Saab Turbo X Aankoopadvies 2 / 2

In de winter is de Turbo X moeilijk te stoppen. Hellingen met sneeuw en ijs zijn zijn natuurlijke habitat. Hem tot het uiterste halen is nauwelijks mogelijk, meestal beroert de chauffeur de zeilen, waar de technologie nog verder zou kunnen gaan. Maar voordat het Turbo X-genot werkelijkheid wordt, voor iedereen die er een wil bezitten, deel 2 het aankoopadvies.

Turbo X in de winter, natuurlijke omgeving @2014 saabblog.net
Turbo X in de winter, natuurlijke omgeving @2014 saabblog.net

Sportwagen of limousine

Een vraag die iedereen graag beantwoordt aan zijn eigen smaak. De sedan is iets goedkoper dan de stationwagen, is een beetje lichter, iets handiger, maar je hebt het alleen als een gevoelige bestuurder opgemerkt in een directe vergelijking. De stationwagen heeft daarentegen de charme van een snelle transporteur. Toegestaan ​​is wat bevalt.

Interieur & uitrusting

Natuurlijk, alle Turbo X zijn zwart. Dat was het toen. Veel voertuigen zijn volledig uitgerust, hebben premium leder, elektrische stoelen, een schuifdak, adaptieve koplampen en een Bose-geluidssysteem. Maar niet alles.

Het premium leer is wenselijk, want dan zijn de inzetstukken van de portierbekleding, de rugleuningen van de voorstoelen en de armleuning van de middenconsole bedekt met leer. Het Bose-geluidssysteem is leuk als je het hebt, maar dat is niet nodig. Omdat zelfs 2007 betere systemen had; Wie er niet een krijgt, hoeft niet bedroefd te zijn. Adaptief bi-xenon bochtenlicht is vernuftig, het schuifdak moet een integraal onderdeel zijn van elke TX. Want alleen dan kun je genieten van het geluid dat je verslaafd maakt.

Reserveonderdelen en beschikbaarheid

De meeste onderdelen zijn compatibel met de standaard Saab 9-3. Het basisaanbod is daarom beveiligd, dat is het goede nieuws van ons Saab Turbo X aankoopadvies. Met Turbo X-specifieke dingen ziet het er minder goed uit. De velgen zijn niet langer verkrijgbaar in Nyköping, net als de Haldex-koppeling voor de TX. Dit kan echter worden gerepareerd in het geval van een defect.

Bijlagen voor de Turbo X zijn ook zeldzaam, en de situatie zal waarschijnlijk niet verbeteren. Er zijn echter altijd wel ergens onderdelen, zoals nieuwe Haldex-koppelingen, die momenteel door andere leveranciers kunnen worden geleverd, niet door Orio AB. Een bepaald basisnetwerk in de Saab-scene en voor de Saab-dealer die u vertrouwt, die idealiter ook een Turbo X in de collectie heeft, is daarom aan te raden.

Prijzen en beschikbaarheid

Dat er geen "prijs" voor een voertuig, dat een portefeuille van ongeveer 90 exemplaren in Duitsland heeft - wordt begrepen Ondanks de beperking in Europa zijn altijd een dozijn exemplaren te koop .. Prijzen beginnen bij iets minder dan 15.000 € en gaan omhoog naar 25.000 €, in het buitenland zijn ook topkopieën zoals meer.

Zoals ik de afgelopen maanden heb geleerd, is de prijs echter geen indicator voor hoe goed een voertuig is. Er zijn zowel acceptabele TX voor 15.000 € en ook verlopen kopieën voor 25.000 €. Het feit dat de Turbo X een verzamelobject is, is intussen rond, dus probeerde de ene of de andere provider om er zaken mee te doen.

Bij aankoop moet men daarom altijd de betere kopie nemen en de voorkeur geven aan voertuigen met een duidelijke geschiedenis en onderhoud. In gewone taal: men moet Feierabendschrauber vermijden en onderhouden door onafhankelijke werkplaatsen voertuigen met gevolg en rekening van het rekeningsaldo.

