20 jaar Saab

Saab-chauffeurs zijn erg loyaal, 20 of meer jaren met een merk zijn geen uitzondering. Voor Matthias Saab is een manier van leven, hij vertelt over de vele jaren met de droomauto's van het kleine Zweedse merk.

Saab 2000 ontmoet Saab 900
Saab 2000 ontmoet Saab 900

"Saab heeft niets tegen me gezegd vóór 1982. Noch in de buurt, noch met kennissen of familieleden was dit een probleem.

In het najaar 1982 had ik het eerste contact met dit merk. Ik was gewoon 13 toen ik een week als proever-leerling begon op ons Saab-kantoor aan de rand van Münsingen. Het ging tenslotte om wat je wilde worden. Elektricien, timmerman of automonteur. Dus test wie wil binden.

Het onderwerp werd snel voltooid en de automonteur zou er na school moeten zijn. Onmiddellijk werd een contract getekend met de Saab-vertegenwoordiger (en British Leyland) om in twee jaar met 4 te beginnen.

Al 1982 was Saab het onbekende wezen voor mij. De Engelse competitie maakte meer indruk op mij. V8-motoren, geweldig geluid en veel leer. (Jaguar) Wat is zo'n punk Saab met 4-cilinders.

Dit veranderde van 1985. Vanaf nu had ik meer contact met de voertuigen. Al snel zag ik de technische en kwalitatieve superioriteit van Saab's. Niet dat de Engelse auto's niet geweldig waren, maar de Saab was beter. In bijna alle categorieën.

Ik heb mijn stage gedaan in de tijd dat Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S en 9000 op de markt kwamen. Wat een run op de 9000 en convertibles. Soms wisten we niet meer waar we nog steeds de nieuwe auto's konden plaatsen die werden gelost door de transporteur. Soms leverden we 6-8-voertuigen af ​​aan klanten per week.


Het was ook de tijd dat ik "verliefd werd" op Saab. In het bijzonder heeft de 900 Aero me zeer tevreden. Een klant die gehandicapt was, bestelde een dergelijke auto. Ik mocht helpen het voertuig naar hem om te bouwen. De zwarte 900 Aero heeft me veel beïnvloed en is mijn droomauto geworden.

Dan.

In het voorjaar van 1989 waren de eindexamens voor mijn opleiding als automonteur in aantocht. Een hoog licht. Tests zijn nog steeds niet mijn ding vandaag. Maar een ander evenement markeerde dit voorjaar. Mijn eerste Saab. Een groene 900 Turbo 8V Jg. 1982. Binnenkant bekleed met groene stof en schuifdak. Ik was gelukkig. Eigenlijk was mijn eerste een 99 Turbo, die ik samen met een collega kocht en binnenkort weer verkocht, omdat we het niet eens konden worden met wie wanneer zou moeten rijden.
Hoe dan ook, de green moest worden herzien. Roest op de wielkasten en vermeende versnellingsschade bleek vervolgens als een verbroken kruiskoppeling van de aandrijfas.
Al snel was de auto fit en terwijl ik de zomer 1989 in militaire dienst bracht, werd de auto getest en goedgekeurd.

Ik was trots.

Met deze auto was ik ook een paar maanden in Engeland en op Corsica. Ik bleef steken op 220`000 km (gekocht met 150`000 km)

De vervanging kwam drie jaar later. Ondertussen werkte ik op het vliegveld van Bern. Een 900 Turbo 16V JG. 1986 moest zijn. Vijfdeurs en daar zonder Kat met 175 PS. Deze auto vergezelt mij voor de eerste keer naar een internationale Saab Club-bijeenkomst in Nederland 1994. Daarom was ik nu ook lid van de Saab Club in Zwitserland. Waar ik me jarenlang heel goed voelde en veel vrienden ontmoette.

Opnieuw, drie jaar later, kreeg ik de gelegenheid om mijn droomauto te kopen. In een garage in Wil SG was een slimme 900 Aero Turbo 16V met zonnedak. Wauw, ik moest dat hebben. Maar kon mijn enthousiasme niet tonen aan de koper. Uiteindelijk ging het nog steeds om de prijsonderhandelingen.

Ik heb de auto. Puur enthousiasme, alleen moest ik wat langer wachten. De auto werd een week later door de verkoper afgeleverd in Bern, omdat hij toch naar Bern moest.
Deze auto werd door mij onderhouden en gekoesterd. Kon ik een droom realiseren die ver weg was in het lesgeven? Met de auto reed ik in bijna heel Europa en natuurlijk ook naar Intern. Saab ontmoeting. Zodra hij me in de nacht van de Intern heeft. Saab Club-bijeenkomst in Denemarken in 12 uur terug naar huis (ten zuiden van Bern) gebracht. Ik vond het leuk om 's nachts met weinig verkeer' s nachts op de Duitse Autobahn te kunnen rijden.

Al snel werd de Aero aangevuld met een 900 Cabriolet. Toevallig was het een collega die iemand kende die zijn cabriolet wilde verkopen. Voor een geweldige prijs.
Na inspectie van het voertuig, wist ik ook waarom de prijs zo hoog was. De auto was een beetje verwaarloosd en had onvoorwaardelijke zorg nodig. Het dak was tenminste bijna nieuw. De jurk van plaatstaal moest worden opgefrist. Roest alleen op kleine plaatsen een onderwerp.


