Saab 9000 SC-project

Er is veel geschreven over de Saab Spirit. Rolf Bleeker wijdde een heel boek aan het onderwerp, dat al vele jaren deel uitmaakt van het standaardwerk van elke fan. Saab Spirit kan van alles zijn. De liefde voor niet zo jonge auto's; de vreugde om een ​​Saab in het verkeer te ontdekken; Gesprekken met gelijkgestemde mensen ... of de beslissing om hun eigen Saab te bouwen.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Het startpunt ...

Family Lafrentz heeft - ondertussen in de 2. Generatie - een opmerkelijke Saab-collectie gebouwd. In aanvulling op Saab Sonett, diverse Saab 900, 99, 9000 en Saab Viggen onder andere, een Saab omvatten 9-5 NG leren pak gemaakt van de pre-serie en een Saab-9 4x het. Zeldzame voertuigen - Exclusiviteit alleen met één stuk.

Het project om een ​​stationwagon te bouwen met de achterkant van de CS past in het jubileumjaar van de Saab 9000. Het idee om geboren te worden in de herfst / winter klonk niet gekker dan het schrijven van een blog en het elke dag behandelen van Saab voor 2014-jaren. Een 5 SC? Ja, alsjeblieft, waarom hebben we dat niet eerder gedaan?

Vorbereitungen

De gezochte objecten voor de conversie zijn snel gevonden. Een 95 Saab 9000 automatische Aero, iets meer dan 200.000 kilometers op de klok, en door de volwassenheid te verwaarlozen voor een restauratie, vertegenwoordigt dit de basis. Niet zo gemakkelijk was de zoektocht naar de Italiaanse tegenhanger. Lancia heeft zojuist 20.000-thema SW gebouwd, maar er zijn er niet veel over. Door goede contacten vindt het artefact van een Lancia themastationwagen zijn weg naar het noorden. Op erewoord hadden we nooit een goed of geredigeerd thema-combo voor ons Saab 9000 SC-project afgeslacht. We hebben allemaal te veel benzine in ons bloed, omdat de goede Italo-stationwagons te zeldzaam zijn.

In tegenstelling tot eerdere conversies die in Zweden zijn uitgevoerd, heeft het SC-project een andere aanpak. De Saab verliest het dak, schenkt het thema van zijn dak inclusief achterklep en achterste zijruiten. De carrosserie zou klaar zijn. Dus het plan ...

Moeilijkheden?

Dit zou het Kiel Saab Team de stabiele onderkant van de 9000 CS hebben bespaard, wat in het eindproduct voor een solide, Zweedse stationwagon zou garanderen. Hoewel Lancia en Saab op de millimeter dezelfde afmetingen hebben, zijn de onderste groepen in detail zoals vuur en ijs. De Lancia heeft elegant plaatstaal dat gewillig geeft bij koude vervorming bij impact. Terwijl de Italiaan in schoonheid zou sterven, scoort de 9000 met baleinen en beugels. Een Saab - gebouwd voor de eeuwigheid. Omdat de lakse Europese regelgeving over de veiligheid een rol hebben gespeeld in Lancia, de VS was niet relevant richtlijnen, Saab en onderwerp lopen sterk uiteen.

Toegevoegd aan deze is de fundamentele houding ten opzichte van de veiligheid van voertuigen in Trollhättan. Een Saab moest altijd beter en veiliger zijn dan de wet vereiste. Dat was de stelregel tot het einde van het jaar in 2011.

Moeilijkheden!

De duivel zit, zoals ze zeggen, in detail. Een plan dat goed klinkt, heeft valkuilen en de boosdoener wordt snel geïdentificeerd in ons project. Zijn naam: Björn Envall. Terwijl de achterkant van de 9000 CC een rechte, scheermesachtige afwerking had, vormde ontwerper Envall de 2. Generatie een afgerond uiteinde. Zo koos hij de Saab-stijltaal voor de komende decennia tot aan de Saab 9-5 NG.

In de 9000 veroorzaakt SC Envall problemen. Net als de eerste 9000-generatie rijdt de Lancia Thema SW ook de wereld met een rechte staart. Lancia achterruit en flap houden niet van bochten.

