Saab 9 3 Second Life
In China werden de gegevens en afbeeldingen van de Saab 9-3-gebaseerde BAIC Senova D60 in een autologboek gepubliceerd. In het vierde kwartaal is BAIC van plan de serieproductie van de Senova D60 te starten, de beelden moeten overeenkomen met wat in de toekomst beschikbaar zal zijn voor dealers in Chinese steden.
In het tweede leven van het oude Zweden verandert veel. Maar niet alles. En er is een reünie, want het trekt een echte, pittige Saab-motor met Trionic onder de motorkap.
De wielbasis is ongewijzigd overgenomen voor de Saab 9-3 China-variant en de lengte komt overeen met 4,65-meters bijna het origineel. In de breedte ontbreekt het Beijing-derivaat 4 centimeter, in de hoogte een tot twee centimeter. Het zicht onder de motorkap wordt spannender. BAIC heeft de Saab B205-motor, bekend van de eerste generatie van de Saab 9-5, getransplanteerd in de D60. Daar staat de turbomotor met Saab Trionic 200 PS. Twee andere turbomotoren met 1.8- en 1.5-liters, naar verluidt eigen ontwikkelingen, moeten het aanbod voltooien. De motoren zijn optioneel gekoppeld aan een 6-automaat of handmatige transmissie.
De ontwerpers hebben echt hun leven geleid met het ontwerpen van de cockpit. Een turbo-advertentie is (natuurlijk) beschikbaar, Senova speelt heel actief in China met het Saab-verhaal. Maar de eens duidelijke indeling van de advertenties, die geen vragen onbeantwoord liet, werd een mengeling van digitale elementen en lightbars. Anders is niet altijd beter.
Er zijn geen vragen over de prijs. Hij zal genadeloos goedkoop zijn. Een Senova D60 kan al worden meegenomen in China onder 10.000 €, het topmodel kost net iets onder 17.000 €.
Even ter herinnering en zodat het niet wordt vergeten: een bedrijf in Trollhättan werkte twee jaar aan de nieuwe editie van de Saab 9-3, waarvan werd aangenomen dat de belangrijkste markt in China was. De 200 PS Senova D60 wordt aangeboden voor een fractie van wat NEVS in Zweden vraagt om de 2014-9 Aero 3. Hoe realistisch waren de plannen van NEVS China?
Tekst: tom@saabblog.net
Wat je alleen hebt met je Europese markt. Deze markt is volledig verzadigd en er is slechts een minimaal aantal voertuigen verkocht in de situatie waarin NEVS zich bevindt. Veel te weinig voor iemand om redelijkerwijs de ontwikkeling en productie te kunnen bedienen. De groeiende markten zijn China en India. Niet voor niets hebben alle merken productiefaciliteiten in deze landen opgezet. Met de uitverkocht patrouillewagens in Zweden en de weinige auto's op de geliefde en trouwe fans van het merk, zou bebe het maar kort hebben overleefd.
Geen kritiek a la helpt: "Als ze dat op onze markt hadden gebracht - zouden ze net zo weinig hebben gebracht, maar ik zou eindelijk een nieuwe Saab hebben. [Opmerking van mij] "
Niet beledigend, maar NEVS heeft de juiste aanpak gehad, maar als dan de investeerders niet alles hebben, zoals het eigenlijk had gezegd (dus ik begreep), dan is dit waarschijnlijk niet de schuld van NEVS.
Over de baic cockpit - dat is duidelijk. In het midden d de snelheid, links de snelheid, rechts de boostdrukweergave. Alles was geweldig. En de kleinere breedte wordt gekocht ten koste van een slechtere ongevallenbescherming.
Nog steeds op elektrische mobiliteit in S:
http://www.heise.de/newsticker/meldung/Strassen-mit-Stromversorgung-fuer-E-Autos-2237005.html
NECS heeft geen toekomst in Zweden, zie de
De verkoopcijfers en e-modellen van 9-3 in de provincie van Zweden zullen zeker in de smaak vallen
Wat ik me afvraag is -> hoe realistisch waren de plannen van NEVS voor Europa?
Verkeerde vraag. Was / is er buiten Zweden, dat zou de vraag zijn.
Dat is waar ik het meest in geïnteresseerd ben sinds 2012. Waarom heeft NEVS het contract gewonnen? Maar nu weten we dat het met de andere Chinezen (Youngman) nog slechter zou zijn gegaan, zie Spyker, en misschien zal het nu iets anders zijn dan Mahindra, maar de eieren zijn nu weer te lang geleden. De hoop sterft, zoals we weten, om te blijven bestaan.
Dat was ook de tijd van de grote euforie van elektromobiliteit. Vervolgens vermengde de incompetentie van Journaille zich met dezelfde incompetentie van advocaten tot een conclusie dat elektrische auto's de toekomst zouden zijn.
Dat is het, daar ben ik nog steeds van overtuigd, maar alleen in de volgende 10-20-jaren (totdat de olie nog duurder wordt), als de batterijen eindelijk beter worden. Factor 5 tenminste. En ik volg geweldige wetenschappelijke mededelingen sinds 2008 en zie geen realisaties in producten.
Voor de eerste keer was ik sceptisch over NEVS toen ik hoorde over de opslagdichtheid van de geplande batterijen. Dat was slechts middelmatigheid. Ondertussen geloof ik dat NEVS echt op een door de overheid gesponsorde boom hoopte. Waarom ze in zo'n vroege fase (ten opzichte van de ontwikkeling van de elektrische Phoenix) de ingebruikname van de productielijn, en dan zelfs met verbrandingsmotorauto's hebben bediend, ben ik niet langer duidelijk. Dat heeft zeker veel geld gekost, dat de facto nu sissend is.
NEVS heeft waarschijnlijk meer op de kaart "kin. contacten” en hoopte dat bepaalde politieke kringen het geheel welwillend zouden begeleiden….
Hopelijk, zodra de reden is gepubliceerd waarom NEVS het contract voor de overname van SAAB werd toegekend!
Alleen E-SAAB-producten zouden een beetje dun zijn….
De ontwerpwijzigingen kunnen de verschillen in esthetische ideeën tussen Europa en China mooi weergeven. Dat kan zoveel verklaren (naar mijn smaak tamelijk onsuccesvol, maar de BMW Cocks kun je alles verkopen) Balancerend met het oog op een sterke groei op de Chinese markt.
Ik vraag me af hoe je het lichaam net 4 cm smaller kunt maken.
2 cm aan elke kant is niet genoeg, minder dikke deuren en andere bumpers of op de spatborden. Misschien anders gemeten ... Heb compleet nieuwe persgereedschappen, veel originelere 9-3 is er niet meer.
Niet alleen BMW, met de nieuwe Stern-modellen zou je kunnen aannemen dat de Chinezen daar al geruime tijd voet aan de grond krijgen op de ontwerpafdeling - en / of onze markt wordt steeds onbeduidend.
Chinese fabrikanten hebben echter alleen maar lastige verkoopproblemen op de binnenlandse markt, waardoor de lokale autoriteiten nu worden lastiggevallen door bijvoorbeeld Duitse fabrikanten.
Nog een reden waarom u zich eerst op de Europese markt moet concentreren. Zelfs grote merken hebben het moeilijk om voet aan de grond te krijgen in China.
Welke zouden er zijn? Ford, de Vw Group, BMW, Daimler en Toyota zijn zeer goed vertegenwoordigd en hebben succesvolle producten. Hoe het eruit ziet met GMC, geen idee.