Geërgerd?

Er zijn dingen die ik leuk vind! Schrijf over auto's, zoals over de 'transatlanticist“, Een Saab met een unieke geschiedenis. En er zijn dingen die vervelend zijn! De kakofonie rond NEVS, bijvoorbeeld ...

Trollhattan ingang - op de achtergrond de Saab-fabriek
Toegang tot Trollhattan - de Saab-fabriek op de achtergrond

Ik denk dat de lezers hetzelfde denken. Niettemin, alleen als kroniekschrijver, een paar woorden over de gebeurtenissen in Trollhättan.

Worum geht es?

Met Saab is dat allesim Moment) Niets te doen. Het gaat over een bedrijf met net geen 300-medewerkers, dat problemen heeft. Een fabriek waar je auto's kon bouwen. En een platform waarop misschien nieuwe 2016- of 2017-voertuigen op de markt kunnen komen. Ter afronding van de jurisprudentie heeft Lars Eric Gustafsson gedaan wat in dergelijke gevallen gebruikelijk is. Hij bracht specialisten in de boot. Het gaat om de overdracht van intellectueel eigendom (intellectueel eigendom) en de afhandeling van internationale acquisities. specialist Lenner & Partners uit Stockholm is een eerste adres voor deze transacties.

Het feit dat deze experts alleen instappen, toont nu met alarmerende helderheid het niveau waarop de vorige onderhandelingen over het beheer van de NEVS maandenlang zijn gevoerd. De stemming van de leveranciers is gespannen. Er is de gebroken belofte van het management dat alle aanspraken op 100% dienen te worden betekend. Veel bedrijven hebben al 2009- en 2011-geld verloren. De eis van de debiteuren om afstand te doen, het is een quotum bevestigd door 50%, is te wijten aan de realiteit. Net zoals NEVS afstand moet nemen van prijsverwachtingen, zullen ook leveranciers dat doen. Een goedkeuring van 60% van het kapitaal is noodzakelijk, dan wordt de vergelijking als geaccepteerd beschouwd. En zij zullen het beamen, omdat ze geen keus hebben.

Wat zal er gebeuren?

U doet er goed aan om de Saab-fabriek en het Phoenix-platform afzonderlijk te bekijken. Omdat alles aangeeft dat de wegen hier scheiden. In het beste geval vindt de plant een nieuwe eigenaar. In plaats van de vorige 4 letters zou dan een ander bekend logo zijn plaats kunnen vinden op het administratiegebouw. Of de belettering van een minder bekende fabrikant. De verkoop is niet zonder haken en ogen. Want op het gebouwencomplex rust een hypotheek van de faillissementsadvocaten van Saab Automobile AB. Dit was bedoeld als een belofte - in het geval dat NEVS zijn verplichtingen niet nakomt. Het verhinderde dat NEVS het onroerend goed leende, nu kan het een probleem zijn voor de verkoop.

In Trollhättan zelf, met onze Zweedse vrienden, en met mensen met contacten in de gemeente, gelooft niemand dat daar in de toekomst auto's zullen worden gebouwd. Gewoon als een opmerking. Ik ben het daar niet mee eens en vind dat je de hoop voor de regio niet mag opgeven.

Dan is er het Phoenix-platform en de rechten op de 9-3. We weten vanaf het platform dat het geparkeerd staat in een ontwikkelingsbedrijf. Een investeerder kan daar binnengaan, zich blijven ontwikkelen met NEVS en producten op de markt brengen. Voor de NEVS-eigenaren zou het licentiegeld jarenlang worden veiliggesteld, de werkplekken van de ontwikkelaars.

Plan B, NEVS Industrial Services, het idee van contractproductie mag niet van tafel zijn. Integendeel, het rijpt en lijkt niet helemaal absurd. Diverse OEM's hebben navraag gedaan; Er wordt gezegd dat er de afgelopen weken aanzienlijke vooruitgang is geboekt. Er is enige vraag in Europa. BMW vertrekt Nedcar assembleren en is zogenaamd op zoek naar extra capaciteiten voor producten op het mini-platform. Een Japanse fabrikant overweegt montage in Europa. Dit alles zou mogelijk zijn na een verandering van eigenaar - en naar mijn mening alleen dan. Omdat contractfabrikanten ook een bepaalde financiële substantie nodig hebben. De NEVS heeft geen ...

Zoals verzekerd is de goodwill van de rechtbank. NEVS zou door kunnen gaan met het vernieuwen van de reconstructie als leveranciers het last-minute proces niet omverwerpen. Met de Saab Automobile AB trok men de stekker veel te vroeg, bij NEVS wil de rechtbank de fout niet herhalen. De kakofonie in Trollhättan gaat in extra tijd, daar moeten we mee leven.

