Apple iCar

Er is de afgelopen dagen veel geschreven over de aanstaande Apple iCar. Speculatie en fantasie hangen in de lucht ... een spannend onderwerp. Wat Apple aan het voorbereiden is, is niets minder dan een omwenteling die de auto-industrie volledig zal veranderen.

iCar en Apple Power Book G4
iCar en Apple Power Book G4

Dit is geen artikel in de traditionele zin van het woord dat handelt over wat Apple nu doet. Het gaat over de toekomst, over gevolgen en kansen. Over de revolutie. Laten we het onderwerp op een logische manier benaderen om te begrijpen waarom het gaat gebeuren. Laten we om te beginnen eens praten over de producten die Apple geweldig hebben gemaakt.

Mijn eerste computer kwam niet van Apple, maar van Siemens. Zoiets als een typemachine ... laten we het heel snel vergeten. De opvolger was een Apple en de eerste in een lange rij. Over Lisa, talloze Macintosh, Mac II LC, Power Mac enzovoort, de affiniteit blijft tot op de dag van vandaag bestaan; in januari waren er twee nieuwe Mac Book Pro's.

Toegegeven, er werden altijd Microsoft- en Linux-boxen in mijn omgeving gevonden. Altijd alleen als aanvulling en uit noodzaak, want er zijn applicaties die niet op een Mac draaien. Hoe komt het dat Apple het voorkeursmerk is?

Mijn relatie met computers is onsentimenteel en het antwoord is simpel: productiviteit.

Apple was nooit goedkoop, in de jaren tachtig kostte een Lisa net zoveel als een kleine Mercedes. Voor de hoge prijs leverde het Californische bedrijf 's werelds eerste computer met een grafische gebruikersinterface en muisbesturing. Een eersteklas productiviteitstool - en dat is tot op de dag van vandaag zo gebleven. En daar gaat het om.

Deze slideshow is JavaScript nodig.

Eenvoudige, intuïtieve bediening, robuuste en waardevolle hardware, goed, tijdloos design. Een Mac was altijd beter en geavanceerder dan wat er buiten Cupertino werd uitgevonden. Je zou het ook serieuzer kunnen noemen.

Als Apple - gewend aan hoge winsten - zich mengt met de autofabrikanten met een relatief laag inkomen, dan hebben ze een probleem. Omdat Apple niet alleen komt om mee te spelen. De borden staan ​​op:

Revolutie!

De auto-industrie is een lineaire business. Tot dusver ! Het ontwikkelt zich continu. Nog een kenmerk, een paar pk, iets meer chroom en kwaliteit in het interieur, een klasse vervuilers beter. Gecorrigeerd voor apparatuur is de opvolger dan iets goedkoper dan de voorganger. Jij zegt. Het gaat van generatie op generatie. Geen enkele fabrikant heeft al jaren de juiste moed getoond om te innoveren of risico's te nemen. De industrie dreigt te stikken omdat grote bedrijven de markt domineren. De trend keert om met het debuut van alternatieve aandrijvingen. De markt van de toekomst is gefragmenteerd. Yamaha wil teruggaan naar de kleine autobusiness met zowel elektrische auto's als conventionele aandrijvingen - interessant uit Europa. Borgward plant de comeback, Google en Apple komen eraan.

Laten we de gedachten op Apple iCar bekijken en wat onderwerpen pakken.

Deze slideshow is JavaScript nodig.

Auto delen 2.0

Autodelen is saai, maar het is de toekomst voor fabrikanten. Ze denken weer lineair en denken dat het wordt gedaan met ergens een doos die wacht tot iemand ermee wil rijden. Een app die dit communiceert, wordt gezien als de echte innovatie. Autodeelklanten hebben er waarschijnlijk niet veel plezier mee, want wat ze rijden is niet hun auto. Gewoon een soort doos, verhuurd voor een beperkte periode. Zeker toch?

Niet in de toekomst. Apple-gebruikers slaan de configuratie van hun persoonlijke iCars op in hun Apple-identiteit. Uw zeer persoonlijke iCar is dan via autodelen overal ter wereld en overal ter wereld beschikbaar. Muziek en sfeer zoals u het wilt. De digitale cockpit zoals u die heeft geconfigureerd, reactievermogen en rijeigenschappen als voorkeur. Een retro iCar die rijdt als een Saab 1984 Turbo uit 900? Of zou je vandaag de voorkeur geven aan een Saab 2011-9 uit 5 omdat het gezin er is? Geen probleem. De app levert geluid en rijervaring. Gewoon draaien bloggers?

Deze slideshow is JavaScript nodig.

Helemaal niet! Een deel ervan is vandaag al realiteit. Simulaties hebben betrekking op de realiteit. Sportieve modellen simuleren geluid in het interieur en Tesla levert al de simulatie van een conventionele convertorautomaat. Omdat de klant dat wil. En dat is nog maar het begin.

Aanval op de laatste schuilplaats

De laatste plek ter wereld die halverwege computervrij is, was de auto. Een plek van vrijheid, een paar vierkante meter leefgebied, waar mensen naar muziek kunnen luisteren waar ze van houden en waarmee ze kunnen reizen waar ze maar willen. Een huiskamer op wielen en tegelijk een belofte van vrijheid.

