Schroeven in plaats van schrijven
Toolbox of Mac Book Pro? Oude Saab of NEVS? Het weekend ging over de beslissing om een lang artikel over NEVS te schrijven of de Saabs aan te pakken. Niet alle beslissingen zijn zo gemakkelijk te nemen. Schroeven had de voorkeur, schrijven werd geannuleerd. En er zijn redenen.
De locatie in Trollhättan past zich aan het seizoen aan. Echt helder wordt het in Zweden niet, de grijstinten domineren. Veel van wat er aan de periferie plaatsvindt, blijft wazig ... net als de situatie rond NEVS. Opties domineren. Verkoop aan een meerderheidsaandeelhouder, samenwerking met een ontwikkelingspartner, contract manufacturing of complete voertuigontwikkeling voor een OEM. Een duidelijke lijn - niet herkenbaar. Behalve dat NEVS de reconstructie met alle macht wil verlaten en dat de middelen voor een bedrijfsoperatie klaar moeten zijn voor de zomer, is er niets beveiligd.
Zoals het amper beheersbare aantal acteurs dat liever in de schaduw blijft. Een investeerder uit India, een partner uit China. Een andere OEM, een Chinese stad die verrassend het podium betreedt, een Chinese bank. Ergens tussenin: de Saab AB, de Wallenbergs, de politiek. De vervaging toont niet alle spelers. Er is nog een Europese en een Japanse fabrikant die interesse toont. Stig LarssonAls hij nog leefde, zou hij blij zijn met dit weefsel van de koninklijke klasse.
Ik zou een lang artikel kunnen schrijven dat niemand verder zou brengen. Er is geen echt goede, betrouwbare informatie over wat er op de achtergrond gebeurt. Wat officieel wordt gezegd, wordt gebruikt om de media te instrumentaliseren. Visioenen van een grote toekomst, terwijl de trein al lang het perron heeft verlaten. Alleen degenen die achterbleven, willen het niet hebben opgemerkt. Daar is de tijd te goed voor.
Er is nog een andere reden: ik ben er meer dan moe van om ermee om te gaan. Misschien denken sommige lezers er hetzelfde over. Van alle opties die NEVS denkt te hebben en die uiteindelijk allemaal zeepbellen kunnen zijn, is Saab slechts een van de vele opties. Niet genoeg om de blog ermee te voeden. Misschien moet men een citaat van Victor Muller in gedachten houden, die zei dat het NEVS-bedrijfsmodel niet voor hem openstond. Hij zei dat drie jaar geleden, en hij lijkt gelijk te hebben gehad.
Aan de andere kant is het vastschroeven van oude auto's een eerlijk iets. Aan het eind van de dag heb je zwarte vingers en de geur van oude olie in je neus. Maar je hebt er een goed gevoel bij. De wetenschap iets bereikt te hebben en de oude Zweden iets verder in de richting van goedkeuring te hebben gebracht. Zelfs als een tweede punt mijn aandacht trok bij het oplossen van een probleem, wat eigenlijk beter zou moeten worden gedaan ...
Ik blijf er de komende dagen bij ... neuken. En wacht maar af hoe de situatie zich veel verder naar het noorden ontwikkelt.
De lezers en de blog hebben als voordeel dat Michèl aan boord is. Terwijl ik vlucht naar de schroevendraaierhobby, blijft hij in direct contact met NEVS. Hij had een paar dagen geleden al alles wat de moeite waard was om te weten in zijn bezit artikel samengevat en op vrijdag een update toegevoegd. Michèl is dicht bij de actie en zal ons de komende dagen blijven voorzien van de nodige updates. Een belangrijke datum is 26 februari. Op deze dag beraadslagen de schuldeisers - daarna heeft de rechtbank het woord. De NEVS-advocaten hebben de benodigde gegevens al ingediend.
Misschien verlaat een bedrijf met de ongemakkelijke naam "National Electric Vehicle Sweden AB" de wederopbouwzone en keert enige normaliteit terug naar het industriegebied van Stallbacka. Het hele ding heeft niet per se iets te maken met Saab, de mogelijke toekomst en een comeback ...
Volvo begrijpt wat chauffeurs willen. Helaas niet Saab. Het enige dat overblijft is het onderhoud van de twee oude stad ...
Schroeven! Dan past Chris Rea "You're Not A Number" ("Je hebt vet op je vingers, olie op je gezicht, helemaal gelukkig,….") Van het album "Auberge". Vanaf 01 april hoor ik weer, wanneer onze 901 S Cabrio weer de weg op mag!
NEVS is als Griekenland, hopeloos en je kunt het niet meer horen!
Dat is precies waar ik commentaar op wilde geven
Hi Tom!
Hoe goed ik je kan begrijpen:
Ik gebruikte het weekend ook om te schroeven, kreeg zwarte vingers, inhaleerde de geur van olie en benzine en kreeg een bult op mijn neus….
Soms moet je verwachten dat als je met al je kracht in een voorovergebogen positie een sleutel in de grond duwt om een schroefverbinding los te maken, deze plotseling kan losraken! En dan zou je niet per se met je gezicht net boven de rand van het lichaam moeten zijn ... anders sla je er bot op ... 😉 *** OUCH ***
EEN BLOGGER NAAM OVE
Er is niets goeds, tenzij je het doet. U kunt niet kopen. Wie SAAB op straat wil zien, moet schroeven (of laten schroeven). Volledig begrip. Daarnaast kun je dan rapporteren over het resultaat ...
