Saab Turbo X Aankoopadvies 2 / 2

In de winter is de Turbo X moeilijk te stoppen. Hellingen met sneeuw en ijs zijn zijn natuurlijke habitat. Hem tot het uiterste halen is nauwelijks mogelijk, meestal beroert de chauffeur de zeilen, waar de technologie nog verder zou kunnen gaan. Maar voordat het Turbo X-genot werkelijkheid wordt, voor iedereen die er een wil bezitten, deel 2 het aankoopadvies.

Turbo X in de winter, natuurlijke omgeving @2014 saabblog.net
Turbo X in de winter, natuurlijke omgeving @2014 saabblog.net

Sportwagen of limousine

Een vraag die iedereen graag beantwoordt aan zijn eigen smaak. De sedan is iets goedkoper dan de stationwagen, is een beetje lichter, iets handiger, maar je hebt het alleen als een gevoelige bestuurder opgemerkt in een directe vergelijking. De stationwagen heeft daarentegen de charme van een snelle transporteur. Toegestaan ​​is wat bevalt.

Interieur & Uitrusting

Natuurlijk, alle Turbo X zijn zwart. Dat was het toen. Veel voertuigen zijn volledig uitgerust, hebben premium leder, elektrische stoelen, een schuifdak, adaptieve koplampen en een Bose-geluidssysteem. Maar niet alles.

Het premium leer is wenselijk, want dan zijn de inzetstukken van de portierbekleding, de rugleuningen van de voorstoelen en de armleuning van de middenconsole bedekt met leer. Het Bose-geluidssysteem is leuk als je het hebt, maar dat is niet nodig. Omdat zelfs 2007 betere systemen had; Wie er niet een krijgt, hoeft niet bedroefd te zijn. Adaptief bi-xenon bochtenlicht is vernuftig, het schuifdak moet een integraal onderdeel zijn van elke TX. Want alleen dan kun je genieten van het geluid dat je verslaafd maakt.

Reserveonderdelen en beschikbaarheid

De meeste onderdelen zijn compatibel met de standaard Saab 9-3. Het basisaanbod is daarom beveiligd, dat is het goede nieuws van ons Saab Turbo X aankoopadvies. Met Turbo X-specifieke dingen ziet het er minder goed uit. De velgen zijn niet langer verkrijgbaar in Nyköping, net als de Haldex-koppeling voor de TX. Dit kan echter worden gerepareerd in het geval van een defect.

Bijlagen bij de Turbo X zijn ook zeldzaam en de situatie zal waarschijnlijk verbeteren. Er zijn echter altijd een aantal onderdelen, zoals nieuwe Haldex-koppelingen die momenteel kunnen worden geleverd door andere leveranciers, niet door de Orio AB. Een bepaalde basisnetwerking in de Saab-scène en de Saab-dealer van vertrouwen, die idealiter ook een Turbo X in de collectie heeft, wordt daarom aanbevolen.

Prijzen en beschikbaarheid

Dat er geen "prijs" voor een voertuig, dat een portefeuille van ongeveer 90 exemplaren in Duitsland heeft - wordt begrepen Ondanks de beperking in Europa zijn altijd een dozijn exemplaren te koop .. Prijzen beginnen bij iets minder dan 15.000 € en gaan omhoog naar 25.000 €, in het buitenland zijn ook topkopieën zoals meer.

Zoals ik de afgelopen maanden heb geleerd, is de prijs echter geen indicator voor hoe goed een voertuig is. Er zijn zowel acceptabele TX voor 15.000 € en ook verlopen kopieën voor 25.000 €. Het feit dat de Turbo X een verzamelobject is, is intussen rond, dus probeerde de ene of de andere provider om er zaken mee te doen.

Bij aankoop moet men daarom altijd de betere kopie nemen en de voorkeur geven aan voertuigen met een duidelijke geschiedenis en onderhoud. In gewone taal: men moet Feierabendschrauber vermijden en onderhouden door onafhankelijke werkplaatsen voertuigen met gevolg en rekening van het rekeningsaldo.

