Het Aeolus-project
Zaken doen is goed als alle betrokkenen hun voordeel hebben. Soms moet je zoeken om de voordelen van elke partij te zien. Het Dongfeng-NEVS-partnerschap hoort in deze categorie en maakte me gisteren een beetje peinzend.
Wat is in godsnaam de overeenkomst van een industriële reus als Dongfeng met zijn 176.000 werknemers met een dwerg als NEVS met 300 werknemers? Waar op het eerste gezicht de voordelen alleen aan de kant van NEVS lijken te liggen ...
Toegang tot het Dongfeng-dealernetwerk in China, ontwikkelingsondersteuning, gezamenlijke inkoop, toegang tot de onderdelenplank. En wat levert NEVS op? NEVS maakt niet precies bekend dat het Dongfeng wil helpen bij de ontwikkeling van markten in Noord-Amerika en Europa; Chinese producten moeten worden aangepast aan Europese normen.
Openheid en transparantie hebben nooit deel uitgemaakt van de bedrijfscultuur bij NEVS, integendeel. Opzettelijk dingen niet bij hun naam noemen, feiten weglaten, dat is de gebruikelijke aanpak. Blogger Alfred Tian uit Peking geeft antwoord op de open vragen. Allereerst de voordelen die NEVS uit de samenwerking haalt in haar gefundeerde mening. NEVS heeft nog geen vergunning voor de aanstaande fabriek in Tianjin. De huidige wetgeving bevoordeelt fabrikanten van plug-in hybride voertuigen en puur elektrische aandrijvingen, maar dat alleen is geen garantie, aangezien er maar een paar licenties worden afgegeven. De samenwerking met Dongfeng zorgt voor NEVS-ondersteuning ter plaatse en verbetert de kansen.
Het Aeolus-project
NEVS helpt de Chinezen in een ander project. De oplossing wordt Aeolus genoemd. Het weinig bekende Dongfeng automerk, opgericht in het jaar 2007, concurreert met binnenlandse labels zoals Red Flag of FAW, Xiali en Besturn, maar ontwikkelt zich merkbaar meer ingetogen dan zijn concurrent. De producten zijn gebaseerd op samenwerking met Nissan en Citroën. De Aeolus (Fengshen) S30 is ontwikkeld met Citroen op basis van de Elysee en voert in de loop van het model onderhoud en de intrede in het PSA-bedrijf al geruime tijd ook een motor van de Fransen onder de motorkap.
Een nieuwe generatie Aeolus (Fengshen) zou kunnen zijn gebaseerd op een gemodificeerd Phoenix-platform en Zweedse genen dragen.
Tot dan, over een paar jaar, zullen NEVS-ingenieurs Aeolus-voertuigen naar Europese normen brengen en ze klaar maken voor de wereldmarkt ... wat op de een of andere manier een Trollhättan-traditie lijkt te zijn. In het verleden werden Koreaanse Opels en Koreaanse Chevys geschikt gemaakt voor Europa. Geelys bevindt zich momenteel op de site van het voormalige Saab Powertrain-complex; nu volgt Aeolus. Tot nu toe zo goed. De ene vraag is opgelost, de andere komt eraan.
NEVS zal Dongfeng ook helpen bij het opzetten van de verkoop van Aeolus-producten in Europa en Noord-Amerika, inclusief de after-salesactiviteiten. Dat zou een oud onderwerp op tafel zijn. NEVS heeft geen ervaring met after-sales, heeft geen verkoopnetwerk - integendeel! Service en levering van reserveonderdelen voor de NEVS 9-3 zijn uitbesteed aan Orio AB. Is er een antwoord? Niet van mijn kant.
De samenwerking met Dongfeng verzekert langdurig werk voor NEVS-ingenieurs en stimuleert de ontwikkeling van het bedrijf in China. NEVS is door de samenwerking een beetje steviger geworden; extra banen worden gecreëerd in Trollhättan. Gisteren was een goede en succesvolle dag voor NEVS. Zonder twijfel.