Goed uitgedrukt 😉
Ter informatie: het laatste nummer van Die Welt am Sonntag had een geweldig verhaal over Apple's mogelijk geplande i-car. Onder verschillende andere namen - zeer marginaal en zeer speculatief - viel ook die van Saab. . .
Iets is naar mijn mening vrij wishful thinking van sommige autoliefhebbers. Kan me niet voorstellen dat Apple een submerk zou introduceren.
Ik denk het ook niet. Als ze het werk zouden overnemen en hopelijk de mensen. Maar hoe dat ding nu heet, kan me niet schelen. Het team is belangrijk; Zie Bentley.
Trouwens, Apple is minstens één bedrijf dat het kan verscheuren. Dit zijn geen amateurs, en zelfs grote projecten kunnen daar worden gedaan. Bovendien hebben ze zeker meer ingenieurs die een aanwijzing hebben over batterijen en elektrotechniek dan NEVS. En geld? Ja mei, 2 miljard voor de ontwikkeling van de auto, 0.5 miljard voor de plant, 1. Miljard aan reclame en dealernetwerk, en vanwege me 5 miljard voor nieuwe batterij chemie / industrie, die vervolgens wordt gebruikt in Macs en iPhones: Som dom 8.5 miljard, of 4.7% van de huidige contante Apple's reserves.
Naar verluidt, Apple bouwt een team op van 1000-medewerkers, dat is iets. Misschien hebt u een Europese fabriek nodig, zou goed zijn voor Zweden als u in de eurozone zou zijn. de spiegel schreef vandaag over de Apple Car, sommige ontwerpers hebben hun verwachting uitgesproken.
NEVS is taboe voor mij. Interessant is echter dat ik altijd de (verspreide?) Info vind dat er een Europees geïnteresseerde partij was. Wie zou dat kunnen zijn?
Ik wil het ook graag weten. Anderzijds ...
Als er echt serieuze vooruitzichten zouden zijn, zouden er waarschijnlijk (nieuwe) SAAB's zijn. Ik ben bang en geloof dat VM en de Zweedse gesocialiseerde Chinezen, wier naam ik opnieuw vergat, alles te maken hadden met klaarheid en potentieel.
Hoewel je in het verleden bijna altijd een “rattenstaart” moest kopen. Deze keer gaat het over NEVS. Als NEVS van het toneel verdwijnt en een compleet nieuw begin mogelijk is, denk ik dat het allesbehalve onmogelijk is dat er Europese geïnteresseerde partijen kunnen zijn ...
Dat is precies hoe het is. Gaat alleen failliet, anders niet.
Maar we hadden al minstens één faillissement ...
Failliet…
Houd er rekening mee dat Kai Johan Jiang de rechtbank moest bewijzen wie de onderhandelingspartner is, althans in het recente verleden, in verband met de zogenaamde wederopbouw - de Mahindra Group is tenminste publiekelijk zichtbaar geworden (zij het onbedoeld).
In het geval van het inmiddels geruchten Japanse bedrijf, is mijn gok Toyota. Deze groep was jaren geleden al actief in SAAB - misschien volgen er nu meer acties.
Na het faillissement van VM spraken de faillissementsadvocaten ook van een aantal mogelijke nieuwe investeerders die interesse tonen. VM en Jiang zijn mogelijk fouten (VM door GM en Jiang door de advocaten) maar zeker niet de enige geïnteresseerde partijen met bereidheid en potentieel - noch in het verleden, noch in de huidige situatie.
De naam Mahindra verschijnt nergens, zelfs niet in de kranten. Het is altijd alleen van OEM A en B de toespraak.
Het is mij ook duidelijk dat GM niet in een succes geïnteresseerd (had kunnen) zijn. Dat zou heel, heel beschamend zijn geweest voor het management ...
Maar waar waren de grote en serieuze potentaten toen Kai Johan Jiiang het bod won?
Er zijn veel (onbevestigde) complottheorieën in deze wereld. En als ze alleen onzinnigheid bedekken. Velen beschouwen het als aannemelijk of zelfs waarschijnlijk. Zelfs die waarbij erger is dan alleen incompetentie.
Hoe het ook zij, een financieel sterk, internationaal autobedrijf gevestigd in Europa, waarvan wordt gezegd dat het stilletjes zijn staart heeft gestoken voor Jiang en een paar advocaten en nu mee wil doen, is niet een van wat ik me kan voorstellen. En dat was het gesprek van ...
(Zie Saabfan, 23 2015 februari UM 12. 41 PM)
Nu we toch bezig zijn, geloof ik ook niet in een toekomst met Japanse of Indiase investeerders. Maar de tijd zal dat duidelijk maken ...
Hallo Tom! Absoluut begrijpelijk, jouw beslissing. Jammer dat je niet graag over Volvo schrijft.
Het onderwerp Volvo zou te moeilijk zijn voor de blog. Vorige week ontving ik de uitnodiging van Volvo voor de internationale online persconferentie over autonoom rijden.
Natuurlijk heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om over het tuinhek te kijken. Voor mij, als Saab-persoon, ongelooflijk frustrerend. Hoewel NEVS maar een paar batterijen op een 9-3 kan schroeven, schommelt de toekomst in Göteborg. Het is ongelofelijk wat daar aan de hand is ...
Mijn Saab-hart bloedt, maar petje af. Volvo doet het momenteel goed, maar voor de blog ???
Ik wil alleen weer van NEVS horen als alles, maar echt alles is opgelost. Dank je wel!
Heb je goed gedaan? Ik had liever gekozen voor schroeven in plaats van zakelijk nieuws.
Is waarschijnlijk een slimme beslissing. Ik kan de naam NEVS nog lang niet horen 🙁