Hoop is (n) altijd ...

De afgelopen weken bij NEVS waren bewogen: open huis tijdens het Saab-festival in Trollhättan, nieuwe partners, symbolisch baanbrekend in China. Volgens de officiële versie zou de fabriek in 2018 op zijn plaats moeten zijn. Het begin van een succesverhaal? Misschien ... De reacties tot nu toe? Gedraag je vreemd ... De achtergrond is opwindend, zelfs voor lezers die NEVS op de "Negeerlijst" hebben gezet.

NEVS 9-3 EV. Van 2017 uit China.
NEVS 9-3 EV. Van 2017 uit China.

De Zweedse pers is niet geïnteresseerd in wat er gebeurt. Misschien doen journalisten zoals ik. Je hoort wat er aan de hand is, je bent verbaasd, je bent ongelovig over de snelheid die NEVS laat zien ... en je staat perplex. In een slecht humeur, en omdat NEVS de capriolen van de afgelopen jaren nog niet heeft vergeven, zou je kunnen aannemen dat hier een nieuw Chinees bedrijf zal worden opgericht. Dat zullen we niet leuk vinden, dat het ons niet kan schelen.

Helaas is het niet zo eenvoudig en vooral moeilijk om alles bij te houden. Allereerst de locatie China met details die een blogger-vriend uit Beijing heeft samengesteld.

De verbinding met China ...

Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug
Het uitzicht terug: Bloggers keren de spiegel terug

NEVS heeft twee nieuwe bedrijven gelanceerd in Tianjin. Op 15 mei, een maand na het einde van de reorganisatie, werd de National Automotive Technology Development Co. (NATD) opgericht. De algemeen directeur is NEVS technisch directeur Stig Nodin - hij brengt een goede 30 jaar Saab-ervaring met zich mee. 90% van de aandelen is in handen van NEVS, 10% is in handen van een bedrijf dat behoort tot NEVS Partner SRIT. De NATD zal een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum voor "New Energy Vehicles" opzetten in Tianjin.

Op 18 juni vonden NEVS, SRIT en Zongyou Green Investment. Deze laatste is eigendom van NEVS mede-eigenaar Teamsun, de National New Energy Automobile Co.Ltd. gevestigd in Tianjin. 50% van de aandelen is in handen van NEVS, 10% door SRIT en 40% door Zongyou Green Investment. De president en algemeen directeur is Kai Johan Jiang - het doel van de nieuwe vestiging: de productie van elektrische en hybride voertuigen. Oplettende lezers zullen de naam Teamsun zijn tegengekomen ...

Een dag later, op 19 juni, zal Beijing Teamsun Technology Co. Ltd., een IT-dienstverlener, volgens onze bron alle (?) NEVS-aandelen overnemen die voorheen in handen waren van de Quingdao City Investment Company. Teamsun betaalt (?) 638 miljoen yuan, ongeveer 102 miljoen dollar of 91 miljoen euro. We herinneren ons: Quingdao zou oorspronkelijk 220 miljoen dollar betalen voor 22% van de aandelen.

Vanuit Duitsland kunnen we niet vaststellen of de informatie correct is of dat de overdracht is voltooid. NEVS kondigde op het festival aan dat het een nieuwe aandeelhouder had gewonnen wiens identiteit ze alleen wilden onthullen wanneer "het geld staat op de rekening". Quingdao staat nog steeds vermeld als aandeelhouder op de website van het bedrijf.

NEVS zou sinds 19 juni de volgende aandeelhoudersstructuur hebben: National Modern Energy Holding, eigendom van Kai Johan Jiang, bezit 48%, Tianjin 30% en Teamsun 22% van de aandelen. Daarmee - dit zou belangrijk kunnen zijn voor de verdere rol van de NEVS-oprichter - zou Jiang niet langer de meerderheidsaandeelhouder zijn.

Het officiële tijdschema voorziet in de voltooiing van de fabriek en het ontwikkelingscentrum in Tianjin in 2018 - wat vreemd lijkt. Qoros en Geely bouwen planten in ongeveer 12 maanden. Het tijdschema ter plaatse klinkt overtuigender. De fabriek zou halverwege 2016 op zijn plaats moeten zijn en de voertuigen zullen vanaf 2017 op de weg rijden. Dat brengt ons ter zake. Wat bouwt NEVS daar in godsnaam?