Het volgende artikel gaat weer over Saab. Dit is leuker. Gegarandeerd.

19 gedachten over 'Geërgerd?"

  • Kijk terug - GM heeft Saab neergehaald! GM moet verantwoordelijk worden gehouden = schadevergoeding moet worden geëist.
    Kijkend naar de toekomst - hoe zit het met de nationalisatie van Saab?
    Dus is Scandinavië geïnteresseerd in het ontvangen ervan, Zweden, Denemarken, Noorwegen? Waarom niet het voorbeeld volgen zoals Renault en een staatsbedrijf oprichten? Plaats alle noodoplossingen van de tafel in de vuilnisbak en ga verder waar de Saab met de Saab is gebleven.
    Groeten een Saab-fan uit Duitsland

  • Het is nogal slecht dat de advocaten nu pas komen. Laat zien hoe slecht je bent voorbereid! NEVS zal de muur volledig raken. De verkoop van de 9-3 2014 was een goed idee, maar werd vreselijk slecht uitgevoerd. Degene die zei dat NEVS geld had, was aan het hallucineren ... het waren alleen Chinese zaken ... en oogverblindend ...

  • BEDANKT, Tom, voor het feitelijke artikel. Het wachten op goed nieuws blijft ... ;-)

  • Geërgerd? Geërgerd!

    Als een belegger echt serieus ergens in wil investeren om langetermijnvoertuigen onder de bekende lettercombinatie te laten produceren, zou hij de situatie niet hebben geëscaleerd.

  • In het begin heeft de NEVS-club dat voor een XY-som
    Krijg overgedragen werk met al zijn waarden. volgende
    andere omstandigheden, inclusief alle nieuwe auto's
    bouwen. Zo adverteerde NEVS op elke persconferentie. Nou,
    de vermeende investeerders maakten fouten en vielen eruit ...

    De goedgekeurde reconstructie is voorbij. Het is absoluut voor mij
    onbegrijpelijk die in de tijd met vage argumenten
    verlaat deze club aan het roer. Ze horen in de fabriek
    om opgejaagd te worden. Zou een blinde en dove onderhandelingen zijn
    leiden, zouden betere resultaten naar voren komen.

    De nietsvermoedende leidende onderhandelingen en nog steeds hebben
    het recht om nee te zeggen tegen de kandidaten. Jij wilt
    blijf dan als minderheidsaandeelhouder aan boord.

    Gewoon verschrikkelijk, mijn maag draait als ik zie
    wat de Zweden hier bereiken. De autogeschiedenis is vol
    met schitterende voorbeelden van de Fönixe maar ook de roemloze
    Sunsets.

    Waarom gooi je mensen niet weg. Ze willen het nu
    het plan “B” ála Carman Ghia of Puch en anderen in één
    Geïmproviseerde boot om te overleven.

    Ze hebben de fabriek in het zand gedreven en dat is nu de bedoeling
    eindelijk worden verwijderd, zodat anderen onderhandelen in de
    Ga door en beëindig de betekenis van Saab. Hierover
    Het zal wijs zijn dat in de 'meest moderne'
    Er worden fabrieksfietsen of naaimachines gebouwd. eindelijk
    dat zou ook goed zijn voor de geplaagde gemeenschap.

    De mensen zijn niet onderhandelbaar en ook niet onfeilbaar, dus waarom
    niemand.

    Ik ben echt teleurgesteld, maar zorg voor mijn Saabs ... kom wat
    mag.

  • Als een sprinkhaan zou ik NEVS niet meteen willen noemen, maar NEVS had vanaf het begin een verkeerde aanpak met focus op China en e-auto en implementeerde het geheel met naïviteit. Ik heb het hier vaak geschreven en ik weet niet of ik ooit een antwoord zal krijgen. Wat ter wereld de curatoren alleen heeft gedreven, is dat ze zojuist het contract aan NEVS hebben toegekend. Ik herinner me ook de opmerkingen hier op de blog omdat bekend was dat de NEVS het contract won. Daarna was het zelfs verrassend dat er ondertussen ook leuke commentaren op NEVS waren. Maar niet van mij.

  • Ik kan niet begrijpen hoe commentatoren hier kunnen klagen dat het rapporteren over NEVS te negatief is. De winkel comprimeert momenteel zijn 25 miljoen euro leverancier, waarbij activa en banen worden vernietigd. Omdat deze heren failliet gaan, de laatste kans voor SAAB hebben ze ook verknald.
    NEVS is een sprinkhaan van de ergste soort, die nu ook geld van de belastingbetaler brandt. Sorry dat.

