Saab elektrische auto (Part1)

Vorige week toonde NEVS zijn prototype van een elektrische auto. Waren we verrast of waren we teleurgesteld? De NEVS - Saab - EV staat voor het hele ongeluk waarin het merk sinds 2011 vastzit. Omdat Saab het beter zou kunnen doen!

Saab 9-3 e-Power © Saab Automobile
Saab 9-3 e-Power © Saab Automobile

Het artikel is misschien niet licht, maar het wordt wel weergegeven in een recensie van het jaar 2010, waar het merk ooit stond. En waar ze nu staat.

Paris 2010. Een elektrische Saab is geboren.

Laten we vervagen! De Paris Motor Show 2010: Saab toont het 9-3 e-Power Concept. Een elektrische auto van Saab met een actieradius van 200 kilometer, een elektromotor met 184 pk (NEVS 136 PS), een batterij met 35.5 kilowatturen (NEVS 37 kilowattuur), en een maximumsnelheid van 150-kilometers per uur (NEVS 120 Km / u).

De 0 100-sprint geeft de sprint terug in 8.5 seconden (NEVS 10,0 seconden). De accu's zijn geïntegreerd in de middentunnel en onderzijde, waar voorheen de tank en aandrijflijn hun plaats hadden. Desalniettemin lijkt de 9-3 stationwagen, die later met een testpark van 70-voertuigen in Zweden op de weg zal rijden, niet op een hoogbenig voertuig zoals het NEVS-prototype, maar eerder op een normale sportwagen.

Het interieur heeft weinig verrassingen te bieden. De Elektrosa zou vanaf 2010 daadwerkelijk in serieproductie kunnen gaan. De versnellingen vooruit, achteruit, neutraal en parkeren worden ingeschakeld via een automatische keuzehendel. In plaats van de snelheids-, brandstof- en turbodisplay worden nu de batterijstatus, het stroomverbruik en de resterende actieradius weergegeven. Voor het eerst in de 9-3 is de stuurbekrachtiging nu elektrisch in plaats van hydraulisch.

Als Saab een elektrische auto bouwt, gaan de Zweedse ingenieurs graag hun eigen weg. De batterijen van een elektrische auto moeten worden gekoeld. De Fisker Karma gebruikte koelcircuits met liters koelvloeistof en ventilatoren om de batterijen op comfortabele plaatsen te houden. Het zal niet anders zijn met een Tesla. Een dergelijk koelcircuit verbruikt energie, het brengt extra gewicht mee, het is gevoelig voor interferentie.

Lucht bevriest niet, lucht koelt af.

We weten niet hoe NEVS de batterijen zal koelen, de batterijen in de Saab 9-3 e-Power zijn in elk geval luchtgekoeld door airconditioning, wat veel ruimte en gewicht heeft bespaard. Batterijbeheer is beschreven als bijzonder effectief door Saab-medewerkers. Een verdere ontwikkeling van de legendarische Saab Trionic, gerealiseerd met een Zweedse partner, zou de status van lading en consumptie moeten bewaken. Koud is een vijand van elke batterij. De winter en de elektrische auto houden niet van elkaar tenzij je met Saab rijdt. De volledige batterijprestaties van het Saab e-Power-concept waren beschikbaar bij -30 graden en waren dus 10 beter dan zijn concurrent.

Aangezien Saab Saab is, was milieubescherming een belangrijke factor. De superplatte batterijen van een Zweedse fabrikant werden, als eerste in zijn categorie, met de Nordic Ecolabel uitstekend. Een erkenning voor veiligheid, milieubescherming en duurzaamheid, zelfs tijdens productie. Met 10 levensjaren en drie tot zes uur opladen via het reguliere stopcontact, zou het e-Power-concept een interessant product zijn geworden.

NEVS gebruikt daarentegen batterijen die in China zijn gemaakt, de batterijen mogen niet zo compact zijn als die van het e-Power-concept. En hoe dan ook - NEVS heeft het moeilijk. Samenwerkings- en ontwikkelingspartners uit het e-Power-tijdperk zijn niet meer beschikbaar en er moet veel worden heroverwogen en ontwikkeld. Trollhättan heeft nog steeds veel kennis - Innovatum is een uitstekende denktank in het segment van elektromobiliteit. Maar veel slimme geesten zijn ook geëmigreerd. Als gevolg hiervan konden we vorige week het Saab-prototype van de elektrische auto van NEVS zien.