Maar…
Saab AB zou weinig plezier moeten hebben in de ontwikkeling. Dongfeng is ook actief in de wapenhandel en concurreert met de Zweden. In het verleden is al afkeuring uitgesproken over de aanstaande samenwerking. Als de mening niet fundamenteel is veranderd, zal de bereidheid om de naam Saab opnieuw vrij te geven voor gebruik verder zijn afgenomen vanwege de nauwe alliantie tussen NEVS en Dongfeng.
Het woord Saab gisteren ging niet naar NEVS en de mond van Dongfeng. Dus uiteindelijk de vraag in de ronde: wat heeft dit allemaal nog te maken met Saab?
Antwoord: Niets.
Nou, Dongfeng is net een partner geworden zonder dat het geld binnenstroomt. Niemand koopt iets van de ander of geeft geld voor nieuwe producten. Gewoon "samenwerking" zoals ik het begrijp.
Een Tesla-motor met aandrijflijn zit in de Mercedes B-Klasse, Renault-motor in de Mercerdes Citan, SAAB heeft motoren gekocht. De asbakken in de Golf zijn van Audi. Audi-motoren worden onder andere in Hongarije gebouwd. Het voelt alsof een dozijn autofabrikanten Magna Steyr hebben geproduceerd. Ferrari is van Fiat. WMF produceert volledig in China. EN? Dat is de wereld.
NEVS mist (alleen) een andere belegger, een belegger. Nog steeds wachtend op 2-jaren met de verandering van het merk. Gisteren heb ik naar de Tesla S in Hamburg gekeken. Ik mis de Night Panel-functie. Maar anders een echt alternatief
Een elektrische auto, of die nu van Tesla, Saab of iemand anders is, kan op dit moment nooit een volwaardig alternatief zijn. Zolang je elektriciteit niet zo gemakkelijk kunt kantelen als benzine of diesel zo blijft. Vooral als je de naam Saab in je mond neemt. Wat wordt vaak geassocieerd met Saab? Lange afstand, reisvoertuig. Als u auto's wilt bouwen die u te bieden heeft of die beide technieken combineert, zoals het geval is met andere fabrikanten zoals BMW, Daimler of de VW Group. Het ging gisteren ook door de pers (niet alleen in mijn dagblad zoals ik gisteren opmerkte). Saab AB heeft een duidelijk standpunt ingenomen en wil de naam niet bekendmaken aan NEVS. Ongeacht wat NEVS in de toekomst zal produceren, ik zal zeker geen product van dit bedrijf kopen. Er zijn een paar doodgravers geweest die Saab-auto's dichter bij het einde brachten, maar NEVS was de laatste moord. NEVS kreeg de kans om de naam Saab opnieuw te schilderen en er iets van te maken, en ze deden niets. Ik koop niets van zo'n bedrijf. Het enige dat NEVS met Saab te maken heeft, is dat zij eigenaar zijn van de voormalige Saab-fabriek.
Terecht gezegd, over de elektrische auto. Ik ben een groot voorstander, maar we zijn eigenlijk te vroeg. Ik heb nu voor mezelf de eis “triple two” geformuleerd, dat wil zeggen dat de auto 2 uur moet kunnen rijden aan 2 00 km / u. En hij zou 2 ton mogen trekken.
Daar zijn we nog lang niet uit. In 200 beheert de Tesla S ongeveer 180 km, wat minder dan een uur. Mijn 9-5 200 TiD verbruikt ongeveer 28 liter per uur, en dus komt op 70 liter in de tank, ruim boven 2 uur ver.
Eigenlijk is NEVS niet voorbij Saab, want hoe kan iemand het werk doen en onderhouden zonder eigen productie?
Alleen bij contractproductie is het onwaarschijnlijk dat dit lukt (en een vereiste is dat u ooit een producent van NEVS-productie bent toevertrouwd)
Of wil je deze China-dozen op een dag in Th van de vergadering laten afstappen?
Dat je het beeld van de snelheidsmeter gebruikt voor zo'n triest onderwerp dat ik zo liefdevol heb voorbereid. Ik ben geschokt Tom.
