Orio (Saab) regionaal pakhuis Frankfurt / Main

Goede Saab-berichten worden beloofd, goede Saab-berichten worden afgeleverd. We zijn in een premiere week. Na een succesvolle proefoperatie is nu het regionale magazijn van de Orio Duitsland in Neu-Isenburg bij Frankfurt am Main in werking.

Orio (Saab) regionaal kamp Neu-Isenburg
Orio (Saab) regionaal kamp Neu-Isenburg

Orio, de exclusieve leverancier van originele Saab-onderdelen, heeft meer dan 2.500-componenten bij distributiepartner DB Schenker op 1.100 vierkante meters. Voor Orio AB is dit het eerste magazijn in het eurogebied. Een première die veel voordelen biedt en het valutarisico minimaliseert. Het feit dat Duitsland als locatie werd gekozen, toont het belang van de markt in de wereld van Saab en is het resultaat van het goede werk dat in Eschborn wordt gedaan.

Het nieuwe magazijn verbetert de verbinding met Zweden. Vrachtwagens uit Nyköping arriveren doordeweeks dagelijks in Neu-Isenburg; Het eerste reguliere transport is vandaag onderweg.

2.500 vierkante meter Saab-originele lagers
2.500 vierkante meter Saab-originele lagers

De winst voor ons en de Saab-partners is voelbaar. Leveringen uit Neu-Isenburg zijn korter dan bestellingen die in Nyköping worden verwerkt. Het IRIS-systeem controleert de beschikbaarheid van inkomende bestellingen, geeft de voorkeur aan de Duitse locatie als de voorraad positief is.

verstrekt door de Hesse regionale magazijn onderdelen wanneer 12: 00 worden besteld uur de volgende dag voor 7: 00 Klok bij de Saab service centers. De levertijd is gehalveerd. Goed nieuws!

Meer dan 1.100-reserveonderdelen uit voorraad leverbaar.
Meer dan 1.100-reserveonderdelen uit voorraad leverbaar.

Vanaf nu levert Saab partners in Duitsland en Oostenrijk. De servicepartners in Zwitserland volgen binnenkort en zullen ook profiteren van kortere levertijden. Orio zal de voorraad in het Duitse regionale magazijn continu optimaliseren en aanpassen aan de behoeften van de markt. Bovendien zullen ze aanzienlijke bedragen blijven investeren in het Saab-merk en hun bedrijf uitbreiden. Het oude IRIS-bestelsysteem zal de komende maanden verdwijnen.

Het wordt vervangen door een nieuw, op internet gebaseerd bestelsysteem dat al in Zweden is geïntroduceerd. In de zomermaanden begint de pilot met geselecteerde Saab-partners in Duitsland en Oostenrijk. Na een succesvolle pilootfase vindt de introductie plaats bij alle contracterende partijen.

De voordelen van de nieuwe logistieke basis zijn tastbaar - ze beïnvloeden ons dagelijks leven met Saab. Kortere levertijden, hoge beschikbaarheid. De week brengt een voorspel dat niet beter zou kunnen zijn. Positief, het gaat door. Onze tour naar het festival begint, op donderdag vieren we een Saab première. Meer goed nieuws zou welkom zijn!

29-gedachten ook "Orio (Saab) regionaal pakhuis Frankfurt / Main"

  • Ik vind dat geweldig en geweldig! Maar ik vraag me af watum Orio is zo puur voor Saab ?! Het einde is te voorzien.

    • Waarschijnlijk loont dat van tevoren? ? ?

      Tenminste als de onderliggende prognoses over onderhoudsduur, jaarlijkse kilometerstand, etc. (uiteindelijk het gedrag van de eigenaar) ook van toepassing zijn. Orio heeft het al een tijdje in zijn handen.

      Dus de noodzaak voor onderdelen niet voortijdig en snel goedgekeurd Saabs vallen moet ijverig moves mag niet blijken een lange tijd en het vertrouwen van de eigenaars in de voeding moet niet permanent worden beschadigd. 1.100 verschillende items lijkt me echter niet zo veel.

      Een interview met Orio zou precies interessant zijn.