Terwijl Saab zijn eigen productielijn voor de pre-serie 2011 heeft voorbereid, neemt NEVS 2014 normale Saab 9-3 Aero-sedans in gebruik en converteert deze naar de elektrische modus. Dat zegt ook veel over de manier waarop NEVS nog steeds naar massaproductie zou moeten gaan.

Vier jaar vooruitgang, waar ben je gebleven? Terwijl we een langbenig prototype voorgeschoteld kregen en sommige mensen zoals ik teleurgesteld waren, was jaren geleden een “Drömbil” binnen handbereik. De elektrische, open Saab!

Saab 9-3 EV Cabriolet van True Electric
Saab 9-3 EV Cabriolet van True Electric

De droom van de Saab 9-3 EV Cabriolet

In de zomer van 2011 zou de pre-serieproductie moeten starten, die ook gedeeltelijk werd gerealiseerd. De elektrische auto van Saab zou het jaar daarop in serieproductie zijn gegaan. Sportpak, sedan en cabrio. Er was al een testvloot onderweg en op Duitse bodem is minstens één Saab 9-3 EV Cabriolet geloofwaardig gegarandeerd. Die landde in een konvooi met andere preproductievoertuigen op weg naar Trollhättan in de werkplaats van een bekende Hamburgse Saab-partner. Er mochten toen nog geen foto's gemaakt worden, maar de droom van stil 'topless rijden' lag binnen handbereik.

De elektrische auto van Saab uit het pre-NEVS-tijdperk zou een geweldige, internationale toekomst voor zich hebben gehad. Als het in Trollhättan een beetje anders was gegaan ... Het zou zijn tijd ver vooruit zijn geweest en het project was al ver gevorderd. Hoewel NEVS in veel dingen het wiel opnieuw lijkt uit te vinden, had Saab Automobile AB in 2010/11 een bijna klaar product.

Meer over de elektrische dromen van Trollhättan, wat zeker een succes zou zijn geweest, zal ik morgen vertellen.

Tekst: tom@saabblog.net

 

 

24 gedachten over 'Saab elektrische auto (Part1)"

  • Het artikel geeft je echt een goed humeur voor SAAB - SAAB en SAAB auto's zoals SAAB vroeger was.

    Het is jammer dat NEVS de financiële achtergrond, noch enige andere voorwaarden lijkt te hebben meegebracht om deze claim volledig waar te maken en dit alles nieuw leven in te blazen.

    Misschien zijn de tijden voorbij wanneer een merk en merk van SAAB zou kunnen overleven? Als ik aan SAAB denk, denk ik steeds meer aan het voorglobaliseerde tijdperk van auto's. De 1920- en 30-jaren met hun talloze kleine fabrieken die kopers kwamen met een verscheidenheid aan innovaties, voornamelijk op nationale markten en hoe de vliegen stierven.

  • Ja, de "oude" SAABians hadden het duidelijk! Om de tijd vooruit te zijn! Zoals gewoonlijk…. 😉 Een goed artikel in een tijd waarin donkere wolken koppig boven Trollhättan hangen ... Misschien wel. nieuwe donateurs gaan goed om met het (voormalige) juweel!

  • Ik zou zelfs het hele onderwerp vanuit een ander perspectief willen bekijken:
    In die tijd was SAAB al erg ver met zijn elektrische aandrijving en kon het sedan, converteerbare en stationwagon in korte tijd als een e-auto op de markt hebben gebracht. In die tijd, 2012 / early 2013, zou dat een schok zijn geweest in de auto-industrie!
    E-mobiliteit zou dan heel anders en veel sneller kunnen zijn ontwikkeld.

    Was SAAB misschien opzettelijk in het nauw gedreven dan?

    Was GM onder druk gezet door andere fabrikanten dat ze SAAB hadden / moeten missen?

    Gezien de huidige status van de SAAB-technologie en de huidige status van de concurrenten, moet men misschien opnieuw over deze theorie nadenken!

    • Zeer interessante gedachten! Helaas kunnen we daar alleen maar over speculeren, maar ik denk niet dat we de zekerheid zullen hebben. Althans niet in de nabije toekomst!

