Saab Turbo X Aankoopadvies 1 / 2

In het jaar 2007 vierde de Turbo X zijn première op de IAA. Het was de eerste high-performance vierwielaandrijving Saab, die in serie werd gebouwd, tegelijkertijd 's werelds eerste voertuig met Haldex 4-koppeling. En voor Saab, het 30-jaars Turbo-model.

Saab Turbo X - alleen echt met de boost-drukindicator. © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X - alleen echt met de boost-drukindicator. © 2014 saabblog.net

Trollhättan had op dat moment de beste relaties met Haldex; Het bedrijf vindt zijn oorsprong in de fabriek en biedt exclusieve toegang tot het nieuwe Haldex 4-systeem. Om het turbo-jubileum te vieren en hulde te brengen aan de onvergetelijke Saab 900 Turbo 16 S, schonk het bedrijf een speciale editie van 2.000-stukken aan de fans. Allemaal in "Jet-Black", allemaal met vierwielaandrijving.

Een compacte sportwagen

'De Saab 9-3 Turbo X is gepland voor een beperkte oplage van 2.000-voertuigen en is, realistisch gezien, de juiste keuze voor slechts enkelen."

Dus schrijft Saab 2008 in de interne verkoopdocumenten over de Turbo X, die in deze tijd naar de dealers rolt. En inderdaad - de nieuwe Saab is compromisloos gematcht als een atleet, wat niet door elke journalist wordt begrepen. In sommige publicaties van de automatische pers wordt gerapporteerd door een hard, onharmonisch voertuig. De filosofie van de Turbo X - niet bij elke auteur, hij is er!

Recht vooruit, alle voertuigen zijn snel, op bochtige wegen scheidt het kaf zich van de tarwe. Saab heeft de Turbo X in bochten geprogrammeerd, met succes. In de slalomtest maakte de compacte vierwielaandrijving de Porsche 911 (997) duidelijk. Het geheim is het elektronische differentieel met beperkte slip, eLSD genoemd bij Saab, dat het koppel verdeelt tussen de achterwielen. Om de 280 PS en 400 Newtonmeter veilig op de weg te krijgen, waren de veren en dempers verstijfd. Zelfnivellerende schokdempers werden achterin gebruikt, terwijl de valweerstand van de achterwielophanging met 50% toenam. De "supersportsuspensie" in de Turbo X is niet comfortabel, maar veilig en later ook beschikbaar voor de normale Saab 9-3.

Overigens lijkt Saab echt iets te hebben gescoord in het Porsche-kamp. Als je een Turbo X start wanneer het koud is, hoor je Porsche 997-geluid. Of andersom! Leuk, want beide voertuigen klinken goed!

Optische functies

Het ontwerp wordt gedomineerd door titaniumachtige elementen in het voertuig. Passend bij de zwarte afwerking, heeft de Turbo X speciale wielen in de afmetingen 18 "of 19", waarachter zich het verbeterde remsysteem verbergt. Rooster- en luchtinlaten zijn ook in titaniumgrijs, aan de achterkant van het specifieke Turbo X-uitlaatsysteem en een in titaniumgrijze diffuser in het oog.

In de cockpit verraste als een leuk detail een boostmeter in Saab 900 Turbo Design, dat in het donker wordt belicht bij de ingang en een turbo-geladen voertuigsignaal. Ook in het binnenland zijn afzettingen in carbonlook. Op sommige markten hebben de voertuigen ook badges met een Turbo X-opdruk.

Motor & Tuning

Turbotechnologie wordt terecht beschouwd als de kerncompetentie van Saab. Met de opgeladen V6-prestaties zijn niveaus op V8-niveau haalbaar. (Autofocus 6 / 2007)

De 2.8 liter V6 met zijn sequentiële turbo wordt geleverd door Holden, de basis van Australië, is een stabiele en even leuke krachtpatser. Door en door "old-school" in een zeer positieve zin, en geen vergelijking met de opgepompte kleine motoren die we ons op dit moment lekker willen maken. De ingang en het geluid zijn altijd spannend, de passage in de relatief compacte Saab is geweldig. In het motorcompartiment is er een kwellende smalheid, de V6 past er gewoon in.

Een zwak punt is de relatieve warmtegevoeligheid die samenhangt met vermogensverlies. Een van de redenen hiervoor is de absolute ondermaatse LLK in serie. De remedie is een alternatieve intercooler, Hirsch of Maptun Performance. Beide bieden voldoende gedimensioneerde componenten; het verschil met de serie is zichtbaar en ook tastbaar van het materiaal.

Wie droomt van tunen, omdat hij niet voldoende lijkt 280 PS en 400 Newtonmeter, moet eerst de LLK-hardware vervangen. Hirsch Performance biedt zo nu en dan een 300 PS-set met 430 Newtonmeter-koppel. De set is om een ​​goede reden gepaard met een nieuwe LLK en een aangepast luchtfilter.

