Saab 9000 SC-project

Er is veel geschreven over de Saab Spirit. Rolf Bleeker heeft er een heel boek aan gewijd, dat al jaren een standaardwerk is van iedere fan. Saab Spirit kan van alles zijn. De liefde voor auto's die niet meer zo jong zijn; het plezier van het ontdekken van een Saab in het verkeer; Gesprekken met gelijkgestemde mensen ... of de beslissing om je eigen Saab te bouwen.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

De beginsituatie ...

De familie Lafrentz heeft een opmerkelijke Saab-collectie opgebouwd - nu in de tweede generatie. Naast Saab Sonett zijn er ook verschillende Saab 2, 900, 99 en Saab Viggen, een Saab 9000-9 NG-sportpak uit de pre-serie en een Saab 5-9x. Zeldzame voertuigen - de exclusiviteit kan slechts met één stuk worden aangevuld.

Het project om een ​​stationwagen te bouwen met de achterkant van de CS past in het jubileumjaar van de Saab 9000. Het idee, dat werd geboren in de herfst / winter 2014, klonk me niet gekker dan het schrijven van een blog en jezelf om 5 jaar lang elke dag met Saab om te gaan. Een 9000 SC? Ja alsjeblieft, waarom hebben we dat niet eerder gedaan?

Vorbereitungen

De gezochte objecten voor de conversie zijn snel gevonden. Een 95 Saab 9000 automatische Aero, iets meer dan 200.000 kilometers op de klok, en door de volwassenheid te verwaarlozen voor een restauratie, vertegenwoordigt dit de basis. Niet zo gemakkelijk was de zoektocht naar de Italiaanse tegenhanger. Lancia heeft zojuist 20.000-thema SW gebouwd, maar er zijn er niet veel over. Door goede contacten vindt het artefact van een Lancia themastationwagen zijn weg naar het noorden. Op erewoord hadden we nooit een goed of geredigeerd thema-combo voor ons Saab 9000 SC-project afgeslacht. We hebben allemaal te veel benzine in ons bloed, omdat de goede Italo-stationwagons te zeldzaam zijn.

In tegenstelling tot eerdere omzettingen in Zweden, is de aanpak van het SC-project anders. De Saab zou het dak moeten verliezen, het onderwerp doneert zijn dak inclusief de achterklep en zijruiten aan de achterkant. De schaal zou klaar zijn. Dus het plan ...

Moeilijkheden?

Het Saab-team in Kiel zou de stabiele vloermontage van de 9000 CS hebben bespaard, wat een solide, Zweedse stationwagen in het eindproduct zou garanderen. Hoewel Lancia en Saab identieke afmetingen hebben tot op de millimeter, zijn de details van de vloerconstructies als vuur en ijs. De Lancia heeft elegant plaatwerk dat bij een botsing gewillig toegeeft aan koude vervorming. Terwijl de Italiaan in schoonheid zou sterven, scoort de 9000 met verstijvers en stutten. Een Saab - gebouwd om lang mee te gaan. Omdat de lakse Europese veiligheidsvoorschriften een rol speelden bij Lancia, waren de Amerikaanse richtlijnen niet relevant, Saab en Thema verschillen aanzienlijk.

Toegevoegd aan deze is de fundamentele houding ten opzichte van de veiligheid van voertuigen in Trollhättan. Een Saab moest altijd beter en veiliger zijn dan de wet vereiste. Dat was de stelregel tot het einde van het jaar in 2011.

Moeilijkheden!

De duivel, zoals ze zeggen, zit in de details. Een plan dat goed klinkt, heeft valkuilen en de boosdoener in ons project wordt snel geïdentificeerd. Zijn naam: Björn Envall. Terwijl de achterkant van de 9000 CC een recht uiteinde had, alsof het met een liniaal was getekend, creëerde de 2e generatie ontwerper Envall een afgerond uiteinde. Daarbij vormde hij de Saab-ontwerptaal voor de komende decennia tot aan de Saab 9-5 NG.

In de 9000 veroorzaakt SC Envall problemen. Net als de eerste 9000-generatie rijdt de Lancia Thema SW ook de wereld met een rechte staart. Lancia achterruit en flap houden niet van bochten.

