Oude jager

Wijzigen van de Saab 9-5 NG in zijn voorganger is meer dan alleen schakelen van de ene generatie naar de vorige. Saab heeft eenvoudigweg de modelgeneratie gegeven, zoals gebruikelijk in de cyclus van de fabrikant. Dus cultuurschok?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Misschien op eerste meters. Voor de Saab 9-5 is OG veel delicater dan zijn opvolger en nog veel meer een kind van de 90er-jaren dan je zou verwachten. Maar wat, ontdekte men snel, kan voordelig zijn. Omdat het in deze voertuiggeneratie ontspannen kan reizen. Geen enkele elektronische bioscoop waarschuwt voor acute of toekomstige gevaren. Je reist in vrede, zelfverantwoordelijk en ontspannen. Blij met grote ramen, een lichtovergoten interieur en een goed zicht rondom.

Heeft de oude Saab 9-5 eigenschappen op de lange termijn? Het leven als vervangwagen voor een werkplaats is zwaar. De 232.000-9 Aero van het Bamberg Saab Center heeft 5 kilometer op de teller. Elke kilometer telt twee keer, zo schreef een commentator op de blog. Hij heeft misschien gelijk, want dit soort voertuigen wordt niet zorgvuldig opgewarmd of geliefd. Deuken, deuken, steenslag die snel gerepareerd zouden worden in een personenauto zijn het patina van dit voertuig. Serieus, de Saab is een bedrijfswagen. Hij draagt ​​waardig de littekens van zijn autoleven, hij is niet echt mooi en roest is ook een probleem. Maar dat maakt vandaag niet uit. Het gaat vooral om hoe hij rijdt met een gevorderd aantal kilometers, al het andere is secundair.

Genoeg gezegd, het is tijd om met de Saab te rijden. Ik neem plaats in de 9-5 Aero. De bestuurdersstoel, die verwarmd en geventileerd kan worden, was waarschijnlijk steviger, maar zit nog steeds comfortabel. Het stuur is versleten, het navigatiescherm heeft zijn glans verloren, maar wat kan mij dat schelen? Anders is het interieur verrassend onervaren; men zou kunnen uitgaan van veel minder kilometers. Onder de motorkap werkt de 2.3 liter 4 cilinder als een volle turbo met 250 pk. Ik hou van de oude generatie Saab-motoren, ze hebben karakter. De kleinere 2 liter is de heer, soepeler lopend, maar ook minder nadrukkelijk in het begin. Zijn grote relatieve met 2.3 liter, zoals we die in de Aero aantreffen, is robuuster, in het begin steviger, met een zeer aangenaam achtergrondgeluid. De versnellingsbak met 5 versnellingen is knokig en voldoende nauwkeurig, zelfs met bijna een kwart miljoen kilometer op de meter.

Ik verlaat Bamberg, de snelweg leidt me naar Schweinfurt. Ja, slechts 5 gangen, denk ik. Je moet er aan wennen, maar het past ergens. Je gaat de snelweg op in de vierde, schakelt naar de vijfde ... en houdt je eraan. Omdat de soevereine motor met lange slag alles in de bovenste trap doet. De diepgang is prachtig, de turbo start merkbaar en drijft de oude jager naar voren. Het is verrassend stil voor slechts 5 versnellingen, zelfs als het niet het niveau van moderne auto's bereikt.

Hmm, de vele kilometers. Ik voel het aan de bestuurdersstoel, er waren onderweg niet altijd lichtgewichten. Maar je merkt het niet op het lichaam. Het is stevig en rammelvrij, je zou kunnen zeggen, valent, nog steeds. De Saab 9-5 houdt van de snelweg, hij is thuis op lange reizen, net als zijn voorgangers. Hij rijdt beter met elke gereden kilometer, ademt vrijuit, is leuk. Hoewel hij misschien alleen een vervangwagen voor een werkplaats was, was hij goed onderhouden. De technologie is eerste crème, de motor heeft geloofwaardig zijn 250-eland. De goede oude Saab Turbo wordt dan gebruikt met zijn kwaliteiten wanneer een van de vele bouwlocaties op de A3 eindigt.