Halloli Saabist familie. Dus ik denk dat NEVS nooit meer in de Saab-blog vermeld mag worden. Waarvoor? Saab heeft terecht besloten toen ze de merkrechten van NEVS wegnam, wel, het is overduidelijk. De Chinezen waren exclusief (zoals GM) alleen geïnteresseerd in de technologie en knowhow van Saab. Het was te voorzien dat NEVS niets zou kunnen doen (bijvoorbeeld Saab). Schrijf daar alsjeblieft niks meer over. Er zijn zo mooie rapporten over de geschiedenis van Saab. Bijvoorbeeld rallyverhalen. Of verhalen over complete restauraties, enz. Elke keer dat ik de letters NEVS overal lees, voel ik me (echt) misselijk, begrijp het. Wij allemaal. Ik zou erg blij zijn met de bovengenoemde verhalen. Grüssli vanuit Zürich
Geen slecht idee van deze NEVS-boycot. Ik heb ook genoeg van wat NEVS maakt uit de restanten van SAAB Automobile AB.
Het idee is niet geheel nieuw en werd veelvuldig besproken in het blogteam. We hebben sinds afgelopen zomer nagedacht over de zomer. Het bedrijfsplan dat de NEVS in de herfst presenteerde, zal waarschijnlijk het besluit nemen. Tot die tijd geduld en tolerantie!
Ja, het heeft geen zin. Het ruimdenkende gedoe van NEVS is echt onaangenaam, maar zoals je zo mooi schreef, houden ze het werk bezig. En wat ermee gebeurt, zou me interesseren - ondanks NEVS.
Tim zegt over handelsmerkrechten, dat is misschien niet veilig. De originele contracten komen waarschijnlijk uit de 70-jaren (nanu) en zijn allemaal verdwenen.
Tim, niet Tom, örks
Ik heb dat gecorrigeerd, dat is beter
Jammer, jammer! Ik hoopte echt tot nu toe! Maar nu, eet goed en echt voorbij! Tom, denk weer aan Volvo! Dat zou geweldig zijn!
Halloli Griffin 08. Dus persoonlijk denk ik dat dit een Saab-blog is en niet die van een ander automerk. Het enige dat voorbij is, is dat er tijdelijk geen nieuwe Saab's zullen zijn. Dat betekent echter niet dat u niets over Saab kunt of mag schrijven. Gewoon overschakelen naar een ander merk, alleen omdat er geen nieuwe Saab's meer zijn, vind ik het niet gepast als die-hard Saab'ler.
Hoi Markus! Natuurlijk is dit een SAAB-blog, geen vraag! En wat een goeie, met een enorme deelname van het lezerspubliek en een grote inzet van de blogger? Er is geen andere manier om de "levendigheid" van de blog van een dood merk uit te leggen. Ik bedoel niet ontwijkend, maar complementair.
Uuuuups, dat zou geen vraagteken moeten zijn, maar een dikke !!!
We zullen in de herfst een snufje Volvo op de blog brengen, dus het plan. Op een eerlijke manier, als lezers het leuk vinden, zou het er meer uit kunnen zijn. Wacht en verras
Erg mooi! Altijd trouw aan het motto “Het is veilig om met een Volvo te crashen. Als je in een Saab zit ”😉
Ik vind het leuk ☺!
Als u een gevoel van realiteit hebt, is het duidelijk dat 300- of 400 NEVS-ingenieurs nauwelijks voldoende zijn om een serieuze partner voor Dongfeng te zijn. NEVS zou het moeten repareren waar Dongfeng faalt sinds 2007? Ik lach hardop. 2000- of 3000-engineers, dat zou iets zijn, maar zo.
NEVS is een burgerlijk ingenieursbureau dat ervan droomt rijk te worden door Dongfeng.
De afhankelijkheid van NEVS is gevaarlijk groot, waardoor een transfer uit China achter de rug is. Bergman vertelde ttela gisteren in een interview dat ze nu veel geld gaan verdienen. Victor Muller had zijn hoofd in de wolken, dat klopt. Maar Bergman en zijn gezelschap hebben helemaal geen relatie met de werkelijkheid.
