Saab 9000 SC-testrit

Een blik in de achteruitkijkspiegel laat zien dat hier iets anders is. Waar het Saab 9000 CS-raam harmonieus in de hatchback nestelt, lokt de 9000 SC met bijna eindeloze breedtes. De SC is een statige stationwagen die meer uitstraling heeft dan de sedan die subtiel is getekend door Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Alles in de cockpit ziet er bekend uit. Instrumenten ... Bediening - voor de bestuurder blijft alles hetzelfde als in de CS. Saab-chauffeurs voelen zich meteen thuis. Alleen de elegante Alcantara-lucht onthult het unieke stuk. Hoe rijdt de 9000 SC, die zoveel op een serie lijkt, maar het tegenovergestelde is van het ontwerp van Enval?

Flashback! De jaren 90. De tweede generatie 9000 was meer dan de evolutie van de CC. De CS, de afkorting voor Combi Sedan, kreeg een nieuwe, hoge achterkant en een lage voorkant. Dit is hoe Envall zijn visie op de wigvorm realiseerde - een massa-geschikte interpretatie van de Saab EV-1, Dat katapulteerde de 9000 naar de avant-garde competitie. De futuristische Wedge 80er en 90er stuurden Citroën met de XM in een baan om de aarde, was de Saab 9000 CS inferieur aan de Fransman.

De stationwagen daarentegen is geen wig, geen interval. Hij is dichter bij Zweden. Een hoekige staart, veel ruimte. Nut voor het echte leven. Saab opnieuw. Hiermee wordt het wigontwerp geconvergeerd of niet.

Onder de motorkap van de 9000 SC werkt een Saab B234L. 2.3-liters worden verdeeld over 4-cilinders. Matig opgeladen brengt hij 200 PS naar de 4 versnelling automatisch. Klinkt minder spectaculair, maar zit vol met kracht en tocht. Het voertuiggewicht is laag, de turbo- en ZF-transmissie leven in harmonie. De verfijning van de B234-familie is nog steeds een gedicht, de machine loopt zijdezacht volgens de huidige normen.

Op de snelweg blijkt dat 200 Turbo PS van Saab kan pakken. Zelfbewuste en vloot-footed sprints de 9000 in de snelle lane, de turbo-naald toont volle kracht. Rijke acceleratie van gemiddelde snelheden is een 9000er-domein. Verplaatsing, turbolader, power on call. De Södertälje Turbo maakt plezier, alle anderen kunnen eruitzien om de exclusieve achtertuin te troosten. Is ook erg leuk.

Vanaf de snelweg gaat het over de landweg. De 9000 SC vliegt over de piste, doet alles speels en moeiteloos. De straten worden smaller en de bestrating wordt erger. We zijn op zoek naar geschikte plekken om foto's te maken. Een praktijktest voor de stationwagen. Hoe stijf is het lichaam? Saab heeft een rolbeugel geïntegreerd in de C-stijl van de 9000 CS. Het zorgt voor meer stijfheid dan in de CC, en bij een rollover biedt het meer overlevingsruimte. Tijdens de renovatie is de rolbeugel opengesneden en is het nieuwe dak geïntegreerd. Kan zoiets werken?

De Saab 9000 SC rammelt niet, piept niet, gedraagt ​​zich minstens zo onspectaculair stijf als de saloon met de hatchback. Ik heb de indruk dat de stationwagen zelfs iets steviger kan zijn dan de CS.

De blik in het laadcompartiment. Als ik motorjournalist was, zou ik nu enthousiast zijn over de wijd opengaande achterklep, de grote laadbaarheid en het koffercompartiment dat heel gemakkelijk te gebruiken is. Opvallend is dat de 9000 SC dicht bij de serie zit.

Voorbeelden: de binnengreep van de achterklep is bekend bij generaties Saab-stuurprogramma's en komt uit de 9000 CS, zoals de complete bekleding van de bagageruimte. De cover heeft de Saab 9-5 SC gedoneerd, alles ziet eruit als een verenigd geheel. De klep valt volledig in het slot, de bediening is zeer eenvoudig. Waarom heeft Saab geen 9000 stationwagon gebouwd? Onbegrijpelijk.