Gegarandeerd geen Saabs! Een merknaam uit de retort wordt gebruikt voor de markt in China. Net als bij BAIC zal het product van National New Energy Automobile gebaseerd zijn op Saab 9-3-technologie. De 9-3 EV heeft nog geen licentie gekregen voor productie op locatie. Er zijn regels waaraan nog niet wordt voldaan. Dus het minimum bereik van 300 kilometer, energieterugwinning in stadsverkeer.

Wie is te laat ...

... de markt straft hen. Er zit veel politieke wil verborgen achter het NEVS-verhaal, dat is duidelijk. De 9-3 EV zou, aangezien hij nauwelijks ontwikkelingskosten verslond, in China een sensatie kunnen veroorzaken als een goedkope elektrische auto in Europees design. Maar ook voor de autosector zijn de tijden van grote groei voorbij; Iedereen die als een "no-name" -aanbieder verschijnt onder een merknaam uit de retort, kan een bloedneus krijgen. Zie Qoros!

Belangrijker is het feit dat NEVS eerst 2017 of 2018 op de markt zal betreden. Vanaf 2017 zijn overheidssubsidies in China verminderd met 20% per jaar en 2019 met 40% met betrekking tot jaar 2016. Van 2020 zou geen ondersteuning meer moeten zijn voor elektrische auto's.

Een kwestie van geld ...

De Bank of China heeft NEVS een leninggarantie van 10 miljard yuan = 1.4 miljard toegekend. Maar: een garantie is geen contant geld, maar kan aan specifieke vereisten worden gekoppeld. We kennen de details niet. Eén ding is duidelijk: de game wordt gespeeld volgens regels die we niet kennen. En er is veel politiek bij betrokken. Wat er de afgelopen weken is gebeurd, wat er in de nabije toekomst zal gebeuren, moet tegen deze achtergrond worden gezien.

Vóór NEVS zijn grote taken. De fabriek in China, de productie begint om de 9-3 EV klaar te maken voor de markt. Toen de grote bouwplaats genaamd Trollhättan. Alles kost veel geld dat niet bestaat. De looptijd van de aandeelhoudersstortingen voor de nieuwe bedrijven in Tianjin is op de 30. Juni 2017 wordt beëindigd. Voor deze datum zullen geen fondsen stromen; NEVS kan zijn activiteiten in China alleen financieren met leningen van de Bank of China.

We begrijpen: het huidige NEVS-construct is op zijn best een tussenoplossing. Het grote nest komt binnenkort, de ronde van de verandering van aandeelhouders is nog niet ten einde. Hij is net begonnen.

Zweden…

Buiten het Aziatische enthousiasme zijn er dingen die meer stof tot nadenken geven. Tijdens het Saab-festival bekeek de attente waarnemer vroegere presteerders van Saab Automobile AB. Het was geen toeval dat ze in Trollhättan waren; haar professionele pad leidt nu terug naar de stablebacka. Niet met een luide brul, rustiger en onopvallend. Spannend! En naast nieuwe Chinese partners die in de toekomst software ontwikkelen voor NEVS en de nieuwe voertuigen, werken ze samen met topnamen in de Duitse toeleveringsindustrie. Dit alles is niet gepubliceerd. Begrijpelijk, want welke fabrikant wil naar de kaarten kijken.

NEVS, laboratoria, testbanken en ontwikkelingscapaciteiten zijn goed geboekt. Een economische basis voor Trollhättan wordt geboden door de ingenieurs, waarvan het aantal nu wordt uitgebreid met extra 40-posities. Goed nieuws. Maar dat is het punt voor ons als Saab-fans: als we willen draaien en draaien: het zal er geen schoen van maken.

De grote, de belangrijkste dingen zijn onduidelijk. De langetermijnfinanciering, de Saab-merkrechten, de toetreding van extra aandeelhouders, mogelijke kapitaalverhogingen. Alles onverklaard. Elektromobiliteit is tot dusver geen succesverhaal geweest. Bedrijven die hierop hebben gegokt, genieten van hoge sterftecijfers. Er zijn genoeg goede voorbeelden van mislukking. Fisker, A123, Think, Better Place. Bij NEVS is alles in beweging - in elk opzicht. Hoop is altijd, verrassingen zijn in elk opzicht gegarandeerd.

