Saab cult reload
In het voorjaar van 2013 ging de blog over het beginnen met de Saab-hobby. Onze reeks artikelen "Saab Kult" introduceerde lezers bij de Saab 9000, Saab 900 II en Saab 9-3 I als goedkope, goed verdragen instapgeneesmiddelen. Inmiddels zijn er 18 maanden verstreken – reden voor een kritische marktcheck.
Terwijl in Trollhättan een verhaal de ronde doet dat de haren van de wildste trol overeind doet staan, ontwikkelt het merk zijn cultfactor. Saab is een populair onderwerp in oldtimer- en youngtimerbladen, onze youngtimerblog geniet van groeiende bezoekersaantallen en de voertuigen zijn welkom op rally's en evenementen. De pers schrijft over het "legendarische merk" of over het "cultmerk" als het over de auto's gaat. Dat is leuk, maar hebben de voertuigen er baat bij gehad?
U kunt 9000
De eerste Saab 9000 kan komend jaar met een H-kenteken door het land rijden. Het nog frisse, ongebruikte hatchback-concept wordt 30. Eigenlijk moeilijk te geloven. In april 2013 kon u het artikel “Saab-cult - instappen met de 9000 CS" lezen. Ik heb de CC weggelaten omdat die toen min of meer uit ons straatbeeld was verdwenen. In april 2013 waren er nog meer dan 80 gebruikte 9000's te koop in Duitsland op mobile.de. In het najaar van 2014 kromp de bevolking, en sneller dan verwacht. Bijna 50 Saab 9000 zijn geen groot aanbod, de helft kost minder dan € 1.000,00, wat overeenkomt met de staat van de voertuigen. Ze zijn klaar voor de export...of voor de schrootpers.
De prijsklasse tussen € 2.000,00 en € 3.000,00 is gekrompen, terwijl de categorie 3.000,00 plus X nieuw leven heeft ingeblazen. Zeer goede uitrusting, eerste of tweede hand, duidelijke geschiedenis, een paar kilometer. Er worden topprijzen tot € 14.900 genoemd, maar ik betwijfel of ze voor dat bedrag betaald zullen worden.
Wie in het jaar dat 2013 de koopaanbeveling volgde, misschien een Aero of Anniversary kocht, heeft alles goed gedaan. De markt droogt op, en in een snel tempo. Omgekeerd worden goede voertuigen duurder en meer gewaardeerd.
Saab 9 3 I
Aan de andere kant is de selectie van Saab 9-3 I erg weelderig, maar ook hier, als je tegen een gematigde prijs wilt genieten van de Saab-cultus, zou je haast moeten hebben. De 9-3 I bevat meer dan 250-kopieën op mobile.de in Duitsland. Inclusief veel cabriolets, die niet te duur zijn en waarvan de staat acceptabel is. Fans van topless kunnen (nog steeds) vinden wat hun hartje begeert. Het prijsniveau zal nauwelijks goedkoper zijn, omdat de selectie hier ook zal krimpen.
Omdat de 9-3 I een probleem heeft, is dat de roest. Sterker nog, hij houdt ervan te roesten waar hij kan, aan de achterste wielkasten, en waar je het ook niet verwacht. Hoe ernstig de problemen zijn, kan alleen worden gezien na demontage van de bijlagen. De staat van de meeste voertuigen is nog steeds zodanig dat ze met redelijke inspanningen kunnen worden gerepareerd en bewaard. Over een jaar of twee kan het voor veel 9-3 I te laat zijn en op het lichaam werken in elke relatie tot de minnaarwaarde. Voor cabriolets en normale coupés en 5-deuren ziet de situatie er ontspannen uit, u kunt nu tegen lage prijzen winkelen.
Toen ik het artikel las “Saab-cultus: instappen met de 9-3 I” schreef, mijn advies was om jezelf te trakteren op een 9-3 Aero met Viggen bodykit. De aanbouwdelen van sterontwerper Ian Callum kwamen oorspronkelijk van de Saab Viggen en werden pas aan het einde van de bouwperiode op de 9-3 Aero gemonteerd. Dat de weg als zeldzaam verzamelobject voor de Aero al was uitgestippeld vanwege het beheersbare aantal stuks leek voorspelbaar en is ook uitgekomen. Twee cabrio's, twee coupés, geen 5-deurs. De markt in Duitsland geeft zoveel.
Sinds ik na lang zoeken mijn Saab 2013-9 Aero met Viggen Body Kit in het voorjaar van 3 vond, zijn de prijzen sterk gestegen. Wat 18 maanden geleden gedurfd of duur leek, is tegenwoordig goedkoop. De prijzen zullen blijven stijgen, al was het maar met betrekking tot de ontwikkeling in Trollhättan. De laatste hatchback Saab uit een vervlogen tijdperk, een beperkt productiecijfer. De 9-3 Aero met Viggen Body Kit vindt zijn weg.
En terwijl het lijkt erop dat de cultus factor geschiedenis om te werken bij Saab Saab 9000 en 9-3, wordt een andere reeks zit nog steeds stevig in de kelder. En beweegt zelfs niet in het begin.
Saab 900 II
Wat is er aan de hand met de Saab 900 II zo grondig en permanent verkeerd? Ik zou graag iets positiefs over het onderwerp willen schrijven, maar ik mis de argumenten. De 900 II is het kelderkind van de scène en zal waarschijnlijk voor altijd blijven. Cabriolets en coupes staan onder die van de opvolgerserie, eigenlijk zou het andersom moeten zijn.