Het chassis werd niet gewijzigd tijdens de conversie naar de stationwagon. Het wordt geleverd met de achterste starre as van de 9000 CC, ook Saab heeft de generatiewisseling niet geraakt. Waarom zouden ze? Het is goedaardig, comfortabel en robuust. In de 90-jaren werd het beoordeeld als hard en ongemakkelijk, althans in de Duitse motorpers. Vandaag zie ik het als zacht. Moeilijk is de ophanging van moderne auto's in aanhoudende sportiviteitskoorts, niet de SC met zijn basis van 1995. Het extra gewicht van de achterkant op de achteras doet de Saab goed. Hij rijdt een beetje voller dan de hatchback.

Als je op eenzame stukken iets meer accelereert dan de wedstrijdleiding toestaat, bijt de turbo en kan hij het goed vinden met zijn 4 versnellingen. De Saab ziet er niet onontgonnen uit, noch kent hij een turbovertraging. De stationwagen vliegt over de baan, de bediening is leuk, de 9000 zou alles hebben gehad wat nodig is om een ​​sportieve stationwagen in de serie te zijn. Natuurlijk, het ontwerp is jaren 90, net als de hele auto. Het is een goed ontworpen voertuig, waarvan niets toevallig is. De vorm volgt strikt de functie, van binnen en van buiten, en dat is de echte kracht van de Saab 9000, die de stationwagen ook heeft.

Ik hou van de Saab 9000 SC. Zonder enige mitsen of maren. Als er geen 400 uur werk tussen mij en de stationwagen waren geweest, zou ik Markus Lafrentz vragen of hij "de mijne" voor mij zou bouwen. De aerodynamische stoelen bieden de beste zijdelingse ondersteuning en perfecte zit. De motor is een fluitje van een cent met een bijna oneindige levensduur. De beste Saab-motoren waren in de 9000-generatie, in de opvolger werd gewerkt aan emissiegedrag en gewichtsoptimalisatie, wat ten koste ging van de robuustheid.

Ja, de 9000 SC is leuk ... heel veel! Voor grote gezinnen, hondenbezitters, landbaronnen en alle mensen met verhoogde laadbehoeften zou het de juiste, nobele snelle transporteur zijn geweest. 200 pk zou genoeg zijn geweest voor waarschijnlijk 230 of 240 km / u. Ik heb het niet geprobeerd tijdens de testrit. Een gemiste kans voor Trollhättan? Ja, duidelijk en opnieuw. Een stationwagen zou een grote hit zijn geweest en het imago van Saab duurzaam hebben kunnen veranderen. Misschien was er meer mogelijk geweest.

Dromen ! Wat zou er zijn gebeurd als Saab de 90 SC begin jaren 9000 als stationwagen met 280 pk en vierwielaandrijving had meegebracht? Een 4 × 4 super stationwagen voor de Duitse autobahn, de tegenhanger van de vierwielaangedreven voertuigen van een opkomend merk uit Zuid-Duitsland? De 9000 CS 4wd bestond al, hij ging bijna in productie. Toen kwam er nog een 4 × 4 in de weg, de 4wd raakte de zijspoor. Nog een verhaal, misschien moet ik het op de blog vertellen. Ja, de Saab 9000 SC 4wd zou mogelijk zijn geweest als de zaken zich een beetje anders hadden ontwikkeld.

17 gedachten over 'Saab 9000 SC-testrit"

  • Is bijna klaar geschreven, komt voor mijn vakantie!

  • Ik zou ook de vierwielgeschiedenis willen lezen

  • Nee, alles is serie. Rijd nog steeds erg goed!

  • Korte vraag ... is er iets veranderd aan de achteras met betrekking tot de stabilisator of veren?

  • Daar ben ik het mee eens. Wanneer OG 900 heeft niemand inderdaad een stationwagon en de NG 9-5 een hatchback variant miste zou waarschijnlijk zijn geweest me ontwerp technisch mooi op te lossen dan de stationwagon. Zelfs mijn huidige auto is een vijfdeurs en ik wilde niet te ruilen voor een stationwagon-versie (zelfs niet tegen de binnenkort te verschijnen SUV) hem.

    Dat betekent niet dat ik de conversie slecht vind, het is naar mijn mening veruit de beste succesvolle Kombiumbau a Schrägheckaabes,

  • Peter wist zeker dat ze op het verkeerde spoor zaten. Anders zou de neerwaartse ontwikkeling van het merk Saab niet zo snel zijn gevorderd. Wat kwam er na de 901- en 9000-serie geregisseerd door GM? Halfbakken modellen die uit andere Opel-modellen voortkwamen en maar net iets beter waren dan Saab. (9-3 I) Met de 9000 was het zo dat Lancia zijn Thema bouwde, Fiat zijn Croma enz., Maar geen van hen kwam in de buurt van de 9000 (ongeacht de versie, hetzij als CC of CS of) omdat Saab onafhankelijk is Model gebouwd en niet, zoals bij GM, een halfbakken model van Opel gekregen, volgens het motto “Hier, neem het en maak er iets van” ... Dat kan alleen maar in je broek ...