Maar eerst worden de grote dingen aangepakt. Nadat het 9000 dak inclusief achterklep verloren is gegaan, wordt het Italiaanse laken overgeplant. Fijne details zoals de geïntegreerde dakspoiler en de edele aluminium toepassingen van de door Pininfarina getekende stationwagen worden overgenomen en geven de 9000 SC een persoonlijk tintje. In het geval van de Italiaan contrasteren de aluminium inlays in kleur met de rest van de carrosserie, in het 9000 SC-project werden ze later in de kleur van het voertuig geverfd. Een beslissing die ik achteraf zou hebben genomen als het mijn stationwagen was. Kleine dingen aan de rand ... en er was nog steeds het probleem met de ronde achterkant ...

De ronde moet vierkant zijn

Een stylingkenmerk van de 9000 CS is de doorlopende, roodgekleurde band aan de achterkant. De 900 II had het, de Saab 9-5 NG en 9-4x en de geplande 9-3-opvolger citeerde de ontwerptaal van Envalls in de vorm van een doorlopende lichtbalk. In de toekomst zal een autobedrijf uit Ingolstadt het gebruiken om de evolutie van het ontwerp te vieren, maar dat is een heel ander verhaal.

De rode 9000 achterklep, uitverkocht bij Orio tot schrik van de fans, pakt de bolling van de 9000-achterklep op. En hoewel het dak, de zij- en achterruit perfect passen, zijn er op het einde problemen. De oplossing is radicaal. Onder de achterruit wordt het blad van Lancia afgesneden en opnieuw opgebouwd voor de 9000 SC. Het team in Kiel heeft meer nodig dan een poging op weg naar perfectie. Oplossingen ontstaan, worden weer weggegooid. Terug in de late winter blijft 2014 / 15 doorgaan totdat het resultaat goed is. Op een gegeven moment valt de flap perfect in het slot, het achterpaneel past. De Saab 9000 SC is er, zoals hij in het begin van de 90-jaren in samenwerking met het team van Pininfarina en Björn Envall tot stand had kunnen komen.

sideshows

Terwijl het lichaam winkelt in de Autodealer Lafrentz Als de schaal klaar is en de 9000 SC rolt om te schilderen, wordt de lederen bekleding met de aerostoelen professioneel opgeknapt. Kleine dingen zoals de rubberen afdichting op de achterruit zorgen voor problemen. Bij Lancia is niets meer verkrijgbaar; Iedereen die boos is over Orio en het ogenschijnlijk lage enthousiasme voor youngtimers en klassiekers, moet even langs Lancia komen! Voor de achterruit is er een oplossing in de vorm van erfgoederen die iets breder zijn dan het origineel, maar wel strak.

Vanwege het feit dat de Saab 9000 kofferbak niet is aangeraakt, past het originele interieur. Dit bespaart tijd en maatwerk. Alleen de Alcantara-hemel doet denken aan de Lancia, evenals het 9000er-schuifdak. Al het andere is origineel van Trollhättan. Voor de dekking van het ruim neemt de SC een lening aan de opvolger. Het deel van het Saab 9-5-sportpak is enigszins aangepast en past.

De technologie van de 9000 Aero blijft grotendeels onaangetast. De motor is net binnen iets meer dan 200.000 kilometers binnengekomen, de B234 is goed voor een half miljoen en nog veel meer. Slijtdelen worden vernieuwd, vloeistoffen worden vervangen, niets hoeft meer.

Terug van de schilder is de SC voltooid. De eerste indruk: voor ons staat een knappe stationwagon, meer aanwezig en minder klein dan de sedan. Met de enige zeer zacht getinte zijruiten, brengt het echter te veel transparantie en 80-jaren over, te weinig dynamiek. Na een korte discussie besluit het team in Kiel de achter- en zijruiten te laten klinken. Zacht, niet te intens. Het resultaat past.

In de eindfact vloeiden 400-uren in het project. De 9000 SC is gebouwd volgens persoonlijke normen en is bedoeld om in de collectie van de familie te blijven. Hij is niet beschikbaar voor aankoop. Tijdens de reis naar Trollhättan was er veel lof, veel publiciteit; De stationwagen werd gefilmd, gefotografeerd en aangevraagd. Saab-veteranen kregen natte ogen, de bestelling was succesvol. Omdat, en dit is de echte achtergrond, het project ook ging over zaken als merk en levendigheid.

