Een kwarteeuw geassocieerd met SAAB

Soms vraagt ​​het blogteam zich af of we geen boek moeten maken van de vele Saab-verhalen. Het verhaal van Ziehmy zou het formaat hebben voor een langer hoofdstuk. Veel plezier ...

2. SAAB 900 Turbo 16S nog steeds met Duitse registratie in Portugal
2. SAAB 900 Turbo 16S nog steeds met Duitse registratie in Portugal

Ik ben Thorsten, je kent me op veel plaatsen als Ziehmy, woon in Uetersen, heb meer dan 25 jaar in SAAB gereden. Zo kort en bondig zou je de huidige status kunnen beschrijven. Maar hoe is dat gebeurd? Waarom werd ik al vroeg als een buitenstaander een buitenstaander?

Daar moet ik een beetje naar het verleden afdwalen ...

We schrijven het jaar 1987. Ten slotte openen zich nieuwe mogelijkheden voor mobiliteit:

Het is kort na mijn 18 gedaan. Verjaardag Ik heb de felbegeerde rijbewijs in handen. En hoe kan het anders, als een dynamische tiener in deze tijd moet je VW of Opel besturen, om de avondrondes rond de marktplaats te kunnen draaien ...

Voor mij was het de eerste, een 1975er Golf I met strakke 50 PS in de apparatuur L. had net zo te zijn, mijn vrienden hadden een golf, mijn vader reed een golf, maakte ik het rijbewijs op een golf. Vroeger was het altijd het probleem met mijn ouders. In die tijd wist ik gewoon niet beter - er was altijd alleen VW. (De droom was toen een Audi Quattro - waarom ooit ...)

De eerste auto, de Golf, was verroest, volledig herschilderd, gekruid met spoilers, luid systeem, sportuitlaat en aluminium wielen een beetje later in te stellen tegen een muur en een vuilniswagen. Weer rechtgetrokken, opnieuw geverfd en ongecontroleerd geramd in de achterkant van een Mazda 626 ...
Het werd gevolgd door de volgende Golf, wederom een ​​van de eerste generatie, maar een Amerikaanse versie met rood kunstleer, 85 injectiepaard en vierkante koplampen. Op de achtersteven was in plaats van golf "Rabbit", dat was zijn naam in Amerika. Dit was nog steeds geen SAAB, maar ik had het in ieder geval al gekocht bij de plaatselijke SAAB-dealer in onze straat!

Een goede vriend van me, ook een golfbestuurder, mocht altijd een SAAB van zijn baas rijden en was er altijd enthousiast over. Dus het merk kwam met zachte stappen in mijn waarneming.

Hoewel deze US Golf een blikvanger was, maar de exotische motorvariant de workshops hier in Duitsland maakte, maar problemen, bleef ik steeds maar weer met de auto liggen.
Keer op keer duwde ik hem met een grote glimlach van de plaatselijke SAAB-dealer door onze straat, langs de SAAB-showroom, op de binnenlandse oprit. Ondertussen hebben we op een dag 1989 aan het einde, ik fietste opnieuw in afwezigheid van een rijdende auto, reikte hem aan en ik ging weer naar de SAAB-autodealer in het zicht van mijn thuisadres.

Ik schoof mijn spaargeld over de toonbank naar de SAAB-dealer en kondigde mijn verzoek aan:

Ik wilde zo'n SAAB hebben toen ik hem talloze keren voor de deur zag voorbijrijden, terwijl ik opnieuw vloekte op de Golf. Dus met dit geweldige, enigszins rammelende uitlaatgeluid. Het moet een SAAB 900 CC zijn als 3-deur, een turbo, donkere kleur, een schuifdak. En hij moet technisch en visueel heel goed zijn - ik had niet meer wensen.
Nu mijn geld weg was, was de VauWeh nog steeds kapot en ging ik verder op mijn fiets.

Het was een tijdje geleden, het was koud en nat op de fiets. Moet ik me zorgen maken over mijn geld? Moet ik het voorzichtig vragen? Ik heb het niet gedaan!

