Over fans en droomauto's

De afgelopen dagen is de donkere kant van macht een onderwerp geweest op onze pagina's. De Stallbacka speelt de China-kaart, de stemming van verandering, emigratie; de vraag of er een paar kilometer verderop in de Göta Älv goede auto's worden gebouwd. Even leek het erop dat de Saab-wereld op weg was naar de ondergang. Maar dat is niet het geval!

Saab Drömbill: 9-5 NG Pilots Wanted 2014

Ze zijn er nog steeds, de ontembare, trotse Saab-gemeenschap! De lichte kant van macht. Voor hen maakt Saab deel uit van hun leven en maakt deel uit van de dagelijkse autocultuur. Ze rijden heel bewust met hun Saab en zorgen voor de auto's vanuit Trollhättan. Met welke leasingbox de buurman ook aanrijdt, hij kan er niet mee scoren. Waarom ook? Omdat we Saab rijden ...

Een kleine momentopname van wat er vorige week gebeurde in termen van Saab bij de schare fans.

Rust preventie!

Een belangrijk, maar niet erg prettig onderwerp, als je op de lange termijn Saab wilt besturen, is roestpreventie. Bijna al onze Saabs hebben een uitgebreide maatregel ontvangen en we kennen twee lezers op de blog die vorige week deze stap ook hebben gezet. Elke in Kiel en in Bamberg. Dat zou geen probleem zijn als de klant van Bamberg Saab geen iets langere reis had gehad ...

Zoals bekend is Saab thuis op lange reizen, geen enkele manier is te ver als het gaat om onze uitzonderlijke voertuigen uit Västra Götland. Desalniettemin was deze reis bijzonder lang, omdat deze Saab 9-3 Cabriolet normaal op Spaanse wegen rijdt. Helaas geven de Saab-werkplaatsen daar nauwelijks om de kwesties van waardebehoud en roestpreventie.

Na kennis te hebben genomen van de blog ging de vakantiereis dit jaar via het prachtige Zwitserland naar Oberfranken. Een paar dagen Frankische gastvrijheid in Bamberg - gedurende die tijd kon de cabriolet genieten van uitgebreide roestpreventie en verzegeling van holtes. Van Spanje tot Franken ... vanwege de 9-3! Als dat geen Saab Spirit is ...

Terwijl de Saab 9-3 Cabriolet uit Spanje zijn roestbescherming kreeg in Bamberg, werd in Kiel een Saab 9-5 V6 XWD voorbereid. Het is van een Hamburgse Saab-vriend. Hij schreef een mail met de volgende verklaring:

“… Ik wil geen VOLVO of Jaguar rijden na het Saab 9-5 NG-tijdperk. Maar misschien hebben we geluk en gaat de 9-5 bijzonder lang mee. Voor het "lange uithoudingsvermogen" heb ik eindelijk ter harte genomen wat je al achter je hebt:

Een intensieve conservering van het slagschip…. Op dit moment kan ik dus alleen met het raam open rijden totdat de stank in het interieur is verdwenen. Maar wat doe je niet om je schat te beschermen tegen mogelijke corrosie ... "

Twee Saab, één 9-5 NG en één Saab 9-3 Cabriolet. Twee droomauto's van Trollhättan. Waar de laatste generatie Saab 9-5 op de eerste plaats lijkt te staan ​​qua verlangens.

Droomauto Saab 9-5 NG

Uit Zwitserland kwam ook de laatste week de mail van een lezer die zijn heel nette Saab 9000 wil verkopen. Niet omdat hij Saab de rug toekeert, maar omdat hij een 9-5 NG in de garage wil zetten. De laatste grote sedan van Saab is de droomauto van veel fans bij uitstek.

Een droom die zeldzaam, duur en niet altijd realiseerbaar is. De prijzen voor minder goed uitgeruste modellen met zeer hoge kilometerstanden dalen. Maar gewilde varianten blijven duur.

Wat zit er in de aard van de zaak. Een eenvoudige berekening: alleen 11.280-stukjes zijn gemaakt. Dat is bijna niets. De helft was waarschijnlijk naar Noord-Amerika gegaan, een aanzienlijk deel kreeg het stuurwiel aan de verkeerde kant. Wat overbleef voor Zweden en de rest van Europa waren misschien geschatte 3- of 4.000-voertuigen. De helft hiervan bleef in Zweden, de rest wordt gedeeld door de rest van Europa. Als we de magere varianten die niet in de vraag zitten aftrekken, verklaart dit de situatie.

Als er 11.280 exemplaren waren geproduceerd in plaats van 112.800 ... zou de situatie anders zijn. Maar dus de 9-5 blijft wat het is. ..zeldzaam, duur, een blikvanger en, als de laatste Saab, een droomauto - waarschijnlijk de meest individuele manier om een ​​moderne auto "Made by Trollhättan" te besturen. Ons koopadvies op de blog, onderverdeeld in Deel 1 en Deel 2, komt uit het jaar 2014. Het is nog steeds geldig, maar met de toevoeging dat goede exemplaren de neiging hebben om duurder te worden sinds het artikel verscheen.

