Saab 9000 SC-testrit

De blik in de achteruitkijkspiegel laat zien dat hier iets anders is. Wanneer de schijf harmonieus genesteld in de hatchback de Saab 9000 CS, de 9000 SC trekt bijna eindeloze uitgestrektheid. De SC is een statige stationwagon, die meer aanwezig is dan de limousine die tactvol getekend is door Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Alles ziet er bekend uit in de cockpit. Instrumenten ... Werking - alles blijft hetzelfde voor de bestuurder als in de CS. Saab-chauffeurs voelen zich meteen thuis. Alleen de elegante Alcantara-hemel onthult het unieke stuk. Hoe is de 9000 SC, die zoveel op een serie lijkt, maar het tegenovergestelde is van het ontwerp van Envall?

Flashback! De 90-jaren. De tweede 9000-generatie was meer dan de evolutie van de CC. De CS, de afkorting staat voor Combi Sedan, kreeg een nieuwe, hoge achterkant en een lage voorkant. Envall realiseerde zijn visie op de wigvorm - een massale geschikte interpretatie van de Saab EV-1, Dat katapulteerde de 9000 naar de avant-garde competitie. De futuristische Wedge 80er en 90er stuurden Citroën met de XM in een baan om de aarde, was de Saab 9000 CS inferieur aan de Fransman.

De stationwagen daarentegen is geen wig, geen interval. Hij is dichter bij Zweden. Een hoekige staart, veel ruimte. Nut voor het echte leven. Saab opnieuw. Hiermee wordt het wigontwerp geconvergeerd of niet.

Onder de motorkap van de 9000 SC werkt een Saab B234L. 2.3-liters worden verdeeld over 4-cilinders. Matig opgeladen brengt hij 200 PS naar de 4 versnelling automatisch. Klinkt minder spectaculair, maar zit vol met kracht en tocht. Het voertuiggewicht is laag, de turbo- en ZF-transmissie leven in harmonie. De verfijning van de B234-familie is nog steeds een gedicht, de machine loopt zijdezacht volgens de huidige normen.

Op de snelweg blijkt dat 200 Turbo PS van Saab kan pakken. Zelfbewuste en vloot-footed sprints de 9000 in de snelle lane, de turbo-naald toont volle kracht. Rijke acceleratie van gemiddelde snelheden is een 9000er-domein. Verplaatsing, turbolader, power on call. De Södertälje Turbo maakt plezier, alle anderen kunnen eruitzien om de exclusieve achtertuin te troosten. Is ook erg leuk.

Over de snelweg, neem de weg. De 9000 SC vliegt over de landingsbaan en doet alles speels en zonder enige moeite. De straten worden smaller, de stoep wordt erger. We zijn op zoek naar geschikte plaatsen om foto's te maken. Voor de stationwagen een test. Hoe stijf is het lichaam? Saab heeft een rolbeugel geïntegreerd in de C-stijl van de 9000 CS. Het biedt meer stijfheid dan de CC en biedt in geval van een rollover meer overlevingsruimte. Tijdens de conversie werd de rolbeugel opengesneden en werd het nieuwe dak geïntegreerd. Kan iets goed gaan?

De Saab 9000 SC rammelt niet, piept niet, gedraagt ​​zich minstens zo onspectaculair stijf als de saloon met de hatchback. Ik heb de indruk dat de stationwagen zelfs iets steviger kan zijn dan de CS.

Het zicht in het laadcompartiment. Als ik een autoritaire journalist was, zou ik nu enthousiast zijn over de wijd openende achterklep, de grote belastbaarheid en het zeer goede gebruik van de bagageruimte. Het valt op dat de 9000 SC dicht bij de serie staat.

Voorbeelden: de binnengreep van de achterklep is bekend bij generaties Saab-stuurprogramma's en komt uit de 9000 CS, zoals de complete bekleding van de bagageruimte. De cover heeft de Saab 9-5 SC gedoneerd, alles ziet eruit als een verenigd geheel. De klep valt volledig in het slot, de bediening is zeer eenvoudig. Waarom heeft Saab geen 9000 stationwagon gebouwd? Onbegrijpelijk.

Het chassis werd niet gewijzigd tijdens de conversie naar de stationwagon. Het wordt geleverd met de achterste starre as van de 9000 CC, ook Saab heeft de generatiewisseling niet geraakt. Waarom zouden ze? Het is goedaardig, comfortabel en robuust. In de 90-jaren werd het beoordeeld als hard en ongemakkelijk, althans in de Duitse motorpers. Vandaag zie ik het als zacht. Moeilijk is de ophanging van moderne auto's in aanhoudende sportiviteitskoorts, niet de SC met zijn basis van 1995. Het extra gewicht van de achterkant op de achteras doet de Saab goed. Hij rijdt een beetje voller dan de hatchback.