      In ieder geval is het goed nieuws

      • Er zal binnenkort een interview met Orio Germany CEO JP Schuhmacher op de blog verschijnen!

        • Klasse! ! !

          Geen wonder dat de blog een onderdeel is van dagelijks lezen voor velen.

    • Twee dingen die bekend zouden moeten zijn als achtergrondinformatie: er zijn natuurlijk voorspellingen in het huis van Orio hoe de Saab-aandelen in het komende decennium zullen evolueren. Gelukkig blijven er meer voertuigen op de weg dan aanvankelijk werd gedacht, de Saab-activiteiten zijn stabieler en langduriger dan verwacht.
      Bovendien bouwt Orio parallelle extra productlijnen voor andere fabrikanten, is het multi-legged op lange termijn.

  • Omdat er nog steeds genoeg gekke mensen zijn die weigeren om een ​​andere auto dan een Saab te besturen, ook al is er geen nieuwe. En ze moeten worden verzorgd. Bedankt, Orio.

    • Nou, als een gek zie ik mezelf niet recht

  • Hi Tom,

    Bedankt voor de gedetailleerde informatie over het nieuwe magazijn voor reserveonderdelen.

    Dit zou een leuke "traktatie" zijn voor de nieuwe grootaandeelhouder in spe - Mahindra lijkt opnieuw in de problemen te zijn gekomen. Ze worden gewoon niet gebakken.

    Ikzelf zou blij zijn als een echte professional uit de auto-industrie zou toeslaan. Voorbeeld: Carlos Ghosn - Nissan en Renault hebben momenteel geen verhandelbare luxe auto in hun portefeuille.

    Ik kan me voorstellen met dat het een andere grote uitdaging voor Carlos Ghosn, de karren in Trollhättan (en dan ook nog globaal) drijven terug te krijgen zou zijn - al met Nissan een meesterwerk is het bekend gelukt (dat jaar waren geleden soms helemaal onderaan ).

    Zo'n kaliber zou precies goed zijn voor ons merk - Jiang + Bergman, als het nog niet gebeurd is, neem eindelijk contact op met de juiste groot in de auto-industrie !!!!

    • Hallo meneer Rudolf,

      Topklasse bij Renault-Nissan heet Infiniti en ze zijn redelijk succesvol en bouwen goede voertuigen. Nissan een meesterwerk ... ik weet het niet, duizenden werknemers moesten weg
      de intrede van Renault bij Nissan in maart 1999 gelooft erin.
      Kwalitatief gezien zijn de auto's van Nissan ook slechter geworden onder het Ghosn-leiderschap dan dat het deed
      bij Nissan was het geval. Het werd bespaard ten koste van de kwaliteit.
      Goede voertuigen zoals Laurel, Bluebird, Stanza en Sunny bestaan ​​al lang niet meer.
      Ghons heeft NEVS / SAAB echt niet nodig. Ze hebben alleen kapitaal nodig, dan werkt het
      met mijnwerker en zijn troep.

      • @capri 73
        Nissan moest toch overbodig personeel worden - Nissan was ook te opgeblazen door het personeel. In mijn specifieke voorbeeld, met goed leiderschap onder Ghosn in Trollhättan, zou extra personeel nodig zijn en niet andersom!

        Auto's zoals de Nissan Qashqai (nu de belangrijkste bron van inkomsten in de groep) doen het geweldig. Ik heb echter nog nooit een Infiniti gezien, zelfs niet in het straatbeeld in Hamburg - van succes in deze kunstvorm zonder enige traditie, waarschijnlijk geen toespraak (hier is het niet alleen een gebrek aan traditie).

        Of Bergman + Co. eigenlijk alleen het gebrek aan geld, kan ook worden betwijfeld. In het verleden zou een spraakmakende NEVS-groep investeerders het groene licht hebben gegeven - ze hebben een nieuwe grootaandeelhouder nodig die de winkel, inclusief het management, overneemt en deze nu zelf heeft herkend!

  • @Greif08: je reactie is vrij onbezonnen. Het kan zijn dat het bedrijf dat NEVS bouwt niet op de been is. Maar er zijn nog genoeg Saab-voertuigen die op de weg willen worden gebruikt. En ze hebben reserveonderdelen nodig.

