Saab cult reload

In het voorjaar van 2013 ging de blog over aan de slag gaan met de Saab-hobby. Onze reeks artikelen "Saab Kult" presenteerde de Saab 9000, Saab 900 II en Saab 9-3 I als goedkope, goed verdragen medicijnen op instapniveau. 18 maanden zijn nu verstreken - reden voor een kritische marktcontrole.

Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge

Terwijl in Trollhättan een verhaal gaande is dat het haar van de wildste trol overeind laat staan, ontwikkelt het merk zijn cultfactor. Saab is een populair onderwerp in vintage- en youngtimer-tijdschriften, onze youngtimer-blog geniet van groeiende bezoekersaantallen en de voertuigen zijn welkom bij rally's en evenementen. De pers schrijft over het “legendarische merk” of over het “cultmerk” als het om auto's gaat. Dat is leuk, maar kwam het de voertuigen ten goede?

U kunt 9000

De eerste Saab 9000 zal komend jaar met een H-kenteken door het land kunnen rijden. Het nog frisse, ongebruikte hatchback-concept wordt 30 jaar. Het is moeilijk te geloven. In april 2013 verscheen het artikel "Saab-cult - instappen met de 9000 CS"lezen. Ik sloeg de CC over, want die was toen min of meer uit onze straten verdwenen. In april 2013 waren er nog meer dan 80 gebruikte 9000 in Duitsland te koop op mobile.de. In het najaar van 2014 kromp de bevolking, en sneller dan verwacht. Bijna 50 Saab 9000's zijn geen groot aanbod, de helft daarvan kost minder dan € 1.000,00, wat overeenkomt met de staat van de voertuigen. Ze zijn klaar voor export ... of voor de schrootpers.

De prijsklasse tussen € 2.000,00 en € 3.000,00 is gekrompen, terwijl de categorie 3.000,00 plus X nieuw leven heeft ingeblazen. Zeer goede uitrusting, eerste of tweede hand, duidelijke geschiedenis, een paar kilometer. Er worden topprijzen tot € 14.900 genoemd, maar ik betwijfel of ze voor dat bedrag betaald zullen worden.

Wie in het jaar dat 2013 de koopaanbeveling volgde, misschien een Aero of Anniversary kocht, heeft alles goed gedaan. De markt droogt op, en in een snel tempo. Omgekeerd worden goede voertuigen duurder en meer gewaardeerd.

Saab 9 3 I

Aan de andere kant is de selectie van Saab 9-3 I erg weelderig, maar ook hier, als je tegen een gematigde prijs wilt genieten van de Saab-cultus, zou je haast moeten hebben. De 9-3 I bevat meer dan 250-kopieën op mobile.de in Duitsland. Inclusief veel cabriolets, die niet te duur zijn en waarvan de staat acceptabel is. Fans van topless kunnen (nog steeds) vinden wat hun hartje begeert. Het prijsniveau zal nauwelijks goedkoper zijn, omdat de selectie hier ook zal krimpen.

Omdat de 9-3 I een probleem heeft, is dat de roest. Sterker nog, hij houdt ervan te roesten waar hij kan, aan de achterste wielkasten, en waar je het ook niet verwacht. Hoe ernstig de problemen zijn, kan alleen worden gezien na demontage van de bijlagen. De staat van de meeste voertuigen is nog steeds zodanig dat ze met redelijke inspanningen kunnen worden gerepareerd en bewaard. Over een jaar of twee kan het voor veel 9-3 I te laat zijn en op het lichaam werken in elke relatie tot de minnaarwaarde. Voor cabriolets en normale coupés en 5-deuren ziet de situatie er ontspannen uit, u kunt nu tegen lage prijzen winkelen.

