Een gloednieuwe SAAB

Met alle recente onrust in en rond Trollhättan, hadden de meeste mensen niet verwacht dat de SAAB zou worden verkocht.
Zou 'het onmogelijke' toch mogelijk zijn? Het antwoord is JA!

De 9-3 was niet de bedoeling
Wanneer de eerste 9-3N rolde van de productielijn op 18 september 2013, het markeerde een heel belangrijke mijlpaal. NEVS had overgenomen de belangrijkste troeven van SAAB-auto's ongeveer een jaar eerder en aanzienlijk werk was gedaan sinds de bouw van de organisatie, de leveranciersbasis en nog veel, veel meer. Hoewel het businessplan van NEVS vanaf het begin duidelijk (en nog steeds) kristalhelder is om elektrisch voertuig van stroom te voorzien Qingdao wurde minderheid eigenaar. Als onderdeel van de investering voorwaarden, Qingdao wilde nevs Dus gaan produceren verbrandingsmotor gebaseerde voertuigen. Terwijl er misschien wel veel redenen om * not * willen de productie van de oudere 9-3 opnieuw op te starten, de factthat de productie-installaties zou kunnen krijgen in de normale operationele weer was echt een overtuigende argumenten (in aanvulling op de pre-order uit China van natuurlijk).

Nieuw en verbeterd
Terwijl NEVS de intellectuele eigendom (IP) rechten voor de 9-3 heeft verworven, is het opnieuw opstarten van de productie een uitdaging op zich. Het voorgaande ontwerp bevatte nog veel van de componenten van de motor.NAAB-eigenaar GM had het vriespunt vrijwel uitgeschakeld, NEVS moest bijna verschillende oplossingen (en verschillende leveranciers!) Vinden. Reguliere productie begon in december 2013, Zweedse klanten konden rechtstreeks bij de NEVS-website bestellen en de eerste auto's waren geleverd in april 2014. MY14 9-3, met waarschijnlijk de nieuwe stoelen, een nieuw logo en een geüpgraded front als meest gepubliceerde elementen.

De laatste?
Als ze in Qingdao aankomen, moet ik toegeven dat ik dat was sceptisch in eerste instantie. Niet per se over de auto's zelf, maar over hoeveel dit zou kunnen bijdragen aan het uiteindelijke doel van het weggaan van nevs reorganisatie en nieuwe investeerders te committeren. De 100-odd 9-3's hadden een tastbare en positieve bijdrage aan de reorganisatie uitbreiding en akkoord over de samenstelling eerder deze maand.

De bestelling
Tijdens mijn meest recente Bezoek aan Trollhattan in februari, kreeg ik de wind van een speciale aanbieding voor thesis "last 9-3's". Ik kon een 9-3 Aero MY14 Koop rechtstreeks van de fabriek voor een geweldige prijs, met 3 jaar gratis onderhoud, 2 jaar gratis langs de weg bijstand, 2 jaar garantie en 3 jaar verzekeringsdekking. Ik had test-driven de 9-3N twee keer eerder en ik had nogal onder de indruk van de auto geweest. Dit, gecombineerd met het unieke karakter van de auto (slechts ongeveer 400 gebouwd!) Maakte de argumentatie financieel en emotioneel Praktisch bij elkaar komen, als een ondertekende bestelbon Gevolgd door een snelle orderbevestiging verzegeld de deal!

Gloednieuw ...

De 2.0 turbomotor.

Nieuwe DRL's in geweldig design

China resten onder de motorkap

Nog een restant van China… asbak achterin

De specificaties
De specificaties mijn MY14 9-3 Hirsch Edition zijn vrij rechttoe rechtaan: een gitzwarte Aero met bakpapier interieur aangedreven door de beproefde 2.0T benzinemotor heeft, zodat kan worden gevonden in MY12 9-3 en 9-5NG's. De overgrote meerderheid van de items die ik herkende van eerdere 9-3's die ik had gereden, maar een paar details Ik wil hier benadrukken:

• Stoelen, NEVS moest alternatieve stoelen voor de 9-3N vinden toen de oorspronkelijke leverancier failliet ging. Hoewel een aantal eerdere verhalen in de media zowel volledig esthetisch als ergonomisch waren ontworpen. Een ander soort coole functie is het feit dat de voorpassagiersstoel nu snel en eenvoudig kan worden bediend met twee speciale knoppen.
• DRL, De front-upgrade voor MY14 betekende niet alleen een ander rooster en bijgewerkte inserts voor de extra lichten, de extra lichten zijn nu omgezet in echte dagrijlichten (DRL's). Ik vind dat ze een heel mooi tintje geven en de auto er nog "bruter" uit laten zien (behalve het verminderen van het energieverbruik door de toegepaste LED-technologie).
• Hirsch. De 9-3N Hirsch Edition biedt een extra gevoel heb ik persoonlijk denk shouldhave opgenomen in alle Saab. Van eenvoudige -yet zeer effectief en differentiating- details zoals de lederen handrem en portiergrepen om de karakteristieke diffuse en achterspoiler. Maar wat mij het meest indruk is de adembenemende prestaties. Ik was al zeer tevreden met de herten te upgraden op dezelfde motor in mijn 9-5NG, maar herten deed om nog meer verbazingwekkend baan op de 9-3N: een boost van 350Nm tot 420 Nm, 55 extra paarden (om 275 pk) en verhoogde op maximale snelheid om 260 km / h niet alleen recht aan vliegtuigbouwer Saab, het bijna maakt de auto in een raket en echt bevestigt de slogan voor dit model: "het plezier om te rijden is terug'.
• Geen haaien ... Er is geen haaienvinantenne meer op het dak van de 9-3N (de antennefunctie is in plaats daarvan in de achterruit ingebouwd). Ik ben nog steeds een kind van het hek Ik vind dit leuk of niet, maar het was absoluut het ontwerpelement dat ik eerder niet had opgemerkt.
• Quiet! De 9-3N is extreem goed gebouwd. Geen krakend geluid of andere semi-irriterende geluiden die je in een flink aantal andere auto's aantreft. Het beste van alles is de geluidsisolatie rondom de motor. OK, het is niet zo dramatisch als in de 9-3EV, maar ik vind het merkbaar stiller in de cabine op alle snelheden - een geweldige prestatie!
• Herinneringen aan China. Aangezien de auto oorspronkelijk bedoeld was voor de stad Qingdao, was ik een beetje nieuwsgierig om dat te zien. Ik had een grondige klus geklaard om het in Zweedse specificaties te krijgen. Ik heb eerder gehoord dat deze auto's kunnen worden uitgerust met knoppen op de terug ESP-systeem geïnstalleerd, maar de voorstoelen in mijn auto zien er redelijk normaal uit en ik kan bevestigen dat ESP is gemonteerd!
• Logo. Last but not least, de nieuwe ontwerptaal en het nieuwe SAAB-logo in het bijzonder. Het zilver-op-zwart logo past uitstekend bij de algehele stijl van de auto.