Het werkt als volgt: oude Saab met patina op de rechterbaan. Comfortabel bij lage snelheid, vijfde versnelling. Nieuwe glimmende trolley van Duitslands grootste autobedrijf in de fast lane. Einde van de bouw, de werknemer van de betonindustrie in zijn bak stapt op het gas. Vermoedelijk roert hij krachtig in de transmissie, terwijl je in de Saab de schakelhendel kunt negeren. De 9-5 Aero heeft een seconde nodig om erover na te denken voordat de turbo zijn eland aan het werk heeft geroepen. Dan leveren ze boostdruk…. In de tussentijd is onze Saab een halve meter of meer kwijtgeraakt. Dan gaat hij zelfverzekerd vooruit, nog steeds in versnelling 5. De oude Zweed baant zich een weg naar de snelle rijstrook voor de betonverkoper. Voor het moderne downsizing-wonder met zijn chique dagrijlichten is het spel voorbij.

Oké, dat is niet eerlijk. De Saab brengt waarschijnlijk een of tweehonderd kilo minder gewicht mee dan de populaire veldauto's. En verplaatsing is onvervangbaar! 2.3-liters verdeeld over 4-cilinders met lange slag, geforceerd ademhalen met een turbo, is zelfs vandaag een belofte. Downsizing kan frustrerend zijn als je zoiets moet rijden.

De komende dagen ben ik veel onderweg met de Saab 9-5 OG. Hij rijdt zoals altijd prettig en heeft zijn sterke punten. De bediening is speels, de instrumenten zijn duidelijk en goed afleesbaar. Sommige dingen zijn moeilijk te verbeteren. De compacte afmetingen volgens de huidige normen maken het bezoeken van parkeergarages en smalle stadscentra geen stressvol scenario. Dat er aan het einde van de week 9.6 liter gemiddeld verbruik is, is oké voor een stationwagen van 250 pk. Het had minder kunnen zijn als ik niet altijd had toegegeven aan de turbo en zijn verleidingen.

Natuurlijk, de Saab 9-5 OG is een oude auto en geen Trollhättan-tas. Maar met duurzame mechanismen en, als men daar op let, met een lichaam zonder problemen. Ik ken voertuigen, niet van Saab, die aanzienlijk meer tekenen van veroudering vertonen met minder kilometers.

De Saab 9-5 OG is een auto voor langdurige relatieboxen. De aero-versie is erg leuk. Ik vertrouw erop dat de motor en transmissie veel meer kilometers zullen hebben. De mogelijkheid om voor de test gebruik te kunnen maken van een eerlijke werkplaatsvervangwagen laat ook genadeloos de mogelijke zwakke punten zien. Roestafzettingen op de achterklep, op de tankdop, waar de wielkasten gevoelig zijn voor steenslag. Niet dat er een verkeerde indruk wordt gewekt ... Ik denk niet dat de 9-5 een auto is die vatbaar is voor roest. Maar het Fichtelgebergte is in de winter een ongemakkelijke plek. Een akelig strooizout-splitmengsel mishandelt de lak, een duurtest uit het echte leven.

Voor lezers die een Saab 9-5 OG besturen of er een willen kopen, is de aanbeveling om aandacht te besteden aan de roestbescherming. Techniek en mechanica daarentegen zijn goed voor vele kilometers als ze goed worden onderhouden.

31 gedachten over 'Oude jager"

  • Saab 9-5: voor mij, dat is mitgefahren in een Saab 900 (1985) sinds de kindertijd en daarna voor lange tijd na een VW 1303 jaar 9 een Saab-3 (2002 / 1) wordt aangedreven, een beetje emotioneel vertrouwd. Maar dan zit je erin, want de kleine, oude Saab kon niet meer, je voelt je meteen weer thuis.

