belegering

Zoals verwacht zijn de eerste debiteuren gisteren begonnen met het innen van de uitstaande bedragen. De "NEVS Pengar Crises" vonden weer hun weg naar de pers. Een actuele status, de kijk op zaken vanuit het perspectief van NEVS, werd vervolgens verspreid over de gebruikelijke journalistieke kanalen.

Saab-fabriek Trollhattan © 2014 saabblog.net
Saab-fabriek Trollhattan © 2014 saabblog.net

Dat was niet onhandig. Om het figuurlijk te vertalen, NEVS is zoiets als een belegerd fort ... Mahindra en Dongfeng staan ​​voor de muren. De belegeraars denken dat ze veel tijd hebben en wachten tot de paarden bij NEVS worden geslacht en met honger worden opgegeven. Dit gaat over geld - NEVS en Saab moeten voor het kleinst mogelijke bedrag worden overgenomen.

Een probleem dat de snelle sluiting van het contract verhinderde, zou de onduidelijke rechten op de Saab 9-3 moeten zijn. In het jaar 2011, op Spyker-tijden, 50% van de rechten op de sedan in Trollhättan, 50% bij BAIC. Het sportpak is altijd in eigendom geweest van GM, de cabriolet sinds de facelift. Blijkbaar is de situatie nog steeds niet opgelost tot 100%, hoewel de insolventieknemers een specialist in handelsmerk- en octrooirechten hadden ingeschakeld om over de contracten in hun gelederen te onderhandelen. De onzekerheid over wat u zou moeten kopen zou de belangrijkste reden moeten zijn om NEVS nog niet te verkopen.

Er is meer duidelijkheid over handelsmerkrechten. Scania AB is uit en heeft niets te zeggen. De Saab AB is min of meer open en ontspannen. Het kan nodig zijn om opnieuw te onderhandelen over de verkoop of toetreding van een nieuwe grootaandeelhouder; men ziet hier geen probleem. Zo'n vertegenwoordiger van Saab AB gisteren op verzoek van de Svenska Dagbladets.

NEVS is aan het bloeden voor toegewijde fouten. Je had de keuze tot een bepaald punt. In plaats van te investeren in de Chinese business, zouden er alternatieven zijn geweest. Zweedse en Europese klanten zouden dankbaar zijn geweest voor nieuwe auto's, een bestaand dealernetwerk en een winstgevende aftersalesafdeling zouden de goodwill hebben verhoogd. Of, beter nog, alle beschikbare middelen zouden zijn geïnvesteerd in de ontwikkeling van nieuwe producten op het Phoenix-platform. Dan zou 2015 of 2016 een première in huis zijn. Maar het heeft weinig zin om aan fouten te denken, de situatie is zoals het is!

Op dit moment lijkt het vast te zitten omdat er een stilstand is in NEVS- en Saab-poker. Onderhandelingen vinden in principe niet plaats. De potentiële kopers wachten. Er zijn intentieverklaringen van Dongfeng en Mahindra dat de definitieve contracten in juni ondertekend hadden kunnen worden. Terwijl de situatie in het belegerde NEVS-fort steeds precair wordt - men overweegt al activa tegen hoge rentetarieven te lenen - denken de andere partijen dat ze nog genoeg tijd hebben.

Als u zich niet vergist! Mahindra wil de prijs uiteraard zo laag mogelijk houden. Met precies deze strategie heb je in het verleden al een uitstapje verloren. De gekozen prooi heette Jaguar Land Rover. Terwijl Mahindra bezig was de prijs naar beneden te drukken, kwam er een witte ridder die won. De naam: Tata.

Tekst en afbeelding: tom@saabblog.net

34 gedachten over 'belegering"

  • blanco

    hoewel Dongfeng Peugeot kreeg, zou je hier op zijn minst motoren hebben en Peugeot en Saab de modellen niet erg

  • blanco

    hoe moeten de belegeraars snel weer kunnen produceren als er juridische problemen zijn, zelfs met de 9-3 hij-licentie, de 9-5 was hij volledig in handen van GM, de cabriolet is gebaseerd op de 9-3 hij .......
    Trouwens, als je de licenties onder controle hebt, hoe zit het dan met de motor (en)? ++ Noch Dongfeng's truckmotoren noch Marinda s
    verouderde licentiemotoren brengen niets

    • blanco

      Ik denk dat ik alleen de kloof hoef te overbruggen met een 9-3 Sedan (met een nieuwe motor + goede marketing) en, indien nodig, met een product van de nieuwe eigenaar - in het geval van Mahindra, zoals eerder vermeld, zou ik de SsangYong Korando kunnen kopen (productie voor Europese markten) stel je voor.