Het toevluchtsoord is in gevaar; over een paar jaar zal het niet meer zijn wat het was. Tot dusverre was de aanval aarzelend. Wat niet te wijten is aan een gebrek aan haalbaarheid, maar aan het onvermogen van fabrikanten die geen open markten zien. Spotify en Apple Car Play worden in hun kringen beschouwd als innovaties, het woord firewall moet nog worden geleerd. Dit zou betekenen dat de voertuigen van een Zuid-Duitse fabrikant niet hulpeloos zouden zijn overgeleverd aan een hackeraanval.

In de toekomst streamen we enorme hoeveelheden gegevens en Google heeft het over een paar terabytes per minuut terwijl we rijden. Wat er komt, zal ons leven verstoren.

De iCar zal ons 200 meter verder naar de reformwinkel leiden voordat we afslaan naar de oprit met de gouden M. In tegenstelling tot ons wordt onze BMI niet vergeten, en het feit dat we over het algemeen te weinig in onze gezondheid investeren, wordt aan de rollende appel onthuld door de fitnessarmband. Tegelijkertijd controleert de verzekeringsapp of we weer te hard hebben gereden en of we eindelijk onze online no-claimkorting kwijt zijn.

De schoonfamilie op de achterbank wordt na 2 uur geïnformeerd over het risico op trombose, de milieu-app meet onze persoonlijke CO2-voetafdruk. En omdat we weer in de file staan, boekt de iCar onze gemiste vlucht naar Göteborg om naar een latere datum en streamt het laatste House of Cards-seizoen op het scherm terwijl we wachten.

Het klinkt allemaal spannend, maar het zal niet leuk zijn als je de gevolgen overdenkt. Zelfs als Apple de bescherming van de privacy serieus neemt, is er pas een paar dagen geleden een overeenkomstige verklaring afgelegd; onze sporen zijn zo duidelijk dat niets verborgen blijft.

Voorkeursroutes, gewenste reistijden. Met de juiste infrastructuur zal de iCar zijn eigen voertuig parkeren en ons weer ophalen met een interieur met airconditioning op de locatie van onze keuze.

Omdat de iCar, net als het Google Self Driving Project, grote hoeveelheden gegevens streamt, vereist de werking ervan de juiste infrastructuur en bescherming. De revolutie zal komen. Het heeft nieuwe servercapaciteiten nodig, hoge investeringen, en het komt via grootstedelijke gebieden en megasteden.

Autonoom rijden ...

is de toekomst. De congestie in de grootstedelijke regio's wordt niet voorkomen, maar de passagier is opgelucht. Waarom zou u zich ongemerkt aan het stuur vasthouden als u in deze periode productief zou kunnen zijn?

Robotauto's van Google nemen het nu al over, het Google-project laat het stuur volledig verdwijnen. De voertuigen mixen in Californië in het normale stadsverkeer, het gedrag is niet te onderscheiden van conventionele auto's. Opmerkelijk.

Automobielindustrie 2.0 verslaat 1.0. Waarom dit zo is, over de kansen voor ontwerpers en de consequenties van de ontwikkeling die ik vrijdag in het tweede deel schrijf.

43 gedachten over 'Apple iCar"

  • blanco

    wauw wat feedback. Ik denk dat jouw artikel ook best goed is. Sinds 2012 ben ik echter geen grote fan meer. Op mijn 33ste kon ik de hele ontwikkeling volgen. Ik heb ook 2 partities ... afhankelijk van de software. Maar ... ondertussen denk ik dat het erger is, met elke update is er geen weg meer terug ... dingen lijken niet langer pro ... maar eerder eenvoudig.
    En waar de hele reis heen leidt, kun je goed zien in films als "Her". Mensen worden asocialer ... selfie-verslaafden ... etc.
    Maakt niet uit ... maar wat voor mij veel belangrijker is, is het feit dat alles wat tot nu toe is gebouwd niet bedoeld is om lang mee te gaan ...
    Elektronische apparaten zijn niet gebouwd om lang mee te gaan ...

    https://www.youtube.com/watch?v=oDAw7vW7H0c

    dat is hoe de Project Ara begint.
    De ontwerper uit Nederland kreeg een mega-ondersteuning.
    Voor iedereen die geïnteresseerd is ... gewoon google Phoneblocks.
    Over googelen gesproken ... Google Ara werkt ook met hem samen.
    Ze hebben dit jaar een testrun in Puertio Rico ...

    https://www.youtube.com/watch?v=intua_p4kE0

    Ik wacht eindelijk ergens op, heel, heel lang. Dan zou binnen afzienbare tijd het Ara Project van Google en ook Motorola zo'n grote vlucht maken .. dat zal de wereld compleet veranderen. De app store wordt ook een ijzerhandel ... zodat iedereen zijn mobiele telefoon, laptop, wat dan ook, individueel kan ontwerpen, en als er iets kapot gaat, blokkeer het dan ... insteken - klaar.

    Ik ben benieuwd ... de appel zal niet zo aantrekkelijk meer zijn, weddenschap?

    De toekomst is ara!

