Saab 9-3 EV-testrit
In de problemen van de afgelopen dagen waren we de Saab 9-3 EV volledig uit het oog verloren. Omdat er een vraag is: hoe rijdt het prototype van de elektrische auto? Het tijdschrift "Ebilen i Sverige" kreeg de gelegenheid om dit te verkennen.
De verslaggever arriveerde in de Tesla S in overeenstemming met de normen, waardoor hij een directe vergelijking kon maken tussen de Amerikaanse standaard van alle dingen en het Zweedse prototype. Spannend ... Hier is het verhaal:
Trollhättan 3 september 2014. Weer in de nazomer, 21 graden. De Saab 9-3 EV - een zwarte schoonheid, zoals de journalist van Ebilen i Sverige schrijft - staat nog steeds aan het laadstation. NEVS-persvoorlichter Mikael Östlund en Anders Björnberg, projectmanager EV, heten de gast welkom.
Voor de testrit legt Anders Björnberg de techniek uit. De aandrijflijn wordt geleverd door American AC Propulsion, evenals de motor, omvormer en het complete elektronicapakket. De motor heeft 150 KW (204 PS), maar is momenteel beperkt tot 100 KW (136 PS). Er wordt aan gewerkt aan de aanpassing van het voertuig aan een hoger vermogen.
Een andere aandrijflijn zal in serieproductie worden gebruikt; de batterijen in het prototype zijn luchtgekoeld. Waterkoeling krijg je later in de serie. Er wordt nog gewerkt aan recuperatie, het terugwinnen van energie tijdens het remmen.
Het Saab 9-3 EV-prototype bevat een 37 kWh-batterij, in de latere series zal een sterkere batterij worden gebruikt. De batterijen hebben dezelfde afmetingen als het onderdeel dat nu wordt gebruikt, maar hebben dan een hogere energiedichtheid. De batterijen worden geleverd vanuit China, van een fabriek die eigendom is van NEVS-oprichter Kai Johan Jiang. Het bereik van de Saab 9-3 EV is dan 300 kilometers.
De versnellingskeuze wordt gemaakt met behulp van knoppen in het bekende PRND-schema. Het gebruik van de versnellingspook van de 9-3 Aero werkte niet zoals gewenst. De sleutels die we in het prototype zagen, gaan ook niet in productie. Er moet nog een andere oplossing komen, ook het dashboard wordt aangepast aan de eisen van een elektrische auto.
Orio AB werkt met NEVS; Documentatie, diagnostische tool en training voor onderhoudstechnici worden door Nyköping in de toekomst geleverd.
Nu is het de testrit op de 2.3 kilometers lange baan in de fabriek, die bezoekers niet kunnen zien. De koers begint met twee scherpe bochten, beperkt tot 70 Km / u, gevolgd door een lange straat, gevolgd door de Velodrome. Je zou deze passage met 120 Km / h kunnen rijden.
De lancering van het Saab 9-3 EV-prototype is niet dramatisch en een beetje moeilijk. Met andere woorden: de opstartmodus is nog niet voltooid. Op het rechte stuk gaat het met 120 Km / u, in Velodrom in de eerste pas nog niet helemaal in deze snelheid, maar bijna. De tweede passage loopt dan sneller.
De auto is erg stil, hier kan de auteur een directe vergelijking maken met de Tesla S. In de Saab is het op elke snelheid stiller dan in de Tesla, er is geen rijgeluid te horen, alleen een klein geluid. De Tesla ontwikkelt aanzienlijk meer geluid, zelfs vanwege de hoge snelheidsbanden. De Saab rolt op de gebruikelijke banden, alleen zal de serie banden met lage wrijving gebruiken.
De remmen zijn zeer goed afgesteld en de vertraging is snel. Na de eerste paar ronden en een ietwat “zware” start is het echt leuk om met de auto te rijden. 0-100 wordt in 1.800 seconden gedaan door de 10 kilogram auto. Het doel is 8.5 seconden als de koeling van de motor en accu dienovereenkomstig wordt aangepast.
De Saab 9-3 EV, schrijft "Ebilen i Sverige", heeft nog een lange weg te gaan. Maar het kan iets "echt groots" worden. Ondanks het geldtekort en het stilvallen van de productie, werd de ontwikkeling doorgezet. De auto voelt degelijk aan, reageert goed op alle manoeuvres, remt goed. Een serieproductie, niet dit jaar, maar denkbaar in de nabije toekomst, schrijft de auteur en hoopt dat het geen wishful thinking is. En: "We houden onze vingers gekruist dat de economische problemen zo snel mogelijk zullen worden opgelost".