De levering
Met de introductie van de 9-3 MY14 lanceerde NEVS een nieuwe manier om de auto's te bestellen en de levering af te handelen. Voor de eerste keer kon een gloednieuwe SAAB worden besteld via www.saabcars.com, Een verhuizing heeft Bedoeld om het bedrijf dichter bij haar Zweedse eindklanten aan de ene kant te brengen, dus, maar de kwestie van een no-langer bestaande dealer netwerk. Terwijl de website is vrij Spartaans in het ontwerp en de functies op (één kon Henry Ford vibes als de enige kleuren om uit te kiezen zijn zwart en zilver ...), het doet het werk. Tijdens het bestelproces kan een partner voor de levering worden gekozen evenals waaronder een van de 20-oneven nevs partners in het hele land, dus maar de fabriek levering centrum in Trollhättan. Hoewel het concept van de fabriek levering is niet nieuw (SAAB internationale diplomatieke Sales (IDS) gefaciliteerd in het verleden bijvoorbeeld), nevs ontwierp het aanbod met een extra aan te raken als het een "VIP-behandeling" Inclusief een rondleiding door de fabriek en een bezoek zou omvatten naar de SAAB museum.

Toen ik mijn leveringsbevestiging kreeg, moest ik terug naar het bezorgcentrum. Ondanks de verandering van locatie, Toen mijn dochter Marit en ik kwamen aan Saabvägen 5 in de vroege ochtend, waren onze verwachtingen erg hoog. Waar de voltooide 9-3N's eigenlijk van de productielijn. De faciliteit is echt onberispelijk. Tijdens mijn vorige bezoek was deze hal nog zuiverder en glanzender. Hoewel er geen echte productie aan de gang was, waren er een aantal mensen die op een rij werkten en tijdens ons bezoek liepen verschillende werknemers de hal over.

Het volgende dat me echt opviel, was mijn auto. 9-3 in zijn volle glorie, mijn hart gaat nog verder omhoog - wat een prachtig uitzicht! De voor- en achterlichten zijn gedimd en het geluid van de stralen van de zon is vervaagd.
We werden vervolgens verwelkomd door nog eens twee NEVS-vertegenwoordigers die een kijkje namen in de auto en zowel de vertrouwde als de nieuwe functies benadrukten. En net toen ik dacht dat dingen niet beter konden, kreeg ik het garantie- en serviceboekje met de woorden "dit boekje is speciaal voor u gemaakt, MichèlMattias Bergman en Frank Smit, president en directeur van Vehicle Programs bij respectievelijk NEVS.

De auto werd vervolgens naar buiten gereden en het was tijd dat ik voor het eerst zelf het stuur nam. Roezem, zie de dashboardlichten gaan branden en glijd soepel weg om het SAAB-terrein te verlaten en naar de eindbestemming van de dag te gaan: ANA Trollhattan om ze de laatste hand te laten leggen Hirsh-editie raakt aan.

What’s next?
De reis terug naar Stockholm de volgende dag was zeer aangenaam. Wat een leuke auto om te rijden is dit! Glad, snel, rustig, goede weggedrag (met inbegrip van stijvere ophanging) en een verrassende brandstofverbruik (oh, vergat ik om de karakteristieke ontwerp te vermelden?) - voor mij is dit de beste SAAB 9-3 gebouwd tot nu toe.
Alles (of bijna alle) van de beschikbare 9-3N's zijn nu verkocht, which is -given de relatief trage eerste verkoop een geweldige prestatie. Ik weet zeker dat de factthat aanzienlijk gedaald prijs (de meeste channel partners geadverteerd op SEK 209,900 vs. de SEC Eerder 289,000 prijskaartje / EUR 21K versus EUR 29K), maar ik ben ervan overtuigd dat niet de bewezen kwaliteit van de auto in combinatie met de toenemende de waarde van de collector heeft een rol gespeeld.
Voor mij persoonlijk denk ik dat het een combinatie is van al deze factoren en ik ben ervan overtuigd dat het niet mijn laatste nieuwe SAAB zal zijn, maar tot die tijd kijk ik uit naar vele heerlijke kilometers achter het stuur van de 9-3!

Deze slideshow is JavaScript nodig.