12 maanden Saab 9-5 NG

12 maanden onderweg met de Saab 9-5 BioPower. Gelegenheid voor een eerste conclusie over het grote Zweden. Maar let op ! Het besturen van een Saab 9-5 brengt risico's en bijwerkingen met zich mee. Evenzo dit rapport lezen ...

We fotograferen het landschap. Of?
We fotograferen het landschap. Of?

De Saab heeft de afgelopen maanden veel gezien. Was kriskras door de republiek, had een filmploeg aan boord en schakelde op korte termijn zelfs de indicator uit. Zijn autoleven was niet saai.

Een Saab is een Saab, is een Saab ...

Niemand waarschuwde me in 1992 toen ik voor het eerst een Saab kocht. Met een Saab 900 Turbo heb je onbewust vreemden leren kennen. Bij het tankstation, op parkeerplaatsen ... Overal Saab-gesprekken. In de loop van de jaren en de Saab-modellen die volgden, werden de gesprekken minder. Naar…

... die 9-5 naar het dagelijks leven verhuisde. Een auto stopt vlak voor Hamburg. De Saab verstopt brandstof op weg naar het noorden. Een man met een camera komt recht op me af. Zou hij een foto mogen maken, is dat de nieuwe Saab? Ja, de Saab is niet toegestaan ​​en is niet nieuw ... wat hem op geen enkele manier interesseert. Foto genomen, schijnt Saab Fan, is blij. En zo gaat het verder. Met extreme excessen. Twee gekke verhalen:

Parkeren in het hoofd ...

De A3, net voor Neurenberg. Het is een zomerochtend, net na 06 uur. Ik heb heel vroeg een afspraak, de Saab neuriet vredig met 00 km / u in de richting van de grootstedelijke regio. Een rustige ochtend tot een Insignia aanmeert. De autobahn is leeg, alleen Saab en Opel.

De doos met de flitser blijft aan de bumper kleven. Burgeroorlog? Snelheidslimiet? Gemiste TÜV-afspraak? Heel langzaam, na een kleine eeuwigheid, passeert de Insignia. Het jonge Opel-rij-paar laat bijna hun ogen vallen. Voordat de Saab wordt ingesmeerd en op de rem gaat staan. Zodat u weer naar Saab kunt kijken, die nu moet passeren.

Saab spot op Opel Art. Achteruitkijkend. Zou goed zijn.

Zweden onderling ...

Een rood verkeerslicht, een bochtstrook. De Saab 9-5 wacht op de groene fase. Plots hapte een helse gil op de parallelle baan, vergezeld van boos getoeter. Een Volvo XC90 heeft de Saab ontdekt en heeft een felle spontane stop gemaakt.

Dat chauffeurs achter hem schelden, toeteren, remmen, zijn niet geïnteresseerd. Saab is belangrijker. Beide duimen omhoog, Volvo-bestuurders kunnen Saab goed vinden. Ongelooflijk.

Dus het gaat door. Vooral de chauffeurs van het andere Zweedse merk, zeker als ze in een XC90 of V70 zitten, reflecteren op de Saab. Als u op zoek bent naar een onopvallende auto, moet u geen Saab 9-5 kopen, er zijn betere voertuigen.

Een van mijn favoriete Italianen heeft een restaurant aan een golfbaan. De enige Saab die gegarandeerd daar geparkeerd staat tussen een horde Porsches, Maseratis en premium kachels uit München, Ingolstadt, Stuttgart. De enige auto op de parkeerplaats die na korte tijd vinger- en neusafdrukken op de zijruiten heeft, is ... niet moeilijk te raden. Of?

Saab 9-5 en beheerbaarheid

Je hebt me gewaarschuwd. Talloze mensen die menen dat een auto langer dan 5 meter in de binnenstad niet berijdbaar is. Parkeergarages zijn een hel, Duitsland is doorspekt met kleine, smalle straatjes waar je niet doorheen kunt. Ze zagen me al gestrand met mijn dikke schip, ingeklemd tussen de muren van onherstelbare huizen.

