Borgward leeft

Het zomergat is onderweg en dit jaar lijkt het bijzonder uitgebreid te zijn. Marcus en Manuela rapporteren dagelijks vanuit de IntSaab in Noorwegen en vandaag ga ik op reis naar een ander merk. Wat het lezen waard is, als je door het leven gaat met Saab-bril. Ik had de lezers, de Borg Ward beloofd - niet uit het oog verliezen van de kwestie, en hebben me benaderd tijdens de vakantie door middel van literatuur van het merk. Daarnaast is - ja, kijk uit! - de eerste nieuwe Borg Ward is er. Tenminste gedeeltelijk ...

Borgward leeft. Real.
Borgward leeft. Real.

Laten we eerst over literatuur praten! Ik ben te jong om de voertuigen met de Rombus als nieuwe auto's te kunnen ervaren. Het drama over het bedrijf in Bremen werd daarom grotendeels door mij genegeerd. Reden om nader te bekijken ...

Voor fans van goed onderhouden auto literatuur en voor samenzwering theoretici dat er milieu in de Saab zou moeten zijn, is een "what-if" Roman kon op mijn Tisch..den schrijven kon zo op elkaar lijken zelfs over het merk van Trollhättan zijn geweest. "Borgward leeft " Andreas A. Berse draagt ​​het merk over aan het heden en bouwt voort op het feit dat de groep 1961 niet failliet zou hebben gemaakt, maar zou hebben overleefd als een innovatieve autofabrikant en met de hulp van kanselier Adenauer. Brese is een motorjournalist, de roman verscheen al 2006; Dus hij heeft weinig te maken met de huidige gebeurtenissen.

Het verhaal is op plaatsen absoluut spannend en vol van snelheid, die de auteur helaas niet kan houden. Steeds weer zijn er passages die erg geconstrueerd en taai zijn - en waar het verhaal dan sterk zakt. De lezer voelt de impuls om een ​​paar pagina's over te slaan. Niettemin: Borgward leeft voort in het boek, Borgward verdedigt zichzelf tegen industriële spionage en sabotage - en is nog steeds innovatief. Een verhaal - te mooi om waar te zijn, daarom is het gewoon fictie en geen realiteit.

Een ongewoon boek over een randgroepthema, geschikt voor lezen op het strand en voor lezers met benzine in hun bloed. Iedereen die een beetje interesse heeft in Borgward en de Duitse autocultuur, is hier niet verkeerd.

Borgward gespecialiseerde literatuur
Borgward gespecialiseerde literatuur

Borgward DNA - of kun je een merk behouden?

Terwijl het boek van Brese pure fictie is, geserveerd Peter Short Achtergrondkennis. De man lijkt Borgward te leven; Naast literatuur ontdekte hij een virtueel Borgward-museum. In zijn uitgeverij zijn er boeken van de laatste grote Borgward, de eerste luxeklasse auto met luchtvering, om de pionier Goliath Sport met directe injectie te ontdekken. De boeken zijn met liefde gemaakt, met veel hedendaagse illustraties. Short schrijft goed, maar het onderwerp is heel specifiek. Je moet echt geïnteresseerd zijn in Borgward of wortels in Bremen hebben om dat leuk te vinden.

Niettemin: voor wat Borgward stond, gaat mij nu niet open. Hulpeloosheid! Er waren enkele modellen met een zeer aantrekkelijk ontwerp, er waren technische hoogtepunten. Maar elke fabrikant had dat. Elke 2 Tact Saab heeft meer te vertellen. Saab kwam uit de Aircraft Corner, die eruitziet als de 92, 93 en 96. En sommige details waren zo genadeloos geniaal en ondergeschikt aan de aerodynamica dat men vandaag nog steeds verbaasd is.