    • Deze samenzweringstheorie is nogal onwaarschijnlijk. Als de technologie zo revolutionair was dat de andere fabrikant zich zorgen moest maken over zijn verkopen, had GM niet kunnen dicteren dat het zijn producten niet uit handen zou geven, maar wel graag veel Saabs, Opels en Chevrolets zou hebben. verkocht de techniek. Maar zelfs vandaag zal geen enkele autofabrikant zijn product uit handen nemen, omdat een e-auto op middellange termijn zeker een nicheproduct zal blijven, omdat het gewoon te duur is voor het grote publiek en niet geschikt voor dagelijks gebruik (trefwoord: oplaadtijd / bereik). Tesla heeft nu al zijn patenten beschikbaar gesteld voor gratis gebruik. Van daaruit kwam een ​​waar gezegde: onze concurrenten zijn geen andere fabrikanten van elektrische auto's, maar onze grootste concurrent is elke nieuwe auto die nog steeds wordt verkocht met een verbrandingsmotor.

      • Vergeet niet dat GM destijds de facto failliet was. De sluiting van SAAB was een noodmaatregel, maar helaas - zoals zo vaak bij de Amerikanen - niet helemaal doordacht! Op korte termijn werden de verliezen verminderd, maar werden ook miljarden aan waarde vernietigd. Ik denk dat SAAB op dat moment - ondanks verliezen - 1,0 - 1,5 miljard euro waard zou zijn geweest. GM sleutelde zo veel aan zijn balansen dat uiteindelijk niemand wist wat de kosten waren en hoe ze intern werden gefactureerd. Dus SAAB was weg, de verliezen bij OPEL namen toe - waarom ...? Zoals we allemaal al weten, is een succesvol bedrijf afhankelijk van goed management. GM kon dat niet, en NEVS ook niet. Het is mogelijk dat de Zweedse regering toen slechts één voertuigfabrikant in het land wilde hebben en een manier vond om het probleem op te lossen door het toe te kennen aan NEVS ...

        • Dat GM uiteindelijk SAAB als bloedeloos omhulsel achterliet is een feit - men was toen zelfs bang voor dit "omhulsel" en blokkeerde meteen de licenties van de jongere modellen zodat de koper (Spyker) geen grote sprongen meer kon maken.

          Deze door GM veroorzaakte beperking treft uiteraard ook de huidige eigenaren. Desalniettemin worden er inspanningen geleverd om goede investeerders aan boord te krijgen - ik neem aan dat NEVS hier ondanks de tegenslag in China nog steeds iets kan doen en dat ze altijd handiger zijn dan Viktor Muller.

  • Ik kan alleen maar huilen en bidden dat mijn 9.3 Bj. 2002 me nog lang van dienst zal zijn.

  • kopfschüttel

  • Het incident is versterkt door NEVS omdat de insolventieknemers met NEVS waarschijnlijk de slechtste van de aanvragers hebben gekozen. Echter, het ongeluk begon veel eerder in de terughoudendheid en onverschilligheid van de Zweedse staat in een toen nog mogelijke Saab-redding. Zoals je in het vorige artikel kunt lezen, werkte het voor Saab Parts. Hier in Duitsland, Opel is tijdelijk in financiële overheid conservatorship zodra genomen met het resultaat van GM, dat de Duitse deelstaat aanzienlijk kunnen iets te zeggen over de verdere Opel toekomst een woord en dus GM was voorzichtig ook voor de Duitse Staat is een partner mogelijk weer te gaan , In Frankrijk zagen we het bij PSA. Hoewel de Chinezen daar inspraak in hebben, heeft de Franse staat zich ook financieel gestoord om zoveel mogelijk invloed in Frankrijk te behouden. Helaas is het zoals het is en zou zijn geweest, als niets helpt. Vooral als Zweden binnenkort wordt gekozen, zou de Zweedse regering in de gelegenheid zijn geweest om in te grijpen en te profileren. Maar blijkbaar hebben ze het nog steeds niet nodig. Met NEVS zal dit niets meer zijn.