Als je versnelt op eenzame tracks, een beetje meer dan de racebaan toelaat, bijt de turbo en wordt hij heel goed met zijn 4-versnellingen. De Saab lijkt niet onontgonnen, zelfs een turbo lag die hij niet kent. De combinatie vliegt over de baan, de bediening is leuk, de 9000er zou de dingen voor sport in de serie hebben gehad. Natuurlijk, het ontwerp is 90er-jaren, net als de hele auto. Het is een goed doordacht voertuig dat geen toeval is. De vorm volgt strikt de functie, van binnen en van buiten, en dat is de echte kracht van de Saab 9000, die ook de stationwagon heeft.

Ik vind de Saab 9000 SC leuk. Zonder enige enten en maren. Ware het niet 400 uren werk prestaties die staan ​​tussen mij en de wagen, ik zou Markus Lafrentz vragen of hij "mijn" gebouwd me. Aero-zitting transporteert de beste zijdelingse steun en zitplaatsen in perfectie. De motor is een crème met bijna eindeloze duurzaamheid. De beste Saab motoren bestond in de 9000er generatie, de opvolger gewerkt aan de emissie gedrag en het gewicht optimalisatie, die ten koste van de robuustheid.

Ja, de 9000 SC is leuk ... veel zelfs! Voor grote gezinnen, hondenbezitters, landbaronnen en alle mensen met hogere belastingsvereisten, zou hij de geschikte, nobele express-transporteur zijn geweest. 200 PS zou waarschijnlijk voldoende zijn geweest voor 230 of 240 Km / h. Ik heb het niet geprobeerd tijdens de proefrit. Een verloren kans voor Trollhattan? Ja, heel duidelijk en opnieuw. Een stationwagon zou een grote hit zijn geweest en had het imago van Saab kunnen ondersteunen. Misschien zou meer zijn gegaan.

Dromen! Wat zou er gebeurd Saab zou de 90 SC als een combinatie met 9000 pk en all-wheel vroege 280er hebben gezet? Een 4 4 × super combinatie voor de Duitse snelweg, het equivalent van vierwielige voertuigen een opkomend merk uit Zuid-Duitsland? De 9000 CS 4wd bestond al, hij ging bijna in productie. Toen kwam er nog een 4 × 4 tussenin, de 4wd reed naar de zijspoor. Nog een verhaal, misschien moet ik het haar op het blog vertellen. Ja, de Saab 9000 SC 4wd zou mogelijk zijn geweest als de zaken iets anders waren ontwikkeld.

17-gedachten ook "Saab 9000 SC-testrit"

  • 1. Juli 2015 bij 12: 37 PM
    permalink

    Geweldige auto's en de boot op het dak ...

  • 1. Juli 2015 bij 2: 23 PM
    permalink

    Fantastisch rapport van een geweldige 9000 !! Ik hoop dat het ophalen zoiets is!?

  • 1. Juli 2015 bij 5: 04 PM
    permalink

    lijkt alsof met name de 9000 heel erg de verbeeldingskracht en vindingrijkheid van 'hobbyisten' (plaatwerkartiesten) stimuleert. Zoals Wolef suggereert, kan er ergens een 9000-pickup zijn. Ik ken 9000 versies van hijstoestellen in Kiel en in Tsjechië. Zou bijna een kleine serie hier op de blog waard zijn voor de verjaardag. Of zijn er andere niet-originele Trollhättan-versies van andere Saab-modellen?

  • 1. Juli 2015 bij 6: 46 PM
    permalink

    Waarom heeft Saab zo'n 9000er niet als een stationwagon gebouwd? Nou, ik denk dat was op dat moment in hun eigen GM-dragende genoeg concurrentie (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... .Als zou GM hebben gebracht als in 901er een koekoek in het nest ....

    • 1. Juli 2015 bij 7: 19 PM
      permalink

      Als dat de reden was, maar GM zou behoorlijk op het verkeerde been zijn geweest, waren ze waarschijnlijk synoniem. Een groep met verschillende merken moet voorzichtig zijn om te slagen met alle merken en modellen. Men kan het niet leuk te zien, betekent dit dat een verkochte Saab SC, dat is een Opel Caravan door de verkoop van minder, maar dat voorbeeld. Een Mercedes stationwagon, een BMW Touring of Audi Avant wordt dus minder verkocht.

