Hoe ben ik bij Saab terecht gekomen?

De effectiviteit van reclame voor auto's wordt over het algemeen overschat. Of niet? Voor Uli was een advertentie en de Saab 99 de eerste vonk voor veel Saab-passie. En hij zit ermee vast tot op de dag van vandaag. Nog een Saab-verhaal voor de onze lezers actie.

Saab 99 première in Duitsland. De Viking is hier.
Saab 99 première in Duitsland. De Viking is hier.

De prehistorie:

Tegen het einde van het jaar 1968, verschenen de eerste Noordelijke auto's voorlopig in mijn thuisland in de deelstaat Oberpfalz. Onder andere op het parkeerterrein van de leraar van de middelbare school, die ik toen bezocht. Onze leraar Engels was de eerste contrarians, die uitbrak met een Volvo uit de 144 Drogen monotonie van de gebruikelijke VW, Opel en Ford. Het label "Safety van Swedish Steel" ons verleidde nieuwsgierig schooljongen in onbewaakte momenten te kloppen samples op deuren, dak en motorkap maken: In plaats van de gebruikelijke blikkerig "Plong" vertrouwen indruk op ons inspirerend, solide klinkende "pop" de Volvo lichaam.

De eerste belangstelling voor Zweedse technologie was gewekt, althans voor mij.

Tijdsprong - ergens in de zomer 1969:

Drie gebeurtenissen - en dit alles op één dag - zouden een beslissende invloed moeten hebben op mijn nu meer gevorderde interesse in auto's. Helaas was de eerste gebeurtenis tot op de dag van vandaag schokkend en onvergetelijk: mijn vader en ik zaten op de A3 met onze Renault 16 op de terugweg van Frankfurt naar de Opper-Palts. Kort na Würzburg sloeg niet ver voor ons een Citroen DS om. Mijn vader tastte voorzichtig langs het puinveld. Deuren, spatborden, motorkap en zelfs het plastic dak hadden afscheid genomen van de ingestorte inzittendencel van de DS, de filigrane A- en B-stijlen braken af ​​als lucifers. In de jaren 50 behoorde passieve veiligheid nog niet tot de specificaties van de auto-industrie. Mijn tot nu toe absolute droomauto verloor op deze dag iets van zijn vorige, mystieke glans ...

Zijn er "toevalligheden"?

Terugkijkend weet ik het niet meer zeker. Hoe dan ook, twee van hen gebeurden juist op deze gedenkwaardige dag.

Een paar uur voor dit vreselijke ongeluk kocht ik een van mijn eerste autodagbladen, de toenmalige daz (Deutsche Automobil-Zeitung). Terloops ontdekte ik een advertentie van een halve pagina "Saab 99 - de breedgeschouderde Zweed", waarin de passieve veiligheid van de tot nu toe onbekende auto bijzonder werd benadrukt. "Rillendicht passagierscompartiment, A-balken gemaakt van 2,7 mm dik profielstaal", enz. Dit klonk allemaal interessant. Als de zielige DS-gevangenen de Saab hadden gekozen, zouden ze het ongeluk zeker hebben overleefd.

Het tweede toeval bijna twee uur later, dit keer op de rondweg van Fürth. We hadden de A 3 verlof toe te schrijven aan de bouw en al snel in de onvermijdelijke file, direct naast de voormalige Quelle. Plots verscheen er een donkerblauw, onbekend object naast ons. Afgeronde voorzijde chromen grille zonder een ster of de nieren, halfronde voorruit, de wigvorm, elegant afgeschuinde achter - nee, het was niet een NSU Ro 80, 2000 geen Rover TC, ook geen onbekende Erl Koning. Echter, deze squatvorm leek me op de een of andere manier vertrouwd.

Juist, het was deze Saab 99 die net in de advertentie mijn aandacht trok. Nu, voor de eerste keer, kon ik de Saab van alle kanten bekijken, nee, het liever met mijn ogen verslinden. Deze auto zag er in Natura echt veel beter uit dan in de advertentie! Mijn zeker vreemd uitziende gebaren en uiterlijk brachten de Saab-rijder met een serene glimlach terug, blijkbaar al gewend aan dergelijke reacties in zijn omgeving.

"Dit wordt mijn toekomstige auto", hoorde ik mezelf na deze eerste verrassing zeggen.
Tot die tijd zou het een paar jaar duren, omdat ik maar 13 jaar oud was.

Een van de eerste Saab 99 in Duitsland, gebouwd in 1969 (fotobron: SAAB les voitures du pays des trolls, Xavier Chauvin, ETAI)
Een van de eerste Saab 99 in Duitsland, gebouwd in 1969 (fotobron: SAAB les voitures du pays des trolls, Xavier Chauvin, ETAI)

Nog een tijdsprong - November 1971:

De tijd van gespannen, adolescente danslessen. Elk van deze donderdagen was gevuld met nerveuze, nieuwsgierige en onzekere tintelingen, althans voor mij. Zou ik de onschuldige voeten van de danspartners vertrappen, zoals al te vaak is gebeurd? Zou ik op het juiste moment charmant klinkende complimenten bedenken?