Maar eerst worden de grote dingen aangepakt. Nadat het dak van de 9000 inclusief achterklep kwijt is, wordt het Italiaanse blad overgeplant. Fijne details, zoals de geïntegreerde dakspoiler en de stijlvolle aluminium toepassingen van de gesigneerde door Pininfarina stationwagon worden overgenomen en geven de 9000 SC een individuele touch. In het geval van de Italiaan hebben de aluminium inlays een andere kleur dan de rest van het lichaam, later werden ze in carrosseriekleur geschilderd op het 9000 SC-project. Een beslissing die ik achteraf niet had genomen, het zou mijn stationwagon zijn. Kleine dingen aan de rand ... en er was nog steeds het probleem met het afgeronde staartuiteinde ...

De ronde moet vierkant zijn

Een stylingfunctie van de 9000 CS is de continue, roodgekleurde band aan de achterzijde. De 900 II had, de Saab 9-5 9 en NG-4x en de geplande 9-3 opvolger aangehaald Envalls ontwerp taal in de vorm van een continu licht bar. In de toekomst zal een autobedrijf uit Ingolstadt de designevolutie vieren, maar dat is een heel ander verhaal.

De rode 9000 achterklep, uitverkocht bij Orio tot schrik van de fans, pakt de bolling van de 9000-achterklep op. En hoewel het dak, de zij- en achterruit perfect passen, zijn er op het einde problemen. De oplossing is radicaal. Onder de achterruit wordt het blad van Lancia afgesneden en opnieuw opgebouwd voor de 9000 SC. Het team in Kiel heeft meer nodig dan een poging op weg naar perfectie. Oplossingen ontstaan, worden weer weggegooid. Terug in de late winter blijft 2014 / 15 doorgaan totdat het resultaat goed is. Op een gegeven moment valt de flap perfect in het slot, het achterpaneel past. De Saab 9000 SC is er, zoals hij in het begin van de 90-jaren in samenwerking met het team van Pininfarina en Björn Envall tot stand had kunnen komen.

sideshows

Terwijl het lichaam winkelt in de Autodealer Lafrentz afwerking van het karkas en rollen van de 9000 SC voor het schilderen, de lederen bekleding met de Aero-stoelen is professioneel gerenoveerd. Kleine dingen, zoals de rubberen afdichting van de achterruit, veroorzaken problemen. Bij Lancia is niets beschikbaar; Als je boos bent over Orio en het zogenaamd lage enthousiasme voor klassieke auto's en klassiekers, dan moet je zeker even bij Lancia langsgaan! Voor de achterruit is er een oplossing in de vorm van stukgoederen, die iets breder is dan het origineel, maar strak.

Vanwege het feit dat de Saab 9000 kofferbak niet is aangeraakt, past het originele interieur. Dit bespaart tijd en maatwerk. Alleen de Alcantara-hemel doet denken aan de Lancia, evenals het 9000er-schuifdak. Al het andere is origineel van Trollhättan. Voor de dekking van het ruim neemt de SC een lening aan de opvolger. Het deel van het Saab 9-5-sportpak is enigszins aangepast en past.

De technologie van de 9000 Aero blijft grotendeels onaangetast. De motor is net binnen iets meer dan 200.000 kilometers binnengekomen, de B234 is goed voor een half miljoen en nog veel meer. Slijtdelen worden vernieuwd, vloeistoffen worden vervangen, niets hoeft meer.

Terug van de schilder is de SC voltooid. De eerste indruk: voor ons staat een knappe stationwagon, meer aanwezig en minder klein dan de sedan. Met de enige zeer zacht getinte zijruiten, brengt het echter te veel transparantie en 80-jaren over, te weinig dynamiek. Na een korte discussie besluit het team in Kiel de achter- en zijruiten te laten klinken. Zacht, niet te intens. Het resultaat past.

In de eindfact vloeiden 400-uren in het project. De 9000 SC is gebouwd volgens persoonlijke normen en is bedoeld om in de collectie van de familie te blijven. Hij is niet beschikbaar voor aankoop. Tijdens de reis naar Trollhättan was er veel lof, veel publiciteit; De stationwagen werd gefilmd, gefotografeerd en aangevraagd. Saab-veteranen kregen natte ogen, de bestelling was succesvol. Omdat, en dit is de echte achtergrond, het project ook ging over zaken als merk en levendigheid.

