Zweedse tournee Saab 9-3 Aero 2014
Oké, een snelle terugblik. Het basisidee achter ons Saabblog.net-project is om over auto's te rapporteren. Zoals we het ervaren vanuit ons perspectief als Saab-chauffeurs in het dagelijks gebruik. Niet vanuit het standpunt van motorjournalisten.
Het idee was goed, het heeft de afgelopen 4 jaar niet gewerkt. Om redenen die iedereen kent en waar wij geen controle over hebben. Vandaag is het ongeveer 500 kilometer in de Saab 9-3 van NEVS, misschien het laatste rapport over een nieuwe auto "Made by Trollhättan".
Exacte 67.3-kilometers geven de snelheidsmeter weer. Van Västragötland, dichtbij Lilla Edet, moet de reis naar het zuiden leiden, naar het Münsterland. De dag ervoor was Nicolina Hubert, niet onbekend in Saab-kringen, in 2006 met een 2-takt Saab op de Carerra Panamericana geweest Rallydröm voldaan, de Aero opgepikt in Trollhättan.
Ons rijrapport gaat over de 9-3 die Saab-verzamelaar Josef Zabel zichzelf voor Kerstmis had gegeven. Nadat Nicolina Hubert de Saab in Lilla Edet had “geparkeerd”, nam zijn vriend Götz de transfer naar Duitsland over - een klus die veel lezers graag hadden gedaan. Of? Ik zeker ... en ik ben een beetje jaloers, maar ik kijk des te meer uit naar de foto's en feiten die hij ons zal geven. Spannend in ieder geval, omdat hij in het dagelijks leven een Turbo X aandrijft en een directe vergelijking kan maken. Hoe rijdt de Saab 9-3 Aero van NEVS?
Het bekende goede bi-xenonlicht snijdt door de duisternis; de reis begint en loopt van Lilla Edet via de E45 richting Göteborg. NEVS heeft de 9-3 niet opnieuw uitgevonden, maar heeft met één druk op de onderdelenplank de beste 9-3 aller tijden opgeroepen. Het chassis van de Saab 9-3 Aero 2014 is een mix van het bekende aero-chassis en het supersportchassis van de Turbo X. De directe vergelijking is gemakkelijk voor Götz, omdat beide voertuigen momenteel op 18 ″ turbine-velgen rijden. NEVS vond het perfecte compromis, zegt hij. Geen spoor van de brute hardheid van de X, maar nog steeds de perfecte wegligging en nog steeds veel comfort. Sportief bewegen, het is gemakkelijk om op de limiet te onderscheppen, geen onaangename reacties bij het veranderen van de belasting jagen de bestuurder weg. Het vonnis is volkomen gemakkelijk te besturen.
De 9-3 heeft de VIN 081. Hij is een van de vroege voertuigen van de Stallbacka. Gebouwd in de korte fase, die veel hoop had. Er zit veel geest in, zegt Götz, je kunt het voelen. De limousine had een collega van NEVS gekocht, die nu niet in Trollhättan werkt. Hij bouwt weer auto's, dat is het goede nieuws. Maar in Torslanda.
Met de compacte 9-3 heeft de 220 pk sterke motor het rustig aan. De beroemde eenheid is grotendeels ontwikkeld in Trollhättan. We kennen de machine van de 9-5 NG, waar hij een goed figuur snijdt. Met de harmonieuze 6-traps automaat produceert hij echte acceleratie vanaf lage toerentallen, en als de prestatie niet genoeg is, is er ook de kit van Hirsch Performance. De 9-3 is geen jonge auto, maar een uiterst uitgebalanceerde auto.
Over Göteborg gaat de reis met de veerboot naar Kiel. De veerdienst is een soort van Saab-ringweg tussen het huis van het merk en Duitsland. Het is niet verrassend dat je goede vrienden ontmoet aan boord, en ook op deze reis. Een zekere Markus L. heeft ook zijn kerstvakantie in Zweden doorgebracht en is op zijn terugweg.
Laten we het over kwaliteit hebben! De afwerking in het interieur, zegt onze testrijder, is perfect. Geen geratel, geen gekraak. Geen gerommel van het chassis, het geluidscomfort is hoger dan in de voorgaande modeljaren, er is meer isolatiemateriaal aangebracht. Dit verhoogt de waarde van de Saab, het prachtige supersportstuur ligt prettig in de hand. Een thema zijn de stoelen, die een uitstekend comfort bieden op lange afstanden. Ze zijn afkomstig van een Zweedse leverancier die ze ook aan het andere merk levert. Passagiers die een beetje sterker zijn, zouden zich er nog beter in moeten voelen dan in de zeer goede Saab-stoelen die we al kennen van de 9-3.
Een perfecte alledaagse auto betekent Goetz, na 500 kilometers door het donkere Västragötland en door Noord-Duitsland. Josef Zabel heeft een nieuw hoogtepunt in zijn collectie, Gefeliciteerd! Wat betreft de indrukken van de Saab 9-3 Aero 2014.