Als ik weer was op reis met de fiets, ik wilde echt gewoon vragen de SAAB dealer als een nieuw kantoor voorziening of een vakantie met mijn geld is gefinancierd, kon ik zien tijdens het fietsen dat een auto met ons op de Oprit stond op.

Ik naderde langzaam, reed langs de SAAB-dealer zonder een blik te werpen en staarde naar onze oprit: de auto was mij onbekend.

Ik bereikte ons huis, herkende een blauwe 900 Turbo 8V met APC-systeem, een schuifdak, stuur lichtmetalen velgen en een blauwe velours-outfit.

Aan de voorruit hing een briefje: "Uw nieuwe auto, Mr. Buurman. Papers en sleutels bevinden zich in de mailbox. Veel plezier ". Daar stond hij, mijn eerste SAAB! Een 1985er, dus gewoon 4 ½ jaar oud, technisch en visueel top, geen roest, alleen in beide deuren lichte krasjes van een vandalisme schade. Dus ik was een van de leeftijdgenoten in onze landelijke gebieden en wordt nu de buitenstaander in de automobielsector - geen golf of Manta, geen 3er BMW voor de rondes rond de avondmarkt ...

Deze SAAB maakte (althans voor mij!) Voor enthousiasme: betrouwbaar en snel bracht hij me de komende maanden, ik was nu in de Bundeswehr, in heel Duitsland naar verschillende cursussen om de meest afgelegen locaties.
Gedurende deze tijd, alleen door rond te reizen, ontstond de verdere interesse in het merk.

De vrije tijd 's avonds en in het weekend werd gebruikt om de SAAB-dealers in de betreffende regio te bezoeken - kijk maar wat ze zijn.

Daarbij ontdekte ik altijd deze chique 900er-modellen met de planken omlaag, zodat een zeker "must-have" gevoel in mij ontstond.

En zo was het, als het moest, na eng 9 maanden met mijn eerste 900er Turbo werd gevolgd door een verandering van het voertuig: Een 1987er 900 Turbo 16S met planking, odoardograu, donker leer, elektrisch. Sunroof, zonder airco, maar jong voor het met G-Kat en slechts 3 jaar.

Deze droom SAAB vergezelde mij vanaf nu vele jaren. Eerst in alle uithoeken van Duitsland, toen ging het professioneel, nog steeds Bundeswehr, voor 3 jaren naar Portugal, waar hij ook langs kwam en werd toegelaten.

Heel vaak ging de 900 Turbo met me mee door Portugal, Spanje, Frankrijk, België en gewoon Duitsland. Er waren (bijna) nooit problemen ...

Nou, er was een deal gebroken kruiskoppeling in het zuiden van Spanje, die me daar gedwongen tot ongeveer 10 uur durende workshop verblijf tot de Spaanse monteur van Opel, Fiat en de SAAB resterende delen sleutelde een niet geheel stil of zelfs gratis van het spel, maar functionerende rijden gewricht. Of de sluwe koelwater slang die niet zou gaan in Spanje te krijgen en daarom werd opgelapt met slangklemmen en talloze lagen van tape om op korte termijn materialiseren vóór het bereiken van het doel na meer dan 2.500 kilometer in de Elbe tunnel eindelijk ...

Overigens is mijn persoonlijk beste tijd voor de 3.183km van Zuid-Portugal naar Uetersen in Noord-Duitsland 27 uur ....

Een imitatie is in termen van rij- en rusttijden, maar niet aanbevolen 😉

Daartussenin was een beangstigende verklaring:
De 900er heeft ooit een ongeluk gehad! De A-stijl begon te scheuren, was verkeerd bevuild. Het spatbord linksvoor begon te roesten, op de een of andere manier leek de B-stijl ook bij nader onderzoek scheef.

Onderzoek vervolgens bleek dat de verkopende dealer dan eigenlijk ook geen kennis had, een ander SAAB dealer aan de rand van Hamburg vertelde me toen dat hij wist dat de auto en was voor het laatst gezien op de aanhangwagen van een Poolse handelaar ....