    En dus hebben we een 9-5 (2007) twee jaar in hart als eenmaal de 9-3, de kinderen viel afscheid moeilijk voor ons, en we kijken ernaar uit
    - om te reizen en te glijden vanuit Berlijn
    - ondertussen ook over het design van de chromen glazen
    - op de Saab zelf
    - tanken voor 99 cent dankzij biokracht
    - over kleine elektronische gadgets
    -….

    en op een stille zaterdagavond ergens in West-Pommeren na het bijtanken van nog een 9-5 chromen sportkleding uit Saksen om te begroeten.

    Een echte Saab na een korte blik ... die misschien nog lang bij ons blijft.

    PS: Beide Saab 9-5 OG-posts waren de moeite waard om te lezen

  • 9-5 gebouwd in 98

    rijd een SAAB 9-5 Bj. 2008 46 ste. Km. met veel extra apparatuur. We willen niet ruilen, onze zondag - SAAB wordt gekoesterd en verzorgd door de SAAB-service. Niet verkocht, maar geërfd.

  • De 9-5 vanaf geboortejaar? heeft een oliesensor, is aan de carterventilatie en aan de oliezeef vervangen en loopt nu volledig probleemloos met onderhoudsintervallen van 30 km volgens de intervalweergave bij 000 km. Olietroebelheid tussen de verversingsintervallen is bijna onzichtbaar, tot nu toe geen olieverbruik. De motor is ook strak. Rijd snel, maar zelden tegen de absolute limiet. De verandering had 250 jaar eerder in SAAB kunnen zijn gekomen.

  • De 9-5 is een van de meest onderschatte auto's ter wereld. Ideaal voertuig voor lange afstanden en dagrijder voor mij. Maar helaas zijn de motoren kwetsbaar, vooral in landen zonder snelheidslimiet. Regelmatige, korte olieverversingsintervallen, het controleren van de oliepan op slibafzettingen en de oliezeef voor het verlijmen met oliekolen zijn daarom een ​​must en de 3,0V6 diesel wordt het best vermeden.

  • Correctie ... een leven zonder SAAB is mogelijk, maar zinloos 🙂

  • Condoleances, een leven zonder SAAB is onmogelijk. Een Volvo is een auto, een SAAB-onderdeel van de familie. Houd uw vingers gekruist dat er binnenkort een andere SAAB zal zijn

  • Een geweldig rapport, een geweldige auto.
    Helaas heeft mijn 9-5 (BJ 2001, 270TKM, 2e motor) het niet meer gehaald. Toen hij van vakantie kwam, had hij vier weken geleden een versnellingsbakstoring en kwamen we op een Beierse autobaan terecht. We besloten zonder meer om onze Saab over te dragen. De verzekeringsmaatschappij noemt dit "economisch totaal verlies". Mijn oudste zoon (6 jaar oud) huilde een uur lang zonder te liegen. En zelfs de jongere (4 jaar oud) zegt nog steeds, wanneer we in de V70 rijden: "Ik wil mijn Saab terug".
    Eerlijk gezegd had ik niet zoveel emotie verwacht. Er ontbreekt iets in de familie. En een nieuwe Saab is nodig, dat is zeker. Had ik maar naar mijn zoon geluisterd tijdens de Saab-dealertour in Salzburg en had ik er toen al toegang toe gehad ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

  • 😀 Ik weet het ... Deze blikken ... Waarom deze gezichten? Hahah onbetaalbaar!

    Ook 9000 2.3-stuurprogramma

  • Kippenvel .. Een mooi rapport. Een maand geleden kocht ik een 9-5 ng in Kiel en heb nog steeds mijn 9-5 en 2.3 T die binnenkort verkocht zal worden ... Het is een beetje moeilijk voor mij om afscheid te nemen omdat het ontwerp van de 9-5 stationwagen zo geweldig is en tijdloos is…. Ik kan het voertuig alleen maar aan iedereen aanbevelen omdat het gewoon geweldig is! 😉

    Onderwerp concrete vertegenwoordiger: geschreven cool

    Ik hou van en zal altijd van deze auto houden .. Ik had het genoegen van 60.000 km met de "dikke"

    Saabige groeten uit Frankfurt

  • Zeker. 150.000 is niets, sommige kijken naar de 400.000 en zijn opgewekt

  • Bijna ingetrokken, zou ik zeggen.