De TX is een complex, modern voertuig, met enkele eigenaardigheden van de kleine series. Nalatigheid kan erg duur zijn. Een niet-onderhouden Haldex-module kost in ruil een vriendelijke 4.000 €, omdat het plezier en begrip van Schrauberromantik ten einde is. Een grote boog moet ook worden gemaakt naar voertuigen met chiptuning, de hardware loopt al in de buurt van de limiet, goedkoop afstemmen kan duur zijn. Er zijn kortingen in de prijs, bijvoorbeeld als de begeerde, niet langer verkrijgbare velgen ontbreken. Of een ander uitlaatsysteem was gemonteerd en het origineel is niet langer beschikbaar.

Wie haalt zijn Turbo X uit het buitenland, wat de precieze omvang van de uitrusting moet verduidelijken. Immers, dezelfde uitrustingskenmerken zijn niet op alle markten van toepassing en voertuigen voor Zuid-Europa hebben meestal geen stoelverwarming. Achteraf aanbrengen is mogelijk, maar tijdrovend omdat de vereiste kabels niet in de fabriek zijn gelegd.

Waarom kopen?

"De Saab Turbo X blijkt een overtuigende opvolger te zijn van de legendarische 70- en 80er Turbo-modellen." (Autofocus 6 / 2007)

Omdat de Turbo X absoluut de laatste compacte 6-cilinder van het merk was. Omdat hij ook het eerste voertuig ter wereld was met Haldex 4 en de eerste high-performance vierwielaandrijving Saab in serie. Omdat het het verjaardagsmodel was voor de jarenlange Saab Turbo-technologie van 30, en er was niets meer over voor 35-jaren en misschien, misschien, en hoe dan ook, zal niets tot wasdom komen.

De Turbo X is een sterke, compacte atleet, waarmee hij prachtig over kleine landwegen rijdt. Hij straalt de verloren charme van een Lancia Delta Integrale uit - nog een andere legende, net getransformeerd in moderne tijden. Geen Saab van de afgelopen jaren is op dezelfde manier handig en onredelijk onderweg, met zoveel plezier.

Ja, en omdat de Turbo X, nuchter beschouwd, een stuk van de merkgeschiedenis en een collectorsitem is.

Tekst: tom@saabblog.net

Foto's: tom@saabblog.net & goetz welge

Mijn dank voor de steun bij het realiseren van het aankoopadvies gaat naar de Saab-centra in Bamberg en Kieldie elke vraag geduldig beantwoordde.

25-gedachten ook "Saab Turbo X Aankoopadvies 2 / 2"

  • Ja, zo'n Turbo X zou heel leuk zijn ... maar gewoon, mijn verzameling staat dit niet meer toe!

    Bedankt Tom voor de geweldige rapporten van 2!

  • Ik kan het alleen maar eens zijn met deze bijdrage, als de trotse eigenaar van een sportcomplex met alle accessoires, waaronder hertenaccessoires, carbon interieur, sportstuurwiel, intercooler en de Amerikaanse achterlichten, die veel passender en harmonischer zijn dan die van de serie. Het voertuig is ingewisseld bij de 8.8.08 en heeft alleen 15000 km op de klok. Het rijplezier in de winter op sneeuw en ijs is uniek en moeilijk te verslaan. Alleen met het premium leer van de stoelen is de grootste voorzichtigheid geboden, omdat het uiterst delicaat is! Heb velgen en veel onderdelen op voorhand gekocht, dus ik ben gedekt indien nodig. Nog een opmerking over verbruik, ik gebruik alleen 98er-brandstof en zelfs bij hoge snelheden of gebruik in de stad is het verbruik van 10 liter. Wat wil je nog meer

    • Helaas heb ik geen velgen in voorraad kunnen kopen. Ik irriteer me vandaag, maar kan niet worden veranderd. Ik zou erg blij zijn met foto's van de TX met de Amerikaanse achterlichten, misschien de lezers. Als het mogelijk was ...?