  • blanco

    Geweldig, de EiCar op de foto's van Tom. Dat past zo goed bij het onderwerp 🙂

  • blanco

    Elektronica en computers hebben geen plaats meer in een auto! Ook al was het een film, ik ben een robot met Will Smith in een auto in Ingolstadt liet zien waartoe te veel kunstmatige (door de mens gemaakte) intelligentie zou / kunnen leiden. Het vullen van een auto of zelfs een vrachtwagen met elektronische systemen die de bestuurder van elke handeling ontlasten, brengt niet alleen het risico met zich mee uit de hand te lopen (hetzij van buitenaf als manipulatie of van binnenuit als een fout), maar ook dat de bestuurder het niet opmerkt en vertrouwde er volledig op. Hebben we dit niet zien gebeuren bij sommige vliegtuigongelukken (Air France Airbus Brazil-Paris?)? Of hoe zit het met dieven? De systemen (diefstalalarmsystemen inclusief startonderbrekers) worden vandaag de dag door professionals binnen enkele seconden gekraakt. Oude auto's zoals onze Saabs van 15 jaar en ouder, die zoiets niet hadden en eerder mechanische sloten hadden (wat veel tijd kostte om te kraken) (denk aan het versnellingsslot op de 901 etc.) of simpele elektrische sloten (accuschakelaar ergens verstopt) aan de buitenkant gebouwd, normale centrale vergrendeling zonder radiografische sleutel enz ...
    Over Apple: het bedrijf heeft sinds de dood van Steve Jobs nauwelijks iets innovatiefs geproduceerd. (De Iphone was nog gepland door Jobs) Moet dat de komende jaren anders zijn en ook in de automotive sector? In termen van batterijtechnologie, misschien in het voordeel van e-mobiliteit. Alleen dan zijn er andere toonaangevende fabrikanten zoals Sanyo en Co, die samenwerken met fabrikanten in andere sectoren, zoals de entertainmentindustrie, zowel uit Japan, China, Europa als de VS. Maar Apple wil concurreren in plaats van samenwerken en waar dat toe leidt, hebben we de afgelopen 30 jaar indrukwekkend genoeg gezien. Om nog maar te zwijgen over welke en hoeveel hulpbronnen er worden verbruikt en uiteindelijk het milieu vervuilen….

  • blanco

    Ahh Apple vs Saab - provocerend en polariserend.
    Ik gebruik zelf ook Macs sinds "de oudheid" en ben dol op de analogie Mac versus pc met Saab versus de rest van de wereld. Naar mijn mening is het probleem met Saab dat met de komst van GM dezelfde trend geldt als bij Apple in de jaren 90: indien mogelijk het eierleggende wollige melkvarken en voor elk wat wils en elke la tegen lage prijzen - maar dat zou het bijna zijn geweest voor Apple. Gelukkig kwam een ​​heer Jobs toen terug van een excursie naar een avontuur met een nicheproduct (dat zijn tijd zeker ver vooruit was) en besloot hij een monitor met een computer op de markt te gooien - schandalig zonder een diskettestation en een tot nu toe volledig genegeerd / onbekende interface genaamd USB. Gelukkig bleek het zo'n groot succes dat hij zich met zijn ideeën kon laten gelden en vervolgens de ene revolutie na de andere ontketende. Wanneer Apple echt de automarkt betreedt, verwacht ik niets meer dan een unieke gebruikerservaring die al dan niet past. Maar er is zeker geen ruimte voor een Saab-logo. Overigens ben ik ervan overtuigd dat het Phoenix-concept precies zou hebben gehad wat nodig is om zo'n revolutie te worden zonder het vleugelgebeuren: veel variabele ruimte, handig en licht, gepolariseerd en past in geen enkele lade - het is een jammer dat er niets van terecht is gekomen. En op de een of andere manier is er nog steeds een beetje een revolutie in de bestaande Saabs ...

    • blanco

      "(...) en hou van de analogie Mac vs pc met Saab vs de rest van de wereld."

      Wat een vreemde perceptie. Rest van de wereld?

      Ja, het was echt enorm en overweldigend in het geval van SAAB. Vooral omdat elk van de directe concurrenten alleen al voldoende was om SAAB's dwerggrootheid te demonstreren.

      In de wereld van computers ziet het er andersom uit. Welke van de vele pc-fabrikanten die de markt verder moeten verdelen dan OS X, benadert u zelfs in de buurt van de economische omvang van Apple?

      Rest van de wereld? Silly!

      Geeft Cook de indruk dat hij in bescheiden omstandigheden werkt aan technische revoluties?

      En wat kwam er in zijn hoofd bij Garage Ingenious? Een nieuwe MacBook in smaakloos goud en zilver en een horloge tot 12.000 $, dat op de kauwgomballenmachine lijkt. WOW, wat een underdog.

      De man lacht 's nachts om te slapen. Hij lacht het meest over iedereen die van hem en Apple houdt.

