Bijna vergeten ...

De namen van Big Saab ontmoetten elkaar afgelopen woensdag in het Saab Bil Museum. Olle Granlund, Stig-Göran Larsson, Björn Envall en vele anderen hadden een verjaardag te vieren.

Saab 9000 CC, 30 jaar publieksdebuut
Saab 9000 CC, 30 jaar openbare première © 2014 saabblog.net

De Saab 30 CC vierde zijn publieke première 9000 jaar geleden; De eerste grote Saab reed echter pas een jaar later van de productielijnen en naar de klanten. Een belangrijke auto voor de kleine fabrikant, instap in de hogere klasse en een van de meest geavanceerde voertuigen van zijn decennium. Voor veel Saab Automobile AB-alumni de beste Saab ooit.

Dat is zeker waar, als je de 80er- en 90er-jaren als een periode neemt. Saab heeft de 9000 een voorsprong gegeven op de concurrenten, de turbo-technologie heeft de prestaties in de sector sportwagens mogelijk gemaakt. Saab liet in de 9000 zien dat automatische en turbomotoren goed samenwerken. Wat andere merken toen niet konden doen.

Het maakt niet echt uit dat de 9000 gebaseerd was op een bodemplaat met de Italiaanse neven. "We hebben alle vrijheden gekregen", zeggen Saab-veteranen, "zoals we die later nooit hebben gehad". Het concept van voorwielaandrijving, een groot interieur en een variabele laadruimte was zowel een succes als een overlevingsanker voor Saab. De 1985 rolde van 1998 tot 9000 van de lopende band in Trollhättan. Voortdurend herzien en verbeterd, gemuteerd van CC naar 9000 CS. Iedereen die tegenwoordig elke dag in een Saab 9000 rijdt, bedenkt hoeveel 30 jaar vooruitgang in de automobielsector in het dagelijks leven wordt weerspiegeld. Het concept van Trollhättan voelt nog steeds zo modern aan.

De verjaardag van de openbare première ging bijna verloren in de drukte van de afgelopen dagen. Het drama rond NEVS overschaduwde de gebeurtenissen. De TTELA toont enkele foto's van de ontmoeting van de veteranen die de 9000 hebben gekregen in het Saab Bil Museum.

Toch wordt de Saab 9000 CC niet vergeten. Het blogteam werkt aan een 9000-project voor het komende jaar, waar het officiële jubileum zal worden gevierd. En op zijn minst op een andere locatie in Duitsland is een ander topgeheime Saab 9000-project, dat behoorlijk gek zou kunnen worden.

In die zin: Saab 9000 30 jaar - gefeliciteerd oude Zweed!

16 gedachten over 'Bijna vergeten ..."

  • Mijn eerste SAAB-ervaring vond ook plaats met een 9000. Een sympathiek en innovatief topvoertuig dat zonder problemen 300 km heeft afgelegd. Toen kwamen er verschillende 000-9, die zich ook bewezen hebben. De laatste van hen, een 5-9 Aero SC, rijdt nog steeds bij ons, maar wordt langzaamaan in jaren.

    Audi en BMW bouwen momenteel vergelijkbare voertuigen met het huidige technische niveau met de A7 en de A5 Sportback en de 3er en 5er GT.

    Het is jammer dat anderen de SAAB-niche nu hebben herkend en ingevuld, en NEVS kwam niet met iets mooiers dan het heruitgeven van een verouderde notchback sedan. Geen wonder dat de verkoopcijfers op een laag niveau bleven en de voertuigen stopten op de hoop. Helaas is SAAB niet langer een alternatief voor mensen die een alledaags voertuig nodig hebben voor dagelijks gebruik (dat wil zeggen, degenen die regelmatig nieuwe voertuigen kopen en zo een merk in leven houden).

  • Felicitaties aan de 9000! En ja, de 9000er heeft meer ruimte voor passagiers, hoewel hij kleiner is dan de 9-5. Nog steeds een geweldige auto!

  • Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn. Ik gaf mezelf dit jaar een 9000er als een tweede pas naast de chromen bril. En hij is ongeslagen met drie kleine kinderen en beter dan de 95er. Meer ruimte op de stoelen en daar tussenin. Hij is echt verwerkt met veel aandacht voor detail. En zo gemakkelijk te repareren. De mijne is nu 22 jaar oud en liep vandaag tussen München en Hof als een uurwerk. En de 2.3-liter zonder turbo is echt zuinig. En het biedt enige verrassing wanneer het weer toeneemt vanuit 160. Verbruik tussen acht en negen liter.

  • Hi Thorsten,

    Ik heb het ook nooit begrepen, maar ik begin een idee te krijgen waarom de 9000 niet zo gewild is.
    Het komt erop neer dat hij gewoon te goed is en zijn duidelijke kracht "thuis op lange reizen" heeft.

    Ik kwam naar Saab via de 9000 (nou ja, eigenlijk via de Draken Jet). Alleen de onopvallende elegantie en het vriendelijke gezicht hebben me aangetrokken.Ik wilde altijd een 9000, het is een dappere 2.0t geworden als een CSE.
    Hij reed de afgelopen jaren als kinderdrager in de stad. Hij voelde zich niet goed. Op lange etappes had ik bijna tranen, zo goed paste de auto daar.
    Nu heb ik een tankkaart met bedrijfswagen en de 9000 staat erbij. Hij doet het niet en hij klaagt met allerlei teven.
    Gewoon uit pure vreugde rijden door de toonbank: niets voor de 9000. Een paar bochten overvallen: niets voor de 9000.
    Hij neemt geen hart in de storm, hij is daar te goed voor, heeft geen emotionele kanten. Hij overtuigt alleen op een rustige manier en op lange afstanden.
    Dan is het voor mij: betaal zelf of gebruik de belaste auto van de zaak ...

