Bijna 50 jaar Saab toewijding in de VS.

Vandaag Het verhaal van de lezer is een geweldige uit een kleine stad genaamd Chardon, Ohio. Ted Yurkon werd bijna vijftig jaar geleden betrapt door het SAAB-virus toen hij in 1967 zijn eerste tweetakt kocht. De manier waarop Ted zijn ervaringen met zijn nieuwe auto beschrijft, is zo boeiend dat het bijna leest als een thriller ...

SAABYurk_3
Ted's huidige rit omringd door een van zijn 22 alpaca's.

"1. Mijn rit naar huis
Na verlangde naar een van de beroemde Zweedse Saabs al jaren, heb ik eindelijk kocht een gebruikte, rood, 1966 Saab met slechts 20,000 mijl op het in de winter van 1967-68. Mijn thuisreis van Flick Motors in Canfield, Ohio, was op een bochtige 2 rijstrook landweg naar Salem, Ohio. Het was koud en de wegen waren grotendeels bedekt met wit ijs (koude sneeuw), met hier en daar wat natte plekken. Ik kijk er naar uit om je bij Saab te zien, verbaasd over hoe het is, verbaasd over het gevoel snel te zijn en meer tijd aan het kijken naar de auto te besteden dan aan de weg.

Toen ik een bocht van 90 graden naar rechts naderde, kort daarna gevolgd door een bocht van 90 graden naar links, liet ik het gas los om te vertragen voor de bochten. Omdat ik niet gewend was aan de vrijloopfunctie, dacht ik dat ik aanzienlijk had vertraagd vanwege de stille stationair draaiende motor en het gebrek aan gevoel van snelheid in de auto. Ik keek in de achteruitkijkspiegel en was verbaasd over de plek van een man die in een Chevrolet Corvair reed (dat ding met de motor achterin uit de jaren 60). Hij had een wilde glans op zijn gezicht en een greep met twee vuisten op het stuur, alsof hij in een grote race zat. Ik vroeg me af waarom, en net voor de bocht keek ik naar de snelheidsmeter om te zien dat ik nog steeds 2 km / u reed. Ik was in paniek. Het was te laat om te remmen, en ik was er zeker van dat onder die omstandigheden geen auto die bocht met die snelheid zou kunnen maken. Maar ik had geen andere keus dan me om te draaien en ik was wanhopig omdat ik dacht dat ik mijn nieuwe Saab tijdens mijn eerste rit zou crashen. Ik voelde mijn lichaam hard tegen de deur duwen door G-krachten, maar die kleine Saab hield zich stevig vast aan de weg met zijn Goodyear G60-banden. Verbaasd keek ik in de achteruitkijkspiegel en zag de Corvair als eerste uit de bocht naar de greppel aan de verkeerde kant van de weg glijden. Gelukkig voor hem stopte de Corvair net voor de sloot, maar dat was de laatste die ik ooit van die Corvair zag. 🙂

SAABYurk_1

2. Mijn grote sprong (yump)
Ik aarzel om dit verhaal te herhalen omdat niemand het gelooft, maar het is waar en hier is het.
Het was 1968 en ik genoot van een ritje in de Saab op de smalle 2-rijstroken waar we een boerderij huurden. Ik was in zuidelijke richting op een weg die ik goed kende, maar niet vaak reed. 85 km / u (80 km / uur) Ik kon de snelheidsmeter bij vol gas op 129 mph houden, maar de snelheidsmeter was een beetje optimistisch en waarschijnlijk alleen. Het was een zomerse dag in een bosrijke omgeving, en ik maakte een bocht naar rechts met die snelheid, ik was verbaasd over onverharde wegen en kuilen. Ik dacht dat ik de kuilen gemakkelijk kon ontwijken, maar toen keek ik op en zag iets dat ik niet kon ontwijken. De weg werd af en toe overstroomd in een laag, moerassig gebied en de kleine brug daar. Ze hadden waarschijnlijk besloten om de brug over 6-voeten te heffen. Wat ik voor me zag, was een tijdelijke, zeer steile helling naar de nieuwe brug. De oprit was veel hoger dan mijn voorruit. Ik was in paniek over wat er ging gebeuren, maar ik had geen tijd om te remmen, en nauwelijks genoeg tijd om me te schrap zetten voor de botsing met beide armen tegen het stuurwiel. Ik zit op mijn stoel, voel me alsof ik onzichtbaar ben, ik zit erop. Alleen de 3-puntsgordel is in het stuurwiel achtergelaten. Ik kreeg al snel mijn wens toen ik uit de stoel kroop met mijn hoofd naar achteren zwaaiend, dus ik keek naar de dakbekleding. De veiligheidsgordel heeft me weer gered. Het kostte veel moeite om mijn bobbel hoofd onder controle te krijgen, en toen ik eindelijk kon rondkijken was ik in de war. Er was een vreemde stilte, de lichten waren aangestoken, maar de koplampen verlichtten niets, geen bomen of iets, hoewel ik van links naar rechts scande.