    MAAR: Ik zou graag willen weten wanneer EINDELIJK belangrijke, lange onbeschikbare onderdelen voor oudere Saab-voertuigen weer beschikbaar zullen zijn? Gear-onderdelen voor bijvoorbeeld Saab 901, decoratieve onderdelen ... MEESTE IS NIET BESCHIKBAAR! Als gevolg hiervan verdelen handelaren die gelokaliseerde onderdelen hebben die, en de handel in gebruikte onderdelen bloeit. Maar wil je altijd alleen oude dingen blokkeren die zijn afgeschraapt?

    Ik wil eindelijk eens weten of en wanneer ORIO is voornemens beetje de meest gevraagde onderdelen voor oudere voertuigen minutieus opnieuw uit te geven of om te voorzien in ten minste de licenties en gereedschappen / vormen / data beschikbaar om dit op zijn minst enthousiaste manier nachfertigen! Op internetfora zou een dergelijke Saab-Cars.de graag enthousiastelingen snel een lijst van die onderdelen worden gemaakt in de kortste tijd en met de hulp van Saab workshops die onmiddellijk dringend nodig zou. Maar blijkbaar, dit gebied is niet van belang, anders kon je horen, bijvoorbeeld, eindelijk nieuwe oude delen van Orio voor klassieke auto's.

    Ik mis hier ook duidelijkere woorden van de exploitanten van saabblog. Als dit forum echt onafhankelijk is en gedreven door enthousiasme, dan is het hoog tijd om er een vinger op te leggen. Het was naar mijn mening al een vergissing om de "Youngtimer" in hun eigen blog uit te rusten. Waarom zou dat goed zijn?

    Ik kan alleen maar zeggen: ik heb veel tijd besteed aan het kopen van een 9-3 III Sportcombi. Maar de aanhoudende slechte beschikbaarheid van onderdelen die al in brood- en botermodellen zoals de 901 zitten, geeft me de kans om na te denken. Als zelfs niet Radlaufleisten of grille beschikbaar zijn, verhandeld de laatste overmaat zuigers voor 1300 euro en de meest recente, ongelakte bumper huid voor een 901 converteerbaar in Europa 800 euro gaat kosten, dan kan ik niet geloven dat Orio voor een 9 -3 III zal binnen enkele jaren over reserveonderdelen beschikken.

    Jongens, dat is het probleem! Ik heb geen vertrouwen in Orio. Ik denk niet dat ze echt iets proberen te doen voor de scène. Integendeel, het aanbod is gericht op onderdelen die zelfrijdend zijn. Experimenten met reproducties (zelfs kleinere hoeveelheden) voor oudere auto's zijn niet in trek.

    Aan de andere kant begint Orio onderdelen te produceren voor andere merken. Men zou een ander moeten begrijpen.

    Dat is mijn mening. Het spijt me. Ik ben graag overtuigd van het tegenovergestelde.

    • Uli, het is niet onze stijl die schreeuwt om je vinger in wonden te steken. We zijn constant in dialoog met Orio, weten heel goed wat er speelt op het gebied van klassiek en youngtimer. Het is beter om iets discreter te handelen, want naar onze mening zal het meer doen.
      Bovendien, als u niet tevreden bent, bent u vrij om een ​​dialoog met Orio aan te gaan. Forum-operators zijn ook welkom om dat te doen, er is vraag naar hun eigen initiatief. Telefoonnummers zijn bekend, in Eschborn kijken ze uit naar de dialoog.

    • Als het maar een grille (verchroomde versie) is voor een 901, zou "Steile Snuit" geen probleem mogen zijn.
      In voorraad!

    • Zie ook gewoon een skimming off

  • Zijn goed nieuws! Vreemd dat sommige mensen altijd nog iets te klagen hebben omdat 23 jaren na het einde van de productie niet allemaal beschikbaar is en als de provider dan veel meer plasticine wil zien. Schokkend, zoiets

    • Dus alleen iemand die het niet spreekt, spreekt.

  • Voor mij is het openen van een regionaal magazijn een zeer positief punt.

    De toekomst zal laten zien hoe succesvol Orio's werk voor Saab op langere termijn zal zijn en welke andere partner Orio mogelijk in dit regionale magazijn zal gaan werken.