Maar goed, hij heeft het jaren goed gedaan en was zeer betrouwbaar.
Alleen een grote schade aan de versnellingsbak, ondertussen woonde ik weer in Duitsland, bracht 1997 naar buiten en ik verkocht hem.
Vervanging werd snel gevonden: een zilveren 900 Turbo 16S uit het jaar 1984, steile voorkant, rood leer. Eerdere eigenaren waren de werknemer van de naburige SAAB-dealer en tenslotte de zoon van mijn kapper. Op dit moment moet worden opgemerkt dat mijn kapper een SAAB 900 Turbo heeft gereden! Zelfs toen, toen een andere SAAB-medewerker met deze 900er reed, vond ik het geweldig. Er was weer deze "must-have", die me dwong om niet-duurzaam te kopen.
Ik had deze 900 Turbo 16S, een van de eerste 16-kleppen en dan nog met rood leer, nooit moeten verkopen. Maar soms heb je momenten waarop mentaal iets niet klopt:

Aan het einde van 1998 was er nog een verandering in mijn baan: ik was geslaagd voor het rij-instructeursexamen. En als serieuze rij-instructeur ga je golfen. Dat is gewoon hoe het is! Dat moest zo zijn.

Dus ik verkocht de SAAB en kocht een gloednieuwe (saaie) Golf IV met 90 diesel PS.
Ik zou nu kunnen lasteren en zeggen dat deze kloof zo langzaam was dat het lange tijd mijn eerste auto was, waar de dode vliegen altijd aan de achterruit bleven plakken. Maar goed, ik had hem gekozen.

Dat was toen, maar zoooo saai dat hij kon alleen 9 maanden bij me blijven en 1999 werd vervangen door een andere golf IV met 115 pompverstuiver-pk en 6-speed transmissie. Hij was weer leuk!

Maar toen alle 30.000-kilometers moesten worden vernieuwd op de remschijven, ontstond de eerste twijfel over de voertuigkeuze ...
Als rij-instructeur moet je een Golf (of een soortgelijke saaie auto) besturen! Waarom?

Ik stelde mezelf die vraag steeds opnieuw. Uiteindelijk kon ik nauwelijks slapen en reed ik naar de SAAB-dealer van mijn zelfvertrouwen om correct te berekenen:

We hebben lang gesproken, gehandeld, geknipt, gerekend. Het moet een SAAB 9³ TiD-jubileum (een van de laatste in de serie) worden als een 5-deur in zilver of staalgrijs.

Toen we uiteindelijk besloten dat we hadden kunnen bestellen, was het te laat: er waren er niet meer!

Geen bestellingen meer in Zweden mogelijk, er waren alleen de auto's bij de dealer of wat nog onderweg was uit Zweden.

En ze waren allemaal blauw, zwart of groen - ik was teleurgesteld.
Een paar dagen later was ik toevallig in Kiel als chauffeur van een coach (ja, ik heb ook al deze rijbewijzen!), En had daar enige tijd. Had ik niet zomaar een SAAB-dealer in de lucht gezien?

Dus heb ik een beetje gerangschikt met de volwaardige coach, deze "gemakkelijk en precies" voor de SAAB-dealer gepositioneerd en ging er een keer in. Ik had niet verwacht dat het een duur bezoek zou worden.

Ik werd mooi ontvangen, we spraken over SAAB, God en de wereld en ik noemde wat ik graag zou willen hebben. De verkoper begon te glimlachen en openbaarde me dat hij een zilveren 9³ TiD-jubileum had besteld in Zweden, dat al op weg was naar Kiel.

Er werd niet veel meer over gesproken, ik bestelde alleen een trekhaak, de Double Spoke-velgen en de Parkpieper, die hoe dan ook alles ter plaatse moest monteren en het contract ondertekende.

