Autosalon van Genève 2015

Mark en ik braken dit jaar met de traditie en gingen niet naar Genève. Waarom? Misschien omdat het hart van Saab nog steeds klopt en omdat de hoop op een wederopstanding van het merk minder is dan ooit. Dat doet pijn, zeker gezien het feit dat anderen een comeback maken.

Geneva 2015 - we hebben afstand gedaan.
Genève 2015 - we gaven het op.

Niettemin houden we vast aan oude gewoonten en verliezen we een paar woorden over wat er in Genève is gebeurd. Vooral als we een Saab-link hebben ontdekt.

Elektrische auto's?

Er was iets ... De opkomst van elektrische auto's stond eindelijk op het punt te beginnen, en de vermeende trend was een groot onderwerp op autoshows in het verleden. Dit jaar toonde Tesla de P85D-versie van de Model S ... niet per se een noviteit, al bekend bij de pers, en alleen de versie met vierwielaandrijving van de bekende sedan.

Op de een of andere manier is het onderwerp EV weer voorbij - of zelfs niet. Als het op elektromobiliteit aankomt, was de Audi R8 e-Tron een probleem. Hij gaat in serieproductie met gegevens die vergelijkbaar zijn met de Tesla. En omdat dat zo leuk is, stond de Q7 e-Tron ook in Genève. Ondanks alles werkt dat momenteel allemaal niet. Misschien ook omdat er voor het grote publiek geen elektrische auto-giek te zien is.

De onverdeelde aandacht van de journalisten was altijd op een ander verhaal. Omdat het schrijversgilde altijd op zoek is naar een goed verhaal.

Borg Ward

Hmm, de terugkeer van Borgward. Ongeveer 1.000 bezoekers lezen het bijbehorende artikel op de blog. Dat is niet veel, een Saab-artikel wordt vaker opgeroepen. Aan de andere kant is het een goed resultaat voor een merk dat een pauze van 50 jaar heeft genomen. Er zijn veel vragen over het onderwerp en er zijn twee berichten voor meer informatie.

De Winkelmanager gaf Karlheinz Knöss een uitgebreid interview. "De Wereld”Behandelt ook het onderwerp en stelt een aantal legitieme vragen.

Tijdens de persdagen heeft Borgward de verwachtingschroef ingeschakeld en ook krachtige media gemaakt. Men kan zeggen dat het moment van aandacht perfect werd gebruikt.

Beroemdheden als Sir Stirling Moss (overigens de schoonbroer van Erik Carlsson), bekende autojournalisten, vertegenwoordigers van de fanbase en voormalige sportsterren bezochten de stand, de persafdeling tweette dit meteen de wereld in. Einar Hareide, ontwerpdirecteur van Borgward, werd gefotografeerd terwijl hij een schets tekende. Met de vraag "hij tekent een nieuwe Borgward ..." dit werd ook onder de volgers verspreid. Soort.

Perswerk door professionals. Karlheinz Knöss was al public relations directeur bij Saab Duitsland, hij begrijpt zijn vak. Wat anderen niet doen met zoveel toewijding. Dat aan het einde van het artikel.

Terwijl Borgward zich voorbereidt om te vliegen, is een vroegere hoop niet zo zacht geland.

Qoros

Geweldige resultaten in de NCAP-crashtest, grote plannen. Na veel voortrollen, test Qoros nu de harde realiteit. De omzet is teleurstellend en de uitbreidingsplannen voor West-Europa zijn uitgesteld. De verovering van de wereld is nu langzamer. Ten eerste staat het Midden-Oosten en Oost-Europa op de lijst, het huiswerk in China moet ook worden gedaan.

Qoros City SUV Foto: Auto-Medienportal.Net/Manfred Zimmermann
Qoros City SUV
Foto:
Auto-Media Portal.Net/Manfred Zimmermann

De City SUV getoond in Genève is al op de markt in China, en er is veel trollhättan in DNA. LeanNova en Semcon waren betrokken bij de ontwikkeling, rond 25 voormalige Saab en Volvo-medewerkers werken voor de Chinezen in Shanghai.

Ssangyong en Lotus

Heeft u anders Saab-links ontdekt? Nog twee dingen. Lotus werkt aan de comeback. Heeft aanzienlijk minder personeel en verhoogde productiecijfers. De man die de trendomkering brengt, is Jean-Marc Gales. Hij was korte tijd uitvoerend directeur Saab en Opel in Rüsselsheim.

Lichtgewicht constructie is het credo, ondanks de bijna luxueuze kenmerken van de Evora 400. En nog steeds de schok: een SUV kan zich ook de nieuwe baas voorstellen. Lotus en een SUV. Waanzin!

Een laatste ding! Mahindra wordt verhandeld als een potentiële partner voor NEVS en dochter Ssangyong presenteerde de Tivoli in Genève. Een kleine SUV, de eerste complete nieuwe ontwikkeling sinds de komst van de Indianen.

Ssangyong Tivoli. Afbeelding: Ssangyong
Ssangyong Tivoli. Afbeelding: Ssangyong

Terwijl nieuwkomer Borgward uitstekend werk leverde op public relations, heeft Ssangyong minder passie om te ontdekken. Er waren gisterenavond geen persfoto's van het uiterlijk in Genève, noch op de mediaportal van de autopers, noch in de redactie van Sssangyong Duitsland.

Op de Facebook-pagina staat dan, na het zoeken op het web, iets in die richting. Immers. Je kunt mediawerk met passie doen. Of niet.