23 gedachten over 'Hoop is (n) altijd ..."

  • blanco

    NEVS kan een stil thema zijn op de blog. Ik respecteer ook andere interesses en vooral de berichtgeving over Tom.

    Ik zie de ontwikkeling vanuit het oogpunt van een vorige SAAB-bestuurder en potentiële koper van een huidig ​​dagelijks voertuig. De kans is kleiner dan nul dat NEVS de fabrikant van mijn volgende voertuig zou kunnen zijn. De bestaande SAAB-klanten hebben lang genoeg aangetoond dat ze volledig irrelevant zijn. Je hoeft niet verbaasd te zijn als ze op een dag weg zijn. Vanaf vandaag zie ik niets dat het wachten waard is.

  • blanco

    NEVS is geen SAAB en daarom volkomen irrelevant.

    • blanco

      Maar NEVS bezit nu in feite de geboortesteden van Saab. De handelsmerkrechten niet langer - maar u kunt de vraag stellen, wat is er tegenwoordig meer Saab dan NEVS?

      • blanco

        En dat is precies waarom NEVS nog steeds een onderwerp is op de blog ...

  • blanco

    Gebeurt dat niet overal ?! Waar is 100% Duitsland of iets daarbinnen vandaag? Dat is precies hoe het is in deze prachtige, geglobaliseerde wereld. Toch hou ik nog steeds van de producten van vandaag uit Zweden, zelfs als ze niet langer de urtypische hebben.

    • blanco

      Ja, ja!

      Natuurlijk vindt het verlies aan authenticiteit en culturele eigenaardigheid dat zich ook manifesteert in consumptiegoederen en grondstoffen overal plaats. Dit is zeker geen Zweeds maar een wereldwijd fenomeen.

      En toch is het deze afnemende categorie producten die mij het meest aanspreekt. Het is gemakkelijk om te zien of ze zijn ontworpen (ontworpen en gebouwd) en ook zijn gemaakt binnen een enkele culturele ruimte.

      Ik geef de voorkeur aan een dergelijk authentiek product van andere herkomst, in plaats van het identiteitsloze globaliseringsschroot van oorspronkelijk Duitse, Scandinavische of anderszins gevestigde merken.

      Voorbeeld ketel. Als theekoper heb ik er in de loop der jaren veel van gedragen. Meest recent de duurste van Philips en Krups, en kort na de garantie vervalt. Pas toen ik in Italië een Italiaans bedrijf ontwierp en produceerde, gaf het me gemoedsrust en gedurende een aantal jaren heeft het zijn werk net zo nonchalant gedaan als een stofzuiger van Nilfisk of een haartrimmer van Moeser.

      De sterke identificatie van de lokale werknemers op de belangrijkste plant met een product vervangen door ten minste de helft van de kwaliteit van het management, dat is van nood, als ik door te gaan met een productie- en contract manufacturing in een vreemd land met kasernierten lage lonen slaven.

      Ik denk dat waardeketens ook waardeketens zijn. Zoiets strekt zich niet over de hele wereld uit zonder dat het ergens dreigt te breken (hetzij in kwaliteit of in sociale termen).

      Ik weet nog niet wat het zal zijn, maar mijn volgende auto zal, indien mogelijk, opnieuw één zijn, in de bovengenoemde zin.

  • blanco

    Wederom een ​​uitgebreid artikel dat vanuit het hier en nu naar de onzekere toekomst verwijst ...

    Dat iemand niet weet hoeveel dat iets te maken heeft met SAAB of op enig moment, had zijn creatie een dubbelzinnige verplichte taak en hard werk kunnen maken. Dat was zeker niet het grootste genot van de blogger.

    Niettemin en dat is waarom: bedankt Tom!

    Welke persoonlijk me - en waarschijnlijk vele anderen - een keer in verband met de twee Zweedse automerken en andere Zweedse en Scandinavische producten en nog steeds verbindt tot op zekere hoogte, is ook een culturele waardering. Precies de indruk dat in Scandinavië Scandinavische en andere typisch Scandinavische manieren in de technische ontwikkeling, constructie, ontwerp en productie gingen.