      Mahindra heeft ook moderne motoren in de schappen, volgens persberichten.

  • blanco

    De verf van het trotse merk SAAB is nu eindelijk af voor potentiële nieuwe klanten. Geen toekomst en zielige visies.
    Nu ruïneer je zelfs door heen en weer de goede oude reputatie van het merk. Nu is de laatste act begint als we willen onze Saabs hoge Tacho kramen + leeftijd te wisselen of andere manier te modelleren jaar 2010 / 11. Maar dat zal snel voorbij zijn. Het gordijn is gevallen. Alles diep verdrietig en niet langer draaglijk. De trotse vloot zinkt al.
    Om nog maar te zwijgen over de gemoedstoestand van onze dealers. Ze zijn ook helemaal in de regen.

    • blanco

      De "belegeraars" zijn (nog) aanwezig. Het is nu aan NEVS om een ​​einde te maken aan het drama en op te geven wat niet langer kan worden gedaan met zijn eigen (financiële) kracht.

      Aan de andere kant probeert u misschien nog steeds een beter bod van andere investeerders te krijgen - maar dat zou nu niet meer moeten kunnen!

      Dus waar wacht je nog op?

  • blanco

    Altijd deze mythe dat met betere marketing en meer verkoopmarkten een opgefriste 9-3 het tij had kunnen keren ... Wat er ook altijd hier wordt geschreven. De constructie van de 9-3 is een model uit 2003, ongeacht of er een nieuwe motor of andere achterlichten zijn geïnstalleerd. Wie zal, afgezien van een paar gekken (in positieve zin) met roze Saab-bril, een 11 jaar oude "nieuwe auto" kopen? Niemand!
    Als het "anti-mainstream" moet zijn, voeg ik er gewoon iets aan toe en koop ik een Volvo met alle moderne toeters en bellen. De kwaliteit is sowieso beter dan de nieuwere Saab.

    • blanco

      De tijd dat Volvo "anti-mainstream" was, is waarschijnlijk al jaren voorbij!

      Het valt nog te bezien of een opgefriste 9-3 met moderne technologie geen andere kopers zal vinden dan positieve spinners - als een nieuwe investeerder dit voertuig zelfs aanbiedt om de kloof te overbruggen. Ik zou het nog een keer willen proberen - maar deze keer met echt bekwame experts op alle relevante gebieden.

      Overigens heb ik in termen van kwaliteit ook heel andere uitingen gehoord dan je lof voor nieuwe VOLVO-voertuigen.

      • blanco

        Ik vind het vreemd dat sommigen die beweren iets te kunnen 'denken', geen enkele tegenspraak kunnen maken in termen van het tegelijkertijd positief benadrukken van de exclusiviteit (zeldzaamheid) van SAAB en daarop gebaseerd een enorm marktpotentieel (massadistributie) identificeren.

        Wat is het?

        Ook moet eraan worden herinnerd dat de SAAB gemeenschap was vooral van overtuigd dat de paar honderd 9-3 sneller dan nevs ze kon produceren verkocht zou worden en dat het nodig heeft voor helemaal geen marketing.

        Dat de sedan al in zulke kleine hoeveelheden al een overproductie was, moet je als feit accepteren. Als je de bril uitstelt, realiseer je je ook dat deze niet bestond in roze metallic, maar (naast zwart) volledig in zilver.

        Het antwoord op de waarschijnlijk retorische vraag over de productielocatie ("Waarom produceren bekende Japanse fabrikanten bijvoorbeeld complete voertuigseries voor de Europese markt rechtstreeks in Europa - voornamelijk in Engeland?") Is al intrinsiek aan de vraag.