De TX is een complexe, moderne auto, met enkele bijzondere kenmerken van de kleine serie. Onzorgvuldigheid kan erg duur worden. Een Haldex-module die niet is onderhouden, kost een vriendelijke € 4.000 aan vervanging, wat een einde maakt aan het plezier en begrip van schroevendraaierromantiek. Je moet ook voertuigen met chiptuning vermijden, de hardware zit al tegen de limiet in serieproductie, goedkope tuning kan duur zijn. Er zijn kortingen op de prijs als bijvoorbeeld de felbegeerde, niet meer verkrijgbare velgen ontbreken. Of er is een ander uitlaatsysteem geïnstalleerd en het origineel is niet meer verkrijgbaar.

Wie haalt zijn Turbo X uit het buitenland, wat de precieze omvang van de uitrusting moet verduidelijken. Immers, dezelfde uitrustingskenmerken zijn niet op alle markten van toepassing en voertuigen voor Zuid-Europa hebben meestal geen stoelverwarming. Achteraf aanbrengen is mogelijk, maar tijdrovend omdat de vereiste kabels niet in de fabriek zijn gelegd.

Waarom kopen?

"De Saab Turbo X blijkt een overtuigende opvolger te zijn van de legendarische 70- en 80er Turbo-modellen." (Autofocus 6 / 2007)

Omdat de Turbo X absoluut de laatste compacte 6-cilinder van het merk was. Omdat hij ook het eerste voertuig ter wereld was met Haldex 4 en de eerste high-performance vierwielaandrijving Saab in serie. Omdat het het verjaardagsmodel was voor de jarenlange Saab Turbo-technologie van 30, en er was niets meer over voor 35-jaren en misschien, misschien, en hoe dan ook, zal niets tot wasdom komen.

De Turbo X is een sterke, compacte atleet, waarmee hij prachtig over kleine landwegen rijdt. Hij straalt de verloren charme van een Lancia Delta Integrale uit - nog een andere legende, net getransformeerd in moderne tijden. Geen Saab van de afgelopen jaren is op dezelfde manier handig en onredelijk onderweg, met zoveel plezier.

Ja, en omdat de Turbo X, nuchter beschouwd, een stuk van de merkgeschiedenis en een collectorsitem is.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: tom@saabblog.net & goetz welge

Mijn dank voor de steun bij het realiseren van het aankoopadvies gaat naar de Saab-centra in Bamberg en Kieldie elke vraag geduldig beantwoordde.

25 gedachten over 'Saab Turbo X Aankoopadvies 2 / 2"

  • De Viggen wordt alleen in de zomer gedreven bij mooi weer en de TX voor het hele jaar voorlopig.

  • Heb je al de foto's van de TX met de Amerikaanse achterlichten?
    Ik zou erg geïnteresseerd zijn.

  • Hi Tom,

    Dankjewel - met je artikel sla je ongetwijfeld de "TX-nagel" op zijn kop en geef je ook duidelijk aan wat het hart van elke TX-coureur raakt als ze genieten van het koude startgeluid in de ochtend. Zelfs als deze 20 seconden durende orgie blijkbaar slechts een "liefdevolle bloei" is op de TX, drukt het op een zeer sensuele manier uit wat de Saab-ingenieurs hier aan vereisten hadden bij het implementeren van de TX.
    Omdat het geluid altijd onder de huid is. En dan zou ik willen dat zelfs een dergelijke vereiste voor implementatie op het bureau zou fladderen - wat een geweldige foto voor mijn ogen, als er een handvol motorliefhebbers in het geluidslab op fijnafstemming werken om nauwgezet te werken.
    Zeker dat dit niet de enige plek is waar SAAB nogmaals kan laten zien wat ze in Zweden hebben, dat je indrukwekkend hebt uitgedrukt in je beschrijving van de XWD. Ik had, vóór mijn aankoop begin mei dit jaar, uitvoerig geïnformeerd over de turbo-aanpassing bij TX. En toen de auto hier in het noorden arriveerde, werd het boek opnieuw geopend en op veel plaatsen ook de motorkap, om te zien hoe en of SAAB deze of gene delicatesse heeft geïmplementeerd. Ik heb het meestal gevonden - maar - zelfs met een TX moest een aantal turbo-kenmerken van de smalheid van een 93-machinekamer betalen en moesten / moesten anders worden geïmplementeerd.