      • blanco

        Dat is precies waar het allemaal om draait - Apple was eigenlijk een echte underdog en ondanks eersteklas hardware gecombineerd met stabiele en probleemloze software, durfden maar weinig mensen dit andere systeem te gebruiken. In tegenstelling tot Saab begrepen steeds meer mensen dat de aankoopprijs alleen niet doorslaggevend is of iets goed is of niet - zodat vandaag niemand op het idee komt om Apple een underdog te noemen. De huidige productlijn is zeker nog niet voor iedereen weggelegd en dus zoek je nog tevergeefs naar een laptop met een TatschSchirm in het assortiment van bijvoorbeeld de gebeten appel. En de producten polariseren nog steeds - wanneer is iemand zo boos geworden over een dure truc? Of over ontbrekende interfaces of of? Helaas heeft Saab nooit een doorbraak bereikt met een kritische massa, hoewel er een aantal ingenieuze benaderingen waren - zoals de CombiCoupe met meer ruimte en een beter laadvermogen dan traditionele stationwagons, of de Trionic. Wat beide gemeen hebben is het gebruikersgerichte en taakgerichte bedieningsconcept: ik haat het als ik voor het eerst handleidingen moet lezen om met standaardtaken om te gaan ...

      • blanco

        Geachte heer Hürsch,
        Apple is het beste voorbeeld van hoe producten die polariseren succesvol kunnen zijn. Persoonlijk vind ik de nieuwe iWatch niet leuk, maar ik weet zeker dat ze haar kopers zal vinden. En daar gaat het allemaal om.

        • blanco

          “(...) kopers vinden. En dat is het enige dat telt"

          Als de wereld zwart en wit was en dit de enige geldige maatstaf was, zou SAAB nooit een goede auto hebben gebouwd en zou Mc Donald's een gastronomische tempel zijn.

          Ik weet wat economisch succes en politieke assertiviteit zijn.

          Beide zijn geenszins evenredig aan de deelname van degenen die dit mogelijk maken, financieren of zelfs aanmoedigen.

          Ik gebruik zelf Apple. Het is de veelheid van volledig afstandelijke gebruikers die mij, met hun door en door in de wereld bewegende hoeveelheid en kwaliteit, veel angstiger maken dan het bedrijf zelf.

          Apple zal doen wat haalbaar is en dat is wat de rest van de wereld kan doen - niet alleen technisch.

  • blanco

    Prachtig artikel! BEDANKT Tom! 🙂
    Brontosaurus en Co. zijn ook "verdwenen"…. 😉
    Ik zou blij zijn met het optimaliseren (met en zonder een auto, etc.) van mobiliteit! Ik hoef niet alles te bezitten. Ik denk dat delen leuk is!
    Uiterlijk na uw artikel weet ik precies waarom ik het internet als medium voor het bestellen van 97% vermijd! 🙂
    Mijn ambitie: de 3% zijn nog steeds te veel!
    Zonnige dag nog steeds!

  • blanco

    Mobiliteit met voertuigen op diesel of benzine, zoals we die hebben toegepast, zal in enkele decennia onmogelijk of althans niet te rechtvaardigen zijn. Het kan nog steeds op het platteland werken, zeker niet in de grote steden.

    Autonoom rijden voorkomt congestie, bespaart resources. We komen sneller, comfortabeler en goedkoper op onze bestemming. Wat in de nabije toekomst zal worden ontwikkeld en waar de reis naartoe gaat, kan nauwelijks worden ingeschat. Het verzet tegen ontwikkeling zou echter zijn om vast te houden aan een status-quo die al lang een anachronisme is geweest.

    De vraag is niet of er nieuwe mobiliteitsoplossingen moeten komen, maar hoe ze worden ontworpen en door wie. Ik vertrouw Apple 1000 keer meer dan de auto-industrie. De conventionele autofabrikanten doen me meer denken aan het bekende gezegde van de oude keizer Wilhelm: “Ik geloof in het paard. De auto is een tijdelijk fenomeen."

    • blanco

      Ja, om eerlijk te zijn, conventionele fabrikanten staan ​​sowieso al niet meer voor "innovatie". Het wordt alleen geoptimaliseerd op een al oud product - dat wil zeggen, ook op de winstschroef. Dit blijft werken totdat er een nieuwe, totaal andere innovatie op de markt komt.

      • blanco

        Gelukkig is de winstschroef een vreemd woord bij Apple. Het is goed dat er zo'n non-profitorganisatie is ...

        Serieus, als de positie van de winstschroef een onfeilbare indicator was van de vriendelijkheid of kwaadaardigheid van de intenties die een bedrijf heeft, dan wil ik niet eens nadenken over wat Apple van plan is.

        • blanco

          Bekijk de winstmarges van 's werelds grootste reclamebureau.

          Google.

  • blanco

    Volgens het Handelsblatt is de gemiddelde leeftijd van kopers van nieuwe auto's ongeveer 53 jaar. De ontwikkeling zal doorgaan naar de oudere klant. Voor 2020 wordt een gemiddelde leeftijd van 55-jaren verwacht. Deze klanten zijn meestal alles, maar geen digital natives. Velen zijn al overweldigd door de parkeerhulpmiddelen van vandaag, om nog maar te zwijgen van de technisch al mogelijke wizard.
    De youngtimerscène groeit gestaag, steeds meer mensen willen bewust technologie gebruiken die ze nog steeds beginnen te begrijpen. Meer en meer elektronica beangstigt velen, de effecten tot aan de glasconsument zijn niet langer dystopie, maar realiteit of nabije toekomst.
    Er zal hier een duidelijke tegenbeweging zijn. Dit wordt door de technologie-luisteraars waargenomen als obsessie voor leeftijd. Zelfs als ik niet in de tijd van de huidige kopers van nieuwe auto's zit, voel ik eerder dat deze groep luistert.
    Velen beschouwen het al als een voorbarige vorm van obsessie met ouderdom dat ik nog steeds Saab bestuur.