        Omdat er alleen bekende fabrikanten zijn met bijbehorende verkoopcijfers op de Europese markt. Voor alle anderen is een Europese fabriek niet de moeite waard.
        Dat zou voor iedereen duidelijk moeten zijn die iets kan denken, toch?

        • blanco

          Wie spreekt er over een enorm marktpotentieel en massadistributie? Ik niet!

          Niemand beweerde dat er geen marketing nodig was om auto's te verkopen - wat is dat voor onzin?

          Ik kan alleen op mijn standpunt wijzen en zou me goed kunnen voorstellen dat, bijvoorbeeld, de Ssangyong Korando een auto zou zijn die van de lijn loopt met SAAB-modellen in Trollhättan.

          Of deze aanpak de moeite waard is voor een andere Aziatische fabrikant (naast bijvoorbeeld Honda, Nissan of Toyota - ik had hieraan gedacht), moet met vertrouwen worden overgelaten aan de respectieve bedrijven en dit niet van meet af aan als onpraktisch presenteren.

      • blanco

        Ik zeg niet de lof van Volvo, ik geef de voorkeur aan een vergelijking waar ik denk dat ik hem kan trekken omdat ik beide merken in de garage heb. De 9k MY96, 9-3CV MY01 en tot voor kort een 9-5SC MY01 met een S60 MY02 vergelijkt goed voor mij elke dag.

        Ik zie niet waar een Saab minder "anti-mainstream" zou zijn dan een Volvo? Alleen de prevalentie bij de Saab is nog lager, wat zeker niet alleen als een “anti-mainstream” criterium wordt beschouwd.

        Ik vraag me ook af of niemand merkt dat met name de fabrikanten de laatste tijd problemen hebben / hebben die min of meer “anti-mainstream” zijn? In de huidige verzadigde automarkt kan bijna geen enkele fabrikant het zich veroorloven om verder te gaan dan de mainstream. Tenzij uw naam RR, Bentley of iets anders exotisch is met een overeenkomstig financieel sterke klantenkring. Zelfs goed gepositioneerde bedrijven zoals BMW hebben de mogelijkheid om iets minder mainstream te proberen in een niche als de X6, i3 of de GT-serie.

        De enige kans die ik zie is Tabula Rasa en vingers weg van de verbrandingsmotor, een quasi-Europese Tesla misschien zelfs met de optie van waterstofaandrijving. Het vergt echter veel geld en ontwikkelingswerk en ik zie niemand die bereid is om geld te laten springen. Althans niet onder de altijd genoemde geïnteresseerde partijen.

        • blanco

          In het tweede gedeelte zouden Saab en Volvo in mijn eerste zin moeten worden verwisseld ...

        • blanco

          Als je wat reacties hier leest, sorry, ik wil nu niemand aanvallen of pijn doen, maar je zou denken dat je de mening van sommige NEVS-bazen hier hebt gelezen.

          "Precies 12.156 elektrische voertuigen en 85.575 voertuigen met hybride aandrijving werden op 1 januari 2014 in Duitsland geregistreerd, volgens de Federal Motor Transport Authority."

          Bron: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

          Waarom vasthouden aan elektrische auto's? De markt is nog steeds te klein! Dit zijn nicheproducten. En een inpakkend, Zweeds (hoge loonkosten!) Fabrikant die jarenlang van de markt verdwenen is, zou kleine hoeveelheden (omdat je niet veel kunt verkopen) met weinig kapitaal om de hand te bouwen? Wie zou dat moeten geloven? Zelfs VW, Daimler en BMW (die zich allemaal redelijk hebben verslapen in het elektrische tijdperk) hebben zeker een groot technologisch voordeel. En cashcows zijn compleet verschillende modelseries.

          Het hele concept werkt niet ...

          Je moet proberen een Saab 9-3 te bouwen met een verbrandingsmotor die zo goedkoop mogelijk is. Al het andere kan geen toekomst hebben ...

          • blanco

            Met de elektrische auto heeft zelfs BMW lichte problemen. Ik zou wachten en zien wat er in de komende weken zou gebeuren, een Saab-leven na NEVS (misschien) sluit ik niet zo uit.

          • blanco

            Wat is de "toekomst" van een 9-3 met een verbrandingsmotor? Dit is de technologie van gisteren in een merk dat niemand mist of nodig heeft, behalve een vrij kleine groep. VM en NEVS dachten waarschijnlijk precies zo en faalden.