Dit is allemaal niet gebeurd. Park Assist voor en achter, achteruitrijcamera en een handigheid die je achter de auto niet zou verwachten. Parkeergarages zijn gratis, evenals bouwplaatsen aan snelwegen. Het pakket klopt. En eerlijk gezegd zou ik de doos hebben gekocht als het nog langer was geweest.

Bovendien is 9-5 rijden ontspannend. Op de autobahn kunt u de beleefdheid en aandacht van piloten van andere merken herontdekken. Op de snelle weg? Meestal geen probleem. Zelfs de vliegende slinger dagrijlichten groep uit Ingolstadt gunt de Saab een grote kloof, wil zien wat er aan de hand is. Ga dan !

Saab 9-5 & consumptie

U kunt meer dan één tank brandstof verbranden op de route Kiel - Frankfurt. Graag gedaan. Turbo loopt, Turbo-drankjes. Doordat de turbo met zijn hert prestatieverhoging sneller kan draaien dan 250 dingen. Als je wil! Maar de Saab kan ook zuinig zijn.

Het is precies 620 kilometer van mijn carport naar het Saab-centrum in Kiel. De Saab heeft automatische 19 ″ banden en is een zware bak. Kun je Kiel bereiken met één tank brandstof? Je komt wanneer je de snelheid ergens tussen 130 en 150 laat oscilleren. Het verbruik is in de eerste plaats een 8, de resterende actieradius is ruim 100 kilometer. U kunt dus naar de Zweedse veerboot in Kiel gaan en met de rest van de tank doorgaan naar de Stallbacka voor de Saab-fabriek. Jij kunt.

Saab 9-5 & verslavend

De Saab 9-5 NG bederft voor andere auto's. Duurzame. Waarom is het? Het is de som van alle dingen en kan alleen worden begrepen als je de auto hebt "ervaren". De 2 liter turbo die voornamelijk in Trollhättan is ontwikkeld, is een fascinerende, krachtige motor. Met de relatief lichte voorwielaangedreven versie gaat hij spontaner om dan de V6. Dat is een kant.

De andere kant is het chassis met een lange wielbasis, een breed spoor en een uitstekende wegligging. En het Saab-gevoel in het interieur. De instrumenten herinneren aan de 9000, alles is duidelijk gedefinieerd en rustgevend ingericht. Heb je in de uitstekende sportstoelen gezeten, druk op de startknop, je wilt niet uitstappen. U wilt autorijden, rijden, rijden.

Saab in de sneeuw

Het sneeuwt, en sneeuw is iets van de natuurlijke omgeving voor elke Saab. Hoe werkt de 9-5 in sneeuw en ijs?

Verbazingwekkend goed. De voorwielaandrijving heeft altijd grip, de weg is fantastisch. Niet elke auto uit Trollhättan kon me op die manier overtuigen. Het pakket stoel verwarming en airconditioning voor comfort in het interieur, het onderstel een duidelijke reactie op de wegomstandigheden. Typische Saab.

Wat niet past, zijn de snel vervuilende zijruiten. Het ijs, dat zich tussen de achterruit en het kofferdeksel kan vormen en vervolgens rammelende geluiden veroorzaakt. Maar er moet iets zijn om over te klagen.

Saab 9-5 & kwaliteit

Er zijn materialen in het interieur die te danken zijn aan het rode potlood. Sommige dingen hadden beter en waardevoller gemaakt kunnen worden. Dit zijn kleine dingen, want er zit veel liefde in 9-5. Na meer dan 20 jaar is het de eerste Saab die niet, maar ook helemaal niet de neiging heeft om te rammelen. Met één uitzondering. Zie Saab in de sneeuw.

In principe is de Saab 9-5 een reisveiligheidskooi. De extreem sterke structuur wordt opgemerkt in elke situatie; viltkwaliteit die lang aanhoudt. Geen defecten in 12 maanden?

Ja, de lichtbalk gaf het op. Geen geïsoleerde behuizing, indringend vocht en trillingen doden het LED-deel. Het is mooi - niet duurzaam en robuust. De waarden van de rest van het voertuig zijn correct.