Het kon me niet schelen deze hele donderdag in november. Zeker, ik was de eerste persoon die na de dansles de late namiddag uit de zaal kwam. Nee, er was geen volgende datum op het programma. Integendeel, ik kon niet wachten om de nieuwe editie van de auto, motor en sport te kopen, die deze donderdag wordt vrijgegeven. En deze kwestie was vooral spannend toen de Saab 99 E eindelijk werd getest. Nauwelijks een andere titelregel dan "Burgfrieden" kan de uitstekende prestaties van de Saab beter weergeven. De tekst van dit ongewoon uitgebreide testrapport voor een buitenlandse auto, heb ik al snel beter dan alle saaie gegevens uit het geschiedenisboek onder de knie ...

De lange weg naar de eerste eigen Saab:

Helaas was ik me er snel van bewust dat mijn eigen Saab een onbereikbare verre fantasie voor me vertegenwoordigt. IJzer die het zakgeld opslokt, zou me op zijn vroegst na 450 maanden een nieuwe 99 bezitten. Illusoir en ontmoedigend!

Maar het alternatief was 1973 klaar in de vorm van een VW-kever. Het was een 53 Ovali die wachtte op zijn restauratie. Lassen en ander noodzakelijk werk dat ik eerder had geleerd, waren nodig voor de volgende twee jaar durende restauratie.

Alleen - het was niet Saab.

Maar het sprankelende idee zou niet lang op zich laten wachten. De "versaabung" van de kever was beslist. Vier Saab hoofdsteunen werden besteld voor elke 55 DM op Saab Duitsland in Nieder-Eschbach, de rugleuningen verstijfd door extra opnamen.

De originele vorm van de Saab-hoofdsteun - maar alleen met het gewatteerde kusseninzet comfortabel en veilig.
De originele vorm van de Saab-hoofdsteun - maar alleen met het gewatteerde kusseninzet comfortabel en veilig.

Ik heb ook mijn lasvaardigheden gebruikt om de deuren en zijpanelen te stabiliseren met talrijke stalen beugels, zoals het Saab 99-prototype. Als anderen indruk op hun medemensen maakten met het geluid van hun motoren - geen andere auto kwam dicht bij het sluitgeluid van mijn tordeuren.

Naast vier op dat moment niet vanzelfsprekende automatische riemen, werd het geheel bekroond door de beroemde troll-sticker: "Saab - made in Trollhättan". Dat moest makkelijk zijn.

Alleen 1980 was het tijd: de eerste gebruikte Saab 96 was het begin van een tot nu toe ononderbroken Saab-passie. Het werd gevolgd door nog twee 96, drie 900 en één 9-5 tot op de dag van vandaag. ,

Welke onopvallende advertentie kan niet alles activeren ?!

8 gedachten over 'Hoe ben ik bij Saab terecht gekomen?"

  • blanco

    Hallo Johann,

    ja, de bug bestaat nog steeds, is met een vriend van mij, de keverfan is. Tenminste af en toe kan ik hem aaien met een traan in mijn ogen 🙂

  • blanco

    Mijn OStR voor Duits / Geschiedenis reed ook een Volvo, maar de 240 in het lichtblauw. Alleen mijn scheikundeleraar was toen al enthousiast over turbo en van hem leerde ik voor het eerst dat er zoiets bestaat als een turbolag. Helaas bezat hij geen 99 Turbo, maar een Toyota Supra V6 Turbo, waarmee hij een jaar na mijn middelbare school tragisch genoeg een dodelijk ongeval kreeg…. ;-(

  • blanco

    Prachtig! Dit SAAB-verhaal spreekt ook goed! 🙂 DANK U!
    Het onderwerp "veiligheid" scoorde punten bij sommige SAABians ....

  • blanco

    Leuk verhaal! Het is gewoon interessant dat, hoewel de Saab 99 blijkbaar zo diep op je indruk maakte, je dit model blijkbaar nooit hebt gehad ...

    groeten
    Gerald

  • blanco

    Als ik dat lees, moet ik dan ook mijn Saab-verhaal hier delen? Het was vergelijkbaar voor mij, alleen zonder een advertentie ...

    • blanco

      Saab-verhalen zijn altijd welkom. Er staan ​​er nog een paar in mijn brievenbus, op zondag komt een bijzonder lang verhaal. En op maandag heb ik eindelijk een stem 😉 Gelukkig weekend voor alle lezers!

  • blanco

    geweldig verslag, spannend en informatief. Verbazingwekkend dat er bijna processen plaatsvinden in ons hoofd om de Saabverbundenheit te illustreren!
    Geweldig, bedankt

  • blanco

    Geweldig verhaal! Wat gebeurde er met de Saab-kever?

Reacties zijn gesloten.