Ik dacht meteen dat ik al gecrasht was, met kapotte koplampen, en misschien was ik bewusteloos en werd ik net wakker. Toen dacht ik: "Ben ik in een boom of op de grond?" Als ik in een boom zat, maakte ik me zorgen dat Ik kon niet veilig naar beneden klimmen. Dus stak ik mijn hoofd uit het bestuurdersraam en keek naar beneden om te zien of ik de grond of een boom kon zien. Ik was stomverbaasd toen ik een brug ver onder me zag, die achter me in de verte overging. Ik draaide me om en keek weer door de voorruit en realiseerde me waarom de koplampen niets hadden verlicht. De Saab was opgestaan, neus omhoog, niets anders dan lege lucht voor ons. Nu was het met de neus naar beneden gedraaid en ik zag een weg ver onder me. Ik herinner me dat ik dacht: 'Ik wil hier niet zijn. Ik wil op de rem trappen en een time-out nemen.” Maar ik wist dat time-outs niet zijn toegestaan ​​door de natuurwetten, en ik zag de weg heel snel naar me toe versnellen. Vlak voor de botsing dacht ik bij mezelf: "Dus zo sterf ik bij een vliegtuigcrash." Het was net als in de oude films waarin een vliegtuig op het punt staat neer te storten en de grond heel snel omhoog komt. Ik werd opnieuw verpletterd in de stoel, mijn hoofd dobberde opnieuw achterover, maar net nadat ik mijn hoofd onder controle had, was er nog een dreun waardoor mijn hoofd weer deinde. Ik was boos omdat ik mijn hoofd niet kon beheersen. Maar zodra ik mijn hoofd onder controle had, was ik verheugd om te zien dat ik nog steeds op de weg was, maar nu slechts ongeveer 40 mph (64 km / uur) reed. De auto stuurde echter vreemd, zwervend naar links en rechts. Ik vervolgde de reis naar huis heel langzaam, zeker dat de wielen er elk moment af konden vallen. Ik was nog nooit zo blij om die oude boerderij te zien.

Bij het inspecteren van de volgende dag, ontdekte ik dat de montagebouten van de voorste schokdempers allemaal rond de 30-graden draaiden. De demper was verbrijzeld en de onderlaag was over de hele lengte van de auto van de vloer geschraapt; het was volledig uitgebodd! Toen ik in de motorruimte keek, merkte ik dat de uitlijning van de camber / castratieplaat op de motorbodem lag. Ik had blijkbaar de bevestigingsbout van de bovenste wensbalk uitgerekt, waardoor de vulplaatjes eruit konden vallen. Ik heb gewoon de vulplaatjes teruggegooid waar ze eruit zagen alsof ze teruggekomen waren en de bouten opnieuw vastgedraaid. De uitlijning was prima, en de auto stuurde opnieuw geweldig! Awesome!

Ik dearly wou dat ik terug naar de site van de sprong gegaan, dus ik fotografisch bewijs van de plaats waar de Saab noodlanding zou kunnen hebben, maar ik was zo ontmoedigd door de ervaring heb ik nog nooit gereden heb weg weer. En ik pushte nooit de Saab die mijn leven zo had gered na die ervaring. Ik was bang dat er iets zou breken.

SAABYurk_2 

3. Mijn oude Saab-liefde nieuw leven inblazen
Ik heb veel Saabs gereden, meestal de Saab 99, en een 2004 9-4 ARC, maar geen enkele was zo leuk als die oude rode 66 2-cyclus. En niemand had die sprong kunnen maken zonder vernietigd te worden. Ik ben oud (72), moe en we hebben een boerderij met 22 alpaca's, een stuk of twintig kippen. Maar ik doe mijn best om een ​​Saab Monte Carlo 20 uit 1966 te restaureren, zodat ik wat van dat plezier opnieuw kan beleven, maar zonder de grote sprong. Het zal lang duren, maar ik zal ooit in die MC850 rijden, gerestaureerd in zijn originele staat (nou ja, bijna). Ik houd een blog bij van de restauratie om me te motiveren. Als je geïnteresseerd bent, is het op www.gtyurkon.com/MC850

Ik heb een paar foto's bijgevoegd, de 1966 MC850 voor de demontage en mijn laatste 9-3 met een alpaca.

Ik hoop op de dag dat er weer nieuwe Saabs vanuit Trollhättan worden verscheept! "

Auteur: Ted Yurkon, Chardon, Ohio, VS.

Dus hoe kan je dat krijgen uw eigen limited edition SAAB-mok?
We willen graag uw SAAB-verhalen. Hoe is SAAB een manier van leven geworden voor jou?
Om in aanmerking te komen, stuurt u uw verhalen (tussen 400 en 700 woorden lang - OK, we kunnen iets langer doen dan u kunt zien in het artikel van Ted ...) in Word- of Open Office-formaat. Om het u nog gemakkelijker te maken, kunt u de Engelse, Duitse, Zweedse of Nederlandse taal gebruiken (we publiceren in het Engels en / of Duits). Het verhaal moet worden geleverd met ten minste één bijbehorende afbeelding (ideaal formaat 1280 × 850, JPG-indeling). Voor elk gepubliceerd artikel sturen we u een van deze exclusieve en limited edition SAAB-lezerbekers - zolang de voorraad strekt. Vergeet bij het indienen niet uw postadres te vermelden. Stuur uw bijdragen naar: saabstory (at) saabblog.net.

 

5 gedachten over 'Bijna 50 jaar Saab toewijding in de VS."

  • blanco

    Indrukwekkend werk, Ted.
    Houd ons op de hoogte van het uiteindelijke resultaat dat u behaalt.
    Leuk om te zien dat deze 96 Monte Carlo zo goed wordt behandeld en dat je binnenkort weer graag van die schoonheid wilt genieten.

  • blanco

    Hallo Ted,

    Bedankt voor je mooie en indrukwekkende verhaal!
    Je bent een echte Gyro Gearloose. Ik heb net over je startpagina gelopen
    Met vriendelijke groet vanuit Zürich
    Martin

  • blanco

    Hallo Ted,

    de foto (nazomer als achtergrond voor een opvallende rode 9-3 en een schattige alpaca) is zeker een van de meest opvallende die ik ooit op deze blog heb gezien. Ik vind het leuk.

Reacties zijn gesloten.