Koop opnieuw?

Er zijn voertuigen waar je van houdt. Niet elke Saab was de afgelopen jaren een echte liefde, maar meer te danken aan merkloyaliteit. De 9-5 is een liefdesrelatie voor auto's, zoals veel Saabs ervoor waren. Opnieuw kopen? Wat een vraag!

36 gedachten over '12 maanden Saab 9-5 NG"

  • Geweldig rapport, vind me weer helemaal terug. De mijne is slechts een TiD met de 160 PS, voor de CH maar volledig genoeg. En tijdens mijn reis naar Trollhatten kon ik hem ook laten vliegen; 216 km / h na de satnav, niet slecht voor 2t-gewicht en alleen 160 PS. Koop, ja ik zou het meteen weer kopen!

  • Is bij mij ook zo met de deuken en krassen de zijwaartse puur gehouwen. Helaas vind ik dat pas weer bij de volgende autozorg.

    Anders ben ik (behalve de sneeuw in de kofferbak) helemaal tevreden met onze exotische geweldige 9-5TTiD.

    Vliegen is leuk!

  • Geweldig rapport, Tom, waardoor je meer wilt. Ruim vier weken lang heb ik, na vele maanden van wegen en wikken, een 9-5 TTiD gereden (de rode die je hier in de herfst hebt gepresenteerd) en ik ben helemaal blij dat ik deze "onredelijke" aankoop heb gedaan. Terwijl je schrijft: het leven is te kort om redelijk te zijn. Ik kan er niet alleen uren in zitten, maar ook ervoor, en gelukkig zijn als een kind!

  • Het leven is gewoon te kort om redelijk te zijn. Gisteren heb ik tenminste één goede zaak gepusht, of
    Vandaag 400-kilometers 9-5 gereden, sinds 05: 50 onderweg is. Terug over landwegen was de A3 altijd krap. Elke kilometer een plezier, puur rijplezier!

  • De auto is een concept dat ons Europeanen grotendeels wordt onthouden, zo dankbaar dat GM het heeft toegestaan. Een auto uit de middenklasse met het interieur van de hogere klasse. Quasi de lange versie van de Insignia, plus Saab. Concurrenten bieden hun lange versies alleen aan in China en mogelijk de VS, bijvoorbeeld de Volvo S70L of de A6L.

    In Europa betekent achterbank automatisch luxeklasse van 70000 Euro of Van.

  • Ook individueel. Ik parkeer 99% van de tijd langs een van de wegen, dus gelukkig heb ik niet zulke deuken. Maar altijd te kleine parkeerplaatsen. Alleen vanmorgen weer. Ondanks het proberen. Bah. De enige troost: Just opnieuw bekeken in een zeven-BMW, ​​en eigenlijk heeft het niet echt meer ruimte voor achterpassagiers en is zelfs nog langer _____________________ rum.

  • Waanzin - dan zijn ze echt robuust. Je kunt er ook een kopen met 200tkm.
    En ik was blij dat mijn 1.2 TDI 150tkm heeft bewaard.
    En het verbruik…. Nou, hoe vaak vlieg je laag op de autobahn.
    Laten we eens kijken wat er jaren geleden in 1-2 (3) over is gebleven.

  • Je hebt daar iets gedaan, Tom. Ik ben al een hele tijd gerepareerd. Gisteravond reed ik 60 kilometer extra naar de Saab-dealer en heb ik lang op het erf doorgebracht. Zeven (!) 9-5 NG staan ​​daar in de buurt. Het is eigenlijk volkomen onredelijk om zo'n apparaat te kopen. Werkelijk. . .

  • Dat heeft mijn TTiD ook bij de oliepeilrapporten, het was nieuw voor mij dat het hetzelfde is met de benzinemotoren. Het retourkanaal dat voor de vlotter in de oliecarter zit lijkt te dun, waardoor de olie zich opstapelt en de vlotter naar beneden gaat ... Boren moet helpen maar dat is duur want Saab grijpt niet meer financieel in ...

