Saab Turbo X Aankoopadvies 1 / 2

In het jaar 2007 vierde de Turbo X zijn première op de IAA. Het was de eerste high-performance vierwielaandrijving Saab, die in serie werd gebouwd, tegelijkertijd 's werelds eerste voertuig met Haldex 4-koppeling. En voor Saab, het 30-jaars Turbo-model.

Saab Turbo X - alleen echt met de boost-drukindicator. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X - alleen echt met de boostdrukweergave. © 2014 saabblog.net

In die tijd had Trollhättan uitstekende relaties met Haldex; het bedrijf heeft zijn oorsprong in de fabriek en kreeg zo exclusieve toegang tot het nieuwe Haldex 4-systeem. Om het turbo-jubileum te vieren en als eerbetoon aan de onvergetelijke Saab 900 Turbo 16 S, schonk het bedrijf een speciale editie van 2.000 aan de fans. Allemaal in "jet black", allemaal met vierwielaandrijving.

Een compacte sportwagen

"De Saab 9-3 Turbo X is gepland voor een beperkte oplage van 2.000-voertuigen en is, realistisch gezien, de juiste keuze voor slechts enkelen."

Zo schreef Saab in 2008 in de interne verkoopdocumenten over de Turbo X, die in die tijd naar dealers rolt. En inderdaad - de nieuwe Saab is compromisloos afgestemd als atleet, wat niet door elke journalist wordt begrepen. In sommige publicaties van de autopers wordt melding gemaakt van een hard, inharmonisch voertuig. De Turbo X-filosofie - niet elke auteur heeft het!

Rechtdoor zijn alle voertuigen snel, op kronkelige wegen scheidt het kaf zich van het koren. Saab heeft de Turbo X geprogrammeerd om een ​​bocht te nemen, met succes. In de slalomtest versloeg de compacte vierwielaandrijving duidelijk de Porsche 911 (997). Het geheim is het elektronische sperdifferentieel, Saab eLSD genaamd, dat het koppel verdeelt over de achterwielen. Om de 280 PS en 400 Newton meter veilig op de weg te brengen, werden veren en dempers verstevigd. Zelfnivellerende schokdempers vonden hun weg naar achteren, de stijfheid van de achtervering werd met 50% verhoogd. Het 'supersportonderstel' in de Turbo X is niet comfortabel, maar veilig en kan later worden besteld voor de normale Saab 9-3.

Overigens lijkt Saab echt iets te hebben gescoord in het Porsche-kamp. Als je een Turbo X start wanneer het koud is, hoor je Porsche 997-geluid. Of andersom! Leuk, want beide voertuigen klinken goed!

Optische functies

Qua design domineren elementen met een titanium look het hele voertuig. Passend bij de zwarte lak heeft de Turbo X speciale velgen in 18 ″ of 19 ″ maat, waarachter het verbeterde remsysteem verborgen zit. De grille en luchtinlaten zijn ook in titaniumgrijs, het Turbo X-specifieke uitlaatsysteem en een diffuser in titaniumgrijs springen in het oog aan de achterkant.

In de cockpit verraste als een leuk detail een boostmeter in Saab 900 Turbo Design, dat in het donker wordt belicht bij de ingang en een turbo-geladen voertuigsignaal. Ook in het binnenland zijn afzettingen in carbonlook. Op sommige markten hebben de voertuigen ook badges met een Turbo X-opdruk.

Motor en afstemming

Turbotechnologie wordt terecht beschouwd als de kerncompetentie van Saab. Met de opgeladen V6-prestaties zijn niveaus op V8-niveau haalbaar. (Autofocus 6 / 2007)

De 2.8 liter V6 met zijn sequentiële turbocompressor komt in de basis uit Australië uit Holden, is een stabiele en even drinkbare krachtcentrale. Door en door "Old-school" in een zeer positieve zin, en niet te vergelijken met de opgeblazen kleine motoren die we momenteel smakelijk proberen te maken. De start en het geluid inspireren keer op keer, de passage in de relatief compacte Saab is prachtig. Het motorcompartiment is tergend krap, de V6 past er gewoon in.

Een zwak punt is de relatieve warmtegevoeligheid die samenhangt met vermogensverlies. Een van de redenen hiervoor is de absolute ondermaatse LLK in serie. De remedie is een alternatieve intercooler, Hirsch of Maptun Performance. Beide bieden voldoende gedimensioneerde componenten; het verschil met de serie is zichtbaar en ook tastbaar van het materiaal.

Droom je van tuning omdat 280 pk en 400 Newton meter niet voldoende lijken, dan moet je eerst de LLK hardware vervangen. Hirsch Performance biedt zo nu en dan een 300 PS-set met een koppel van 430 Newtonmeter. De kit is niet voor niets gekoppeld aan een nieuwe intercooler en een aangepast luchtfilter.