  • Zeer goed NIEUWS! Orio ziet een langetermijnperspectief met SAAB, wat mij gelukkig maakt!

  • In eerste instantie is dit goed nieuws. Het is goed dat Orio alles in het werk stelt om de SAAB-voertuigen te voorzien van reserveonderdelen en deze op de weg te houden.

    Ik heb al gemerkt dat er problemen zijn met de levering van reserveonderdelen, niet alleen met "oude" voertuigen, en dat Orio het moeilijk heeft met een mening. Op dit punt kon Orio een beetje kalmeren.

    Omwille van de eerlijkheid zijn er alternatieven:

    http://www.schwedenteile.de/
    http://www.skandix.de/de
    http://www.wikingerparts.de

  • Natuurlijk is niet alles optimaal, maar begrijp je de opwinding niet. Grille niet Chrome voor 86er Steili werd zonder aarzeling geleverd, bij gelegenheid zelfs de 3. Remlicht eingetütet. Ja, dat is ook verkrijgbaar bij de Orio (#9567223). Vraag de andere Zweden om onderdelen voor 30-jarenoude schatten. Ze achtervolgen je van de boerderij!

  • Helaas moet ik het met Uli eens zijn. Zo mooi en goed als een regionaal magazijn van Orio klinkt / leest. Er ontbreken reserveonderdelen, die ik vorig jaar te moeizaam verzamelde voor mijn 901er en duur moest betalen. Dat waren grille, koplampen regelgeving motoren, indicator lenzen, koplamplenzen incl. Reflectoren en bladen, platen, bladen in detail ... Ik krijg niet het geld terug om te beginnen. Andere fabrikanten van Young als klassieke auto's doen het al jaren beter. Ik denk in de eerste plaats aan Porsche. Op dit moment aarzel ik tussen het verkopen en mottenballen mijn 901er ....

  • 9-5 Aero: Uw genoemde onderdelenaanbieders zijn ook afhankelijk van Orio. Een ervan biedt gereviseerde originele onderdelen, die twee keer zo duur zijn als de identieke exemplaren voor bepaalde Volvo-modellen van de oorspronkelijke fabrikant van de apparatuur. X900: grille zonder chroom ziet er mooi uit .... en je moet verf consumeren nieuw. Ik heb achter mij voor mijn 901er Schrägschnautzer. Gebruikt worden aangeboden voor maximaal 400 Euro. Goed en met Volvo krijg je bijvoorbeeld voor een 15 jaar oude V40 nog een versnellingsbak of onderdelen, die in die tijd uit Renault kwam, gewoon met Renault rond de helft goedkoper ....

    • Zoals ik zei, respecteer ik aanvankelijk dat Orio het heeft gemaakt of nog steeds bezig is om de supply chain weer op de been te brengen. Dat u geld wilt verdienen, is legitiem. Als Orio het goed doet, heb ik daar geen probleem mee.

      Met de nodige mogelijkheid in de klantenservice om bij te vullen heb ik specifiek het volgende:.
      Bij het vervangen van de brandstofpomp voor een 9-5 2007 van Aero SC noch ORIO steeds de SAAB-base was het helaas mogelijk om een ​​goed functionerende uitwisseling te leveren. Ondanks herhaalde verzoeken geeft ORIO geen rechtstreeks commentaar op de SAAB-basis. Het voertuig was al 3 1 dag in de werkplaats voor dit doel en Orio was erbij betrokken.
      Van productaansprakelijkheid heb je daar waarschijnlijk niets aan en het probleem blijft onopgelost. Dat is rot. Hier is nog ruimte voor verbetering.

  • Goed nieuws, hoewel dat in het verleden al standaard was.

    Het lijkt erop dat Orio op dit moment een part-shifter is. Ze handelen in reserveonderdelen. Maar alleen die die gemakkelijk te krijgen zijn, spreken van de fabrikanten van de onderdelen.

    Wat ze op dit moment niet doen, hetzij op eigen initiatief, hetzij door ze in bedrijf te stellen, is om delen die niet meer worden gedrukt uit te printen als er geen actieve fabrikant is. Bijvoorbeeld als er een nieuwe fabrikant moet worden gevonden. Of onderdelen kunnen het snelst worden gemaakt in Trollhättan, waar op dit moment niet wordt geproduceerd.