    • blanco

      Welnu, het heeft twee kanten zoals alles in het leven. Voor sommige bestuurders zou het voordelig zijn om volledig automatisch te zijn. Dan konden ze zich ongestoord aan hun smartphone blijven wijden, in plaats van aandacht te schenken aan het verkeer. Degenen die dat al doen, brengen zichzelf en andere weggebruikers in gevaar.

      Autonoom rijden zou voor mij geen optie zijn. Maar net als je ouder wordt, is het misschien interessant, omdat mijn gezichtsvermogen en motoriek dan afnemen. Dan zou ik toch nog mobiel zijn, een rijbewijs dat je nodig hebt voor deze autonoom verhuisdozen zeker niet goed? Ze doen alles onafhankelijk, geen rijbewijs is nodig, omdat er niets wordt gedaan.

    • blanco

      @red99
      Leuke reactie! Ik behoor waarschijnlijk tot de oldtimer, ik heb net de leeftijdsgrens overschreden en mijn SAAB zijn bijna allemaal ouder.
      Tom schreef het artikel ook provocerend.
      Ik heb echter lange tijd niet meer geloofd dat affiniteit met de digitale wereld kan worden gezien in relatie tot leeftijd. Na een lange voorbereiding hebben we twee jaar geleden een digitaal intern informatiesysteem in ons bedrijf geïntroduceerd dat zich uitstrekt tot alle onderdelen van het bedrijf. Tijdens de voorbereidende stemmen was het buitengewoon interessant om te kijken naar het stemgedrag in relatie tot leeftijd - ze hebben weinig met elkaar te maken.
      Als ik mijn dochter en haar groep zie als het om auto's gaat, heb ik eigenlijk geen interesse in de "rollende foutmeldingen" vol met elektronica, het lijkt ze helemaal niet aan te pakken.
      De jeugd leeft in hun genetwerkte smartphonewereld (sociale netwerken) en heeft alleen de AUX-aansluiting nodig. De auto hoeft niet modern te zijn en smartphones hebben niets te maken met de interesse in digitale technologie.
      Ik denk ook dat de SAAB-Apple-verbinding alleen van toepassing is op externen. Op het dagelijkse en vooral technische gebied valt Apple al snel buiten de boot. In vergelijking met een auto kan Apple alleen op snelwegen en hoofdwegen rijden - nu wil de Apple-factie me zeker stenigen 🙂.
      In onze tests kwamen we snel terug bij WIN en hebben weerbestendige, zeer stabiele computer van een Japanse fabrikant, de Apple-apparaten in de levensduur van de batterij veruit verslaan.
      SAAB ging akkoord met externe en interne waarden.

      • blanco

        Ik denk het ook.
        Als mijn Iphone het tijdelijke zegent, is er zeker geen nieuwe. Mijn dochter, die binnenkort 12 jaar oud is, blijft me vertellen wanneer een auto, een met zo min mogelijk elektronica ...
        Dat maakt me hoopvol, dat de volgende generatie zich volledig wil overgeven aan de technologie en de wil!

  • blanco

    Als je dat in de toekomst echt bij Apple wilt doen, worden we allemaal pionnen. Natuurlijk zijn we nu al te wijten aan de invloed van de media, maar is het nodig om het te versterken? De voorbeelden die Tom gaf met de apotheek en de gouden M en de natuurvoedingswinkel zijn erg mooi - maar hebben we ze echt nodig? Daar kun je in de tijd van de Verlichting kijken. Immanuel Kant zei "Sapre aude". Heb de moed om je eigen rede te gebruiken. In die tijd werden mensen "gedwongen" om zijn verstand te gebruiken. Maar wat doen we vandaag? We laten onze geest "meenemen" We houden ons bezig met auto's die zelfstandig kunnen rijden. Degenen die 'beslissen' over ons leven. Technologie maakt een enorme voorsprong, MAAR de mensheid heeft meer kans op een tegenslag.

    • blanco

      Interessante reacties op het artikel! Het geruststellende van de reis naar de toekomst is dat iedereen (nog) vrij kan beslissen hoever hij wil gaan. Er zijn mensen die vrijwillig een Jawbone Fitness Tracker om hun pols doen. Zeer weinig consumenten denken er echt over na hoe uitgesproken het digitale spoor zou moeten zijn. De iCar is slechts het gevolg van een ontwikkeling die begon met smartphones.

  • blanco

    Hallo,

    bij mij is het precies het tegenovergestelde. Het 3d SAAB-logo siert mijn Mc Book Air, ziet er echt goed uit. Apple en Saab? Dat zou passen. Maar het totale netwerken en de afhankelijkheid van algoritmen is een beetje te ver. Anders: geweldig artikel.

    Groet

    Erik900

  • blanco

    Bedankt, Tom, voor dit artikel dat balsem voor mijn ziel. Ik vraag nu, nogal hypocriet: zijn het misschien niet erg realistische Saab-redenen om Apple nu in het spel te brengen? Wil je ons voorbereiden op aankomend nieuws uit Trollhättan waar ik nauwelijks op durfde te hopen? De geheimhouding van NEVS is absoluut vergelijkbaar met die van Apple en kan zijn oorzaak hebben in Cupertino ...