  • Geweldige technologie - helaas de 4 jaar in de vriezer - welke idioot koopt een bedrijf en ontwikkelt dan alles weer? Ik krijg al snel een dikke nek als ik hoor dat de Chinezen iets kopen - alles lijkt mis te gaan (behalve Volvo Cars). Bedankt voor het rapport! Laten we eens kijken wat de Indianen doen met SAAB ... (misschien niets).

  • Waarschijnlijk is het probleem dat je China-technologie echt wilt blokkeren in plaats van in Zweden te worden vervaardigd. We kunnen zien wat er gebeurt en omdat het niet met de volle zakken werkte, alleen de verkoop aan iemand die het kan, of om de kom in het slot te draaien.

  • Laten we onszelf niet voor de gek houden: NEVS moet de stekker eruit trekken - Een merk dat kunstmatig in leven is gehouden en geen uitzicht heeft op een succesvolle toekomst.
    Rationeel bekeken: met de beschikbare middelen werkt geen enkele seriële autoproductie in 21. Eeuw.

    • NEVS trekt gewoon de stekker uit het stopcontact, klinkt echt gaaf - maar dan zouden er hoogstwaarschijnlijk geen bruikbare nieuwe investeerders / aandeelhouders aan boord komen!

      Moeten andere dilettante insolventieadvocaten zorgen voor frisse wind?

      Ik denk dat de stekker voorlopig niet moet worden uitgetrokken en NEVS moet ernaar streven om een ​​paar goede investeerders aan boord te krijgen -
      Zoals je weet, werkt het volgens je eigen bekentenis.

      Met meer "kolen" kan het alleen maar beter worden - met name technische ontwikkelingen (niet alleen op het gebied van elektrische voertuigen) moeten succesvol zijn in de onderhandelingen met nieuwe investeerders.

      • Het is te vroeg om de stekker eruit te trekken. Kijk maar wat er daarna gebeurt. Ik had vrijdag contact met Mikael Östlund, die heel positief klonk.

        • De Victor Muller klonk altijd heel positief ... tot het einde.
          De plug moet al lang geleden zijn getrokken. Met Saab uit het verleden heeft dit niets gemeen gehad behalve de vier letters al jaren.

          • Nou, Daniel, ik kan alleen maar zo objectief mogelijk reproduceren wat mij is verteld. Niet meer niet minder. Bovendien zou ik NEVS zeker niet vergelijken met VM. De respectievelijke startpositie is anders.

          • Deze hele discussie "... heeft niets te maken met de vorige SAAB ..." op de een of andere manier kan ik het niet meer horen!
            Je moet met de tijd meegaan om te overleven. Constante innovaties moeten zijn!
            Als SAAB zich vandaag aan de tweetaktmotor zou houden, zou niemand het meer kopen!

  • 2010 / 2011 na GM. Waar bleven de rechten en licenties met deze technologie? Of is dat ook een technologie waar GM de vinger op heeft? Voor zulke domme en dilletant denk ik niet NEVS dat ze deze template niet zouden gebruiken als ze waren toegestaan. Hoewel, na deze veldpresentatie van dit vaartuig, wie weet?

    • De meeste licenties waren niet bij Saab, maar bij ontwikkelingspartners en zijn nu verspreid over de hele wereld. Als een voorbeeld, zullen we binnenkort de elektrische achteras vinden in een andere Zweedse auto. NEVS lijkt niet te willen samenwerken met sommige voormalige partners, of andersom. De locatie is niet eenvoudig.

      • Werkte u toen niet samen met AAM (e-machine) en A123 (batterijfabrikant) en liet u deze componenten vervaardigen in gezamenlijk opgerichte dochterondernemingen, van waaruit de licenties vervolgens werden overgedragen aan de partners?

        Zeker ... zelfs als u een of twee werknemers van die dochterondernemingen zou kunnen terugwinnen, zult u moeten bezuinigen. Zelfs componenten waarvoor AAM of wie dan ook licenties heeft, kunnen niet zomaar worden gekopieerd. En als je dan moet vertrouwen op een andere selectie van toeleveringsbedrijven, is het resultaat een lager ontwikkelingsniveau.

        Echt jammer ... de revolutionaire elektrische auto zal dat waarschijnlijk niet zijn, maar eerder een doorsnee auto - als het al iets wordt.

Reacties zijn gesloten.