Zo kwam het dat ik een gloednieuw SAAB 29.06.2002³ TiD-jubileum kon ontvangen bij SAAB in Kiel op 9. Een geweldig gevoel, mijn eerste SAAB nieuwe auto en echt een van de allerallerletzten uit deze serie! De eerste rit bracht me niet terug naar Uetersen, maar eerst naar een workshop ...

Nee, er was niets gebroken, maar een cruciaal detail kon ik bij SAAB niet krijgen en moest nu worden ingebouwd in een gespecialiseerde werkplaats:

de dubbele pedalen voor de rijschool gebruiken! De workshopmeester vervloekt me vandaag nog steeds. Hij heeft een vaste prijs voor me gemaakt, hij wist hoe ingewikkeld die omschakeling was. Hij had het al zo vaak gedaan - bij Golf & Co. Maar nooit eerder bij een SAAB - hier was alles anders, het isolatiemateriaal dikker, het tapijt hardnekkig, de plaats dichterbij en helemaal. Het duurde bijna drie keer zo lang als een Golf. Maar het was overeengekomen vaste prijs ...
Zo kwam het dat in Uetersen en het omliggende gebied waarschijnlijk de enige SAAB-rijschoolauto zijn werk deed. Omdat je als rij-instructeur saaie auto's moet rijden!

Het werkt ook anders!

De senior rijder van de rijschool was in eerste instantie erg sceptisch, hij trainde zijn hele leven op een VW. Het duurde niet lang voordat hij kalmeerde.

De cursisten vonden de exoten geweldig, het was iets heel anders!

De examinatoren waren aanvankelijk geïrriteerd, maar waren toen blij met de genereuze ruimte op de achterbank. En praat daar met de auditors altijd 😉 ook grappige ervaringen, althans vanuit het perspectief van de instructeur en de examinator: Een leerling chauffeur getrokken in een schild om "ban voor voertuigen van alle soorten, andere dan agrarische verkeer", zonder enige reactie - mislukt! Reactie van de onderzoeker: "De SAAB klinkt misschien als een tractor, maar niemand meer." Mijn leerling kon er niet om lachen. Ik al!

Vele, vele gelukkige jaren volgden, waarin werk en hobby verenigd waren.

Maar op een dag zul je weer zo'n rappel krijgen en wil je een nieuw speeltje hebben. Mannen zijn zo. En dan deze eeuwige discussie rond de fijnstof-badge en milieuzones, en 88.000-kilometers die hij al had gerund, en 6-jaren was hij nu ook oud, en ....

Wel werd hij verkocht begin 2008 en werd gevolgd door een 2 jaar 9-5 TiD Vector Hirsch Sport Estate uit het jaar 2006 in mijn droom kleur rood. Zelden zeer zelden, maar het was echt een goede auto. Ik meteen verliefd op de "glazen Face", de kleur, de lederen sportstoelen, het Hirsch-Tuning - er was dat "must-have" leed zo vaak onder de SAAB driver. In eerste instantie had ik niet verwacht dat deze SAAB zou veranderen in een nachtmerrie. Gepensioneerd, ongeveer 40.000km-run, bijna volledige uitrusting - dit klonk allemaal overtuigend. Maar 12 maanden volgden met 25 (in woorden: vijfentwintig) workshopbezoeken.
Alleen kleine dingen: schade aan de versnellingsbak, losse stuurkolom, kapotte schokdempers, aanzienlijk olieverlies,

Wervelhuis, lekkende brandstofleidingen, enz. Een grote donkere plek op mijn oprit getuigt nog steeds van het verlies van olie uit de motor.

Op een dag werd ik gebeld door de SAAB-workshop, ik kon het ophalen, alles werd weer gerepareerd - een sprankje hoop, zelfs vreugde ontsprong in mij. Toen ik bij de SAAB-dealer aankwam, was de kampioen net vertrokken voor een korte testrit.

De tijd verstreek, ik sloop door de showroom, kende nu de technische gegevens van de uitgegeven voertuigen uit mijn hoofd. Een telefoontje vervolgens verduidelijkt: hij was gebleven op de testrit, ik zou de vervangende auto opnieuw moeten nemen ...