    Het enige dat ik in zo'n ontwikkeling jammer vind, is dat er waarschijnlijk geen iSAAB wordt ontwikkeld, maar een AppleCar. Maar goed, tenslotte Made in Trollhättan 😉

    • blanco

      Ik denk niet dat er een connectie is tussen Apple en Saab. NEVS zou zogenaamd onderhandelen met 2-autofabrikanten uit Azië. God zij dank, Apple is geen automaker en niet uit Azië. De gedachte aan een iSaab wekt alles behalve geluk

    • blanco

      Het artikel is gemaakt zonder verwijzing naar NEVS, gewoon in een opwelling en omdat het een interessant onderwerp is. Het kan inderdaad een Apple-link naar Trollhättan geven, omdat NEVS de fabriek als contractfabrikant wil gebruiken. Als u de advocaten gelooft, dan zijn er vooruitzichten en zou er grote vooruitgang in deze richting zijn geboekt.

  • blanco

    Ik schreef dat onlangs op Facebook: Facebook

    Naar de geruchten dat Apple een auto bouwt, en de reactie van de Daimler-chef, die zei dat ze de auto hadden uitgevonden en Apple de moeilijkheden onderschatte:

    Er zijn al enkele mensen geweest die dat met andere producten hebben gezegd. Soms hebben ze zelfs geen baan meer. Enkele opmerkingen over de auto geur:
    - Als Apple een auto bouwt, dan is het zeker een elektrische auto. Daimler heeft minder ervaring met hen.
    -Het zou me niet verbazen als Apple dit aanpakt omdat ze een doorbraak hebben gemaakt in batterijtechnologie of er dichtbij zijn. Daimler daarentegen verkocht onlangs zijn batterijfabriek, waarin conventionele batterijen werden gebouwd. Een complete verkeerde inschatting van het belang dat batterijen hebben voor elektrische auto's. "Kunnen we ons inkopen" Echt? Maar alleen als Toyota, GM of Apple hen een nieuwe, superieure generatie batterijen wil verkopen. En bij Apple zeg ik: nee, want als experts op het gebied van batterijen hebben ze ingezien dat dit “key assets” zijn.
    -Applezen _Bar_reserven genoeg om Daimler anderhalf keer te kopen. De financiering van de ontwikkeling van een auto kan de hobbyist bedienen. Gewoon zo.
    - De geruchten gaan dat Apple momenteel al 1000-mensen heeft in het project. Als u nu een andere fabriek koopt, zoals de Saab-fabriek in Trollhättan (ze hebben weer problemen), kunnen ze meteen gaan werken zodra de batterijen er zijn.
    En het mooie (voor Apple), en iets dat Daimler niet kan doen: als ze echt nieuwe batterijen uitvinden die technologisch zo'n grote voorsprong hebben, kunnen ze niet alleen de markt van elektrische auto's domineren, maar ook hun draagbare apparaten uitrusten en om de concurrentie de angst te leren.
    - Is het een fout voor Apple om miljarden te investeren in batterijonderzoek? Zelfs als het een sleuteltechnologie is? Alleen voor mobiele telefoons en laptops waarschijnlijk niet. Maar voor 1000 keer meer batterijen in auto's: ja.

    speculatief? Jaaa Jaaa Maar ik geloof dat 1. waar rook is, ook vuur is, en 2. Apple doet dit alleen als ze een overtuigend "Unique Selling Point" hebben, en ik geloof dat dit alleen in de batterijtechnologie te vinden is.

    Welnu, we zullen zien.

    Toevoeging: Ik zou nog een bijbedoeling moeten noemen die ik in mijn beraadslagingen had. Nadat Apple jarenlang alleen standaardcomponenten op pc-gebied heeft geïnstalleerd en zich in wezen heeft beperkt tot de verpakking, is bij iOS-apparaten te zien dat Apple actief bezig is met het ontwikkelen. Voorbeelden hiervan zijn de Axe-processors en de grafische onderdelen daarin, die inmiddels zo goed als toonaangevend zijn, de productie van saffierglas (maar daar loopt het momenteel vast), "Liquid Metal", de verdere ontwikkelingen in de ingebouwde camera's, enz. .

    Een artikelreeks over het onderwerp dat ik onlangs las, zei dat met deze ontwikkelingen Apple erin slaagde de markt voor mobiele processors zodanig te beïnvloeden dat verschillende andere aanbieders van de krachtige varianten afhielden omdat het niet langer de ontwikkeling beloont. Daarom hebben de concurrenten nu problemen om zelfs toptelefoons te ontwikkelen. Hetzelfde geldt voor de grafische componenten. De auteur van deze serie zei toen, daarna zou Apple zelf de communicatiechip voor de iPhones kunnen ontwikkelen, die ze momenteel nog steeds kopen. Hiermee zouden ze ook de marktmacht kunnen verschuiven.

    Dit zijn belangrijke componenten voor de prestaties van deze telefoons. En een ander belangrijk onderdeel zijn alleen de batterijen. Dus het is gemakkelijk om aan te nemen dat Apple daar ook zelfvoorzienend zou kunnen zijn en vooral om concurrentievoordeel te behalen ten opzichte van zijn concurrenten, die ze ook enorm zouden kunnen beschermen via patenten. Beter dan software dingen.