    Maar als een aanvulling op uw ontwerpen en kijken terug op "mijn studie van de TURBO-drive" Ik moet blijven zeggen - en dit is ook een deel van mijn TX gut feeling: het is mij een grote eer te worden, deze turbo speerpunt Saab mijn Bel en rijd zelf. Mijn diepe dank aan SAAB!

    Daarom is uw aankoopadvies de juiste aanpak om meer SAA-lijsten aan te moedigen, omdat zelfs het brandstofverbruik van een TX kan worden beperkt bij normaal rijden (8.x liter is altijd haalbaar met mijn "overland" - maar: de bekende zijn permanent sportief 13 Liter ++).
    Voor mij, uw succesvolle aankoop advies is zeker te laat een beetje - maar in ieder geval kon ik nu opnieuw controleren op basis van het feit dat ik (bijna) alles goed deed blijkbaar. Zeker als gevolg van de waardevolle adviezen "van de SAAB autodealer van het Noorden"

    Als ik nu echt de reactie op je artikel evalueer, dan zou het een geweldig idee zijn om ALLE Turbo Xe van D´Land en de omgeving op te trommelen voor een vergadering - ik zou ook graag een score willen schrijven voor het grote concert in TX groot.

    Groeten uit het noorden!

  • Geschreven erg leuk en gaat door mijn hoofd met een beetje verdriet

    Zeer mooie auto, aangenaam pittig, maar toch comfortabel om te verplaatsen.

    Dank je wel!

  • Van mij geen foto's Tom: ((((Mijn TX, evenals de anderen vliegen al snel in winterslaap !!!!!

  • Leuk dat de Bamberger Turbo X in de gemeenschap bleef, geweldige combinatie in de garage! Altijd goede vlucht

  • Moin moin Saab-archief! Gefeliciteerd met deze SAAB-combinatie. Zijn de voertuigen in het weekblad Verandering verplaatsen of na "stemming van de dag" ??? 😉 .... en zorg goed voor de vliegeniers. Te allen tijde ongevalvrij genieten! 🙂

  • 1999 Ik heb het unieke plezier in naam van mijn auto-editor om de toen nieuw geïntroduceerde 9-3 Viggen in detail te testen. In die tijd beloofde ik om een ​​gebruikte vigge te kopen zodra ik het geld bij elkaar had. 2010 heeft het eindelijk! 2008 Ik heb het genoegen gehad om de nieuwe Turbo X uitgebreid op een testbaan te kennen en ik ben dol op leren. Nogmaals zwoer ik bij mezelf, op een dag zul je dit ingenieuze voertuig bezitten. Nu is het tijd! Volgende week vliegt een Turbo X naar mijn garage in de Viggen. Is er een beter paar?

  • We hadden de Turbo X als demonstratieauto. Ik heb nog steeds het geluid in mijn oor. De rij-ervaring: ONGELOOFLIJK !!

  • had mezelf kreeg twee weken geleden 9-3 XWD V6 met 280 PS 6 speed automatische echt opgedaan succes met 31 tkm :-))) en gelukkig had ik jaren geleden van een rollover TX velgen te kopen, omdat dit met geluk Winterbanden reden en dus werden de velgen gespaard. :-))) Is er per toeval kom je een prijslijst van de Saabs van 2009?

  • Ja, een V6. In Zweden kun je de TX extreem zuinig verplaatsen, met 8-9 liter. Je kunt / kan niet snel rijden ...