Alleen afstemmen met software is gewoon verboden met seriële hardware. In sommige fora wordt het onderwerp van een eenvoudige software tuning keer op keer besproken. Ons Saab Turbo X aankoopadvies volgt, wat ook duidelijk was in Trollhättan. Tuning - alleen met gewijzigde hardware.

Met afgestemde exemplaren kan het tot verlenging van de distributiekettingen komen, vooral als de Saab erg sportief was. Dan is een revisie van de motor nodig, overkill kits zijn beschikbaar in Nyköping op de Orio AB. De 430 Newtonmeter, die Hirsch de TX als maximumkoppel mogelijk maakt, moet ook als de limiet voor de transmissie worden beschouwd.

Transmissie & Haldex

Het maakt eigenlijk niet uit welke uitrusting je bij TX kiest. Omdat, om eerlijk te zijn, beide een compromis zijn. De handmatige 6 tandwieloverbrenging is voldoende nauwkeurig, maar niet zo dat u volledig enthousiast zou zijn. Het mist het laatste beetje precisie om het te laten passeren als een sporttransmissie. De vertaling kan beter worden aangepast aan de Saab en zijn motor.

De automatische kent alleen het verschil tussen comfortabel en snel. In de normale modus ontbreekt elke sportiviteit, in de sportmodus geeft de Saab de greepjager. Dan schakelen de versnellingen tot het uiterste, tijdens het remmen keert de Saab agressief terug. Afstemmen op harmonieuze wijze is anders ... hoe was dat nog steeds met het zicht op het Porsche-kamp? Hij is hier vermist. Maar andere fabrikanten maken het niet nog beter 2014, en de Turbo X garandeert veel plezier. Welke uitrusting u ook kiest.

In standaardconditie, met 400 Newtonmeter, zijn de versnellingsbakken duurzaam. Hirsch verlegt al de grenzen met 30 Newton-meters, problemen met auto's met prestatieverbetering, die zeer sportieve bewegingen zijn, zijn bekend.

De Haldex koppeling moet alle 30.000-kilometers ontvangen, maar uiterlijk elke 2 jaar nieuwe olie volgens Saab / Haldex-specificatie. De smeermiddelen ondergaan een verouderingsproces, dus er is altijd een houdbaarheid op de containers.

Het tweede deel van het aankoopadvies op donderdag gaat over de volgende onderwerpen:

Sportwagen of limousine

Interieur & Uitrusting

Reserveonderdelen en beschikbaarheid

Prijzen en beschikbaarheid

Waarom kopen?

Tekst en afbeeldingen: tom@saabblog.net

8-gedachten ook "Saab Turbo X Aankoopadvies 1 / 2"

  • Wech 'prachtige blog, wat een geweldige bijdrage !! Bedankt, bedankt!

  • Stroom recht op Turbo X

  • Dus als ik dit hier lees, komt het verlangen naar een Turbo X op ;-)) zelfs als ik de voorkeur geef aan beige in het interieur in principe ...
    Wat ik zou willen zien hoe het "mooie detail van een boostmeter in het Saab 900 Turbo-ontwerp, verlicht in het donker bij de ingang" eruit ziet als ...

    • Kleine verzoeken die ik onmiddellijk vervul. Een kleine indruk, gemaakt met de Blackberry, is van ons Instagram Site.

  • Een droom in het zwart. Helaas nog zeldzamer als een 9-5 NG. Maar ik ken iemand die een Turbo X heeft. Misschien laat hij me rijden ...

    • Raad het al

  • Ik kreeg toen in april een TX in mijn gewenste uitrusting,
    belangrijk voor mij: circuit en sedan. Heb SaB al gereden voor 30-jaren,
    heb in de jaren tachtig twee 99 Turbo gereden omdat er zo'n definitieve Saab is. Moet zeggen de implementatie van de oude Saab Turbo Feelings in zo'n 9-3 de laatste versie is indrukwekkend succesvol geweest. Rijd alleen alle 2-weken met de TX, dat is alles. Uiteindelijk wonen mensen boven de ondergrondse parkeergarage ... en niet iedereen houdt van het turbogeluid in de EURO 4
    Warm-up fase. De auto is de absolute Hinkucker zonder de
    brutale agressiviteit van een "vaarwel" -ster of "IchFressDich" Audi.
    De buurman met haar Poolse accent: "Jouw auto heeft soo
    rechter sssexii romp "Ja, maar alleen de SportSedan ....... nee, het kan een stationwagon zijn, apparatuur is eigenlijk belangrijk ongeacht
    TURBOX. Het aanbod is zeer beperkt, maar nu moet je toeslaan! Bedankt Tom voor het mooie artikel!

  • Ik had geen "contact" met de TX .... 🙁 ja kan nog steeds zijn! Blijkbaar veroorzaakt de TX zo'n "kippenvel" of verslavend potentieel ... Ik ben nieuwsgierig en enthousiast over de 2. Een deel van het rapport. Al de 1. is KLASSE! Bedankt Tom! 🙂

Reacties zijn gesloten.