Het lage prijsniveau, het is sindsdien Saab cult-artikel 2013 niet gewijzigd in februari, is dodelijk voor de voertuigen. Bijna niemand doet grote investeringen, de meeste Saab 900 II hebben last van achterstanden. Wanneer 9-3 9000 I en de restauratie projecten ontspruit uit de grond, als een eenmalige project 900 II in je opkomt in de afgelopen maanden. En in mijn Saab Friends of 900 II. Van Saab 96, ongeveer 99, 900 I, 9-3 ontbreekt ik tot 9000. Alles is aanwezig. Alleen niet 900 II.
De stemming van de gemeenschap lijkt duidelijk en op de een of andere manier triest. Omdat een hoofdstuk uit de geschiedenis van Saab buitenspel drijft. Waarom is het? Te veel GM, een geruïneerde reputatie, de 9-3 Ik gewoon de betere auto? Geen idee! Misschien kunnen lezers een verklaring vinden.
Wat in Zweden gebeurt, kunnen we niet beïnvloeden. Een merk ademt wanneer u voertuigen op straat ziet. Zorg voor Saabs, dagelijks rijden is onze bijdrage!
De goden zullen daar vechten tot St. John's Day. De beoordeling van de voertuigen zal elk een andere hoek maken. Persoonlijk vind ik de 9-3 I beter dan de 900. Vooral de Viggen Cabrio is tijdloos mooi en voor mij tot nu toe onovertroffen qua design. Mogelijke bijwerkingen, de verslaafde, ja, zoals je weet, zelden!
Heb twee 9-3er I, Cabrio 1998 en Aero Coupe 2000 in prachtig donkerblauw metallic. Beide auto's verkeren in uitstekende gezondheid en worden niet meer weggegeven! De 93 coupé ziet er gewoon geweldig uit, er zijn niet veel auto's die zo eenvoudig en goed geproportioneerd zijn! Als ik denk aan de “big ass” auto’s van tegenwoordig….
Dat de 9-3-1 de betere auto moet zijn, zit me ook niet echt in mijn hoofd! Een 902 is niet bekend met het probleem van roesten op de veerpoten. Dat de allereerste 901 jaar last hadden van kinderziektes - OK, maar de MY van 96 zijn kwalitatief beter dan de eerste 9-3-1, zeker als je denkt aan het olieslibprobleem van de late B205-motoren. Zoals altijd is het ontwerp een kwestie van smaak. Als de 902 blijft verdwijnen, staat niets een zekere waardestijging op de lange termijn in de weg. Er zijn al minder 902 turbo 16V coupés dan 901 ...
Ik kan alleen maar instemmen met de commentaren. Ik zie ook geen reden om de 931 tegen de 902 te prijzen, dus in de lucht. We hebben allebei in het huishouden een 902 van 97 en een 931 van 98, dus de directe vergelijking. De technische vooruitgang is minimaal tot aan de zij-airbags en de kwaliteit is zeker niet beter.
Persoonlijk staat de spoilershow van wijlen 931 daar ook niet voor, de 902 heeft een puristisch design.
Een mooie 902 Coupé is nu twee keer door mijn vingers geglipt omdat ik niet snel genoeg was ... de lucht wordt dunner!
Misschien moet je de 902 gewoon durven ontdekken. Net een telefoontje gehad met een fan die een soortgelijke opmerking maakte, juist vanwege het ontwerp. Er zijn nog enkele ...
Als ik de plaats had, dan zou er een 9000 zijn. Maar zonder garage / carport / hal (
de 902 is een van de mooiste Saab-vormen ooit, naar mijn mening zijn de lijnen van de wigvorm op de 9-3I afgezwakt en is de auto steviger. Onze 1994 900i uit 2,0 vergezelde ons ook tot ongeveer 270.000 km. Soms kijk ik naar het aanbod, maar helaas heb ik geen goedkeuring voor Saab No.
+1
De 902 ziet er beter uit, de achterlichten zijn veel individueler. De 9-3-1 rijdt beter en comfortabeler. Je merkt de leeftijd van de 902, de 9-3-1, niet. Bij twijfel zou ik dan zijn toevlucht nemen tot 9-3.
een 9-5 hij, maar!
oh ... ik zorg goed voor mijn witte Saabine! 🙂
Is nu beschikbaar in een garage, maar is 2 keer verplaatst naar maanden en voor mij 4-5 keer per jaar op vakantie.
Nog steeds lijkt het op de foto in Thassos.
Van MIJN 95 is alles technisch goed.
Persoonlijk begrijp ik het niet, want de 93 1 heeft ook enkele eigenaardigheden ...
En qua design vind ik het sowieso beter en meer Saab dan de opvolger. Vooral de achterkant ...
Nou ja, misschien ben ik een van de weinigen.
In die tijd als student kon ik me geen andere veroorloven.
Ik heb tenslotte een taxi in het wit gepakt ... en hij is in topconditie na veel liefde. Geweldige reizen door Europa. Of het nu aan zee is of in de Alpen, super tevreden.
Natuurlijk is een vigge iets heel bijzonders. En de 93-1 ook moderner en zo. Maar de 900 II heeft ook zijn klasse. (mijn mening) Ik zorg voor haar.
Natuurlijk ben ik ook erg tevreden over de MY 04 Aero
Ik zou duidelijk zeggen: de 9-3 I haalde zijn voorganger in. Visueel redelijk dichtbij, terwijl tegelijkertijd de zwakke punten van de voorganger zijn geëlimineerd - dus wie zal het oudere, gebrekkige model kopen als ze een nieuwer kunnen krijgen en, in principe, minder vatbaar voor zwakke punten?
Dan zijn er ook de verschillende speciale modellen van de 9-3 I, waardoor deze nog verder werd opgewaardeerd.
Ik denk het ook. Ik kon me de 902 alleen voorstellen als een speciaal Talladega-model. Anders zou ik altijd mijn toevlucht nemen tot 9-3 I.