14 gedachten over 'Autosalon van Genève 2015"

  • Borgward is slechts een schelp; alle onderhandelingen worden gevoerd door Foton. Aangezien Foton nauw samenwerkt met Daimler, zou het ook een "goedkoop merk" kunnen worden in de Daimler-groep, wat ook zou verklaren dat Foton het voormalige IBM-hoofdkantoor van de stad zou willen overnemen voor Borgward in Stuttgart. Gezien de hoge kosten in de regio is de locatie verder niet echt begrijpelijk. Daimler doet hetzelfde met Smart. Hoofdkantoor in Böblingen, in het zicht van de fabriek in Sindelfingen en productie waar het goedkoop is.
    Het is ook interessant dat Daimler massaal onderhandelt met onafhankelijke fabrikanten, zelfs in Noord-Europa.
    Misschien is dat het plan B van NEVS? Montage van goedkope Fotonteilen dan Borgward.

    Anders is er momenteel geen fabrikant van de aangeschafte capaciteiten.

  • De volgende stap voor NEVS is de uitbreiding van de reconstructie - die nog niet is goedgekeurd. Deze week wordt een beslissing verwacht.

  • Het gerucht gaat keer op keer dat Mahindra de ronde doet - maar geen enkel Europees nucleair bedrijf.

    Je kunt aan het idee van het grote Indiase bedrijf wennen of niet. Bij Jaguar, onder auspiciën van India, werkt het redelijk goed. Waarom zouden technologie, ontwerp en kwaliteit (inclusief de spleetafmetingen natuurlijk) slechter zijn dan bij Jaguar - deze criteria zouden de standaard blijven bereiken die wordt bereikt onder Indiase investeerders bij SAAB. Anders zou het ook niet logisch zijn - Indiërs en Chinezen hebben ondertussen zeker begrepen hoe ze hoogwaardige auto's voor de wereldmarkt kunnen maken.

    Van mijn kant ben ik benieuwd naar de resultaten die NEVS in de komende weken zal publiceren - ik wed nog steeds op de inzending van Mahindra.

  • Qoros is geen Mahindra, je bedoelt waarschijnlijk Ssangyong. Ik ben ook sceptisch, ik zit niet meer op Mahindra.

  • Hoe dan ook, ik hoop dat Saab AB nooit haar naam zal teruggeven voor experimenten. Naar mijn mening zou M. er één zijn.

  • Meer en meer krijg ik de indruk dat er zou moeten zijn slechts twee perspectieven in Trollhattan Saab voor ons fans echt: a) geen enkele gedoemd einde van Saab of b) het verwerven verstaat onder een capabele, (Europese) conglomeraat de markt.
    Al het andere is wensdenken en te veel optimisme - wat in het verleden altijd schadelijk is geweest. Zie Spyker en nu NEVS.
    Overigens zie ik Mahindra daar ook niet - in de positie om aan onze Saab-behoeften te voldoen. Je hebt al genoeg problemen met Qoros. Het algehele pakket van een Saab moet kloppen - dat mogen we niet vergeten. En een nieuwe eigenaar moet vanuit deze visie worden gezocht en NIET volgens het criterium dat er anders geen toekomst meer is.
    Voor Mahindra zou dat natuurlijk een grote grap zijn - maar wat zou het voor ons zijn? Ik weet niet of ik me zou kunnen identificeren met een auto van Mahindra - wij Europeanen hebben op de een of andere manier een ander begrip van de auto: hiaten, kwaliteit, design, innovatie, merkbeheer.
    En om dit allemaal extern te kopen - ik denk dat Mahindra daarvoor te klein is. Ik ben sceptisch: het is beter om de bovengenoemde variant a) te gebruiken dan Mahindra. Alleen mijn 2 cent.

  • Bedankt voor de feedback en commentaar op Qoros. Dat verklaart al veel. Met Borgward zal de spijkertest vrij snel komen. Het tijdschema is: IAA, eerste productiemodel, niet lang na de presentatie in handen van de klant. Is al ambitieus

  • Hallo Tom, beste Saab Lovers, ik was 2 dagen in Genève en kon mijn eigen indrukken verzamelen. Wat betreft uw uitspraken over Borgward, ja het is correct, er is veel TamTam gedaan, we zullen zien hoeveel waarheid het is, ik ben sceptisch. Voor Qoros is het niet verwonderlijk dat ze met deze kwaliteit van vakmanschap niet goed uit de gaten komen! Ik ben ervan overtuigd dat er bij Lotus innovaties zullen komen. Simon Wood Chiefengeneer is terug na een bezoek aan Lamborghini en Bugatti. Als voormalig GM'ler leer je veel

  • Het is een ander onderwerp dan het frustrerende NEVS-ding. Ik kan en wil het niet meer horen. Past goed bij de blog, zoals tussendoor voor SAAB 😉 Zijn de Borgwardianen echt dapper ...

  • De eerste auto's zouden kort na de IAA geleverd moeten worden. Dat zou geweldig zijn 🙂 Tom alsjeblieft & blijf op de hoogte, dat is spannend !!!

  • Ik bewonder de moed van de investeerders voor de nieuwe start van dit nostalgische merk Borgward. Zal interessant zijn, als dit product op de automarkt kan bestaan. Daar is veel vertrouwen in.

  • Hi Tom,
    Bedankt voor het geweldige verslag van de Salon van Genève. de verslagen over de opstanding van Borgward in de div.Zeitungen zijn interessant en eigenlijk weer typisch. Prima voor Borgward, laten we eens kijken wat er gebeurt.

  • Ik ken Borgward van mijn jeugd, maar ken Saab nog beter, want ondanks alle moeilijkheden van de laatste jaren zijn er nog steeds veel fans die de Saab willen teruggeven.
    Maar als dat zo gemakkelijk is voor Borward 50 zijn er al jaren uit de markt?
    Ik beschouw deze terugkeer met enige scepsis. Maar moed is er en dat kan het belangrijkste zijn?

Reacties zijn gesloten.