  • Ja, maar Plan B is gewoon B. Ik denk dat je de ambitie hebt om een ​​geweldige oplossing te presenteren, en natuurlijk is het werk interessant. Het scenario doet enigszins denken aan december 2011 / januari 2012.

  • Maar als een paar grote fabrikanten het echt hebben gevraagd, lijkt Plan B onder NEVS misschien te werken. Deze OEM's kunnen geen nieuwe eigenaar hebben aangenomen - het einde van de onderhandelingen is nog niet afgerond (het zal waarschijnlijk de moderne fabriek zijn, die Toyota of andere fabrikanten kan aantrekken).

  • ah .. helemaal fout, je begrijpt het niet. Ik bedoelde bedrijf dat waardeloos is = Nevs. Natuurlijk bedoel ik waar we van houden = Saab NIET Nevs. Sorry ...

  • Geërgerd?
    : Nee ... nogal triest.

    Bovendien hebben advocaten enz. De afgelopen jaren zeker meer geld gekregen dan nu ... het hele bedrijf is het waard.
    Dus Nevs ... Saab als iets waar we van houden, bestaat niet meer.
    Hoezo dat? : Omdat er geen afgewerkt nieuw product is ...

  • Ik denk dat de definitie van "redelijk - passend" het grootste probleem is van de afgelopen maanden. Plan B is moeilijk met NEVS alleen - in mijn ogen. Wie accepteert het bedrijf, dat na korte tijd schipbreuk heeft geleden, als redelijke partner?

  • Ik hoop met heel mijn hart dat deze saab-fabriek zal overleven en geen andere belettering zal krijgen of zelfs zal worden omgebouwd tot magazijnen zoals eerder is gezegd…. ik begrijp niet dat prijspersen interessanter is dan ponsmachines en perswinkels te laten gloeien

  • Als een nieuwe, geschikte toekomstige eigenaar (uiteraard met toestemming van SAAB AB) een redelijke (redelijke) koopprijs voor het hele werk op tafel wil leggen, is het mij ook na het lezen van dit blogartikel niet duidelijk waarom er dan grotere problemen zouden kunnen zijn - dan met latere productie van nieuwe SAAB-modellen, zou Plan A zijn vervuld.

    Laten we eens kijken wat Lenner & Partners nog kan beheren - ik kan me niet voorstellen dat dit allemaal over het PHOENIX-platform gaat.

    Plan B (= contractproductie) zal niet het hoofddoel zijn van een werkinkoper - hier kon ik me alleen een tijdelijke contractproductie voorstellen. Het eigenlijke doel zou de latere productie van SAAB-auto's zijn. Alleen voor Plan B zou Mahindra maandenlang niet aan de onderhandelingen hebben deelgenomen.

    Ik kan me Plan B met NEVS voorstellen als een andere enige eigenaar (in tegenstelling tot jouw mening, Tom) - maar zelfs dan onder NEVS (als het goed ging) zouden nieuwe SAAB-modellen in Trollhättan ooit van de lopende band kunnen rollen!

  • Ik heb het al eens eerder geschreven: als een aandeelhouder van 22% faalt als een onbetrouwbare partner, zou dat niet de reden moeten zijn dat de hele financiering barst. De resterende 78% had dat moeten vangen als NEVS de benodigde substantie had. Maar de substantie was er niet.

  • Het komt niet van de tafel. Mahindra en Dongfeng worden nog steeds genoemd als kandidaten.

  • Zoals altijd een grote dank aan Tom voor het huidige rapport.
    Het spijt me echter dat het artikel zeer negatief over NEVS spreekt. Er zijn zeker fouten gemaakt, achteraf is het altijd gemakkelijk om te swingen en slimme toespraken te bekritiseren.
    Als het eenmaal mis gaat, is (bijna) iedereen altijd slimmer. Maar een "had" helpt hier niet!

    Ik geloof echt dat het NEVS-team veel energie, moed en geld heeft geïnvesteerd om SAAB te reanimeren - niemand doet dat voor puur plezier met Freud!
    Het zijn alleen de problemen van de onbetrouwbare leveranciers en de zeer ingewikkelde licentievoorwaarden met GM en SAAB die het leven nog moeilijker maken.

    Zonder NEVS SAAB als autofabrikant is het misschien al helemaal afgelopen en zou het vergeten zijn begonnen. Dus er is nog steeds hoop!

    Ik houd mijn vingers voor het NEVS-team, dat ze het nog steeds kunnen.
    Ik hoop ook dat er weer nieuwe auto's met het SAAB-logo komen - mijn 9³ is nu 6 jaar oud, dus het wordt tijd ...

  • En dit alles met en rond Mahindra, alles was gewoon leuk praten? Is dat allemaal terug van de tafel?

Reacties zijn gesloten.