Het zal opwindender zijn hoe hij rijdt. Een Saab 9000 Herrgårdsvagn, omdat deze helaas nooit ex works heeft bestaan. Zou Saab een kans hebben gehad tegen het chique Lancia-thema SW en Mercedes T-model? Lancia laat de edgy achterbumper tenminste goed betalen. Tot 9.000,00 DM-toeslag voor de limousine mochten kopers overboeken, meer dan dat 20.000 mensen dat in orde vonden. Het rijverslag aan de tegenpartij uit Zweden komt morgen op de blog.

9-gedachten ook "Saab 9000 SC-project"

  • Een briljant project en bedankt voor het verhaal! Alsjeblieft, meer, maar minder van NEVS 😉

  • Respect voor de moeite, maar je kunt heel goed zien waarom Saab geen combinatie van 9k heeft geproduceerd: Nice is iets anders.

    • Dit is altijd in het oog van de toeschouwer. Smaken zijn anders, dat is prima.

      • Zonder twijfel.

  • Integendeel: hopelijk hier op de blog, weegt de weging niet naar het verleden - actuele onderwerpen uit Trollhättan en het omliggende gebied zouden beter zijn.

    Desalniettemin ziet de stationwagen er heel goed uit - zelfs de scarabee draagt ​​zeker zijn steentje bij aan het succesvolle uiterlijk.

    Het groene kleurenpalet moet ook in toekomstige lichaamskleuren een rol spelen. Ten slotte was er alleen een fel groen voor de SAAB 9-3. Met de 9-5 II kan geen groene tint meer worden geselecteerd - voor kopers met een voorliefde voor groen is dit duidelijk een nadeel!

    • De blog zal het evenwicht bewaren, geen vraag. We brachten ons klassieke / klassieke onderwerp terug naar de blog, dus het gaat een beetje meer over klassieke auto's gaan, maar binnen bepaalde grenzen.
      De huidige gebeurtenissen rond NEVS zijn moeilijk te beschrijven, je kunt de situatie zien met een lachend en een huilend oog. Een artikel hierover, niet erg gemakkelijk te formuleren, is in de maak ...

  • Ik geloof onmiddellijk dat dit artikel niet gemakkelijk te formuleren zal zijn. Immers, wat je zo krijgt of wat er rond NEVS ontstaat, trek het nu precies aan wat werd aangekondigd vanaf het begin van NEVS. Dat betekent dat er producten zullen zijn met de naam Saab, maar met de auto's die we kennen en waar we van houden, zullen noch in de traditie, noch in de geest iets gemeen hebben. Het zullen gewoon NEVS-producten zijn waarop gewoon Saab staat. Ik denk dat het met mij waarschijnlijk veel meer zal zijn dat beide ogen huilen.

  • Ik heb nu elk artikel gelezen over deze auto en elke 3-weergave van een afbeelding.
    Ik kan me nog steeds niet herinneren wat een geweldige auto hier is gemaakt.
    Misschien omdat we hadden tijden B4 een groene Passat in de familie, die weliswaar niet veel gelijkenissen met SC 9000 te hebben, maar een of andere manier voelde ik me op mijn gemak en had me terug toen de kleine peuters voelde, achterover te leunen in het dashboard van mijn ouders en Nieuwsgierig hoe de wereld hem voorbij ziet gaan.

  • Ik heb lang nagedacht over wat ik aan de achterkant mis of waarom het er niet echt van houdt - zelfs niet in de eerdere inzendingen.
    De laatste foto maakte het duidelijk.
    Het is de gelakte strip tussen de lichtstrip en de achterruit, die er is met de 9-5ern en ook met de 9-4x.
    Hij was er nog steeds bij de Lancia Stern.

    Niettemin respect voor het project. Als mijn eerste Saab (9000I) een stationwagon was geweest, zou ik hem nog steeds hebben. Zo rijd ik 9-5 Aero

    @ Tom: Leuk dat de Youngtimer hier ook verschijnt. Maak de commerciële inzendingen los met iets technischs.

Reacties zijn gesloten.