  • Dus alsjeblieft, Tom - hij moest veel beton verkopen voor de auto van de zaak. En in een industrie vol betonnen hoofden is dit echt een zware zaak. Dus trap niet te veel op hem 😉

    Mijn 9-5 is nog een halve generatie terug, en wat de soevereiniteit betreft, kan ik het alleen maar beamen. De term "koning van de landweg" is waarschijnlijk bedacht voor bestuurders van dit model, dat is het gevoel. Wel mis ik af en toe de zesde versnelling, want met mijn (175 pk) start de motor pas echt weer vanaf 2000 toeren (ca. 90 km / u). Het is behoorlijk traag aan de onderkant.

    Met de mijne richt ik me nu op de 150.000 km-markering - gemeten in SAAB-tijd, om zo te zeggen, de meerderjarigheidsleeftijd 😉

  • behalve mogelijk Subaru, S Klasse of Jaguar ... in ieder geval!

  • Heel leuk rapport Tom.
    Precies deze Saab is de schuldige waarom ik Saabfan werd.
    Ik zal nooit vergeten hoe ik in de jaren 90 een zwarte 9.5 OG van Europcar naar Berlijn reed en de sleutel er 10 minuten voor aanvang van het consult niet uit haalde. Alleen een telefoontje naar Europcar bracht de ontgrendeling - achteruit!

    Fijne avond.

  • Hallo Tom, heel mooi rapport, ik heb mijn tweede 9-5 OG Aero ook uit Muckelbauer, nu 187000 km, maar vanaf 2009 loopt en loopt hij, 9,6 liter red ik zelden, maar ik ben hier vaak kortom u. middellange routes in het Thüringer Oberland bergop u. Onderweg naar beneden. Wil niet handelen !!! Vooral de 260 TurboPS zijn goud waard als je net als ik altijd op tijd bent. Het enige dat me stoort is het grote navigatiesysteem, dat ik liever zou ruilen voor een radio-cd combinatie, maar moeilijk te krijgen is voor bouwjaar 2009 (dus origineel)

    Met dergelijke rapporten graag doorgaan, bedankt !!!

  • de mijne is een MY 04 Aero dus hou van de stationwagon, ook hout maar anders

  • Met 330 PS is het pakket op de limiet, zie gids koper, Degenen die op zoek zijn naar een lang leven zijn beter af met meer civiele versies. 260 PS in de 2-liter is ook niet een beetje, maar robuuster.
    Wat betreft Muckelbauer's Saab 9-5 OG Aero: 232.000 kilometer, nog steeds eerste motor, eerste distributieketting, eerste turbocharger. Vervangen op 180.000 ontstekingscircuit en olieleidingen. Dat was het.

  • Ik ben momenteel ook onderweg met een vervangende auto omdat mijn 9-5 NG in de werkplaats staat. Maar ik gebruikte de interne vloot en kon de 9-3 SC van mijn vrouw pakken. Dit komt omdat mijn 9-5 de werkplaats van Hirsch voor een langere tijd van binnenuit zal zien. Nadat begin dit jaar het stuurslot (circa € 800, -) vervangen was, zijn twee weken geleden de oliepomp en filter op de achteras van de XWD toegevoegd (circa € 2, -). En als klap op de vuurpijl deze week, de distributieketting! Geschatte kosten vanaf € 1! Het is duidelijk dat de 500-5 NG niet dezelfde levensduur heeft als zijn voorganger.
    Ik ben niet meer zo benieuwd hoeveel een turbo, de automatische machine of het navigatiesysteem op de 9-5 NG zal moeten afscheid nemen. En dit op slechts 70 km!
    2 Saabs die ik nog steeds thuis heb en in elk geval de convertible die ik zeker zal houden, anders zal 8 Saabs nu helaas op korte en middellange termijn eindigen.