    En de middelbare school van zorg, de verdere ontwikkeling van de voertuigen, is nog ver weg. Verbeterde aerodynamica die duidelijke achterlichten van 9-5 verzenden vanuit het Saab Museum, koplampen met LED-technologie, actieve trillingsdemper voor de 1.9 TiD in 9-5, etc zullen we niet meer van Orio te zien.

  • In België is de Beherman Group op Saab om reserveonderdelen te leveren en onze Saab-garage moet nu rechtstreeks bij Orio in Zweden bestellen.
    Wordt er misschien ook gezorgd vanuit Neu-Isenburg?

    • De levering via Frankfurt zal waarschijnlijk de volgende logische stap zijn.

      • Ik zou heel graag hebben gewild.

  • Precies, ik heb ook zorgen dat in Orio echt doet wat de oude voertuigen nodig hebben. Naar mijn mening is dat ook niet in het belang.

    Alleen als er reserveonderdelen voor de oude 900, 9000, 900 II, 9-3 en de meer recente en het is niet verkocht aan apothekers prijzen, zoals nu het geval is, de SAAB bestuurder, de voertuigen zijn superieur, langer rijden of investeren. Het heeft absoluut geen zin, als men zoals reeds werd geschreven, op zoek abgeschuppte en misschien wat beter delen tegen exorbitante prijzen en eventuele gevonden te worden geïnstalleerd.

    Helaas is dit te veel voor winst en is het denken duidelijk te kortetermijn! In het geval van de postproductie zijn de gereedschappen al aanwezig en afgeschreven, zodat bij eerlijke berekening de prijzen overeenkomstig goedkoper kunnen zijn. Dit wordt ook aangetoond door andere leveranciers zoals Skandix, dat goede producten ook tegen veel lagere prijzen kunnen worden geproduceerd. Voordat GM de onderdelenafdeling overnam, was bijna alles beschikbaar bij SAAB. Vervolgens werd het opnieuw gemaakt.

    Als ORIO wil SAAB voertuigen worden onderhouden en de daarop volgende productie kan nog steeds worden gemaakt in grote hoeveelheden, is het essentieel dat een indoor tapijt voor meer dan 20 jaar oude voertuigen is weer beschikbaar. Vooral voor de cabriolet is er geen echte kans op zadeloplossingen, omdat hier de mal nodig is. En zelfs niet voor de 10 jaren oude voertuigen is er een interieur tapijt meer in het assortiment. Of afdichtstrips of deurrubbers. Of spoilerset op de cabriolet. Op een gegeven moment is elk rubber aan het einde. En dan ?? Goedkope onderdelen worden een probleem.

    Hoop dat een ander in het voordeel van zijn voertuig heeft een ongeval of doden zijn auto naar een beetje beter deel te krijgen, er is dom. Want als je wilt dat de auto's op de weg te houden, moet het niet een lucratieve business voor auto's en onderdelen slachten te koop zijn, zoals helaas is bij Saab momenteel duidelijk het geval.

    Precies deze punten zijn andere fabrikanten (BMW, Audi, Mercedes, VW), die misschien minder geïnteresseerd in de onderdelen divisie aan de winst, veel beter gepositioneerd. Bij SAAB is het nog eenvoudiger, omdat veel onderdelen in andere modellen en voor een zeer lange tijd horizontaal zijn geproduceerd.

    En daar, zoals vele anderen, heb ik geen vertrouwen in ORIO. Omdat wat ontbreekt in de oude 900ern en de 900 convertibles ... die nog steeds niet zullen bestaan. Omdat ik niet hoop en dat de prijzen naar beneden gaan. Dat zou geweldig zijn, maar dit gaat over winst.

    Het centrale magazijn voor D, A en CH is, in economische termen, eerder een slimme zet en zeker een goed idee voor optimalisatie. Zelfs als de Zwitsers rechtstreeks worden bevoorraad, is er geen ORIO Zwitserland meer met een eigen magazijn.

Reacties zijn gesloten.