  • blanco

    interessante gedachten !!!

    Eén toevoeging: bij autonome voertuigen kunnen opstoppingen helemaal worden voorkomen. Verkeersopstoppingen worden grotendeels veroorzaakt door vertragingen van afzonderlijke voertuigen tegen elkaar. Stel je voor, 1000-auto's zitten vast in het verkeer en versnellen tegelijkertijd naar 130 km / h. Dan na ongeveer 20 seconden of zo, de hele jam 130 en is er niet meer bij. Dit is tegenwoordig niet mogelijk omdat mensen dat niet aankunnen met dezelfde tijd en veiligheidsmarges.

    Autonome voertuigen kunnen met elkaar communiceren, met verkeerscentrales, en ze hebben niet langer grote veiligheidsafstanden nodig.

  • blanco

    Er zijn drie dingen die hetzelfde zijn met SAAB en Apple.

    -Nutzerbezogenheit
    -Prepare en stel trends in
    - goed ontwerp

    Jammer dat slechts een van de twee bedrijven duurzaam succesvol is

  • blanco

    Dat kan van alles zijn, maar dan zal ik vrijwillig de auto opgeven.

  • blanco

    Dan moet Apple gewoon lid worden van NEVS-SAAB - dat zou een geweldige symbiose zijn en zou zoooo schöööön passen!
    Het Apple-logo staat al heel lang op de achterkant van mijn 9³ ... 🙂

    • blanco

      Shit, en ik dacht dat ik de enige was met het Apple-logo op de auto ...

      Ik vond iets heel bijzonders. Ik ben slechts een van de velen. Maar goed, ik maak deel uit van een groter geheel. Zelfs een wereldwijd geheel. Een wereld beweging. Is dat niet geweldig?

      Serieus, ik gebruik Apple eigenlijk, maar de accessoire-stickers verwennen me keurig in elke la. Anders komt er geen sticker bij mijn SAAB.

      En terug naar ironie: Ja, als Apple armbanden en vlaggen zou uitgeven, zou dat iets anders zijn. De eerste zou ik trots in de steek door het gebied dragen en de laatste zou ik elke ochtend en avond groeten, nadat ik ze voor mijn huis had gehesen of voordat ik ze bij zonsondergang ving.

       
      

      Maart, maart! ! !

      • blanco

        Dit is nog angstaanjagender. Een paar jaar geleden ontmoette ik een vrouw met Saab 9-5 bij de Saab-dealer, en de auto had een koppeling, en ik vraag haar of het goed gaat, en we kletsen, en het komt uit:

        -We (inclusief haar man, eerlijk genoeg) rijden natuurlijk beide Saab
        -We gebruikten allebei NeXTStep, een gek exotisch besturingssysteem dat MacOSX was geworden ten tijde van het gesprek.
        We hadden allebei een Lipizzan, wat echt een van de zeldzaamste paardenrassen is.

        Oh, en in feite kende ik haar man, al was het maar op naam (hoogleraar computerwetenschappen).

  • blanco

    Ik zie de grootste revolutie in het aandrijfconcept. Het is lang geleden dat de elektromotor aansloeg. Het geluid enz. Van een verbrandingsmotor wordt natuurlijk geassocieerd met emoties. Maar dat is tegenwoordig niet meer de stand van de techniek, er is veel meer mogelijk. De autofabrikanten zijn alleen maar binnengereden en hun winsten afromen met de verbrandingsmotoren ... want redelijke alternatieven zijn er niet. Ik vertrouw erop dat Apple deze revolutie zal maken en het zou tijd worden. De verbrandingsmotor is tenslotte meer dan 100 jaar oud.

    • blanco

      Wat 100 jaar oud is, hoeft niet slecht te zijn en heeft zeker potentieel voor verdere ontwikkeling. Ook elektrische ritten in auto's bestaan ​​al sinds de 20er-jaren, maar zijn nooit echt afgedwongen. Ik werk op een school waarvan de naamgenoot Max von Eyth is. Een schrijver en uitvinder en pionier op het gebied van landbouwtechniek. Van hem komt het citaat: Wat u vandaag denkt en morgen niet kunt gebruiken, kan de wereld uit de scharnieren halen

    • blanco

      Nog een ding: dit komt niet door het voorkomen van de autofabrikant. Als de klanten dergelijke auto's wilden, zouden ze al bestaan ​​als ze konden.

      Maar wat betekent een auto? Autonomie en onderschepping van extreme situaties. Met andere woorden, ik wil het gebruiken als alternatieven niet werken (de trein staakt, het regent, de route is te ver om te lopen, ik heb verkouden, ik heb geen zin in stinkende buren) en de manier waarop ik wil ( de koelkast van Saturnus, het hele gezin naar Sardinië, enz.).

      Vanwege het gebrek aan BESTAAN van geschikte batterijen, is het bovenstaande niet mogelijk, min of meer tegen geen prijs in de wereld. Het is maar een kreng. Ja, ik kom bijna bijvoorbeeld van München naar Wuppertal, maar het bereik is niet genoeg. Ja, ik zou een aanhanger van het gewicht kunnen trekken, maar alleen tot het tandwiel uitkomt. ja, ik kan echt instappen, maar alleen van Keulen naar Düsseldorf, enz. En onthoud altijd dat ik tijdig moet herladen.