De Borgward-groep was naar mijn mening een groot winkelcomplex van het economische wonder. Het speciale verhaal erachter, zoals Saab ze heeft, ik zoek tevergeefs. Borgward-producten waren geen uitzonderlijke voertuigen omdat ze van Saab kwamen, maar modieuze massaproducten. Tijdens de hoogconjunctuur van de oude republiek kwamen ze haastig op de markt, reserves en risicopreventie werden afgekeurd. Een Bremer Patriarch leidde het snelgroeiende bedrijf in een verouderde vorm in de eerste verkoopzwakte in de val. Punt, verteld.

Dus Borgward was niet de enige, de Duitse economie heeft veel Borgwards meegemaakt. Of is het faillissement zelf, dat te vroeg kwam over het bedrijf, de sleutel tot de Borgward-legende? Waarschijnlijk wel.

Hoe dan ook, mijn grootvader, van wie ik de passie voor de auto heb geërfd, had zijn garages vol met Mercedes, Peugeots en BMW. Nooit Borgward, zelfs niet in het begin. Hij zal hebben geweten waarom.

Borgward in het heden

Uit de literatuur gaat het naar het heden. Aankondigingen hebben acties gevolgd. Borgward 2.0, de nieuwe geboorte van een Duits merk, heeft het voorlopige hoofdkantoor geopend in de nieuw gebouwde Stuttgart stadspoort. 1.000 vierkante meters bieden ruimte aan 100-medewerkers en andere werknemers en technici van 50 vinden hun kantoor op een tweede locatie in de wijk Böblingen. De oorspronkelijke plannen voor de voormalige IBM-site zijn nog niet van tafel verwijderd; er moeten verdere discussies naar toe worden geleid.

En er is meer nieuws, maar ik schrijf liever over Saab dan over Borgward. Maar de tijden voor Saab-bloggers zijn niet goed, dus we vullen het zomerhol met de Borgward-comeback.

Borgward SUV - eerste kijk via Twitter
Borgward SUV - eerste kijk via Twitter

Twee weken geleden, een verrassing, ging het achtergedeelte van de Borgward SUV via Twitter door de digitale melkweg. De eerste auto wordt in kleine doses geserveerd en je doet tot nu toe alles goed. Respect! Borgward leeft en levert het bewijs dat er ten minste één Borgward-logo en de achterzijde van de eerste SUV van het merk bestaan. Niet iedereen wilde maanden geleden geloven ...

Spannend voor ons: Borgward Design komt van Einar Hareide, die de laatste tijd verantwoordelijk was voor Saab en de 900 II. De succesvolle staart van de 900 II, die Saab Design in GM-tijd heeft getransporteerd, is een van zijn werken. Interessant om die reden alleen is wat verborgen is onder de dekking. Kan Hareide nog steeds een schot van Saab in de nieuwe Borgward toveren? Het zal niet lang duren voordat we het weten. Op de IAA 2015 kunnen we het resultaat zien.

15-gedachten ook "Borgward leeft"

    • Nee, heel ver weg. Ik zou echt willen wat Hareide tekende. Het artikel is "Joy of Writing" en geïnteresseerd in wat een voormalige Saab-ontwerper wiens werk ik waardeer, de Borgward opnieuw opstart.

  • Misschien moet je het NEVS-team de tijd geven om naar de nieuwe Borgward-leertijd te gaan. Om eerlijk te zijn, vooral nadat een paar Goliath-afval op de nieuwe oprichters is gedumpt na je recente artikelen over Borgward ...

  • Ik kan niet veel doen met de oude Borgward. Hoewel ik voor het eerst ben opgegroeid in de hoek van Bremen, kan ik me een vergadering niet bewust herinneren.
    Een auto uit China is voor mij niet mogelijk, omdat ik genoeg werk te doen heb met Chinaschr ....

    Alleen het ontwerp zou mij ook interesseren. China is waarschijnlijk de laatste markt waar designgrootheden een tijdje stoom af kunnen blazen. Dit is duidelijk voorbij in Europa.
    De dagen dat ik een artikel las uit de verkoop van het bedrijf Giugiaros aan VW en niet om economische redenen. Ruwe strekking van het artikel was dat GG waarschijnlijk geen verlangen meer heeft, omdat de calculerende kunstenaars van de auto-industrie de ontwerpers steeds verder versmallen. Het resultaat is te zien op straat.