Bij gebrek aan details kunnen we niet zeggen wat er nu gebeurt. Misschien zal Dongfeng de externe ontwikkelingskantoren integreren in NEVS. Misschien sturen ze zoveel geld dat de ingenieurs van NEVS 2000 kunnen inhuren? Alles valt nog te bezien.
Ik moet echter toegeven dat dit niet klinkt als de oerknal die Saab zou herstarten.
Er is niet alleen Tom, maar ook Tim, van Saabsunited. En hij schreef zojuist: 'Wat ook interessant is, is dat veel van mijn vrienden die vroeger hooggeplaatste ingenieurs bij SAAB waren, ofwel bezig zijn met het verlaten van hun baan om terug te keren naar hun vroegere banen in Trollhättan, of al lid zijn geworden van de team bij NEVS. "
We hebben het verslag over het Saab-festival al opgemerkt. Niets nieuws.
Dan heeft Tim zijn BMW verkocht en zijn BMW-blog gesloten en is hij terug bij SAAB? Of heb ik het mis?
Toen ik de foto zag, verwachtte ik al slecht nieuws.
Wat deze samenwerking echt betekent, zal duidelijk worden. Dongfeng is uiteraard wereldwijd betrokken, maar zonder de grote doorbraak. Ik denk niet dat dat van Trollhättan komt.
De plannen voor Tianjin staan nog steeds in de sterren. Daar knalde het gewoon weer heel hard en de eerste koppen rollen - Nevs is al op een Chinese explosie gestuit.
Hi Tom,
De laatste paragraaf vermeldt dat Dongfeng het woord SAAB niet noemde. Waarom zouden ze?
Dongfeng wil wereldwijd betere verkopen behalen met zijn goedkope spoor - NEVS zou moeten helpen (althans in Europa). Voornamelijk in de ontwikkeling van het Europese productgamma (technologie, kwaliteit + verkoop). Ze hebben waarschijnlijk niets te maken met het merk SAAB.
Ik neem nog steeds aan dat NEVS opnieuw zal beginnen met SAAB als zijn eigen financiële situatie verbetert, maar op een ander niveau dan Dongfeng met Aeolus.
Waarom zou SAAB AB iets doen aan hogere niveaus van SAAB elektrische en hybride voertuigen? Integendeel: dit zou zelfs het algemene bewustzijn / imago van SAAB AB positief beïnvloeden.
Het is ook belangrijk dat het alleen om samenwerking gaat en dat er geen overname heeft plaatsgevonden - ik zie geen contactpunten tussen de Dongfeng-bewapeningsdivisie en SAAB AB.
Ik zal mezelf citeren. "Het woord Saab gisteren ging niet naar NEVS en de mond van Dongfeng". Het Saab-merk was geen probleem of een vooruitzicht voor Dongfeng of NEVS. Dat is het punt. Als je gokt op het merk als de toekomst, zou je kunnen denken dat het in ieder geval bij NEVS een zin waard zou moeten zijn. Of zie ik dat verkeerd?
Nou, het was waarschijnlijk niet gisteren bij SAAB.
NEVS heeft in het verleden verschillende hints gemaakt dat ze - om het maar terloops te zeggen - nog steeds iets met SAAB te maken hebben.
Gisteren ging het waarschijnlijk alleen over Dongfeng + NEVS in termen van verdere samenwerking. SAAB zal later waarschijnlijk op de agenda staan bij NEVS.
We zullen zien. Zou fijn zijn als ik het mis heb en je gelijk hebt
Hallo Tom, je hebt helemaal geen ongelijk. Alle Chinezen willen alleen maar knoff-hoff (mogelijk bestaande) uit de markt halen om hun eigen producten te verbeteren. Saab heeft en zal geen rol meer spelen. Omdat de technologie en het ontwerp van Saab nu ‘een beetje grijs’ zijn, willen de mensen in China maar één steunpilaar in Europa hebben en op korte termijn kennis afromen. Elke samenwerking tussen de Chinese en Europese partners is tot op de dag van vandaag een warming-up van oude technieken. De Chinezen willen door hun inzet veel ontwikkelingstijd en geld besparen. Voor de binnenlandse markt is dat ruim voldoende. In Europa denk ik niet dat Chinese auto's een rol zullen spelen. We zullen geen auto's meer zien met het Saab-opschrift.