Alleen afstemmen op software is simpelweg verboden met seriële hardware. In sommige forums wordt het onderwerp van eenvoudige softwareafstemming herhaaldelijk besproken. Ons Saab Turbo X-aankoopadvies volgt wat ook een duidelijke mening was in Trollhättan. Tuning - alleen met gewijzigde hardware.

Met afgestemde exemplaren kan het tot verlenging van de distributiekettingen komen, vooral als de Saab erg sportief was. Dan is een revisie van de motor nodig, overkill kits zijn beschikbaar in Nyköping op de Orio AB. De 430 Newtonmeter, die Hirsch de TX als maximumkoppel mogelijk maakt, moet ook als de limiet voor de transmissie worden beschouwd.

Uitrusting en Haldex

Het maakt niet echt uit welke versnellingsbak je op de TX kiest. Want als je eerlijk bent, zijn beide een compromis. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is voldoende nauwkeurig, maar niet zo dat je helemaal enthousiast zou zijn. Het laatste beetje precisie ontbreekt om het als sportuitrusting te laten passeren. De vertaling kan beter worden afgestemd op de Saab en zijn motor.

De automaat kent alleen het verschil tussen comfortabel en supersnel. In de normale modus ontbreekt alle sportiviteit, in de sportmodus geeft de Saab de Gripenfighter. Vervolgens gaan de versnellingen tot het uiterste, de Saab schakelt agressief terug tijdens het remmen. Harmonisch gecoördineerd is anders ... hoe was het met de blik op het Porsche-magazijn? Hij wordt hier vermist. Maar andere fabrikanten doen het zelfs in 2014 niet beter, en de Turbo X staat garant voor veel plezier. Welke versnellingsbak u ook kiest.

In standaardconditie, met 400 Newtonmeter, zijn de versnellingsbakken duurzaam. Hirsch verlegt al de grenzen met 30 Newton-meters, problemen met auto's met prestatieverbetering, die zeer sportieve bewegingen zijn, zijn bekend.

De Haldex koppeling moet alle 30.000-kilometers ontvangen, maar uiterlijk elke 2 jaar nieuwe olie volgens Saab / Haldex-specificatie. De smeermiddelen ondergaan een verouderingsproces, dus er is altijd een houdbaarheid op de containers.

Het tweede deel van het aankoopadvies op donderdag gaat over de volgende onderwerpen:

Sportwagen of limousine

Interieur & uitrusting

Reserveonderdelen en beschikbaarheid

Prijzen en beschikbaarheid

Waarom kopen?

Tekst en afbeeldingen: tom@saabblog.net

8 gedachten over 'Saab Turbo X Aankoopadvies 1 / 2"

  • Ik heb nog steeds geen “contact” gehad met de TX…. 🙁 kan nog steeds zijn! Het is duidelijk dat de TX me een "kippenvelgevoel" of een verslavend potentieel geeft ... Ik blijf opgewonden en kijk uit naar het tweede deel van het rapport. De 2e is al KLASSE! Bedankt Tom! 🙂

  • Ik kreeg toen in april een TX in mijn gewenste uitrusting,
    belangrijk voor mij: circuit en sedan. Heb SaB al gereden voor 30-jaren,
    Ik reed in de jaren tachtig met twee 99 Turbo omdat een laatste Saab past. Ik moet zeggen dat de implementatie van het oude Saab Turbo-gevoel in zo'n 9-3 van de laatste versie indrukwekkend succesvol is geweest. Rijd slechts om de 2 weken met de TX, dat is alles ... er wonen tenslotte mensen boven de ondergrondse parkeergarage ... en niet iedereen houdt van het turbogeluid in EURO 4
    Warm-up fase. De auto is de absolute Hinkucker zonder de
    brute agressiviteit van een "AdieuMeinGeld" -ster of "IchFressDich" Audi.
    De buurvrouw met haar Poolse accent: ”Uw auto heeft er een
    rechter sssexii achterkant ”Ja, maar alleen de SportSedan ……. nee, het kan ook een stationwagen zijn, de uitrusting doet er eigenlijk niet toe het belangrijkste
    TURBOX. Het aanbod is zeer beperkt, maar nu moet je toeslaan! Bedankt Tom voor het mooie artikel!

  • Kleine verzoeken die ik onmiddellijk vervul. Een kleine indruk, gemaakt met de Blackberry, is van ons Instagram Site.

  • Raad het al

  • Een droom in het zwart. Helaas nog zeldzamer dan een 9-5 NG. Maar ik ken iemand die een Turbo X heeft. Misschien laat hij me rijden ...

  • Dus als ik dit lees, ontstaat het verlangen naar een Turbo X ;-)) ook al geef ik over het algemeen de voorkeur aan beige in het interieur ...
    Wat ik zou willen zien hoe het "leuke detail van een boostdrukindicator in Saab 900 Turbo-ontwerp dat in het donker wordt verlicht bij binnenkomst" eruit ziet ...

  • Stroom recht op Turbo X

  • Wech 'prachtige blog, wat een geweldige post !! Dank u dank u!

Reacties zijn gesloten.