  • De waarheid ligt ergens in het midden ... Natuurlijk mijdt u (onbewust misschien) oude parkeergarages en bezoekt u liever moderne, ruime faciliteiten. Ooit omdat de deuren dan intact blijven. Of je parkeert waar je denkt dat de Saab veilig is. In individuele parkeervakken, met links en rechts grasbermen - en liever nog 50 meter lopen ...
    Maar een grapje terzijde: 5-meters zijn 5-meters, heel duidelijk. Ze kunnen niet worden weggepraat. Wat ik wilde over drukken de hanteerbaarheid is een vilten kleine draaicirkel, voor eenvoudige behandeling in het park bedrijf, net zoals je niet zou hebben geloofd achter deze auto.

  • Heb dezelfde verandering en dus dezelfde ervaringen gemaakt.

    Als Tom het verschil in grootte in de vraag niet als een nadeel beschouwt, zal hij waarschijnlijk stedelijke gebieden met de auto liever vermijden.

    Maar wie zou hem de schuld geven van deze auto?

    De zijkanten doen het slechter dan de bumpers. Mijn SAAB ziet er nu uit alsof de hagel horizontaal valt. Keer op keer kloppen er idioten bij hen aan. Naar de Ko ...

  • ... het is echt. Dat is vrijwel het enige dat me irriteert aan de 9000 en het werd ook niet beter met de CS / CSE.
    Fantastisch rapport over de 9-5, jammer dat hij te laat kwam.

  • Met de Saab 9-5 Ng op vakantiereis gebeurde het eens dat een mediterraan gezin dat de hele tijd op de snelweg had gesluipt en toen we voorbij reden met onze blauwe 9-5 ng, die ons inhaalde, foto's nam en vriendelijk zwaaide; -).

  • Waarom heb ik niet geprobeerd de auto als Opel te bouwen, ik begrijp het niet.

    te lang: ik kan het niet geloven. Bij het overschakelen van 9-3 I naar 9-5 I is het aantal geschikte parkeerplaatsen al aanzienlijk geslonken. Met 5 m ben je gewoon over de gebruikelijke lengte heen, wat neerkomt op parkeren en parkeren langs de straten. Hoe zou dat moeten werken?

  • Ik rijd als bedrijfswagen 3er GT. Na elke regenbui wordt (voor zover mogelijk) een zorgvuldige opening van de achterklep aangekondigd, anders is de kofferbak onder water.
    BMW zegt dat dat komt door het ontwerp ...

  • Zonder twijfel een geweldig rapport. Maar het is bekend dat liefde je blind maakt. Persoonlijk vind ik de 9-5 NG te omvangrijk. De wendbaarheid van de 9-5 I ontbreekt,
    Nu zal waarschijnlijk een shitstorm van de 9-5 II-fans over me worden gegoten. Maar dat kan ik gemakkelijk verdragen.

    Groeten aan de SAAB-gemeenschap, waarvan de meerderheid dat niet doet
    .9-5 II schijven ..

    Ulrich

  • De achterlichten van mijn chromen bril zijn droog. De voorste xenonen zijn vaak van binnenuit beslagen ...

    Smeltende ijsblokjes, is deze bedoeling of niet?

  • Geachte Schü, de combinatie 2.0 liter turbo benzinemotor en automatisch is onverslaanbaar. Vooral op het gebied van duurzaamheid is het de beste koop. Bij het testen van onze Hessische vrienden hadden de motoren een paar maanden geleden al meer dan 400.000 op de teller en zijn ze nog steeds aan het draaien. Hirsch Tuning is geen probleem, de 260 PS zijn nogal wat van de mogelijkheden die kunnen gaan.
    In een snelle vlucht kun je 15-liters consumeren, maar je moet wel erg snel onderweg zijn
    De voorwielaandrijving is op sneeuw (met Michelin) eerste crème, geweldige tractie, er is niets negatiefs te vertellen!