Het grootste ervaring was het commentaar van een after-sales manager (de man en zijn naam zal ik nooit vergeten) van SAAB, toen ik herhaaldelijk gedraaid met versnellingsbak problemen SAAB Duitsland: "Een 9-5 met handgeschakelde versnellingsbak is inderdaad ongewoon"

Na deze opmerking had ik achteraf gezien graag gezien, maar ik zal die nooit vergeten, toen ik antwoordde: "Wat zou dat moeten betekenen? - Als SAAB dat niet kan, kunnen ze het niet verkopen! "

Ook wil ik op dit punt nogmaals mijn grote dank uitspreken aan de toenmalige SAAB-dealers voor de geweldige ondersteuning en het bijna onbeperkte geduld - BEDANKT!

Maar ondanks deze grote steun bleef deze SAAB gewoon een "emmer" - altijd nieuwe tekortkomingen, nauwelijks een week zonder gebreken. Een betrouwbaar gebruik als een rijschoolauto? - ondenkbaar!
Aangezien SAAB op dit moment al veel schade had en de garantieservice in gevaar was, bestelde ik een nieuwe auto bij Audi en gaf de SAAB 2009 een startschot bij het betalen.

Vanaf nu reed ik 3 Leasing-jaren graag een Audi A3 Sportback met 140 TDI-PS. Betrouwbaar, perfect verwerkt, maar op de een of andere manier zonder emotie - hoewel het rood was, met een zwarte grill en binnen met een zwarte lucht. Al heel cool. Maar emotieloos ... gewoon geen SAAB.

Mijn ex-SAAB was al heel lang bij de dealer, tenminste 1 jaar. Ik heb gehoord dat hij ooit een proefrit heeft gemaakt, hij was ooit gezien op een takelwagen bij de SAAB-dealer. Daarna kwam hij nooit meer opdagen ... .. En dat is een goede zaak!

Dus ik reed met Audi, mijn vrouw reed vele jaren lang onze trouwe zwarte 900 Turbo 16S met beige leer, die we kregen van een goede vriend. Hoeveel hadden we spijt van de verkoop van ons mooie 2002er 9³ TiD-jubileum.

Op een avond rommelde ik alleen maar vanwege verveling (of omdat SAAB-gek altijd dat doet?) Times op een bekende tweedehands automarkt op internet en ontdekte een zilveren 9³ TiD. Ik liet het aan mijn vrouw zien en we begonnen meteen te dromen: dezelfde kleur, dezelfde velgen, dezelfde uitrusting, dezelfde motor, dezelfde sticker aan de achterkant ... MOMENT! Dat was hij!

Bijna precies 2 jaar nadat we het hadden verkocht, wilde de toenmalige koper het opnieuw verkopen omdat hij een SAAB 9³ Cabriolet had gekocht (ja, deze recidivisten). Er volgde een kort, mooi telefoontje, er was niet veel te zeggen over de auto, ik wist het al. Al het volgende weekend ging ik met een vriend naar Ladbergen en 's avonds was hij eindelijk weer thuis in Uetersen! Hij voelde zich duidelijk goed J
Alleen dan deed zich een belangrijke vraag voor: wat wilden we echt met de SAAB?

Mijn vrouw reed haar 900 Turbo 16S, ik nog steeds over 2 jaar de Audi A3. Het maakt niet uit, heb het belangrijkste. SAAB-fans zijn gewoon jagers-verzamelaars! Niet elke aankoop is logisch. Deze onverklaarbare "must-have" had opnieuw gewonnen en verdween toen in de garage, waar hij droog stond. Het was de bedoeling dat ik hem opnieuw zou rijden als mijn lease Audi zou verdwijnen.
Maar zoals altijd is alles anders ...