Weinig woorden, maar voldeden aan het punt. De eigenaar van Nev is een blender.
Ulrich
Oh. Foxconn heeft een miljoen werknemers en toch kunnen ze geen iPhone ontwikkelen.
Wees nu niet zo vreselijk pessimistisch. Dongfeng heeft alleen oude technologie. Bijvoorbeeld ook voortbouwend op de Peugeot 407. Is dat een permanente oplossing voor de wereldmarkt? NEVS ontwikkelt nog steeds een relatief modern platform. Het kon nu eindelijk doorgaan.
Dat is precies wat Dongfeng wil, toegang tot moderne technologie en bekwame ingenieurs. Ze hebben nu zoveel samenwerkingen dat het niet meer op de huid van een koe gaat. Naast PSA ook Nissan / Renault en Kia. En? Het zijn allemaal onderdelen die in Chinese fabrieken worden geassembleerd, de “competentiepartners” zullen ervoor zorgen dat ze de mensen in Dongfeng niet meer vertellen dan nodig is.
NEVS is eindelijk de kans voor Dongfeng om KNOW te krijgen in de autosector. Hierdoor kunnen ze voertuigen ontwikkelen voor de Chinese markt en voor de wereldwijde markt.
Ik heb geen idee hoe Dongfeng ze op de markt wil brengen, met andere woorden onder welk merk, maar denk twee keer na ... Dongfeng? Nou, Feng wat? Nee Aeolus? uh ... Ik zeg alleen: dat zijn allemaal Quoro's, uh, onzin.
De geïndustrialiseerde landen kopen auto's uit geïndustrialiseerde landen met bekende merknamen. Laten we kijken hoe Borgward erin komt.
Ik ben blij dat ik de afgelopen 20 jaar alle Saabs heb "uitgeprobeerd" en gereden. Nu rijd ik in een 1996 SE Series II cabriolet uit 900, die ik ga ombouwen tot een klassieke auto. Hierdoor hoefde ik niet zo'n Chinese blikken doos te kopen. Mijn God, wat hebben ze gemaakt van ons serieuze individualistische voertuig. Het is om te huilen.
Mijn woorden in het Engels van gisteren: voorbij!
Om je naamgenoot te citeren: "Op 17.08 augustus is het voorbij."
Waarom hoor je niets van SAAB AB? Ze zouden zich langzaam moeten uiten ...
Goede vraag, momenteel geen antwoord. De juridische situatie lijkt niet zo duidelijk als verwacht, omdat NEVS nu de reconstructie heeft verlaten. Er zijn, in een notendop, verschillende juridische adviezen in Zweden over het onderwerp.
Het antwoord is vandaag te vinden in het zakelijke gedeelte van ons dagblad "Der Teckbote". Een huidige aankondiging van Saab AB wordt daar afgedrukt, volgens welke er de afgelopen maanden geen onderhandelingen zijn geweest over de naamgevingsrechten met NEVS en die in de toekomst niet zullen plaatsvinden. Mathias Bergmann wordt in het artikel geciteerd dat de huidige onderhandelingen met Saab AB niet succesvol zouden zijn. De Teckbote is een serieuze krant en afgezien van de jaarlijkse grappen op 1 april, die de redactie niet kan wegnemen, heb ik in de krant niets gelezen dat niet waar was. Dus als Saab AB zegt dat er geen onderhandelingen meer zijn, dan zal dat zo zijn. Maar wees nu consistent en verwijder de Saab-letters van het fabrieksdak, borden en vooral van de NEVS-homepagina. NEVS is nu NEVS en Saab Automobile was er eens en associeer de naam alstublieft niet meer met deze Chinezen. Als u dat precies inneemt, moet het ook NEVC worden genoemd en niet NEVS.
Bedankt voor het geweldige artikel. De foto is ook top. Autokerkhofstilleven.