  • Borgward maakt veel dingen goed, of het een succes zal zijn, moet natuurlijk nog laten zien. Ik wens de makers, een alternatief is altijd goed! Maar ik hou niet van het bedrijfsembleem, haha, ik weet het, maar dat is het! Nee, nee! Zolang Saab niet kan leveren, wordt wat in de garage staat gehandhaafd en dan is het voor mij om Volvo! Vind gewoon geweldig wat daar gebeurt.

  • Er zijn momenteel een aantal nicheaanbieders in de automobielsector, zoals Jaguar die de vele dingen goed doet, helaas hoort NEVS in, ze zullen crashen.
    Kan PM mij alleen met Volvo verbinden, niet zo lang geleden, ze stonden ook op het punt failliet te gaan.
    Petje af !!!

    • Het is mogelijk dat Jaguar veel goed doet, althans voor zijn klanten. Inwiweit die het eens is met de Saab-klanten, kan ik niet zeggen. de XF heeft de grootte van een 9-3 van binnen, met kleine ramen, de afmetingen van een luxe voertuig (parkeerplaatsen?), en dit allemaal voor de prijs van een 9-5.

      De F-Type lijkt goed aan te komen, maar in vergelijking met de E-Type is de doos kitsch en onevenredig.

  • Kan ik het hier alleen met enkele eens zijn: wat Jaguar op dit moment aan het doen is, vind ik echt top. Ook de aankomende F-Pace is echt leuk! Helaas maakt Volvo's huidige XC90-ontwerp mij niet al te enthousiast, maar het merk leeft meer dan ooit.

    Eén ding ontbreekt echter ... Saab? Waar is Saab? Zoals eerder vermeld, Jaguar doet veel goed, maar Saab had dat bepaalde iets. Bij een Engelsman vind ik mezelf niet helemaal opnieuw.

    @Er zijn NEVS NIEUWS?

    • Leuk verhaal. Prachtig geschreven. Laten we eens kijken of we plotseling een nieuwe opstanding van SAAB ervaren in 10 jaren geleden?
      Proost
      Walter uit Zwitserland

    • Geen NEVS NIEUWS. In de oude Saab-traditie kunt u genieten van de Zweedse zomervakantie. Het zal interessant zijn in de herfst, wanneer NEVS zijn bedrijfsplan presenteert. Of het Saab-verhaal uiterlijk wordt verteld of dat er een comeback komt - we zullen het zien!

  • Genie en waanzin plus valhoogte?
    De Borgward-zaak was ongebruikelijk omdat Borgward, zoals ik net heb gezien, deels de op twee na grootste Duitse fabrikant was. Dus dat zou zijn alsof Opel vandaag failliet ging. Toegevoegd aan deze was het individuele lot met de ingenieuze, maar economisch onwetende baas, die tot een goed algemeen verhaal leidt, vermoed ik.

  • Het artikel is interessant voor mij omdat ik al soortgelijke gedachten had over een ander bedrijf in mijn hoofd. Het Borgward-faillissement is jaren geleden al voorbij 50. Hoeveel jaar denken mensen over Saab in 40 / 50? Of ze dan tappen waar Saab voor stond?

  • Opmerkelijk wat het Borgward-team goed deed .... maar uiteindelijk zal het nieuwe product de beslissende factor zijn en niet het vorige marketingwerk.
    En ik ben sceptisch als de China Borgward kwalitatief en technisch overtuigend kan overtuigen ...

  • Van welke fabriek zouden de modellen van Borgward voor de Europese markt eigenlijk moeten komen - is hier iets nauwkeurigers bekend?

    Hopelijk zal Jiang niet op zijn troep bieden - dit zou de lancering van nieuwe SAAB-modellen verder belemmeren (natuurlijk alleen als vergelijkbare Borgward-series op het net staan).

    • Borgwards komt zelfs niet naar Europa. Eerste China en snelgroeiende opkomende markten zoals India. Toen, op een dag, Duitsland.

Reacties zijn gesloten.