Zweedse tournee Saab 9-3 Aero 2014

Oké, kijk eens terug. Het idee achter ons Saabblog.net-project is om over auto's te praten. En op dezelfde manier als we ze vanuit ons perspectief ervaren als Saab-stuurprogramma's in dagelijks gebruik. Niet vanuit het perspectief van motorjournalisten.

Saab 9-3 in Lilla Edet
Saab 9-3 in Lilla Edet

De gedachte was goed, hij heeft de laatste 4-jaren niet gewerkt. Om redenen die iedereen kent en die buiten onze controle liggen. Vandaag gaat het om 500-kilometers in de Saab 9-3 van NEVS, misschien het laatste rapport over een nieuwe auto "Made by Trollhättan".

Exacte 67.3-kilometers geven de snelheidsmeter weer. Van Västragötland, dichtbij Lilla Edet, de reis moet naar het zuiden leiden naar het Münsterland. De dag ervoor was Nicolina Hubert in Saab-kringen niet onbekend sinds haar 2006 met een 2 tact Saab op de Carerra Panamericana Rallydröm voldaan, de Aero opgepikt in Trollhättan.

Het gaat in ons rijverslag naar de 9-3, die Saab-verzamelaar Josef Zabel voor Kerstmis had gegeven. Nadat Nicolina Hubert de Saab in Lilla Edet had "geparkeerd", nam zijn vriend Götz de transfer naar Duitsland over - een taak die veel lezers graag hadden willen doen. Of? Ik zeker ... en ik ben een beetje jaloers, maar ik kijk des te meer uit naar foto's en feiten die hij ons zal bezorgen. Opwindend, in elk geval, omdat hij in het dagelijks leven een Turbo X beweegt en een directe vergelijking kan maken. Hoe werkt de Saab 9-3 Aero op NEVS?

Het bekende bi-xenonlicht snijdt het donker; de reis begint en leidt van Lilla Edet via de E45 richting Göteborg. Nevs heeft de 9-3 niet opnieuw uitgevonden, maar toverde met een handvat om de plank componenten misschien wel de beste 9-3 aller tijden. Het chassis van de Saab-9 3 2014 Aero is een mix van de bekende Aero chassis en het chassis van de Turbo X. Supersport Een directe vergelijking idol is eenvoudig, aangezien beide voertuigen momenteel geopende 18 "turbinewielen. NEVS heeft het perfecte compromis gevonden, zegt hij. Geen spoor van de brutale hardheid van de X, maar toch de perfecte wegligging en toch veel comfort. Sportieve bewegingen, het is gemakkelijk te vangen in het grensgebied, geen onaangename veranderingen in belastingsverandering ontmoedigen de bestuurder. Totaal gemakkelijk te besturen, is het oordeel.

De 9-3 heeft de VIN 081. Hij is een van de vroege voertuigen van de Stallbacka. Gebouwd in de korte fase, die veel hoop had. Er zit veel geest in, zegt Götz, je kunt het voelen. De limousine had een collega van NEVS gekocht, die nu niet in Trollhättan werkt. Hij bouwt weer auto's, dat is het goede nieuws. Maar in Torslanda.

Met de compacte 9-3 heeft de 220 PS-engine een gemakkelijk spel. Het beroemde aggregaat was grotendeels ontwikkeld in Trollhättan. We kennen de machine van de 9-5 NG, waar hij een goed figuur snijdt. Met de harmonische 6-versnelling automatisch produceert het correct vanaf lage snelheden, en als de prestaties niet genoeg zijn, is er de kit van Hirsch Performance. De 9-3 is geen jonge auto, maar een uitgebalanceerde.

Over Göteborg gaat de reis met de veerboot naar Kiel. De veerdienst is een soort van Saab-ringweg tussen het huis van het merk en Duitsland. Het is niet verrassend dat je goede vrienden ontmoet aan boord, en ook op deze reis. Een zekere Markus L. heeft ook zijn kerstvakantie in Zweden doorgebracht en is op zijn terugweg.

Laten we het hebben over kwaliteit! Het interieur vakmanschap, zegt onze testrijder, is perfect. Geen gerammel, geen kraken. Vanaf het chassis geen gerommel, het geluidcomfort is hoger dan in de voorgaande modeljaren, er werd meer isolatiemateriaal geïnstalleerd. Zo wint de Saab aan kwaliteit, het mooie Super Sport-stuur past goed in de hand. Eén thema is de stoelen, die een uitstekend langeafstandscomfort bieden. Ze komen van een Zweedse leverancier die ook het andere merk levert. Passagiers die een beetje sterker zijn gebouwd, moeten zich er beter in voelen dan in de zeer goede Saab-stoelen, die we al kennen van de 9-3.

Een perfecte alledaagse auto betekent Goetz, na 500 kilometers door het donkere Västragötland en door Noord-Duitsland. Josef Zabel heeft een nieuw hoogtepunt in zijn collectie, Gefeliciteerd! Wat betreft de indrukken van de Saab 9-3 Aero 2014.