      • Ik zal deze de komende dagen publiceren

        • Heb je al de foto's van de TX met de Amerikaanse achterlichten?
          Ik zou erg geïnteresseerd zijn.

    • Is dit een V6? Mijn XWD V6 met Hirsch-tuning brouwt fiks 11 - 14 liter. Hij kan onder 10-liter rijden, maar dat is niet leuk.

      • Ja, een V6. In Zweden kun je de TX heel spaarzaam verplaatsen, met 8-9 liters. Men kan / mag niet snel rijden ...

  • Beste Tom!
    Een geweldig rapport dat plezier maakt op "meer"!
    Dank je wel!
    LG,
    Christelijk

    • Ik ben blij als het wil. Is ook een van de rapporten waar het leuk is om te schrijven

  • Oh yeeeeeeeeeee, je zou echt zwak kunnen worden. Helaas heb ik geen plaats

    Maar de bijdrage maakt echt dat je zin hebt om wakker te worden

    Veel plezier voor iedereen die met plezier een Turbo X bestuurt.

  • Hallo,

    In het begin dacht ik dat je gescheiden was van je Turbo X !!! Wie was in het beeld in Bamberg en je de neiging om goede contacten daar en dan de verwijzing naar de goede Pflege.Da ik dacht er anders over iets (sorry) .Maar een heel mooi rapport (eigenlijk zoals altijd van u af) en geloof me als ik het geld zou zijn geweest: o (ik zou er een kopen: o) !!!! Leuke auto !!!!!!!!!!!

    LG Thomas

    • Hé Thomas, ik wilde de TX echt verkopen in februari toen de 9-5 NG arriveerde. Maar er was een veto van de familie, dus hij bleef. Vandaag ben ik blij dat ik hem heb gehouden ...

  • Heel interessant alles, Tom misschien moet je een extra site maken over de TX. Dus premium leer was ook extra? Dan is zo'n extra's gratis TX inderdaad een echte kassa. Was er toen een lijst met gedrukte apparatuur?

    • Een TX Fact-site is een goed idee, werk voor de winter, voordat ik me verveel

  • Geweldig rapport, volledige goedkeuring!
    Zelfs onze Turbo X na twee jaar eigendom is nog steeds erg leuk! Op dit moment, ik ben zo in Zweden op de weg, waar hij de 10l / 100km mark voor de eerste keer heeft ondergraven, of ik nooit (met tegenzin) onder 12,5 liter, in plaats van 14-15.
    Een belangrijk (omdat duurder) punt op de TX zijn de achterschokdempers met niveauregeling. Ze werden twee keer binnen twee jaar vervangen en gelukkig op de tweede.
    Kosten: 2400 €
    Op geen enkele manier een Kostverächter!

    • had mezelf kreeg twee weken geleden 9-3 XWD V6 met 280 PS 6 speed automatische echt opgedaan succes met 31 tkm :-))) en gelukkig had ik jaren geleden van een rollover TX velgen te kopen, omdat dit met geluk Winterbanden reden en dus werden de velgen gespaard. :-))) Is er per toeval kom je een prijslijst van de Saabs van 2009?

  • We hadden de Turbo X als demonstratieauto. Ik heb nog steeds het geluid in mijn oor. De rij-ervaring: ONGELOOFLIJK !!

  • 1999 Ik heb het unieke plezier in naam van mijn auto-editor om de toen nieuw geïntroduceerde 9-3 Viggen in detail te testen. In die tijd beloofde ik om een ​​gebruikte vigge te kopen zodra ik het geld bij elkaar had. 2010 heeft het eindelijk! 2008 Ik heb het genoegen gehad om de nieuwe Turbo X uitgebreid op een testbaan te kennen en ik ben dol op leren. Nogmaals zwoer ik bij mezelf, op een dag zul je dit ingenieuze voertuig bezitten. Nu is het tijd! Volgende week vliegt een Turbo X naar mijn garage in de Viggen. Is er een beter paar?