Het wordt spannender hoe het rijdt. Een Saab 9000 Herrgårdsvagn, die helaas nooit uit de fabriek kwam. Zou Saab een kans hebben gehad tegen het nobele Lancia Thema SW- en Mercedes T-model? Lancia betaalde in ieder geval goed voor de hoekige achterkant. Kopers mochten een toeslag van maximaal DM 9.000,00 overmaken naar de limousine, meer dan 20.000 mensen vonden dat oké. Het rijrapport voor de tegenhanger uit Zweden komt morgen op de blog.

9 gedachten over 'Saab 9000 SC-project"

  • Ik heb lang nagedacht wat ik aan de achterkant miste of waarom het het niet zo leuk vond - ook in de vorige inzendingen.
    De laatste foto maakte het duidelijk.
    Het is de gelakte strip tussen de lichtstrip en de achterruit, die er is met de 9-5ern en ook met de 9-4x.
    Hij was er nog steeds bij de Lancia Stern.

    Desalniettemin respect voor het project. Als mijn eerste Saab (9000I) een stationwagen was geweest, zou ik hem nog steeds hebben. Dat is hoe ik een 9-5 Aero 🙂 rijd

    @ Tom: Leuk dat de Youngtimer hier ook verschijnt. Maak de commerciële inzendingen los met iets technischs.

  • Ik heb nu elk artikel gelezen over deze auto en elke 3-weergave van een afbeelding.
    Ik kan me nog steeds niet herinneren wat een geweldige auto hier is gemaakt.
    Misschien omdat we hadden tijden B4 een groene Passat in de familie, die weliswaar niet veel gelijkenissen met SC 9000 te hebben, maar een of andere manier voelde ik me op mijn gemak en had me terug toen de kleine peuters voelde, achterover te leunen in het dashboard van mijn ouders en Nieuwsgierig hoe de wereld hem voorbij ziet gaan.

  • Ik geloof onmiddellijk dat dit artikel niet gemakkelijk te formuleren zal zijn. Immers, wat je zo krijgt of wat er rond NEVS ontstaat, trek het nu precies aan wat werd aangekondigd vanaf het begin van NEVS. Dat betekent dat er producten zullen zijn met de naam Saab, maar met de auto's die we kennen en waar we van houden, zullen noch in de traditie, noch in de geest iets gemeen hebben. Het zullen gewoon NEVS-producten zijn waarop gewoon Saab staat. Ik denk dat het met mij waarschijnlijk veel meer zal zijn dat beide ogen huilen.

  • Zonder twijfel.

  • Dit is altijd in het oog van de toeschouwer. Smaken zijn anders, dat is prima.

  • De blog zal het evenwicht bewaren, geen vraag. We brachten ons klassieke / klassieke onderwerp terug naar de blog, dus het gaat een beetje meer over klassieke auto's gaan, maar binnen bepaalde grenzen.
    De huidige gebeurtenissen rond NEVS zijn moeilijk te beschrijven, je kunt de situatie zien met één lachend en één huilend oog. Een artikel hierover, dat niet erg gemakkelijk te formuleren is, is in voorbereiding ...

  • Integendeel: hopelijk kantelt de weging hier op de blog niet naar het verleden - ik zou eigenlijk liever actuele onderwerpen uit Trollhättan en omgeving hebben.

    Desalniettemin: de stationwagen ziet er erg goed uit - de scarabee-green draagt ​​zeker ook bij aan het succesvolle uiterlijk.

    Het groene kleurenpalet zou weer een rol moeten spelen in toekomstige lichaamskleuren. Meest recent was er slechts een lichtgroen voor de SAAB 9-3. Bij de 9-5 II kon geen groentint worden gekozen - voor kopers met een zwak voor groen is dit duidelijk een tekortkoming!

  • Respect voor de moeite, maar je kunt heel goed zien waarom Saab geen combinatie van 9k heeft geproduceerd: Nice is iets anders.

  • Een briljant project en bedankt voor het verhaal! Alsjeblieft, meer, maar minder van NEVS 😉

Reacties zijn gesloten.