Toen ik het artikel schreef "Saab-cultus: instappen met de 9-3 I”Schreef, mijn advies was om jezelf te trakteren op een 9-3 Aero met een Viggen Body Kit. De add-on-onderdelen van sterontwerper Ian Callum kwamen oorspronkelijk van de Saab Viggen en werden pas aan het einde van de bouwperiode op de 9-3 Aero geïnstalleerd. Dat de weg als zeldzaam verzamelobject voor de Aero al uitgestippeld was vanwege het beheersbare aantal eenheden leek te voorzien en is ook uitgekomen. Twee cabrio's, twee coupés, geen 5-deurs. Dat is hoeveel de markt in Duitsland biedt.

Sinds ik na lang zoeken mijn Saab 2013-9 Aero met Viggen Body Kit in het voorjaar van 3 vond, zijn de prijzen sterk gestegen. Wat 18 maanden geleden gedurfd of duur leek, is tegenwoordig goedkoop. De prijzen zullen blijven stijgen, al was het maar met betrekking tot de ontwikkeling in Trollhättan. De laatste hatchback Saab uit een vervlogen tijdperk, een beperkt productiecijfer. De 9-3 Aero met Viggen Body Kit vindt zijn weg.

En terwijl het lijkt erop dat de cultus factor geschiedenis om te werken bij Saab Saab 9000 en 9-3, wordt een andere reeks zit nog steeds stevig in de kelder. En beweegt zelfs niet in het begin.

Saab 900 II

Wat is er aan de hand met de Saab 900 II zo grondig en permanent verkeerd? Ik zou graag iets positiefs over het onderwerp willen schrijven, maar ik mis de argumenten. De 900 II is het kelderkind van de scène en zal waarschijnlijk voor altijd blijven. Cabriolets en coupes staan ​​onder die van de opvolgerserie, eigenlijk zou het andersom moeten zijn.

Het lage prijsniveau, het is sindsdien Saab cult-artikel 2013 niet gewijzigd in februari, is dodelijk voor de voertuigen. Bijna niemand doet grote investeringen, de meeste Saab 900 II hebben last van achterstanden. Wanneer 9-3 9000 I en de restauratie projecten ontspruit uit de grond, als een eenmalige project 900 II in je opkomt in de afgelopen maanden. En in mijn Saab Friends of 900 II. Van Saab 96, ongeveer 99, 900 I, 9-3 ontbreekt ik tot 9000. Alles is aanwezig. Alleen niet 900 II.

De stemming van de gemeenschap lijkt duidelijk en op de een of andere manier triest. Omdat een hoofdstuk uit de geschiedenis van Saab buitenspel drijft. Waarom is het? Te veel GM, een geruïneerde reputatie, de 9-3 Ik gewoon de betere auto? Geen idee! Misschien kunnen lezers een verklaring vinden.

Wat in Zweden gebeurt, kunnen we niet beïnvloeden. Een merk ademt wanneer u voertuigen op straat ziet. Zorg voor Saabs, dagelijks rijden is onze bijdrage!

13 gedachten over 'Saab cult reload"

  • blanco

    De goden zullen daar vechten tot St. John's Day. De beoordeling van de voertuigen zal elk een andere hoek maken. Persoonlijk vind ik de 9-3 I beter dan de 900. Vooral de Viggen Cabrio is tijdloos mooi en voor mij tot nu toe onovertroffen qua design. Mogelijke bijwerkingen, de verslaafde, ja, zoals je weet, zelden!

  • blanco

    Heb twee 9-3 I, Cabrio 1998 en Aero Coupe 2000 in een prachtige donkerblauwe metallic kleur. Beide auto's verkeren in uitstekende gezondheid en worden niet meer gegeven! De 93 Coupé ziet er gewoon geweldig uit, er zijn niet veel auto's die zo eenvoudig en goed geproportioneerd zijn! Als ik denk aan de “big ass” auto's van vandaag….