    • Moin moin Saab-archief! Felicitaties aan deze SAAB-combinatie. Als de voertuigen in het weekblad. Veranderingen of na "daggemoed" wijzigen ???

      • De Viggen wordt alleen in de zomer gedreven bij mooi weer en de TX voor het hele jaar voorlopig.

    • Leuk dat de Bamberger Turbo X in de gemeenschap bleef, geweldige combinatie in de garage! Altijd goede vlucht

  • Van mij geen foto's Tom: ((((Mijn TX, evenals de anderen vliegen al snel in winterslaap !!!!!

  • Geschreven erg leuk en gaat door mijn hoofd met een beetje verdriet

    Zeer mooie auto, aangenaam pittig, maar toch comfortabel om te verplaatsen.

    Dank je wel!

  • Hi Tom,

    dank u - met uw producten de "TX-nail" geen twijfel over bestaan ​​op het hoofd geraakt en spreken ook duidelijk wat geroerd het hart van elke TX bestuurder wanneer de bestuurder geniet van de ochtend koude geluid te starten. Hoewel deze 20 tweede ronde geluidsgeest op de TX slechts een 'mooie bloei' lijkt te zijn, drukt deze zeer sensueel uit wat de Saab-ingenieurs hier hadden voor het implementeren van de TX.
    Omdat het geluid altijd onder de huid is. En dan zou ik willen dat zelfs een dergelijke vereiste voor implementatie op het bureau zou fladderen - wat een geweldige foto voor mijn ogen, als er een handvol motorliefhebbers in het geluidslab op fijnafstemming werken om nauwgezet te werken.
    Zeker dat dit niet de enige plek is waar SAAB nogmaals kan laten zien wat ze in Zweden hebben, dat je indrukwekkend hebt uitgedrukt in je beschrijving van de XWD. Ik had, vóór mijn aankoop begin mei dit jaar, uitvoerig geïnformeerd over de turbo-aanpassing bij TX. En toen de auto hier in het noorden arriveerde, werd het boek opnieuw geopend en op veel plaatsen ook de motorkap, om te zien hoe en of SAAB deze of gene delicatesse heeft geïmplementeerd. Ik heb het meestal gevonden - maar - zelfs met een TX moest een aantal turbo-kenmerken van de smalheid van een 93-machinekamer betalen en moesten / moesten anders worden geïmplementeerd.

    Maar als een aanvulling op uw ontwerpen en kijken terug op "mijn studie van de TURBO-drive" Ik moet blijven zeggen - en dit is ook een deel van mijn TX gut feeling: het is mij een grote eer te worden, deze turbo speerpunt Saab mijn Bel en rijd zelf. Mijn diepe dank aan SAAB!

    Dat is de reden waarom uw aankoop advies is de juiste aanpak om meer SAABisten aan te moedigen, omdat het brandstofverbruik van een TX kan houden bij normaal rijden, binnen de grenzen (8.x liter zijn in mijn "over land" altijd haalbaar, maar: sind's permanent sportieve al bekend 13Liter ++).
    Voor mij, uw succesvolle aankoop advies is zeker te laat een beetje - maar in ieder geval kon ik nu opnieuw controleren op basis van het feit dat ik (bijna) alles goed deed blijkbaar. Zeker als gevolg van de waardevolle adviezen "van de SAAB autodealer van het Noorden"

    Wanneer moet ik nu echt het antwoord op uw artikel te evalueren, dan is het zeker moet het een geweldig idee, zodra alle Turbo Xe van D'Land en drummen rond voor een bijeenkomst - ik dan ook schrijven als een score voor de grote concert in TX major.

    Groeten uit het noorden!

Reacties zijn gesloten.