Mijn vrouw veranderde van beroep, reed veel meer en had behoefte aan een betrouwbare auto met een grote kofferbak. De 900er was betrouwbaar, zonder twijfel. Maar hij had steeds meer aandacht nodig, er was steeds meer geld en tijd nodig om in het dagelijks leven te blijven rijden. Dus nam de zware beslissing om de 900er en mijn vrouw te verkopen de SAAB 9³ over, die eigenlijk voorbij was (ja, luxeproblemen ...).

Voor "noodsituaties" had ik de Fahrschulpedale de 9³, die nog steeds in de kelder werd opgeslagen, opnieuw gemonteerd - je weet maar nooit! En de gaten en montagedelen waren nog steeds aanwezig achter het dashboard.

Vroege 2012, nu de pijn op de verkoop van 900ers had verdreven enigszins, de 9³ 2 jaar liep weer zonder problemen met ons. Een geweldige, betrouwbare auto, al 10 jaar oud.

Op een vrijdagmiddag reed ik naar de SAAB-dealer om deze bevestigingsklemmen voor het trimmen van de schoen te kopen. Op weg naar de dealer wist ik nog niet dat dit de duurste clips van mijn leven waren: ik hield de kleine onderdelen snel vast, betaalde ze en alles was goed. Maar op de een of andere manier kan ik nooit wegrijden zonder door de showroom te lopen en de gebruikte auto's in de tuin te bekijken.

En daar was het weer, dit "onmisbare instinct" dat zo typerend is voor SAAB-stuurprogramma's: een zwarte SAAB 9³ TTiD Aero SportCombi van 2008. Dus alleen 4 jaar oud.
De uitrusting past perfect, wat eigenlijk veel geluk met een gebruikte is! Sportstoelen, donker leer, Bluetooth, handmatige transmissie - perfect.

Dus kom terug en onderhandel over J. De overeenkomst was verrassend snel, zelfs mijn vrouw die ik kon overtuigen. Wel, hoewel ik me al afgevraagd heb of ik het echt nodig heb?!?!?
Maar het paste: de Audi ging begin april terug naar de dealer, want het zou dan verder moeten gaan, ik had er zelfs niet over nagedacht. Dus ik had zowat 2 maanden voor een paar technische aanpassingen aan het officiële gebruik van de nieuwe acquisitie:
De SportCombi was nog jong, maar had al 165.000-kilometers gereden. Ik herbouwde alle schokken en lagers, bouwde een subtiel dieper sportonderstel, monteerde een trekhaak, repareerde een paar kleine hobbels en bouwde een actieve houder voor de telefoon in.

En een ander luxeprobleem zou moeten worden vastgesteld: ik heb altijd de eigenaardigheden met de nummerplaat. Onze 900 convertible (we hadden 2006 keer kort in tussen) had mijn initialen en dan is de 900, 9-5 van had de 95, de 2002er 9³ was logischerwijs de 93. Maar plotseling kwam er nog een 9³ bij de familie?!?
Dat was nooit gepland! Om de buren te verwarren, hebben we nu de nummers 93 en 39 op onze twee SAAB's - dat past ook goed!

Vanaf april ben ik 2012 gereden dan eindelijk SAAB en dat ook met de (bijna) overeenkomende kentekenplaat! Het was ook deze keer dat ik stopte met de baan van de rij-instructeur.
Mocht ik ooit weer als hulprem moeten optreden, dan zou ik dat nog steeds kunnen doen met onze 2002er 9³ - hij had / opnieuw de pedalen van de rijschool.

Ondertussen zijn we al in het jaar 2015, in de samenstelling van onze vloot is er niets veranderd. Ik ben nog steeds blij om met de 2008er 9³ TTiD te rijden, mijn vrouw de 2002er 9³ TiD. Toen TTiD er behalve de tweemassavliegwiel en Domlagern (zowel typische tekortkomingen in de kilometerstand) geen problemen, had 2002er TiD geen reparaties naast de normale slijtage, zoals remmen of zelfs spoorstangeind geweest. Zelfs uitlaat en koppeling zijn nog steeds volledig origineel - en na 13-jaren en 160.000km!