    Zo maakten de Hilleberg-tenten, die voorheen in Zweden werden gemaakt, het ooit ingenieuze en nu genadeloos verouderde 6 × 6-systeem van Hasselblad, echt goede gereedschappen, designmeubilair en lampen en onbreekbare stofzuigers van Nilfisk deel uit van een onafhankelijke Scandinavische cultuur van goederen en goederen die ooit door A. tot Z en op alle gebieden van het leven.

    Niet alleen SAAB Automobile maar over het algemeen dit Scandinavische route nu lijdt al meer dan twee decennia door verandering van eigendom, de overdracht van het ontwerp en de productie in het buitenland en faillissementen onder duidelijke tekenen van desintegratie en wereldwijde verdunning.

    Dus ik weet niet zeker of ik hier meer over Volvo zou willen lezen? Maar ik heb ook geen constructieve suggestie over hoe het plezier van de blogger en de lezer op een andere manier kan worden vergroot in een wereld die steeds willekeuriger en uniformer wordt ...

    • blanco

      Hallo Herbert, heel goed geschreven! Ik voel precies hetzelfde, alles wat me dierbaar was, is duur! Maar morgen koop ik nog steeds mijn 4e Saab, een 9-3 x! Groeten uit Zwitserland

  • blanco

    Wanneer een investeerder een bedrijf overneemt, kan hij (bijna) doen wat hij wil met het product. Betrokken raken bij Chinese draken is erg moeilijk vanuit mijn Europees standpunt. Aziaten hebben een heel andere kijk en kijk op het leven dan wij. Maar hetzelfde geldt als altijd: wie betaalt bestellingen !! NEVS kan respectievelijk met de fabriek werken. van wat er over is, doen wat ze willen. Als er geen kapitaal meer is, werkt het niet meer. Het belangrijkste is om voor onze voertuigen te zorgen en SAAB niet (volledig) te vergeten ......

  • blanco

    Sorry, het wordt te Chinees voor mij. We hebben het over een nieuwe fabriek in China - waarom zou u niet eerst de bestaande capaciteit in Trollhättan gebruiken? Met welk product eigenlijk? Een elektrische auto gemaakt in China? Gerund door een management dat geen ervaring heeft in de auto-industrie? Praktisch van nul tot held? Jongens, dat is # kaas. De kar wordt op dezelfde manier tegen de muur gereden als Qoros. Een paar Chinezen met een beetje geld die een soort visie hebben ... maar geen idee hebben van het beroep. Ik wijs hierbij af, ik ontken deze Chinese constructie, die alleen bedoeld is om Europees (Saab) DNA te kopen.

    • blanco

      Integendeel, er wordt een shuttle Airbus opgezet tussen Trollhättan en de nieuwe locatie, zodat werknemers van Saab hun nieuwe Chinese tegenhangers kunnen informeren.

  • blanco

    De timing is zeker niet optimaal. Momenteel gapende in de elektrische auto markt een grote kloof tussen alle auto's met een kort bereik (theoretisch tot ongeveer 200km, dus Leaf, e-Golf, i3, B-klasse ED, Kia Soul) en de enige echt lange afstand geschikte elektrische auto, de Model S.

    In Noorwegen in de eerste helft 2015 18,4% elektrische auto's werden verkocht hier Saab was ooit sterk vertegenwoordigd, in het noorden van Noorwegen Tromsø zijn er nog steeds een dealer die naast Saab geen 2. heeft voet aan de grond. Een Saab in de omvang van de 9-3 350 km met een theoretische variëren in prijs tussen een e-golf en een Model S 70D zou zeker zeer goed te verkopen.

    Deze kloof zal waarschijnlijk niet meer zo in 2-3 jaar, in aanvulling op de Model 3 sinds vermoedelijk de volgende Leaf generatie Chevrolet Bolt op de markt (en ten minste het model 3 heeft bovendien een zeer goed ontwikkeld netwerk van oplaadpunten als plus).

  • blanco

    Hallo Tom, heel veel lof voor uw rapporten. Ik ben het eens met Greif 08, ik zou graag iets willen lezen over het merk Volvo. Dan zou ik 2-vliegen hebben geraakt met 4-kleppen en over onze beide favoriete merken alles van één bron :-)

  • blanco

    Dit is meer dan alleen maar een stof voor een zakelijke misdaad. Het scepticisme heerst, ook al lijkt hier iets in de goede richting te gaan!