  • De CS-achterkant is eleganter, er is geen combi van de hele wereld gerend. Maar als aanvulling op de hatchback zou de stationwagon logisch zijn geweest, hij zou dan waarschijnlijk mijn bedrijfswagen zijn geworden.

  • Leuk dat je ons geheim hebt gehouden! We hadden al reserveringen omdat de 9000 SC keer op keer in de showroom en op het erf werd getoond

  • Een grote hommage aan de 9000er die nooit heeft bestaan. Misschien zal de ene of de andere voormalige ontwikkelingsingenieur een traan wegscheuren omdat zo'n geweldige auto niet is gebouwd.

  • Ik ben het met je eens. Persoonlijk zou ik bij de CS gebleven zijn en ik ben geen echte combo-fan, maar ze zouden wel verkocht zijn.
    Ik weet zeker dat er geen SUV de garage in zal komen (zelfs niet van SAAB), maar de massa koopt deze dingen….

  • Op het risico dat ik hier impopulair ben, maar ik zou zo'n 9k SC niet gewild hebben.
    Vond / vond de CS-flap VEEL eleganter en in de CS krijg je bijna net zoveel als in een moderne stationwagon.
    Dus ik ben meer geïrriteerd dat Saab geen CombiSedan-versie van de 9-5 heeft gelanceerd. Dus je moet beslissen over de opvolger-9-5, net tussen chic of praktisch, de 9k CS kon beide tegelijk doen.

  • Dit zijn twee aardige recensies van de 9000 SC.
    Omdat onze vier SAAB's en de kleine KIA goed worden verzorgd in Lafrentz, zijn we er relatief vaak en konden ze de "grote bouwplaats" niet voor ons verbergen. Dus ik had het voorrecht de renovatie stap voor stap te volgen en soms hield ik Micha een paar minuten aan het praten.
    Ik heb ook de vervelende fasen gezien - het resultaat is ingenieus voor een doe-het-zelfconstructie. In een serie zou de achterklep uit de jaren 80 zeker zijn aangepast aan het jaren 90-ontwerp van de CS. De auto zou een hit zijn geweest met de aandrijvingen die Tom noemde en aangezien stationwagons in Duitsland altijd goed gaan, zou hier ook een markt zijn geweest.
    Maar hoe goed de oude 9000er-basis is, GM en anderen zijn nog niet eerder herkend. dat zou op het moment van de CC moeten verschijnen (in plaats van de CD misschien?). Vooral met combinatie-introducties gaf SAAB veel tijd weg aan de concurrentie.

  • Als dat de reden was, maar GM zou behoorlijk op het verkeerde been zijn geweest, waren ze waarschijnlijk synoniem. Een groep met verschillende merken moet voorzichtig zijn om te slagen met alle merken en modellen. Men kan het niet leuk te zien, betekent dit dat een verkochte Saab SC, dat is een Opel Caravan door de verkoop van minder, maar dat voorbeeld. Een Mercedes stationwagon, een BMW Touring of Audi Avant wordt dus minder verkocht.

  • Waarom heeft Saab niet zo'n 9000 gebouwd als een stationwagen? Nou, ik denk dat er op dat moment genoeg concurrentie was in GM's eigen magazijn (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... GM zou een koekoek in het nest hebben gekregen zoals de 901 ....

  • lijkt met name de 9000 de verbeeldingskracht en vindingrijkheid van “hobbyisten” (tinnen kunstenaars) te stimuleren. Zoals Wolef suggereert, is er waarschijnlijk ergens een 9000-pick-up. Ik ken 9000 sleepwagenversies in Kiel en in Tsjechië. Zou bijna een kleine serie hier op de blog waard zijn voor de mijlpaalverjaardag. Of zijn er vergelijkbare niet-originele Trollhättan-versies van andere Saab-modellen?

  • Fantastisch rapport van een geweldige 9000 !! Ik hoop dat het ophalen zoiets is!?

  • Geweldige auto, en de boot op het dak ...... ..

Reacties zijn gesloten.