Dagelijkse auto's - slecht onderhouden en met een hoge kilometerstand - zullen de komende jaren verdwijnen. De voorraad krimpt. Wat overblijft zijn voertuigen in handen van liefhebbers. Saabs die worden verzorgd en geliefd. Er zullen altijd mensen zijn die enthousiast zijn over het merk, die een Saab als meer dan een auto zien. Meer dan ooit geldt het volgende: Saab is wat er voor onze deur staat.

15 gedachten over 'Over fans en droomauto's"

  • blanco

    Oh, ik ben blij dat ik een van de laatste 2012NG 95 heb kunnen beveiligen in februari! En aangezien ik meerdere voertuigen (3 Saab, Lancia en 2 911er) kunnen gebruiken heeft mijn TiD slechts 30000 km op het prachtige bultrug, uh Heck ik bedoel natuurlijk! Ik denk dat deze auto mij lang plezier zal geven! Groeten van de CH, Hans

  • blanco

    Er zijn verschillende manieren om een ​​auto een roestpreventiemiddel te geven. De beste die ik heb gehoord en gezien, is in Zweibrücken / Pfalz. Voordat de hele auto stootte, dus alles inclusief motor en versnellingsbak ect. uit de dealer gehaald in zijn werkplaats. Vervolgens wordt het lichaam in Zweibrücken onder hoge druk met ijs gestraald, zodat alles naar beneden komt. Vervolgens werden de basislakken en de originele verf, zoals gemaakt door de fabrikant, opnieuw aangebracht. Alle holtes (deuren, zijpanelen, enz.) Krijgen ofwel Mike Sander vet of vloeibare film gemist afhankelijk van het verzoek van de klant. Daarna gaat het geheel over 24 uren gedroogd. De auto gaat dan terug naar de werkplaats met een aanhangwagen, waar vervolgens de motor, transmissie, enz. Wordt geïnstalleerd. Het geheel heeft te maken met andere roestbehandelingen en voor waardebehoud, een kostbaar ding, vooral als een aloude originele Saab-werkplaats alle onderdelen moet installeren en verwijderen.
    Het is ook goedkoper voor zover ik weet. Daarna worden alleen de holtes, de onderkant en de wielkasten / zijkanten gestraald en bewaard.

  • blanco

    Dit heeft waarschijnlijk ook iets te maken met de kwaliteit van het schilderwerk en de afwerking van het voertuig.
    Ik wilde hem onlangs verkopen met 276 km. Als ik echter naar de nieuwe alternatieven kijk, doet de SAAB het nog steeds redelijk goed en zijn er weinig redenen voor een verandering. Ik zal het houden en doorgaan. Ik kan hem nog steeds wegzetten met 000 km. Er is al een shortlist voor de opvolger. NEVS met de mogelijk aanstaande SAABYong-Dragon (Smiley) is er niet.

  • blanco

    Op mijn 9-5 Aero SC OG was er niets te doen aan het koetswerk en de onderkant. Cavitatiebehandeling door een vakman heeft 400 CH-Fränkli gekost. Je rijdt dan over de 1-week met open vensters.

    • blanco

      gelukkig! Wij zijn zout weggebied, er was (helaas) meer te doen.

  • blanco

    Hallo Tom.

    Bedankt voor de informatie. Hmmm, ui ... nu moet ik erover nadenken ...

    Ik moet sowieso binnenkort naar de “jaarlijkse keuring”. Dan kan ik echt vragen naar een vrijblijvende offerte...

    • blanco

      Als je geen seizoen rijdt, maar het hele jaar door, dan is dat logisch 🙂

      • blanco

        Nou .. je weet hoe ik op de X rijd ... een beetje, maar ook voor het hele jaar.

        Er is nog een groter ding dat ik ook in Zweden zou willen hebben….
        Laten we eerst eens kijken wat voor mij belangrijker is ... "gimmick" of "bescherming" ... 😉

        • blanco

          Ik zou het laten doen. Je wilt er lang mee rijden, het is zeldzaam ...

  • blanco

    Mooi artikel. Leuke auto's!

    Hmmm.. Ik heb al aan "roestbescherming" gedacht.
    Ik zou immers nog heel lang in mijn huidige “Zweden” willen rijden.

    Zijn er ruwe "aanwijzingen" met wat men kan/moet verwachten qua prijs?

    • blanco

      Is belangrijk en de prijs is afhankelijk van hoe goed de staat is, of roest moet worden verwijderd, de auto moet worden geslepen. Begin in mijn ervaring voor de 1000,00 €, misschien minder, maar meer. Ik zou een individuele aanbieding lokaal gedaan willen hebben.

    • blanco

      hey mac 9-5. Afhankelijk van waar je het doet, ziet de prijs er zeker anders uit. Het was mijn vertrouwde workshop over mijn 9-5 Aero MY 04. Prijs was meer dan ok! Er is ook een prijs ver onder 500.

      • blanco

        zeker de variant van Tom is veel, veel langer / uitvoeriger met de sleur en zo.

        • blanco

          Absoluut. Inspanning = prijs. We hadden onze laatste nieuwe auto van Saab in het eerste jaar klaargemaakt door Ralf Muckelbauer. De prijs was lager dan wat hier werd genoemd.

  • blanco

    Een artikel over auto's, zeer nuttig na alle NEVS-verhalen van de laatste dagen. Tussen haakjes: de 9-5 NG is nog steeds een van de mooiste sedans ooit 😉

Reacties zijn gesloten.