  • blanco

    Zoals altijd typische NEVS gebeurt er iets, maar alles in de mist. En vanuit het oogpunt van Saab Fan, doet dat ons een plezier? Heeft dit iets te maken met Saab-auto's, behalve dat het hele gebeuren gebeurde in en rond de voormalige Saab-fabriek? En als er iets is dat misschien de naam Saab op de motorkap heeft, wil je zoiets? Heeft NEVS nog steeds iets te maken met de vorige Saab-klanten of worden ze genegeerd zoals voorheen? Vragen over vragen, veel mist en niets tastbaars, net als NEVS. Saab staat voor de deur geparkeerd en zo lang is Saab ook Orio. NEVS is alles dat vroeg of laat uit Zweden komt, of helemaal van het toneel verdwijnt.

    • blanco

      Wat het met Saab te maken heeft, zal de komende maanden verschijnen. Op een gegeven moment zullen de partijen hun kleuren moeten laten zien, dan weten we of NEVS relevant blijft. Tot die tijd: Saab is wat we ervan maken, respectievelijk wat zich in onze carport bevindt of aan de deur 😉

  • blanco

    Dus Tom, ik moet zeggen, petje af voor jou en je energie !!! Ik zou zelfs niet die energie in mijn nek hebben. Ik houd van Saab en dat zal zo blijven. Maar ik hou ook van een live merk en ik vind het een schande dat je het hier niet leuk vindt om VOLVO op te nemen. De ontwikkeling daar vind ik erg interessant.

    • blanco

      Dank je! Nou, dat andere Zweedse merk ... ik zie ook wat daar gebeurt, en het irriteert me een beetje ... Niet omdat ik daar een probleem mee heb, maar omdat ik graag zou willen schrijven over nieuwe auto's. Ik lijd een beetje, maar ik wil de loop van de blog nog niet veranderen. Maar niets is onmogelijk 🙂

  • blanco

    Het spijt me - dit artikel roept niet bepaald een optimistische stemming bij mij op. Bedrijven die op korte termijn worden opgericht en vervolgens aandelen heen en weer schuiven wekken van alles bij mij op, maar helaas geen vertrouwen. En dan de zin "En er is veel politiek bij betrokken". Wanneer was dat niet het geval in China? En wat gebeurt er als de politiek niet meer in de stemming is, of in de stemming voor iets anders?

    Met de beste wil van de wereld kan ik geen goede signalen uit deze feiten (overigens goed onderzocht, ondanks alles ...) uit mijn eerdere ervaring met NEVS lezen. Te vaak werden grote dingen aangekondigd en ging het gepaard met een overeenkomstig gebrek aan tromgeroffel (stilte totdat alles geregeld was), wat uiteindelijk een heel kleine oplossing bleek te zijn.

    • blanco

      Naast het gebrek aan financiering, ziet onze vriend in Beijing een groot probleem in de holdings, waardoor het moeilijk wordt voor KJJ om zijn belangen te verdedigen. Het mist de duidelijke leiderschapspositie, komt echt in een auto-industrie, dan zal het niet tevreden zijn met mogelijke 48%. Of het verhaal faalt, of er is een enorme (en noodzakelijke) kapitaalverhoging verbonden aan een extra aandeelhouder.

  • blanco

    Een heel opwindend artikel, Tom! Bij mij brengt hij net zoveel uitroeptekens als vraagtekens. Waarschijnlijk gaat elke lezer zo. NEVS is een grote bouwplaats, ik had lange tijd de indruk en vandaag was het bevestigd. De mix op de blog is correct, van tijd tot tijd is NEVS NEWS best goed.

  • blanco

    Zweden…

    Meest interessante passage!

    De terugkeer van sommige zogenaamde voormalige dienstverleners van SAAB Automobile AG maakt het mogelijk om te concluderen dat er een positieve ontwikkeling is begonnen.

    Meer details, welke (Duitse?) Spelers zijn hier nog op de achtergrond, zouden nu van groot belang zijn - dus laten we geduldig blijven.

    • blanco

      Namen zouden interessant zijn, begrijp ik. In de huidige fase lijkt alles over NEVS mij behoorlijk vers, na zorgvuldig beraad besloot ik Duitse bedrijven niet te noemen, en de auto-industrie leest mee. In mijn ogen is dit - verrassend - positief, hoewel ik een sceptische houding heb ...

Reacties zijn gesloten.