  • Is dat een V6? Mijn XWD V6 met Hirsch Tuning brouwt snel 11-14 liter. Er kan onder de 10 liter mee gereden worden, maar dat is niet leuk.

  • Geweldig rapport, volledige goedkeuring!
    Zelfs onze Turbo X na twee jaar eigendom is nog steeds erg leuk! Op dit moment, ik ben zo in Zweden op de weg, waar hij de 10l / 100km mark voor de eerste keer heeft ondergraven, of ik nooit (met tegenzin) onder 12,5 liter, in plaats van 14-15.
    Een belangrijk (omdat duurder) punt op de TX zijn de achterschokdempers met niveauregeling. Ze werden twee keer binnen twee jaar vervangen en gelukkig op de tweede.
    Kosten: 2400 €
    Op geen enkele manier een Kostverächter!

  • Hé Thomas, ik wilde de TX echt in februari verkopen toen de 9-5 NG arriveerde. Maar er was een familieveto, dus hij bleef. Vandaag ben ik blij dat ik het heb gehouden ...

  • Een TX Fact-site is een goed idee, werk voor de winter, voordat ik me verveel

  • Heel interessant alles, Tom misschien moet je een extra site maken over de TX. Dus premium leer was ook extra? Dan is zo'n extra's gratis TX inderdaad een echte kassa. Was er toen een lijst met gedrukte apparatuur?

  • Ik zal deze de komende dagen publiceren

  • Hallo,

    In het begin dacht ik dat je gescheiden was van je Turbo X !!! Degene op de foto in Bamberg en jij onderhouden ter plaatse goede contacten en dan de verwijzing naar de goede zorg. Ik dacht al iets anders (sorry). Maar een heel mooi verslag (eigenlijk zoals altijd van jou) en geloof me als ik dat doe het geld zou hebben: o (zou ik er een kopen: o) !!!! Mooie auto !!!!!!!!!!!

    LG Thomas

  • Oh yeeeeeeeeeee, je zou echt zwak kunnen worden. Helaas heb ik geen plaats

    Maar de post laat wensen echt tot leven komen 🙂 Misschien, ooit ...

    Veel plezier voor iedereen die met plezier een Turbo X bestuurt.

  • Helaas heb ik vooraf geen velgen gekocht. Stoort me nog steeds, maar er kan niets veranderd worden. Ik zou heel blij zijn met foto's van de TX met de Amerikaanse achterlichten, misschien ook de lezers. Als het mogelijk was ...?

  • Ik ben blij als het wil. Is ook een van de rapporten waar het leuk is om te schrijven

  • Beste Tom!
    Een geweldig rapport dat leuk is voor “meer”!
    Dank je wel!
    LG,
    Christelijk

  • Als trotse bezitter van een sportieve stationwagen met alle accessoires die er waren, waaronder Hirsch accessoires, carbon interieur, sportstuur, intercooler en Amerikaanse achterlichten, die veel geschikter en harmonieuzer zijn dan die van de serie, kan ik het alleen maar eens zijn met deze bijdrage. Het voertuig is op 8.8.08 augustus 15000 ingewisseld en heeft slechts 98 km op de teller. Het rijplezier in de winter op sneeuw en ijs is uniek en moeilijk te verslaan. Alleen met het premium leer van de stoelen moet u uiterst voorzichtig zijn, want het is uiterst delicaat! Ik heb van tevoren velgen en veel onderdelen gekocht zodat ik indien nodig gedekt kan worden. Nog een opmerking over het verbruik, ik tank maar 10 brandstof en het verbruik is zelfs bij hoge snelheden of in stadsverkeer minder dan XNUMX liter. Wat wil je nog meer 🙂

  • Ja, zo'n Turbo X zou heel leuk zijn ... maar gewoon, mijn verzameling staat dit niet meer toe!

    Bedankt Tom voor de geweldige rapporten van 2!

Reacties zijn gesloten.