      Te veel, maar de grootste is: dat zou ik, MAAR ik heb niet zoveel geld (batterijkosten, brutaal).

      Ik heb het hier al gezegd. Mocht Apple het batterijprobleem hebben gekraakt en echt drie keer meer energie-dichte batterijen kunnen maken dan de andere, dan zouden ze een auto-bom doen ontbranden en tegelijkertijd alle concurrenten op mobiele apparaten zoals laptops, tablets en smartphones aan de muur drukken.

    • blanco

      Grappige redenering, want de elektromotor is bijna 200 jaar oud ...

    • blanco

      Nou ... ik weet niet of het zin heeft om over te schakelen op elektrische motoren. Ik vrees dat de productie, het gebruik en vooral de verwijdering van al deze technologie het milieu meer schaadt dan beschermt.

  • blanco

    Oh ja ... een uitstekend artikel. De eerste computer die ik gebruikte was een Atari - rond 1988 (vraag niet naar het model) - van mijn oom. Een van de meest levendige herinneringen was die van zijn proefschrift, dat tijdens een familiefeest in de kamer ernaast door een laserprintermonster zoemde dat naast bedrukt papier veel afvalwarmte en ozonstank produceerde. Later kocht mijn vader een Amstrad-laptop voor zaken (voor een fantastische prijs van 1990 DM rond 5000). De Amstrad had een geweldige functie voor productieve schrijvers: een schakelaar kon worden gebruikt om de weergavekleuren om te keren en wit op een zwarte achtergrond te schrijven Meestal worden Windows-pc's privé gebruikt, sinds kort een Macbook ... Ik ben in dit opzicht nogal niet ideologisch Geen van de systemen was echt superieur aan de concurrenten - zowel Macintosh als Windows en Linux hebben hun zwakke en sterke punten.

    Noem me nu ouderwets, maar de geanimeerde iCar-visie zal mijn zweet op mijn voorhoofd drijven. Of ik nu naar McD of waar dan ook ga, ik wil voor mezelf beslissen en geen goed advies krijgen. De verzekering heeft genoeg informatie van mij, mijn conditie Ik weet beter dan wie dan ook, en als je wilt aan de ouders op de achterbank te waarschuwen voordat trombose, dan kunt u iedereen moet voor zichzelf beslissen. Hetzelfde geldt voor de paden die ik neem.

    Desalniettemin zie ik de getoonde mogelijkheden als een soort "performance show" op het gebied van communicatie - als het mogelijk is om de datavolumes van films, muziek etc. veilig en continu over te zetten, dan moet dat ook kunnen met de relatief kleine datavolumes over het toekomstige verkeersvolume. Computers kunnen veel taken tijdens het rijden vergemakkelijken, vooral als het gaat om sensoren, motorbediening en navigatie - in het interieur eindigt voor mij het verstandige gebruik definitief met het uiteindelijke afspelen van MP3-bestanden.

    Wat autonoom rijden betreft, zie ik in de eerste plaats twee problemen. Ten eerste de acceptatie van de klanten, die misschien niet alle controle over een automatische piloot willen overnemen, maar een manier willen om in te grijpen. Het tweede probleem is afgeleid van de luchtvaart. Hoewel automatische piloten en automatische controlesystemen daar al lang gevestigd zijn en verschillende keren aanwezig zijn in elk vliegtuig, kwam nog niemand op het idee om piloten uit de cockpit te verwijderen of zelfs hun controlehoorns te verwijderen. Als laatste beveiligingslijn, en als het enige systeem dat echt in staat is om snel ingewikkelde beslissingen te nemen, en geen logische loops doorloopt naar een actie.

    Ik zie de toekomst meer in semi-autonoom rijden - cruise control-systemen, afstandscontrole. Maar de controlebevoegdheid van een chauffeur die zelf kan ingrijpen met het stuur en het gaspedaal blijft HEEL lang in mijn ogen.

  • blanco

    Klasseartikel! Echt geweldig! Dank je wel! Dus je kunt vooruit kijken naar de toekomst!

    • blanco

      Vooruitblikkend? Deze kijk is me al beangstigend. Natuurlijk wil je deelnemen aan de technische vooruitgang, maar hoe ver je daar naartoe wilt gaan. Big Brother is vandaag al bij ons via Google, Facebook en de betaalpas van de supermarkt. Van mijn kant zou ik mijn grote broer niet als passagier willen hebben. Maar de ene of de andere comfortabele helper aan boord is al in orde.

    • blanco

      Helemaal niet. Het maakt me meer bang. Men wordt meer en meer een glasmens. Noem me ouderwets, maar ik ben voor zelfbeschikking, in elk opzicht. Ik denk helemaal niet aan elektrische auto's of autonoom rijden. Niet teveel technologie in auto's.

      • blanco

        Ik zie het op dezelfde manier…. En wat Apple betreft, zou het leuk zijn om nog eens over belangrijke dingen na te denken, aangezien het besturingssysteem uiterlijk na 10.6 alleen maar erger werd. En nu de Apple Watch ... wanneer komt de Apple-tandenborstel met wifi?

        • blanco

          Waarvoor? Braun heeft al lang een tandenborstel met Bluetooth en App

Reacties zijn gesloten.