    Bent u dus op zoek naar een nette 9-5 Turbo 6 XWD uit 11/2010 met 70 km neem dan gerust contact met mij op. Hirsch Performance met 000 pk, carbon lederen middenconsole, alle onderhoudsbeurten gedaan. Motor gereviseerd (in werk bij Hirsch), nieuwe oliepomp voor de achteras, etc.

    claudius@dichtl.ch

  • Ik zou je nooit beoordelen. Rij snel met jezelf als de situatie het toelaat.

  • Ik ook niet, zelfs als sommige mensen beweren dat 😉 ik snel rijd, maar als de route duidelijk is, kan de Saab vliegen ...

  • Mine heeft nu 185000 op de klok, jaar 2002 12 / 2001 met 2.0L en een looptijd van twee jaar met Maptun-E85, zelfs met alcohol als een uurwerk.

    In de afgelopen 10 jaren was hij onder mijn hoede en heeft doorgezet (achter Zündkasette, brandstofpomp, olie scherm, as) altijd dapper na twee tot drie kinderziekten en in het dagelijks leven, zoals altijd op de weg gebracht naar de kust goed naar uw bestemming.

    De stoelen zijn na al die jaren nog steeds beter dan sommige stoelen op een 9 3 na twee drie jaar.
    Ik ben nog steeds erg enthousiast over de stoelen en altijd blij als ik in de Saab mag rijden. Er is een enorm verschil tussen bijvoorbeeld VW en onze stoelen in de 9-5. De Saksische zegt "uhhhh droom". 😉

    Groeten Andreas

    Ps. De 9-5 moet nog een paar jaar mee, er is geen noodzaak om over te schakelen.

  • Dit zijn nog steeds auto's die zijn gebouwd voor een lang leven en niet om te schnacken. Als je nog steeds kunt laten zien dat de uitlaat van een moderne downsizing de beste is. Ik wist niet dat je zo'n kachel bent.

  • Ahhh ... hele mooie auto !!! 😉
    Ik vond de "tweede" versie van de oude 9-5 SC de mooiste (beter dan de "meer hoekige" eerste en ook veel beter dan de volgende zogenaamde chromen bril)

    Hmm ... en hoewel ik helemaal geen carbon fan ben, denk ik dat de carbon in het interieur bijna een beetje beter is dan mijn “hout”…. ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

  • Ja, dat zou perfect zijn, omdat we altijd ondersteuning kunnen gebruiken

  • Met zoveel Saab Spirit is het verrassend dat Muckelbauer niet aan de kant staat als Saabblog-aanhangers. Maar je moet prioriteiten stellen. Ik zou ook liever een Saab hebben als vervangende auto voor een werkplaats.

  • Dat is gewoon Saab Spirit in Muckelbauer. In Bamberg was het soms al in de overweging om een ​​9-5 NG voor de klanten te reserveren

  • Leuk als je zelfs een Saab als werkplaatsvervangende auto krijgt. In de meeste gevallen, zoals bij mij, is het waarschijnlijk dat het een demonstratieauto is van het andere merk van de dealer, waarvan er nog nieuwe auto's zijn. In mijn geval was het een Japanner (dus niets voor Ove)

  • Hoe vaak hebben klanten uit Ingolstadt en Sindelfingen hun tanden gebeten op mijn 9000 ...
    Mooi artikel!

  • Als hij het Fichtelgebirge niet leuk vindt, zou hij dan nog steeds geïnteresseerd zijn in wijnfranken? Hier is het mild en is elke druppel gezond.

  • Erg leuk geschreven en beweegt me meer en meer om de 9-3 uit te wisselen

Reacties zijn gesloten.