Saab 9000 Anna Project (deel 1)

7. April 2013. Een zondag in de lente, een stille dag. In de hoofdstad van de 33-runs. Halve Marathon van Berlijn, in Montenegro zijn presidentsverkiezingen, op een webplatform waar een Saab 9000-jubileum wordt geadverteerd. 1. Hand, enkele kilometers, wissel met schuifdak. Kun je dat weerstaan? Interessant 9000er zal zeldzaam zijn, de Saab is precies wat ik zoek.

Saab 9000 CSE, verjaardag, 1998.
Saab 9000 CSE, verjaardag, 1998.

Ik ben niet de enige met mijn Saab-zoekopdracht, de vraag lijkt enorm. Na telefonisch verzoek krijg ik als laatste geïnteresseerde alleen 's avonds de bezichtigingsafspraak in de omgeving van Mainz. De verkoper gelooft niet dat de Saab nog steeds beschikbaar zal zijn.

Laat in de middag start ik met een vriend in de Turbo X richting Mainz ... niet zeker of de 9000 nog te koop is. We hebben gewoon zin in een paar kilometer turbovlucht met de TX; de reis is het doel, en als het jubileum al verkocht moet worden, willen we het sportief maken.

De verrassing: het is er nog steeds als we aankomen, niet zonder reden. Wat ik toen niet wist, was de discussie over de 9000 op een forum. Het jubileum had roest op het raamkozijn en als je het verloop van de opmerkingen volgt, zou dit de doodstraf moeten zijn. De foristen hadden echter perfect werk geleverd en voor een voldongen feit gezorgd. Geheel verrassend wilde niemand de Saab kopen, die later Anna zal worden genoemd.

Saab met zorgnood

De inventarislocatie is snel. De 9000 is verwaarloosd, onbemind. Het gebrek aan zorg voel je in elk detail. Het ooit zo chique lichaam zit vol eigenaardigheden, krassen, deuken. Niets dat weggepoetst kan worden. Het interieur is armoedig, onrein, en er zijn een soort houders die aan het dashboard kleven voor iets ondefinieerbaars. Het leer heeft zijn soepelheid verloren, de stoelen zien er versleten uit, het voertuig heeft een enorme onderhoudsachterstand. 40.000 kilometer met Saab Service, bijna 100.000 met een onafhankelijke werkplaats die alleen de meest essentiële dingen mocht doen.

Ja, en dan is er de nare roest op het raamkozijn ... Aan de positieve kant is de lage kilometerstand, minder dan 140.000 kilometer, een duidelijke historie. Niet-roker, ongevalvrij, eigendom uit de eerste hand, jubileumuitrusting.

Terwijl ik voor de Saab sta en nadenk over welke domheid naar me toe zou kunnen rollen, ontwikkelen de dingen hun eigen momentum. De vraag of je al dan niet moet kopen, rijst niet meer. Het bekwame voorbereidende werk van het forum had een impact. De eigenaar, geïrriteerd door een dag Saab-toerisme en mislukte verkoopgesprekken, wil nu gewoon van de Saab af.

De prijs die ze ons noemt, is sprakeloos. We hadden zeker kunnen handelen. Maar een goede opvoeding en beleefdheid verbieden dat, ik neem het aan. De 98 9000 wisselt van eigenaar. Was dat slim?

De 9000 staat op mooie 16 ″ velgen met nieuwe banden. Het bedrag dat die avond mijn portemonnee verliet, komt ongeveer overeen met deze waarde. De rest, de auto met roest op het raamkozijn en de fantastische onderhoudsachterstand, wordt er gratis bijgeleverd.

Bovendien lijkt de Saab, afgezien van het raamkozijn, volledig roestvrij te zijn. Een indruk die later wordt bevestigd, want behalve een klein plekje op de reservewielbak is er niets. Serieus gevraagd: goed gekocht of niet? Ik zal het antwoord meteen voorop nemen: slecht gekocht!

Missie Saab redding

Maar er is één missie: een Saab redden met zorgbehoeften voordat deze wordt geëxporteerd. Laat zien dat je een lelijk, onbemind eendje opnieuw kunt veranderen in een mooie en wenselijke 9000ER.

De vraag is hoe de zaak met het raamkozijn beoordeeld moet worden. Aan het lichaam werken is duur en u kunt het zelf niet doen. Maar ik heb Saabs al gekocht zonder roest op het raamkozijn. De bruine pest werd gevonden op andere, onverwachte plaatsen. Op achterkleppen, wielkasten, bodemplaat. Terwijl een roestig raamkozijn een schrikbeeld lijkt, worden andere roestperforaties geaccepteerd als natuurverschijnselen. Daarnaast zullen we pas zien hoe het er werkelijk aan toe gaat met de roestperforaties als de ruit eruit is. En het kan allemaal maar half zo erg zijn als het lijkt ...

De terugweg, via de autobahn, is sneller dan je denkt ... en sneller dan 170 pk suggereert. Het jubileum volgt de Turbo X lichtjes ... en dat is precies waar het fundamentele probleem van alle Saab 9000's ligt: ​​hoeveel je ze ook negeert - ze rennen, rennen, rennen. Zolang er brandstof in de tank zit en de motor een druppel olie vindt, zijn de Zweden onverwoestbaar.

De Saab landt in onze hangar en zal voorlopig worden vergeten. De 16 inch velgen met de nieuwe banden gaan naar de 9000 van een vriend, het jubileum staat nu op oude 15 ″ wielen. Op de een of andere manier komt er altijd iets naar boven in de komende maanden, er is nooit tijd voor Anna. De 9000 gaat langzaam terug de hangar in tot hij in de laatste positie staat. Het is stoffig, de roest blijft vrolijk knagen aan het raamkozijn, het ziet er niet goed uit. De Saab slaapt tot de zomer van 2014. Dan komen de dingen in beweging.

11 gedachten over 'Saab 9000 Anna Project (deel 1)"

  • Moet niet worden beoordeeld als een vast tarief. Het hangt van het gewetensvolle werk van elke tak af. In het geval van het Anna-project was de werkprestatie negatief.

  • Ik had ook een '97 9000-jubileum, waarbij de vorige eigenaar ongeveer vier jaar voor mijn tijd bij Carglass een nieuwe voorruit had geïnstalleerd - in de tijd daarna stond het buiten in alle weersomstandigheden. Ik kon geen roest op het frame vinden.
    Ik geloof dat algemene uitspraken gevaarlijk zijn.

  • Dat is het punt. Onze CS van 1993 heeft ook de eerste schijf, geen roest. Details over het werk van het betreffende bedrijf volgen in het vervolg

  • Spannend !!!

  • Ik dacht het bijna ... maar wilde de naam niet schrijven 😉 Mijn 9k heeft nog steeds de eerste schijf en roest is geen probleem, zelfs niet na 18,5 jaar.

  • Je bent op de goede weg 😉 ... De 9k had een nieuwe schijf bij C .. Gl .. kreeg. De installatie daar is verantwoordelijk voor de ramp.

  • Ik zou controleren of de 9k ooit een nieuwe voorruit heeft gekregen. Onjuiste installatie is de meest voorkomende oorzaak van roest op dit punt. Het probleem met het raamkozijn is dat je een kundige koetsbouwer nodig hebt, zodat je het frame twee jaar later niet meer kunt opknappen. Op dezelfde manier kunt u bij het installeren van de schijf, als het pas gerenoveerde frame per ongeluk is bekrast / beschadigd, opnieuw beginnen vanaf het begin. Een gat in de ondergrond is een veel kleinere uitdaging. Kun je het ooit zelf doen?

  • Het verhaal zal niet helemaal eindigen zonder een nachtmerrie ... De stoelen zijn het onderwerp in de volgende aflevering, en ook opruimen 😉 ... en natuurlijk meer ...

  • Heb een soortgelijk project op de vlucht, een opa Saab werd in het jaar niets gemaakt. Maar uit de eerste hand en totdat hij werd opgeborgen om redenen van leeftijd was goed onderhouden. De moeite is het waard, geloof me! De 9000 is een van de zwaarste auto's in Trollingen, het beste deel ervan

  • Gefeliciteerd met de 9000 2.3 CSE! Dit wordt een droom!
    Een SAAB tegen de “velgprijs” is oké, met dit lage aantal kilometers! 🙂
    Een SAAB die je in gebruik kunt zien is ook OK, mag geen museumstuk worden ... en de 1e parkeerplaats komt sneller dan gepland ... 🙁 Het interieur kan "opgeruimd" worden, dus 1/2 zo erg.
    Doorgezakte stoelen op 140 duizend km ??? Waarschijnlijk niet! Behalve: SAAB-eigenaren die 30% of meer overgewicht hebben, werden vervoerd ... (Hoe zagen de verkopers het ??? 😉) Het leer kan zeker worden "opgeknapt" als de reden niet langer van toepassing is.
    Ik hoop op een gelukkig positief einde van het verhaal! De SAAB zou een droom moeten zijn! Moge de "Alp" -droom worden gespaard ...
    Ik ben benieuwd hoe het verhaal zich blijft ontwikkelen!

  • Dat klinkt als veel werk en is moedig. Zou ik onder deze omstandigheden naar de 9000 zijn gegaan? Niet geloven

Reacties zijn gesloten.