  • ... niet alleen met de "nieuwe" 9-5 ... ;-(

  • Hi Tom,

    Bedankt voor het geweldige rapport. Hij leest heel goed en zelfs je artikel is besmet met het enthousiasme van de auto.

    Er is nog maar één auto over die zo'n “must-have effect” op mij heeft en die komt uit de USA. Het klinkt misschien naïef, maar ik ben dol op dit voertuig vanwege alle artikelen en meningen die ik hier altijd op de blog lees. Als het me ooit lukt om een ​​van deze te testen, dan denk ik dat het (op basis van wat ik heb gelezen) zeer onwaarschijnlijk is dat deze “liefde” zal verdwijnen. Ik hoop alleen dat er dan een selectie van voertuigen komt en dat ik er een mee naar huis kan nemen.

    Als ik zie een 9-5 NG, of op de snelweg of waar dan ook, ik contort mezelf de nek proberen om de Saab smakelijke maak mijn vrouw en benijden het geheim drivers voor hun voertuig.

    Hier zijn drie kleine vragen over uw 9-5NG:

    (1)
    Zijn er geen problemen met het afstemmen in termen van de duurzaamheid van de motor en vooral de transmissie? Mijn grootste zorg hier is kilometers> 200tkm, want ik kan me ook voorstellen dat ik zo'n langlaufskiër zou kopen.

    (2)
    8 xl / 100km bij langzaam rijden gaat allemaal goed en wel, maar eigenlijk “vlieg” ik altijd over de snelweg. Ligt het verbruik dan nog binnen de perken of moet je rekening houden met> 15 l / 100km?

    (3)
    Heeft u problemen met de voorwielaandrijving in de winter, zelfs op steiler wegen en een beetje meer sneeuw? Ik ben persoonlijk vies van het koppelen van een hoger motorvermogen (vooral koppel) met automatische en alleen voorwielaandrijving.

    Met vriendelijke groet,
    Schü

  • Elke tip is welkom. Sinds gisteren is een van de achterlichten niet meer helemaal droog, waarschijnlijk door de hevige regen van de afgelopen week. Lijkt een van de 9-5 problemen te zijn ...

  • Dit past ongeveer bij wat ik zie als consumptie. In plaats van E10 Super Plus komt in de tank, met Hirsch aan te raden.

  • Maakt dat je meer SAAB wilt

  • Tom, echt een goed artikel waar ik 100% kan vinden.
    Kreeg ik mijn eerste 9-5 NG Diesel (2010) naar KM vervanging van een 170.000-9 Biopower 5 en hoop dat ik kan gaan aan het einde van mijn Burufskarriere met deze auto. Deze laatste 9-5 is veel beter dan 2010.
    Moet wel zeggen dat je in deze twee jaar veel verbeteringen hebt aangebracht.

  • Al met al kan ik het op die manier ondertekenen.
    Maar het verbruik onder 9 liter ervoer ik alleen op een 600Km lange snelweg rijden. In de mix is ​​het ruim boven 10 liter.
    De kwaliteit was waarschijnlijk ook "fluctuerend". Elektrisch of elektronisch had ik geen problemen. Ook de kwaliteit van de interieurmaterialen was top. Maar de chassisgradatie (dempers, veren, 245/40 banden was vervelend. Evenzo kon de roestpreventie op chassisdelen, uitlaat en gedeeltelijk op de carrosserievloer op zijn zachtst gezegd worden verbeterd. De achterlichten en de tape ertussen zaten nooit echt strak. (Altijd beslagen in de kou), en de kofferbakklep is een gladde, defecte constructie Het regenwater wordt direct in de kofferbak afgevoerd.
    Waar het in wezen om gaat is een zeldzame, mooie, snelle, ruime en sympathieke auto die deze kleine "onzorgvuldigheid" vergeven wordt. Men mag niet vergeten dat er nauwelijks tijd was om verbeteringen aan te brengen aan dit voertuig dat nog in serieproductie ging. Ik hield ervan om ermee te rijden.