  • blanco

    Dat de 9-3-1 de betere auto moet zijn, zit me ook niet echt in mijn hoofd! Een 902 is niet bekend met het probleem van roesten op de veerpoten. Dat de allereerste 901 jaar last hadden van kinderziektes - OK, maar de MY van 96 zijn kwalitatief beter dan de eerste 9-3-1, zeker als je denkt aan het olieslibprobleem van de late B205-motoren. Zoals altijd is het ontwerp een kwestie van smaak. Als de 902 blijft verdwijnen, staat niets een zekere waardestijging op de lange termijn in de weg. Er zijn al minder 902 turbo 16V coupés dan 901 ...

    • blanco

      Ik kan alleen maar instemmen met de commentaren. Ik zie ook geen reden om de 931 tegen de 902 te prijzen, dus in de lucht. We hebben allebei in het huishouden een 902 van 97 en een 931 van 98, dus de directe vergelijking. De technische vooruitgang is minimaal tot aan de zij-airbags en de kwaliteit is zeker niet beter.
      Persoonlijk staat de spoilershow van wijlen 931 daar ook niet voor, de 902 heeft een puristisch design.
      Een mooie 902 Coupé is nu twee keer door mijn vingers geglipt omdat ik niet snel genoeg was ... de lucht wordt dunner!

      • blanco

        Misschien moet je de 902 gewoon durven ontdekken. Net een telefoontje gehad met een fan die een soortgelijke opmerking maakte, juist vanwege het ontwerp. Er zijn nog enkele ...

  • blanco

    Als ik de plaats had, dan zou er een 9000 zijn. Maar zonder garage / carport / hal (

  • blanco

    de 902 is een van de mooiste Saab-vormen, in de 9-3I denk ik dat de lijnen van de wigvorm afgezwakt waren en de auto omvangrijk was. Onze 1994 900i uit 2,0 vergezelde ons ook tot ongeveer 270.000 km. Ik kijk soms naar het aanbod, maar helaas heb ik geen goedkeuring voor Saab No.5!

  • blanco

    De 902 ziet er beter uit, de achterlichten zijn veel individueler. De 9-3-1 rijdt beter en comfortabeler. Je merkt de leeftijd van de 902, de 9-3-1, niet. Bij twijfel zou ik dan zijn toevlucht nemen tot 9-3.

  • blanco

    oh ... ik zorg goed voor mijn witte Saabine! 🙂
    Is nu beschikbaar in een garage, maar is 2 keer verplaatst naar maanden en voor mij 4-5 keer per jaar op vakantie.
    Nog steeds lijkt het op de foto in Thassos.
    Van MIJN 95 is alles technisch goed.
    Persoonlijk begrijp ik het niet, want de 93 1 heeft ook enkele eigenaardigheden ...
    En qua design vind ik het sowieso beter en meer Saab dan de opvolger. Vooral de achterkant ...
    Nou ja, misschien ben ik een van de weinigen.
    In die tijd als student kon ik me geen andere veroorloven.
    Ik heb tenslotte een taxi in het wit gepakt ... en hij is in topconditie na veel liefde. Geweldige reizen door Europa. Of het nu aan zee is of in de Alpen, super tevreden.
    Natuurlijk is een vigge iets heel bijzonders. En de 93-1 ook moderner en zo. Maar de 900 II heeft ook zijn klasse. (mijn mening) Ik zorg voor haar.
    Natuurlijk ben ik ook erg tevreden over de MY 04 Aero

  • blanco

    Ik zou duidelijk zeggen: de 9-3 I haalde zijn voorganger in. Visueel redelijk dichtbij, terwijl tegelijkertijd de zwakke punten van de voorganger zijn geëlimineerd - dus wie zal het oudere, gebrekkige model kopen als ze een nieuwer kunnen krijgen en, in principe, minder vatbaar voor zwakke punten?

    Dan zijn er ook de verschillende speciale modellen van de 9-3 I, waardoor deze nog verder werd opgewaardeerd.

    • blanco

      Ik denk het ook. Ik kon me de 902 alleen voorstellen als een speciaal Talladega-model. Anders zou ik altijd mijn toevlucht nemen tot 9-3 I.

Reacties zijn gesloten.