      • 2. Juli 2015 bij 10: 52 AM
        permalink

        Peter, maar zeker dat ze op het verkeerde spoor zaten. Anders zou de neerwaartse trend van het Saab-merk niet zo snel zijn gevorderd. Wat kwam er na de 901er en 9000er onder leiding van GM? Halbgare-modellen die voortkwamen uit andere Opel-modellen en slechts iets beter dan Saab. (9-3 I) Wanneer 9000er het zijn dat hier Lancia bouwde zijn thema, Fiat Croma etc., maar allemaal niet (in welke versie als de materie als CC of CS of) naderde de 9000er omdat Saab zelf worden model gebouwd en niet, zoals bij GM, een halfbakken model van Opel is eerder ingesteld, in de trant van: "dit hier te nemen en er iets van te maken" ... dat kan alleen maar in de broek ...

  • 1. Juli 2015 bij 10: 17 PM
    permalink

    Dit zijn twee aardige recensies van de 9000 SC.
    Aangezien onze vier SAAB en de kleine KIA goed worden verzorgd door Lafrentz, zijn we er relatief vaak en konden we de "grote bouwplaats" niet verbergen. Dus ik had het voorrecht om de conversie geleidelijk te volgen en Micha bracht soms een paar minuten op de koop toe.
    Ik heb ook de vervelende fasen gezien - het resultaat is geweldig voor een doe-het-zelfzaak. In een serie zou de 80er-achterklep zeker iets aangepast zijn aan het 90er-ontwerp van de CS. De auto zou met de geadresseerde door Tom de explosie rijden en zoals in Duitsland stationwagons altijd goed gaan, zou hier een markt zijn geweest.
    Maar hoe goed de oude 9000er-basis is, GM en anderen zijn nog niet eerder herkend. dat zou op het moment van de CC moeten verschijnen (in plaats van de CD misschien?). Vooral met combinatie-introducties gaf SAAB veel tijd weg aan de concurrentie.

    • 2. Juli 2015 bij 10: 22 AM
      permalink

      Leuk dat je ons geheim hebt gehouden! We hadden al reserveringen omdat de 9000 SC keer op keer in de showroom en op het erf werd getoond

  • 1. Juli 2015 bij 11: 39 PM
    permalink

    Op het risico dat ik hier impopulair ben, maar ik zou zo'n 9k SC niet gewild hebben.
    Vond / vond de CS-flap VEEL eleganter en in de CS krijg je bijna net zoveel als in een moderne stationwagon.
    Dus ik ben meer geïrriteerd dat Saab geen CombiSedan-versie van de 9-5 heeft gelanceerd. Dus je moet beslissen over de opvolger-9-5, net tussen chic of praktisch, de 9k CS kon beide tegelijk doen.

    • 2. Juli 2015 bij 8: 42 AM
      permalink

      Ik ben het met je eens. Persoonlijk zou ik bij de CS gebleven zijn en ik ben geen echte combo-fan, maar ze zouden wel verkocht zijn.
      Ik weet zeker dat er geen SUV in de garage is (zelfs niet door SAAB), maar de menigte koopt de dingen ....

    • 2. Juli 2015 bij 10: 24 AM
      permalink

      De CS-achterkant is eleganter, er is geen combi van de hele wereld gerend. Maar als aanvulling op de hatchback zou de stationwagon logisch zijn geweest, hij zou dan waarschijnlijk mijn bedrijfswagen zijn geworden.

    • 2. Juli 2015 bij 5: 39 PM
      permalink

      Daar ben ik het mee eens. Wanneer OG 900 heeft niemand inderdaad een stationwagon en de NG 9-5 een hatchback variant miste zou waarschijnlijk zijn geweest me ontwerp technisch mooi op te lossen dan de stationwagon. Zelfs mijn huidige auto is een vijfdeurs en ik wilde niet te ruilen voor een stationwagon-versie (zelfs niet tegen de binnenkort te verschijnen SUV) hem.

      Dat betekent niet dat ik de conversie slecht vind, het is naar mijn mening veruit de beste succesvolle Kombiumbau a Schrägheckaabes,

  • 2. Juli 2015 bij 10: 19 AM
    permalink

    Een grote hommage aan de 9000er die nooit heeft bestaan. Misschien zal de ene of de andere voormalige ontwikkelingsingenieur een traan wegscheuren omdat zo'n geweldige auto niet is gebouwd.

  • 6. Juli 2015 bij 12: 19 PM
    permalink

    Korte vraag ... was ook op de achteras iets aangepast met betrekking tot stabilisator of veren?

    • 6. Juli 2015 bij 1: 49 PM
      permalink

      Nee, alles is serie. Rijd nog steeds erg goed!

  • 6. Juli 2015 bij 4: 13 PM
    permalink

    Ik zou ook de vierwielgeschiedenis willen lezen

    • 7. Juli 2015 bij 9: 32 AM
      permalink

      Is bijna klaar geschreven, komt voor mijn vakantie!

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish