alles weer in vorm brengt.

Terwijl we aan de jubileumstoelen werken, moet Anna naar de carrosseriebouwer gaan die de roest aan het raamkozijn wil verwijderen. Maar zo ver komt het niet. In een telefoongesprek met Markus Lafrentz praten we over Anna; hij biedt aan om het project in Kiel de winter in een goede staat te brengen. Gezien de lange lijst aan technieken en het gebrek aan tijd ben ik het na even nadenken eens.

Oké, een gedeeltelijke restauratie laten uitvoeren in een verre werkplaats vereist vertrouwen. Je kunt niet zomaar langs Kiel gaan als je 650 kilometer te gaan hebt. En ik ken nogal wat Saab-chauffeurs die hun 900 aan andere Europese landen hebben gegeven en bitter teleurgesteld waren over het resultaat van het werk.

Het vertrouwen in het Kiel Saab Team is daar, ze behandelden me met mijn 9-5 NG altijd heel goed en heel eerlijk. De beslissing is gevallen, Anna wordt naar het noorden gestuurd. Maar eerst moeten de stoelen teruggaan naar de Saab, het 9000-jubileum moet zijn goedkeuring krijgen in Kiel.

Laten we het over leer hebben! Leer is een natuurlijk product, hoewel op sommige jongere modellen van Saab kan worden getwijfeld. Met de 9000 is het product onbetwistbaar, 9000 en 900 hebben de meest waardevolle leerervaring van Saab. Als leer niet wordt verzorgd, wordt het hard. Het verliest soepelheid, kan in het slechtste geval barsten. De stoelen van Anna zijn een grensgeval. Voor de stoel van de bestuurder, beschouw ik kort de uitwisseling van de voorste lederen insert door de zadelmaker, maar laat dat op zijn advies zijn. Men zou, zegt hij, het verschil duidelijk zien.

Om het leer wat soepelheid terug te geven, is olifantenvet een goede keuze. Niet voor de hectiek - de procedure vereist geduld. Nadat de stoelen grondig zijn schoongemaakt, komt het geld zoals gewoonlijk vandaan leather center, het getroffen gebied wordt behandeld met synthetisch elephantinevet. Het vet krijgt een paar dagen te eten, de procedure wordt verschillende keren herhaald. Na elke bewerking wordt overtollig vet weggeveegd.

De procedure helpt, en de bestuurders- en voorpassagierszetels krijgen hun flexibiliteit terug. De rest van de reparatie gebeurt met borstel, schuurzool en leerverf in de originele kleur. De jubileumstoelen komen terug naar de Saab, net als het stuur, dat van de zadelmaker een nieuwe lederen hoes heeft gekregen.

Op een winteravond is het zover. Een autohouder staat voor de deur. Anna is geladen, de chauffeur vindt Saab sterk, hij betreurt dat het merk niet meer bestaat. Hij wil weten wat er speelt met de 9000. Hij moet worden gerepareerd en weer op weg, antwoord ik. De trucker vindt dat leuk. Het zijn sympathieke mensen onder de vrachtwagenchauffeurs, denk ik.

Het volgende deel gaat over de nitty-gritty, met andere woorden: het roestige raamkozijn. Het wordt dramatisch!

12 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (deel 2)"

  • blanco

    Ik kan alleen lid worden van mijn voorgangers. De Saab 9000 laat me niet gaan.
    Nu is mijn derde Saab bedrogen na 95 2.2 tid, dan mist 95 Aero de aandacht voor detail en nu een Scarab groen 9000er met Pamirlederausstattung.
    Is een 92er CSE met een goede verzorgingsconditie en potentieel.
    Laat het discreet herbouwen in het voorjaar met een gespoten spoiler en zijrokken van de Aero en er zijn ook bumpers op geschilderd.
    Het resultaat is schitterend - de auto is zo consistent. En met aandacht voor detail!
    En het originele geluid van 2.3-16 zonder turbo is geweldig - het kabbelt.
    Origineel uitlaatsysteem van 92, alleen de flexibele slang is nieuw.
    Was dit jaar in Kroatië non-stop thuis-rugpijn.?
    Niet met de 9000er. Hij rijdt en rijdt.
    Verrekte distributieketting - niet met mij.
    Verbruik - 7.7 liter.
    Iedereen die rijdt, is meer enthousiast over de plaats en werelden dan in de 95.
    Gelukkig is hij een geheime tip - anders zou iedereen hem hebben.

    PS Saab-logo op beide spiegels en aan passagierszijde in Spiegelschrift - dat is cool !!!

    Daniel

    Zou ook graag mijn Saab-rapport willen schrijven - waarheen?

    • blanco

      Saab-rapporten zijn altijd welkom. Mail naar tom (at) saabblog.net. Gefeliciteerd met de geniale 9000er!

  • blanco

    De 9000 is een van de mooiste SAAB's. Elke keer als ik er een zie, zijn er nog steeds een aantal goed onderhouden exemplaren in onze regio, het kloppende hart. We hebben de onze te vroeg en te snel vervangen voor een 9-5 I.
    Vandaag spijt het me, ik speel altijd met het idee om er een te kopen en te restaureren. Het is waarschijnlijk iets dat je niet zal laten gaan als je een 9000er hebt.

  • blanco

    Wie 2012 of 13 heeft gekocht, had waarschijnlijk de juiste neus. Ondertussen zijn er alleen dure of schroot. Niet elke ruïne is het redden waard, maar het Anna-project heeft gelijk. Een Anni, wie wil dat niet?

    • blanco

      Bovendien is de onderdelensituatie voor de 9000's zeer recentelijk verslechterd. Ik bedoel niet de technologie, maar interieuruitrusting en aanbouwdelen. Een vervanger voor een geëxplodeerd achterpaneel (die erg broos is door UV) is nauwelijks te vinden, er zijn door ouderdom geen mooie leren stoelen meer, evenals houten beslag ... enz. Het kostte me ongeveer twee jaar om het verlanglijstje voor mijn Joe door te werken. Als ik vandaag naar de relevante portalen kijk, worden ze letterlijk opgeruimd. of gewoon vol rotzooi.
      Maar als de 9000 klaar is, geniet je ervan en geef je hem niet meer terug ... 🙂.

      • blanco

        Helaas is dat correct. Binnen een jaar werden veel specifieke 9000-onderdelen in Zweden verkocht voor een klein bedrag om niet op voorraad te zijn. Het achterpaneel is slechts een voorbeeld. De prijzen lagen ver onder het reguliere Verenigd Koninkrijk, inclusief het Saab / Scania-logo. Voortplanting? Ik zie het niet. Sommige dingen zijn onbegrijpelijk.

        • blanco

          Maar hernoem uzelf in Orio (hoe stom is dat?) En verkies voor derden te verkopen. Wat gebeurt er niet, toch? In plaats daarvan zouden er genoeg projecten zijn voor Saabs en genoeg gekke mensen die het spul ook zouden kopen. Bristol verdient ook zijn geld met restauraties.

  • blanco

    Gelieve geen verdere rapporten over dit onderwerp te maken. Mijn pogingen om ze simpelweg niet te lezen zijn tot nu toe jammerlijk mislukt, je slaat zelfs geen titel over op Saabblog.
    De keren dat ik dacht dat ik op elk moment kon stoppen met lezen.

    Waarom niet meer artikelen?
    Het is simpel:
    De drang om zelf een 9000er te kopen wordt steeds sterker, maar tot nu toe is het altijd gebaseerd geweest op de argumenten van gezinsplanning, gebrek aan (goedkopere) parkeergarage in de buurt (oh, hoe leuk was het leven in het kleine stadje, waar je soms 5 € per maand kunt kopen kon een ondergrondse parkeerplaats huren ...) teruggeduwd. Ik weet ook niet veel van dit model, dus ik zou het met veel moeite moeten lezen. Dan is er nog het feit dat je zo'n grote langeafstandsbommenwerper niet verloren laat gaan in de garage.
    De 9-3 II heeft in de afgelopen 4-jaren geen 7000-kilometers afgelegd, komt bijna alleen in het weekend uit de grot. Metro domineert mijn dagelijks leven.

    Mijn hart bloedt.

    • blanco

      Beste Daniel, Niets is verder van mij verwijderd dan 9000 enthousiasme te willen opwekken 😉. Deel 3 zal echt wreed zijn, vanaf deel 4 zal het gevaarlijk zijn ...

      • blanco

        Ik ben nieuwsgierig; wacht, lees alles van A tot Z.

  • blanco

    Het in reliëf gemaakte vliegtuigembleem ziet er al sterk uit ...

    Ik kijk nu al uit naar het volgende deel, wanneer het net zo grappig leest 🙂 Kauwsnoepjes uit het stenen tijdperk ... je kunt blij zijn dat de lijmresten niet op de achterbank zitten 😀

  • blanco

    Geweldig .. Ik hou van 9000 en kijk uit naar het volgende rapport!

Reacties zijn gesloten.