Wat ik heb gemerkt heeft niets met Saab te maken (zoals Tom zegt). Er werd geen melding gemaakt van een deelname aan NEVS door Dongfeng. Het is gewoon een partnerschap. Dus SAAB AB zou er op dit punt minder problemen mee moeten hebben.
Helaas zijn de kranen verkeerd: Tempo, motortoerental, turbo en brandstofniveau zijn nul voor SAAB!
Is eigenlijk bewust gekozen. Sla met hoge snelheid de markering tegen de muur ...
Hoge snelheid? Voor mij lijkt het meer op in vrede gedumpt ... in de sloot.
Realistisch gezien was NEVS nooit een autofabrikant, maar een investeerder die de ellendige overblijfselen van het merk wilde verzilveren. De industriële visie ontbrak op elk moment.
Op die manier gezien, uiterlijk na de 1. In Product Development Year hebben zelfs de grootste optimisten en SAAB-enthousiastelingen zich gerealiseerd dat alleen plan B en C in aanmerking komen.
Helemaal correct. Dus ik vind het jammer dat NEVS zelfs naar de Troll Factory mocht verhuizen. Voor mij is de plek waar echt innovatieve Zweedse producten werden gemaakt nu een buitenpost van China geworden. Het is zonde om de mooie tradities en herinneringen op deze manier te begraven ...
🙁 mijn dag is voorbij ... ik hoopte nog steeds dat het op de een of andere manier zou lukken. Nu zal ik voor mijn twee Saabs zorgen ... Saabine en Aero Vader nog meer. Ik hoop dat bedrijven zoals Orio ons niet zullen opgeven! Het is beter om de naam Saab nooit meer te horen in verband met deze goedkope dozen. Laat Saab met rust NEVS! En verander je website ... chinacars.com zou goed zijn!
Graag is er ook een reden voor ons om naar Trollhattan te gaan in onze Saabs; het museum. Dat we dan in Trollhattan wierder veel banen voelden, wist alleen maar positief.
Maar je kunt alleen Saabs in het museum zien, en natuurlijk die buiten die door ons worden aangedreven.
Ik vond je slotwoorden het leukst, NIETS heeft te maken met SAAB en de Zweedse regering heeft een deel van haar DNA verloren! Helaas…
Laten we onze vingers gekruist houden dat Orio nog lange tijd onderdelen voor de SAAB's zal blijven produceren en dat we de kans krijgen om ermee te rijden! 🙂
Laten we ervoor zorgen dat Orio binnenkort meer onderdelen voor de Saabs produceert en niet alleen de rozijnen eruit haalt. 🙂
Dit zal banen naar Troll Town brengen en misschien daar volgend jaar DONGFENG-dozen bouwen. Goed voor de stad, maar SAAB is geschiedenis. Is ook prima, zou niet ergens lezen dat een nieuwe SAAB op een DONGFENG AEOLUS meringues, de absolute super Gau!
Jongens, zorg voor je personeel, koester, streelt en verzorgt jou. Wat kun je beter nergens krijgen!
Dat geen enkele nieuwe auto ooit een Saab-logo zal dragen, is zelfs door mijn roze bril heen gepenetreerd.
Inmiddels denk ik dat dat ook goed is, ik ben bang dat wat overblijft van het Saab-DNA misschien niet in de wereld van vandaag past. het waren geweldige auto's, mijn 2 is nog steeds elke dag leuk. zodra mijn 2009er 9-3 maar de tijdzegeningen zullen moeten staan als een alledaagse auto, is er iets anders voor de deur.
Wat ik bij NEVS nog steeds niet begrijp, is dat niemand begrijpt dat elektriciteit niet zomaar uit het stopcontact komt. Duurzaamheid ziet er naar mijn mening anders uit (Stichwirt-kolencentrale, kerncentrales, ...). niet elk land is zo gezegend als Oostenrijk dat we genoeg rivieren en windmolenparken hebben en geen enkele kerncentrale nodig hebben (maar wel ;-).
maar ook dat is echt onverschillig voor mij. Ik ben van mening dat het voor de Trollhättan-regio gewoon van vitaal belang is dat er weer een auto van de productielijn komt. ongeacht welke sticker erop zit. wat er ook onder de motorkap zit. Het belangrijkste zijn banen. Ik hoef de NEVS-dingen niet te kopen ...