En ik geloof niet dat in de nabije toekomst deze boeiende "must-have" gevoel zal ontkiemen in mij. Ik heb nog nooit zo tevreden met de samenstelling van de vloot geweest, reflecteert hij nog steeds een goede indruk van SAAB verhaal te weerstaan: 2008, 2002 en 1974 - drie Genrationen. (Er volgt een apart rapport voor het 1974-model)

Nou ... er zou hooguit een motorfiets zijn. Maar aangezien SAAB geen motorfietsen heeft gebouwd, kan / moet ik ermee leven. Dat was slechts 25 jaren van SAAB-geschiedenis met ups en downs. Maar ondanks enkele zelfs zeer diepe teleurstellingen, kun je niet boos zijn op SAAB. Of hoe kan anders worden uitgelegd dat SAAB-chauffeurs schijnbaar echte recidivisten zijn die een redelijk goede pijnbestendigheid lijken te hebben?

Geen melding gemaakt Ik heb in mijn kwart eeuw de rapportage van de talrijke "in-between Saabs" 99CC, 99 Sedan, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 Soft Turbo, 9000 Turbo, een andere 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5-deurs, Sonett III.

Sommige van deze auto's zijn al jarenlang niet meer zo productief, anderen hebben slechts gediend als onderdelendragers, anderen zijn gekocht, waren weer verkocht en weer verkocht en er zijn er nog steeds.

Maar er zijn enkele SAAB's (of worden ze "SÄÄBe" genoemd?) Die het vermelden waard zijn in een ander verhaal!
Zelfs in mijn SAAB-vrije tijden in het dagelijks leven was er altijd minstens één SAAB in de garage - dat was altijd heel geruststellend ... 😉

Als een kleine voorsmaak, daarom kondig ik de volgende rapporten aan:
- De nieuwsgierige aankoop van een 95V4 - wees voorzichtig bij het kopen van internet!
- De droom van een sonnet III - van eerste contact tot vervulling!

Een ander Saab-verhaal is al in voorbereiding ...
Een ander Saab-verhaal is al in voorbereiding ...

Er zijn ook verhalen en foto's over mijn SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, In de sectie "Activiteiten" is er een link naar veel fotogalerijen over vergaderingen, uitgangen, evenementen, schroeven, junkyard-bezoeken en allerlei SAAB-ervaringen gedurende 15-jaren.

Dus, en nu ga ik terug naar medische behandeling vanwege mijn SAAB-Macke, zodat het 'must-have-gevoel' met succes kan worden onderdrukt

5-gedachten ook "Een kwarteeuw geassocieerd met SAAB"

  • Hallo Ziehmy, bedankt voor je verslag! Was alleen in uw Saab-carrière sleutelwoorden, er waren zoveel leuke details! Onvergetelijk uw huuractie van de groene 96er, dus ik heb de volgende ochtend eerst een gat in de grond geboord zodat het 4cm water in het interieur kan weglopen ... de uitlaat heb ik niet beschadigd, die bij de eerste rit was afgevallen .. Ook is de verkoop van uw grau16S goed bewaard, nadat u het volledige interieur had verwijderd, heb ik eindelijk de aandrijfassen verwijderd. Desalniettemin is de schaal van deze ooit zo mooie Saab voor een enorme som van eigenaar veranderd. Ik hoop dat je jezelf ziet in Kiel of kom je zelfs mee? Tot die tijd, Greetings Gotz

    • Hallo Gotz! Je bent een van de getuigen van mijn SAAB-carrière en niet helemaal onschuldig van sommige "must-have-aankopen"

  • ... ik kende al enkele dingen, geen anderen! Leuk verhaal,

    Groeten van Torsten zonder h

  • Geweldige carrière - SAAB bindt gewoon ... 🙂 Bedankt voor dat!

  • ZEER interessant Saab-verhaal met een bepaalde - vrij positief in te schatten - "je hebt een geweldige tijd" -factor

Reacties zijn gesloten.