Ik vind het leuk als de indrukken die vrienden de afgelopen maanden hebben verzameld, worden bevestigd. Dat is goed. En normaal zou het nu van mij komen: grote kwaliteit, goede neiging. Alsjeblieft, Saab heeft een kans. Of zoiets.

Maar dat is niet het geval, omdat de situatie rondom het merk al is of nog steeds aan de gang is. Een geweldige auto, geen vraag, maar resoneert nog steeds met een snuifje melancholie. En keer op keer kwamen er mails van de gemeenschap, als je een van deze voertuigen met een gerust geweten en zonder aarzeling uit Zweden kon krijgen. Een aanbeveling van de blog? Ik weet het niet - eerlijk gezegd.

15-gedachten ook "Zweedse tournee Saab 9-3 Aero 2014"

  • Op de een of andere manier jammer dat NEVS zo op de muur viel. Als je echter alleen een limousine en geen stationwagon en geen taxi meeneemt, moet je tegen de muur rijden.
    Goed verslag, zou ook graag de overdracht doen

  • Ik zou ook graag één keer met hem willen rijden. Vooral omdat het waarschijnlijk de laatste 9-3 in zijn soort is

    • Is zeker zo, met een nieuwe editie wordt niet verwacht. Misschien heb je de kans in de zomer in Zweden.

      • Dat zou natuurlijk geweldig zijn. Als het nog steeds een gestalkt is, moet je oppassen dat ik er mee terugkom. Maar aangezien ik de eerste en hopelijk niet de laatste ben, is het natuurlijk dubbel spannend voor mij. Ik kijk er naar uit.

  • Na de krachtige NEVS-aankondigingen in de loop van de laatste maanden van het oude jaar, zou het zogeheten economische nieuws uit Zweden de prioriteit voor mij zijn.

    Is er nog steeds geen uiting van Mahindra? We schrijven de 07.01.2015 en het sombere beeld blijft ongewijzigd (tenminste in de publieke perceptie) - wanneer komen eindelijk de duidelijke signalen naar vertrek?

    Het vraagteken nu in het nieuwe jaar gaat door, is echt heel erg lelijk.

    • Nou Detlef, het is alleen de 07.01. Als er enige inhoud is voor de toekomst van de Trollhättan-site, kunt u die hier lezen.

  • Je zou meteen een 95-kombi moeten bouwen, want er zijn nog veel goede 93 op de markt en goede carbrios, er is al de 900 / 1 die nog steeds een ECHTE SAAB is.

    • Yep, te kleine en late coups onder NEVS en VM hebben waarschijnlijk beide mislukkingen begunstigd ...

      Onbegrijpelijk hoe je bij de start kon gaan met een limousine (NEVS) en waarom je zo lang moest wachten op de 95 (VM), die toen niet in de verkoop kwam.

      Verkoop en gebruikte autoprijzen spreken daar een duidelijke taal: stationwagon, stationwagon, combi ...

  • Ik kijk elke dag op deze blog en ben verbaasd! Is veel ijver, altijd interessante berichten en mooie foto's.
    Bedankt daarvoor. Jammer dat niets nieuws van SAAB voldoet, maar dat is al duizend keer gezegd. Moet ik goed voor mijn 9.3 SC zorgen, maar dat zou geen probleem moeten zijn.

  • Een mooie auto, ik vind het goed, maar waarom pak je zo'n auto niet als eigenaar? Persoonlijk zou het tintelen om iemand anders naar Zweden te sturen, zelfs als het een vriend was. Geen aanstoot, Tom blijft zo schrijven, het is altijd spannend en opwindend voor mij om de Saabblog te lezen.

    • Lieve Sven, ik ben blij als de blog het leuk vindt! De eigenaar had zelf het viaduct willen doen en tinkelde zeker naar zijn vingers. Om persoonlijke redenen, die niet op de blog thuishoren, werd hij voorkomen en een vriend sprong voor hem in.

  • Beste Tom
    Nogmaals, ik wil je bedanken voor je geweldige schrijf- en rapportage gedurende vele maanden. Veel passie en vertrouwen "resoneert" altijd. Deze SAAB-koorts zou sommige beleggers en marketingmensen heel goed doen. Helaas telt dat niet alleen ...
    Fijne wensen voor de 2015 en de volledige turbocharger.
    Walter uit Zwitserland

  • @ Tom - Is het bekend wat er precies op het chassis is veranderd s.der demper / veerafstemming of was meer veranderd?

  • Geweldig verhaal! Ik heb het genoegen gehad de MY14 9-3 ook te testen en ik kan alleen maar beamen dat dit waarschijnlijk de beste 9-3 is die ooit is gebouwd. Weggedrag, motorprestaties, geluidsreductie, bouwkwaliteit, enz ... het Stallbacka-team leverde uitstekend werk, vooral gezien de omstandigheden. Een verzamelobject Ik zou de heer Zabel willen feliciteren met het toevoegen van deze geweldige auto aan zijn verzameling!

  • Pingback:

Reacties zijn gesloten.