Als je ter plaatse bij de enorme, nauwelijks gebruikte productiehal hebt gestaan en de vrije ruimte ertussen hebt gezien, vraag je je af of die ooit weer zinvol zal worden gebruikt. Nevs heeft als ingenieursbureau dit niet nodig en kan het zich niet veroorloven het lang vol te houden. Dongfeng is waarschijnlijker, zelfs als er geen Saabs uitkomen. De mensen die daar wonen, zouden moeten wensen dat er geen industriële woestenij zou zijn. En misschien komen er op een dag goede auto's of niet. Uiteindelijk koop ik geen auto vanwege de letters erop.
SAAB = moderne klassieker uit Zweden. Kwam uit een klein stadje aan het Götakanaal. De technische trollen waren slim en nederig, wat nadelig was ... Wat het voordeel was van de SAAB's, de lange levensduur, wordt nu een overlevingspatroon ... 😉 Ik blijf bij mijn gedachten ... 🙂
NEVS: aangevinkt. Voor een lange tijd.
Klasse I zei, ik ben het er volledig mee eens. Ook wij zullen zo lang mogelijk blijven geven, en dat zal lang duren. Ik hoop alleen dat de bloggers nu niet aan de stekker trekken 🙁
Ik doe dat ook; Wel, allebei. Probeer deze blog elke dag te lezen en blijf tot het einde Saabist.
Je kunt niet beloven dat alles uiteindelijk tot een einde komt. Zolang echter ik en het team iets over Saab onthouden, gaat de blog verder
Phew, geluk!
Er is altijd iets te melden over SAAB! Het “verleden” heeft zeker nog enkele “donkere hoekjes” 😉 ... ik / WIJ hebben er zin in! 🙂 Dus SAAB blijft lang bij de fans….
Alleen als er niets meer over is, is het merk SAAB echt dood.
Bedankt Tom, we zullen blij zijn !!!!!
Elke dag SAAB kunnen lezen is erg belangrijk. Zonder een blog en de reguliere administratie van SAAB-literatuur zou de SAAB-drive veel minder leuk zijn
Berggeit; het kon niet worden uitgedrukt! En dat is precies hoe ik het doe!
Groet Hans S.
Niets van dat alles had iets te maken met Saab. Iedereen die een beetje afwist van Chinese investeringen in Europa, moest vermoeden dat ze in het beste geval knoff-hoff wilden 'kopen'. De Europese automarkt is het moeilijkst voor China. Wat nu is aangekondigd, is dus ook logisch voor de Chinezen. Jaren geleden werd ik hier een pessimist en zwart schaap genoemd, maar helaas had ik gelijk. Saab zoals we het kenden, is een lange geschiedenis. Helaas. En daar verandert niets aan. Zolang er nog acceptabele Saab op de markt zijn, zal ik ook Saab rijden. Maar als de tijd voorbij is, komt er een merk in huis dat ook niet tot de massafabrikanten behoort. Alternatieven zijn b.v. B. Jaguar, Teslar, Infinity of iets dergelijks.
NEVS en Plan B, een pure porseleinkast, hadden niet slechter kunnen zijn. Geen verlangen meer. Mijn SAAB is lang, lang, dat is goed. Doei NEVS!
Een paar maanden geleden stond er in het tijdschrift “Pitwalk” informatie over de Citroen C-Elysée, die door Citroen in het WTCC wordt gebruikt. Het is een goedkope sedan die Citroën speciaal heeft ontwikkeld voor minder grote, Franstalige markten, vooral in China en Noord-Afrika - in feite ontwikkelingshulp voor de auto-industrie en secundaire recycling van verschillende oudere kleine auto-onderdelen. Als NEVS op basis van dit model samenwerkt met Dongfeng, heeft dit waarschijnlijk geen invloed op de Europese markt. Ook Citroën heeft het niet aangedurfd om de Zuid-Europese marktgebieden te benaderen die openstaan voor goedkope auto's.
SAAB. * 10.06.1947. † 17.07.2015