  • Mag ik je een kleine tip geven over de lichtbalk? Ik zou Stycast proberen - dit is een kit die ik in het laboratorium heb gebruikt om veel onderdelen af ​​te dichten die permanent zijn blootgesteld aan vocht of nattigheid. Koop misschien privé en laat het voor revisie over aan de werkplaats die u vertrouwt. Maar daarvoor moet je oefenen ...

    En wat het verbruik betreft ... 150 km / u is een zeer comfortabele snelheid als je geen deadlines hebt ...

  • Met E10 heb ik een verbruik tussen 8,5 en 9,5, met E85 is het max. 12.5 liters / a00 km

  • Hi Tom,
    Bedankt voor het rapport. Ik kan alleen elke regel bevestigen.
    De biokracht heeft echter aanzienlijk meer nodig….
    Puur verslavend potentieel. Zelfs mijn vrouw is opgewonden….

  • Tot dusver ken ik deze "kleine problemen" niet. Het is belangrijk dat de software up-to-date is, aangezien sommige fouten zijn verholpen na het einde van de productie 🙂

  • Interessant: het lijken alleen de coureurs van de grote (klassieke?) Volvo's te zijn die absoluut nadenken over de 9-5. De kleinere series zien er niet eens uit ...

  • Heel leuk artikel …… 🙂

    ... Ik kan ook bevestigen dat met de Volvo X-rijders hier in de stad ... minstens twee XC90-rijders (oud model) hun nek blijven strekken als ze mijn trol op hen af ​​zien komen ... 😉

  • Mooi rapport, de tijd is dat zelfs een 9-5 II in mijn vloot verdwaalt.

  • Heel erg bedankt voor dit geweldige rapport! Daar kan ik het alleen maar helemaal mee eens zijn. Minstens één keer per week wordt mij gevraagd of dit de "nieuwe" Saab is. Soms is het bijna een beetje gênant om de geïnteresseerde, soms bewonderende blikken van andere coureurs op te merken.

    Voor mij is de 9-5 NG de beste Saab die ooit heeft bestaan. Elke gereden meter is een waar genoegen. Afstanden worden te veel te kort in de genotstappen. "Hoe, zijn we er al ?!"
    zijn zich vast in het verkeer in 9-5 heeft een unieke kwaliteit - zodat u de mooie interieurs die aanbidden in vrede en weer te bladeren in de diepten submenu's van de instellingen van de auto

    Ik zou het op elk moment weer kopen! Natuurlijk is er (ondanks de roze bril) hier en daar wel iets te klagen. De auto kende immers een moeilijke bevalling en nauwelijks kans om van zijn “kinderziektes” af te komen. De facelift - als die had bestaan ​​- zou de auto verder hebben geperfectioneerd. Maar als je kijkt naar de omstandigheden waaronder de 9-5 is gemaakt, kun je alleen de mannen van THN groeten. Goed gedaan!

  • Ik kan alleen drukken op wat Tom schreef. In augustus vorig jaar kocht ik ook een 9-5 NG Biopower met een Hirsch-prestatie-upgrade. Hij valt overal op. Op de ochtendrit naar mijn werk, riep een bewaker naar zijn collega: Kijk naar de nieuwe Saab ”.
    De verre reis vorig jaar naar Zuid-Frankrijk was een herstel. Maar er zijn ook kleine tekortkomingen. Toen mijn passagier losliet en uitstapte, stopte het gerinkel dat er geen gordel om was. Alleen een stop, motor uit en weer aan, hielp.
    Of de horrormelding dat het oliepeil te laag is, ik werd twee keer in Frankrijk op vakantie gewezen. Elk op terugreis op bijna dezelfde plaats op 1000 m hoogte. Het oliepeil was altijd goed. Maar over het algemeen zwaarder weegt de vreugde van het fantastisch aangedreven voertuig.

  • Hi Tom,
    een geweldig rapport - ik kan het alleen maar met alles eens zijn: een echte Saab-verslavingsfactor!
    Gewoon een gigantische Saab!
    Saabische groeten

Reacties zijn gesloten.