De laatste overlevende - Saab 9000 CS 4WD

Het is nu al een aantal jaren geleden. Tijdens een van mijn vele bezoeken aan het Saab Museum in Trollhättan kwam het gesprek met museumconservator Peter Bäckström op de Saab 9000 en vierwielaandrijving. Een 9000 aangedreven op alle vier de wielen? Ik had er nog nooit van gehoord.

Zelfs maanden later liet het onderwerp me niet los; het verhaal achter dit model is spannend.

Het verhaal van de Saab 9000 CS 4WD gaat ongeveer zo: in de jaren '70 en '80 experimenteerde de Saab Motorsport-afdeling met allerlei ideeën om de tractie bij sportief gebruik te verbeteren. sigvard”Sigge” Johansson, of kortweg Saab-Sigge genoemd, vond in 1980 een elektronisch sperdifferentieel uit om nog meer grip te krijgen op Saab-rallyvoertuigen.

Begin op de autosportafdeling

Deze zekere Sigge Johansson is de telg van een Saab-familie. Hij is van de Saab Adel uit Trollhättan, als je wilt. Zijn schoonvader Tage Flodén werkte al als gereedschapsmaker in de Stallbacka. Hij hielp de Saab 92, de eerste productieauto van het merk, op de weg te krijgen.

Zijn zoon Peter Johansson werkte ook voor Saab in ontwikkeling. Hij was betrokken bij het klaarmaken voor productie van de Turbo X, Saabs eerste echte productiemodel met vierwielaandrijving.

Gedurende de jaren 80 en 90 nam de betrokkenheid bij de autosport in Zweden steeds meer af, een merk uit Zuid-Duitsland begon zijn triomftocht met de Quattro concept. Saab zag een reden om zich ook in deze richting te ontwikkelen.

In 1987 werd ten minste één prototype met vierwielaandrijving gebouwd op basis van de 9000 CC, Saab experimenteerde met een doorontwikkeling van het "Sigge Johansson"-differentieel en een vierwielaandrijving op basis van Torsen-differentiëlen. In 1990 was er nog een prototype, dat werd geleverd door een derde partij.

In 1992 werden er meer voertuigen gemaakt, nu gebaseerd op de nieuwe Saab 9000 CS.

Saab 9000CS 4WD

De Saab 9000 CS 4WD-testvoertuigen, uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een door Saab zelf ontwikkelde nieuwe achteras, zouden goed gewerkt hebben. De tractie zou uniek zijn geweest, vooral op sneeuw en ijs. Toch werd de ontwikkeling gestopt.

Waarom? Met de Calibra 4×4 bracht de GM-dochter Opel een model met vierwielaandrijving op de markt dat eenvoudiger was ontworpen dan wat Saab (misschien) lag klaar in de schappen. De Calibra werd gezien als sportief hoogtepunt in de GM-groep - en als beelddrager. Saab deed een stap terug, zeggen ze. Zogenaamd vrijwillig, zoals men toegeeft. En het was een vergissing, zoals ze tegenwoordig ook zeggen.

De Saab 9000 CS 4WD, met permanente vierwielaandrijving en supercharged 280 pk - andere bronnen spreken van 285 pk - zou ruimschoots kunnen tippen aan het opkomende merk uit Ingolstadt. Inmiddels was er al de V8-serie met Quattro-aandrijving. De drang van een zekere heer Piëch, inclusief strijdlust, richting Wolfsburg was ongecontroleerd. Terwijl ze in Trollhättan waren, schuwden ze een confrontatie met Detroit.

Een Saab 9000 CS 4WD heeft het overleefd

De verblijfplaats van het eerste op CC gebaseerde testvoertuig, mogelijk meer dan één exemplaar, is niet opgehelderd. Een Saab 9000 CS 4WD uit 1992 heeft het echter overleefd. Met iets meer dan 109.000 kilometer staat hij in het depot van het Saab Museum in Trollhättan. De staat van de eerste Saab met vierwielaandrijving is erbarmelijk en er is geen geld voor de restauratie. Foto's maken van de objecten in het depot is niet gewenst, de getoonde foto is uit 2012.

Op het Saab Festival 2015 was 30 jaar Saab 9000 een bijzaak, het vierwielaangedreven verhaal en de 9000 4WD bleven in het blad. Waarom? Twijfelde je vanwege de slechte staat of had je geen zin in een spannend verhaal? Of komt de vierwielaandrijvingstechnologie van Opel, niet van Saab zelf of Haldex?

Ongeacht deze vraag zou zelfs een ongerestaureerde 4WD meer aandacht hebben getrokken dan de rest van de goedbedoelde tentoonstelling "It's my Saab", die goed zou passen in een jaar zonder festival.

Haldex heeft zijn wortels bij Saab

Terwijl Saab in de jaren negentig een grote kans negeerde, kwam het verhaal van de vierwielaandrijving tot een vergevingsgezinde conclusie voor de familie Johansson. Sigge Johansson verliet Saab in 1984, waagde zich als zelfstandige en liet zijn uitvindingen patenteren.

Geboren uit zijn ideeën Haldex, een bedrijf met een wereldwijde reputatie en bepaalde Saab-roots. Saab Sigge verliet deze wereld in 2011. Hij kon zijn zoon nog steeds zien Peter Johansson, in zijn hoedanigheid van Saab-ontwikkelaar, presenteerde de Turbo X aan de pers als de eerste Saab met vierwielaandrijving en 's werelds eerste auto met een Haldex25-koppeling in 4 op het Circuit Paul Ricard, bijna 2008 jaar te laat.

Maar dat is een heel ander verhaal.