Onze Zweedse lezers kunnen het originele artikel over "Ebilen i Sverige" lezen. Na de testrit bevestigde Mikael Östlund dat de serieversie met verbeterde batterijen een actieradius van 300 km zal hebben.
De Saab 9-3 EV kan worden opgeladen op een snellader naar de Europese CCS-standaard, en NEVS belooft een redelijke prijs voor de eerste elektrische auto van Trollhättan.
Twee gedachten van mij - tot slot: een elektrische auto is meer dan batterijen, software en een elektromotor. De ouderwetse kunst van het bouwen van een carrosserie en een goed chassis wordt onderschat. Trollhättan heeft ervaring in deze zaken, hoe kan anders worden verklaard dat de Saab 9-3 EV stiller rolt dan de Tesla S?
En er is potentieel in het Saab 9-3 EV-prototype. De première van een paar weken geleden was zeker niet gelukkig, maar het hangt af van de innerlijke waarden. Alles lijkt in de groene zone te zitten. Met lucht omhoog. Het zou mooi zijn als de elektrische opties niet alleen maar dromen waren. Maar al snel realiteit.
Bron: ebile i sverige / Afbeeldingen: nevs
Vertaling en opmerkingen: tom@saabblog.net
Dapper van NEVS om publiekelijk te concurreren met Tesla!
Dat een lichaam dat ‘op jaren vooruit gaat’ niet per se een nadeel is: BRAVO SAAB! De “innerlijke waarden” hebben nog potentieel naar boven! En dan laat het zien OF er een EL-SAAB zou moeten zijn die dit nog steeds zal duren .... Ik vind het opmerkelijk dat de ontwikkeling ondanks financiële bottlenecks nog steeds doorgaat! NEVS wil niet opgeven / ten onder gaan.
Maar het laat ook zien welke immense financiële behoeften nodig zijn !!! Moge de huidige sessies worden gekroond met SAAB's overleving van succes op lange termijn!
Ik moet mijn hoed afnemen voor NEVS om perswerk te doen in deze moeilijke situatie en om het verder te ontwikkelen. Absoluut - petje af, voor mij is dit een sterk signaal van een sterke wil om te overleven. Nogmaals bedankt aan Tom, die absoluut geen NEVS-fan is, en die de tijd heeft en zo eerlijk is om het artikel voor ons te vertalen 🙂
Petje af voor het perswerk van NEVS ... maar de geesten splitsen 😉
Nice
Ik wil er een!
Bedankt voor de vertaling. Zelfs als het slechts een prototype is, begrijp ik de NEVS-veldpresentatie nu nog minder.
“… Bij serieproductie wordt een andere aandrijflijn gebruikt… Batterijen… worden later in serieproductie watergekoeld. Er wordt nog gewerkt aan recuperatie, het terugwinnen van energie tijdens het remmen. ...
... in de latere serieversie zal een krachtigere batterij worden gebruikt. ...
... het dashboard is ook aangepast aan de eisen van een elektrische auto. ...
... Met andere woorden: de naderingsmodus is nog niet volledig ontwikkeld. ... "
Dit klinkt allemaal na een heel lange weg, voordat iemand onder welke naam dan ook de resultaten altijd in een productie kan verwerken.
Het artikel transporteert twee belangrijke berichten voor NEVS. Je moet ze kennen om de motivatie te begrijpen. Een paar dagen geleden zei de Zweedse pers dat NEVS in december 2013 al het ontwikkelingswerk had gestopt. Waar het bericht vandaan kwam is onduidelijk. Dat is niet waar, NEVS blijft zich ontwikkelen, ondanks een tekort aan geld. Zie artikel.
En natuurlijk de verwijzing naar Tesla. Als het prototype stiller is dan de veelgeprezen Tesla S, en met een "oude" lichaamsvorm, kijk dan - we hebben potentieel voor veel meer.
Ah, oké. Het eerste punt kwam voorbij, bedankt.
Dus deze logica is nu niet helemaal voor mij open. Alleen omdat de Tesla luider is (wat ik anders graag had bewezen met lezingen) als het Saab-prototype, zal de productieversie dan beter zijn in alle opzichten of gelijk aan?
Misschien is hij alleen stiller en in het hoofdstuk "el. Rijd "erger dan de Tesla. Maar wat is belangrijker voor een e-voertuig?
De 8,5s en 300km zijn immers al bijna op Tesla-niveau
Afstemming en wegligging lijken goed, dat noem ik goed nieuws
Nou, er zijn verschillende kits voor e-auto's, zelfs voor de Kever. De resultaten lijken niet slechter ... neem een chassis en voeg iets elektrisch toe ... Ik hoop dat Mahindra andere ideeën heeft 🙂