  • Mijn eerste Saab, in 1991, was ook een 9000-cd en vervolgens drie Saab 9000 CSE's. In feite waren dit hele fijne auto's. Felicitaties aan alle saab-ingenieurs die dit hebben ontwikkeld.

  • Hé, de referentieauto is mijn spreekwoord al jaren! Waarbij onze aero9k het predikaat verdient ... nou ja, laten we eens kijken, het had ook 12 moeilijke jaren!

  • De 9k was ook het referentievoertuig voor mij in zijn klasse. Iets dat Saab helaas niet meer lukte, uiteindelijk verloren ze hun verbinding, ook al zie je het vaak pas op het tweede gezicht en zijn de voertuigen niet zo slecht.

  • Ik rijd een 900 MY92, maar ik kan de vorige luidsprekers vertellen. 9000ers zijn het daar alleen mee eens! Net als bij de 900 heeft SAAB innovatieve dingen ingebracht die niet bestonden in de structureel identieke modellen van Fiat en Lancia. De verkoopcijfers met name in de VS eind jaren 80 en begin jaren 90 zeggen genoeg. Als er een cabriolet was gebouwd op basis van de 9000er (zoals het was met de 900er), zou SAAB het zonder GM hebben overleefd met een andere investeerder….

  • Ja, mijn "verslaving" begon ook met een 9000 CC in 1989 en dat is tot op de dag van vandaag zo gebleven: een gezellige alledaagse 9000CS (97) en een 9000CSE (98) voor speciale gelegenheden.
    In de afgelopen jaren heb ik het gezegde "de beste auto die ik ooit heb gehad" gehoord van voormalige 9000 eigenaren - met een beetje verdriet in mijn ogen.
    Onlangs was er deze betovering zelfs twee weken geleden bij ORIO in Nyköping.
    De auto is ongelooflijk goed doordacht, of het nu gaat om het geweldige interieur, het gemak van reparatie of de rit.
    Als er nog steeds een herstart in TH, moet er opnieuw ingesteld en er moet de oude vrijheden bij het ontwikkelen en het denken, want alles anders in de buurt is geweest.

  • Ik beschouw de 9000 ook als de beste Saab die ooit is gebouwd. Jarenlang was ik ervan overtuigd dat het “moderne spul” (ik kom zeker uit de oldtimerhoek) nooit bij mij in huis zou komen.
    Toen moest ik helaas een 9000CSE kopen die in opdracht van mijn Saab-dealer was. 138tKM, eerste (gepensioneerden) hand, de prijs meer dan redelijk.
    En de auto heeft mijn Saab-wereldbeeld op zijn kop gezet.
    Verschrikkelijk van de zoute winterse omstandigheden heeft hij sindsdien een tweede 9000CSE als een dagelijkse auto.
    Als ik 's morgens vroeg in de 9000 stap, als het donker en koud en vochtig is ..., de deur dichtdoen en de onherbergzame wereld buiten blijft, dan weet ik dat ik in de juiste auto rijd.
    Als ik een echt goede turbo tegen een realistische prijs zou vinden, zou ik er nog een neerzetten.
    Maar zoals Thorsten terecht schrijft: de auto's zijn om wat voor reden dan ook jarenlang, decennia lang volkomen onderschat en genadeloos opgebruikt. Echt goede exemplaren zijn uiterst zeldzaam geworden ...

  • De 9000er is inderdaad de beste SAAB ooit! In termen van ruimte, kwaliteit, variabiliteit en vele andere dingen.
    Het is eigenlijk jammer dat de 9000 er nooit echt in is geslaagd om uit de schaduw van de "cult SAAB", de 900, te komen.
    De 9000er is nu bijna helemaal verdwenen uit het straatbeeld, sommige geklokte alledaagse komkommers (sorry voor de harde formulering) zijn soms nog steeds onderweg.
    Helaas is de 9000er onderschat.

    Maar waarom? Ligt het echt alleen in de positie van het contact?

  • Een 9000'er was de instap in de "verslaving" ... omdat "onze" BMW-dealer destijds gemakkelijk ruzie had met mijn vader (voor zaken).

  • Ik ben ook altijd enthousiast over de 9000. De mijne is nu gespaard, mijn vrouw heeft hem nog steeds als “daily driver” en wil verder niet rijden.

  • Ik heb 2009 gereden sinds 9000. Ik ben begonnen met een 9000CD Griffin, en na 4 maanden kocht ik mijn 2e Saab 9000: een '86 CC i die ik nog steeds heb. De cd is helaas gesloopt: in 2012 was er een automatische fout en in 2013 was er een TCS-fout. tegenwoordig heb ik naast de '86 CCi een rechtsgestuurde '98 -er 9000 Anniversary CSE 2.0t. (Scarabee groen, datum 1e inschrijving: 1.8.1998!)

    Rechts de beste auto die ik ooit heb gehad!

  • De 9000 was een geweldige Saab. Ongelofelijk hoe lang de eerste presentatie terug is geweest. Hij ziet er vandaag nog frisser uit dan het een of ander voertuig van die tijd.

  • Weemoedige herinneringen aan mijn eerste Saab, een cd van 9000, word wakker ...

Reacties zijn gesloten.