Ik vind het leuk als de indrukken die vrienden hebben opgedaan in de afgelopen maanden worden bevestigd. Het is goed. En normaal zou ik zeggen: geweldige kwaliteit, goede neiging. Ga door, dus Saab heeft een kans. Of zoiets.
Maar dat is niet het geval omdat de merksituatie al een puinhoop is of is. Een geweldige auto, geen twijfel mogelijk, maar toch is er altijd een snufje melancholie. En er komen steeds weer e-mails van de gemeenschap binnen of je een van deze voertuigen met een gerust geweten en zonder aarzeling uit Zweden kunt krijgen. Een aanbeveling van de blog? Ik weet het niet - eerlijk gezegd.
Goed verhaal! Ik heb ook het genoegen gehad om de MY14 9-3 te testen en ik kan alleen maar beamen dat dit waarschijnlijk de beste 9-3 is die ooit is gebouwd. Weggedrag, motorprestaties, geluidsreductie, bouwkwaliteit, enz ... Het Stallbacka-team heeft uitstekend werk geleverd, vooral gezien de omstandigheden. Een collectors item zou ik zeggen en gefeliciteerd meneer Zabel voor het toevoegen van deze geweldige auto aan zijn verzameling!
@ Tom - Is bekend wat er precies is veranderd aan het chassis, aan de demper / veeropstelling, of waren er nog meer veranderingen?
Beste Tom
Ik wil je nogmaals bedanken voor je geweldige schrijven en rapportage gedurende vele maanden. Veel hart en ziel en vertrouwen “resoneert” altijd. Deze SAAB-koorts zou sommige investeerders en marketingmensen heel goed doen. Helaas telt dat alleen niet….
Fijne wensen voor de 2015 en de volledige turbocharger.
Walter uit Zwitserland
Een mooie auto, ik vind het goed, maar waarom pak je zo'n auto niet als eigenaar? Persoonlijk zou het tintelen om iemand anders naar Zweden te sturen, zelfs als het een vriend was. Geen aanstoot, Tom blijft zo schrijven, het is altijd spannend en opwindend voor mij om de Saabblog te lezen.
Lieve Sven, ik ben blij als de blog het leuk vindt! De eigenaar had zelf het viaduct willen doen en tinkelde zeker naar zijn vingers. Om persoonlijke redenen, die niet op de blog thuishoren, werd hij voorkomen en een vriend sprong voor hem in.
Ik kijk elke dag op deze blog en ben verbaasd! Is veel ijver, altijd interessante berichten en mooie foto's.
Dank daarvoor. Het is jammer dat er niets nieuws komt van SAAB, maar dat is duizend keer gezegd. Ik moet goed voor mijn 9.3 SC zorgen, maar dat mag geen probleem zijn. 🙂
Je zou meteen een 95-kombi moeten bouwen, want er zijn nog veel goede 93 op de markt en goede carbrios, er is al de 900 / 1 die nog steeds een ECHTE SAAB is.
Ja, te weinig en te late stationwagons onder NEVS en VM hebben waarschijnlijk bijgedragen aan beide mislukkingen ...
Onbegrijpelijk hoe je bij de start kon gaan met een limousine (NEVS) en waarom je zo lang moest wachten op de 95 (VM), die toen niet in de verkoop kwam.
Verkoopcijfers en prijzen van gebruikte auto's spreken een duidelijke taal: stationwagen, stationwagen, stationwagen ...
Na de krachtige NEVS-aankondigingen in de loop van de laatste maanden van het oude jaar, zou het zogeheten economische nieuws uit Zweden de prioriteit voor mij zijn.
Zijn er nog steeds geen uitspraken van Mahindra? Het is 07.01.2015 januari XNUMX en het sombere beeld blijft ongewijzigd (althans in de publieke perceptie) - wanneer zullen de duidelijke signalen eindelijk in de richting van vertrek komen?
Het vraagteken nu in het nieuwe jaar gaat door, is echt heel erg lelijk.
Nou Detlef, het is alleen de 07.01. Als er enige inhoud is voor de toekomst van de Trollhättan-site, kunt u die hier lezen.
Ik zou ook graag één keer met hem willen rijden. Vooral omdat het waarschijnlijk de laatste 9-3 in zijn soort is
Is zeker zo, met een nieuwe editie wordt niet verwacht. Misschien heb je de kans in de zomer in Zweden.
Dat zou natuurlijk geweldig zijn. Als het nog steeds een gestalkt is, moet je oppassen dat ik er mee terugkom. Maar aangezien ik de eerste en hopelijk niet de laatste ben, is het natuurlijk dubbel spannend voor mij. Ik kijk er naar uit.
Op de een of andere manier jammer dat NEVS zo op de muur viel. Als je echter alleen een limousine en geen stationwagon en geen taxi meeneemt, moet je tegen de muur rijden.
Goed verslag, zou ook graag de overdracht doen