De Turbo Cabriolet inspireerde me vanaf het allereerste begin. Het had volledige uitrusting en zelfs een "Air Flow Kitt" aan boord. Zilver met zwarte top was vrij zeldzaam en met de juiste Saab velgen (16 ") aufgehubs, waren we zelfs in de Tsjechische Republiek (Brno) aan de binnenkant. Saab-ontmoeting en in de Noord-Kaap tijdens de Northern Lights Challenge 1997.
Iedereen zei destijds: "Ik ga gewoon naar het noorden rijden met een cabriolet. Het is daar altijd koud. " Ik reed, behalve op 3-dagen en op de terugreis altijd open. Ook al was het eens koud, voor één keer.

Nadat ik mijn huidige vrouw had ontmoet, hadden we al snel drie Saab 900's (Cabriolet en twee Aero) voor ons appartement. Mijn vrouw reed toen in een rode 900 Aero uit 1987. Ze hield ook erg van je auto. De vele auto's werden me soms te veel. Ik wilde ook iets nieuws krijgen. Ik kon nog steeds in de 900 Aero rijden, die ook onze trouwauto was, en op elk moment van het geluid genieten.

Sinds ik een 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition) Coupe zag. Deze auto was alleen beschikbaar in Zwitserland, wat altijd erg belangrijk is geweest voor Saab in Europa. Daarom waren er altijd speciale modellen om de aankopen nog meer te stimuleren. De LE was beperkt tot 100-stukken en er waren 50-stukken in zilver en 50-stukken in zwart. Mijn uitverkorene was het nummer 70 in zilver.
De 900II wordt eigenlijk ten onrechte GM Saab of Saabopel genoemd. Zeker, Saab moest componenten van het GM-schap gebruiken, wat leidde tot enkele tekortkomingen in de eerste generatie 1994. Als u een Saab-stuurprogramma bent. Een Opel-coureur vertelde me ooit dat de 900II beter is dan zijn Vectra. Deze "tekortkomingen" werden bijna volledig uitgeroeid door Saab in de volgende jaren.

Natuurlijk was mijn `95 900SE Turbo niet gespaard van mijn aanpassingen. Zoals het geval was met zijn voorgangers, werden het chassis, het motorvermogen, het uitlaatsysteem en de remmen door mij herzien.

Omdat ik zoveel plezier aan mijn coupe had, probeerde ik een paar jaar later met een 900SE Turbo 16V convertible. Heb 2003 een paar maanden voor de geboorte van mijn zoon gekocht, het was een essentiële kinderwagen geschikt. Een kinderwagen met vier wielen moest ruimte in de kofferbak vinden. Ook tijdens het rijden. De pasvorm.

Al snel werd de zoon vertrouwd gemaakt met het gevoel van open rijden. Dick stampvol, hij vergezelt ons vandaag op enkele tochten met de Cabriolet.

Wie denkt dat een cabriolet van Saab niet geschikt is als een dagelijkse en het hele jaar door auto, de fout. De auto werd als dit van 2003 naar 2011 gebruikt. Dankzij de converteerbare achterbank verdwenen hele, lange meubelpakketten in de kofferbak. Tot grote verbazing van de verkoper. Het voertuig is vandaag nog steeds in mijn bezit. Maar alleen gebruikt bij goed weer of als vervangende auto.

Momenteel wordt een Saab 9-5 Aero stationwagen gebruikt als een alledaagse auto. Ik hou van het voertuig. Een top-touringcar. Prestaties, ruimte en veel rijplezier biedt me de 9-5 met Jg. 2002.

Eigenlijk wilde ik nooit een 9000ender of 9 5. Te groot en te veel brandstof. Nu ben ik erg tevreden met de grote Saab. Het zal waarschijnlijk niet mijn laatste zijn. Wat er ook gebeurt in Trollhättan of niet. Ik rijd Saab zo lang als ik kan.

Sommige ideeën en projecten zijn nog steeds in mijn gedachten die graag in de komende jaren zouden worden geïmplementeerd.

Trouwens, mijn vrouw rijdt vandaag een Volvo V40 Turbo (T4). Een paar jaar geleden werd het steeds moeilijker om reserveonderdelen voor oude 900-apparaten te krijgen. Ook waren de Saab-agentschappen in de regio vaak niet behulpzaam, omdat ze geen interesse meer hadden in de omgang met de oude Saab's. Daarom is de 900 Aero binnenkort verkocht. Helaas.

Misschien zullen onze Saab-vertegenwoordigers (zoals in Duitsland) ook de mogelijkheden erkennen die ze vele loyale Saab-bestuurders in onze regio Bern / Thun op een competente en beleefde manier kunnen bieden. Mijn vader rijdt al met zijn 6. Saab. Hij is destijds door mij geïnfecteerd en wil niets anders rijden. Momenteel een 9-3 Vector stationwagon. Ik ben al een aantal jaren geen lid van de Saab Club Switzerland. Persoonlijke redenen en een toen zieke vrouw hebben mijn prioriteiten veranderd.

Niettemin zul je mij af en toe zien op internationale Saab-bijeenkomsten of andere evenementen met betrekking tot Saab. Saab kan en is een manier van leven voor mij. "

3 gedachten over '20 jaar Saab"

  • Mooi Saab-verhaal! Je voelt het Herblut formeel! Goede tijd!
    Groeten uit Basel, Hans

  • In dit artikel is het SAAB-gen diep geworteld….
    BEDANKT voor deelname! 🙂 en een goede reis naar SAAB!

  • Een goed geschreven artikel.

    Ik denk dat een artikel nog meer waarheidsgetrouwheid krijgt als het van een specialist komt, zoals hier, die ook bekend is met de 'innerlijke werking' van auto's.

    Dat kan ik alleen maar onderstrepen met de 9-5 stationwagen (“Top Travel Car”).

Reacties zijn gesloten.