          • blanco

            Het komt zelfs niet uit de cijfers naar voren dat zeker de helft van de e-voertuigen bedrijfsauto's, huurauto's voor de stad, enz. Zijn.

            Met de beschikbare middelen kan Saab of NEVS simpelweg niet de toekomst opbouwen.

            Ofwel de schakelaar om te branden of de uit. Ik zie nu geen andere mogelijkheden meer. Maar ik vind het leuk om je een betere te leren.

            PS Zoals u kunt zien, ben ik een van die mensen die liever een Saab met verbranding koopt (zij het met ingekochte motoren) dan een extreem dure elektrische auto gemaakt in Zweden. Het Saab-logo zou me niet zoveel waard zijn en veel Saab-fans zouden bereid zijn veel uit te geven aan een "nieuwe".

  • blanco

    Hi Tom,

    als reden voor vertragingen in de onderhandelingen komen de beperkte toegangsrechten voor verschillende 9-3er-modellen naar voren.

    Aan de andere kant, voor een bedrijf als Mahindra, met een ietwat verouderde ontwikkelingsafdeling met betrekking tot luxe middenklasse voertuigen, zou dit een duidelijk pluspunt moeten zijn als zoiets als het PHOENIX-platform beschikbaar is (zelfs als het nog niet volledig is ontwikkeld) - dit zal voor M&M zijn waarschijnlijk ook de reden om aan de bal te blijven.

    Mogelijk. het zou ook mogelijk zijn om het komende jaar een model op het PHOENIX-platform te voltooien - het gebruik van de fabriek in Trollhättan tijdens de overbruggingsperiode zou misschien kunnen worden beheerd met een Ssangyong-model naast een 9-3 Sedan met een nieuwe motor.

    • blanco

      Sorry, maar dat is Mumpitz!

      SAAB heeft jaren nodig gehad om de SC aan de zijkant van de 9-5 II te plaatsen. Dat hoeft natuurlijk niet het geval te zijn, maar een nieuw model op het Phoenix-platform kan zelfs niet naar de salons worden gebracht.

      En zelfs een tijdelijke werklast slaat nergens op. De kosten en kosten van de verplaatsing van de productie zouden enorm zijn en de huidige en unitaire kosten zouden in Zweden hoger zijn dan in het Verre Oosten.

      Dit is een roze wishful thinking en dat gebeurt zeker niet.

      En we hadden al de overbruggingstijd met de 9-3 Sedan. NEVS heeft ze honderden moeten hypotheken omdat niemand de dingen heeft gekocht. Word alsjeblieft wakker.

      • blanco

        Maar ik denk dat de verkoopproblemen met de 9-3 Sedan grotendeels te wijten zijn aan fouten in de verkoop. 1. Vreselijk slechte communicatie, 2. Beperking tot een te kleine markt. Natuurlijk speelt ook de ouderdom van het platform een ​​rol. Een gereviseerde of zelfs nieuwe motor (bijvoorbeeld BMW) zou het zeker goed hebben gedaan. Maar ik ben er zeker van dat de resterende voertuigen nog steeds kopers zullen vinden. Waar het op neerkwam was dat ze elektrische auto's wilden bouwen op basis van de 9-3 voor China - dat was de eerste fout! Zoals oom Victor zei: "Het bedrijfsmodel gaat niet voor mij open". Zoals hierboven al meerdere keren vermeld, zou het raadzaam zijn geweest om niets te produceren, maar het eerst te ontwikkelen en ons te concentreren op de onderdelenhandel en het onderhouden van het dealernetwerk. We zien de rest nu! Maar ik weet zeker dat dit niet het einde is van het SAAB-verhaal en dat het zal doorgaan ...

        • blanco

          Verplaatsing van productie is voor een grote onderneming veel gemakkelijker dan vaak wordt aangenomen. Dit zou zelfs voor een autofabrikant uit het Verre Oosten grote voordelen hebben. Waarom produceren bekende Japanse fabrikanten bijvoorbeeld complete voertuigseries voor de Europese markt rechtstreeks in Europa - voornamelijk in Engeland?

          Het antwoord moet duidelijk zijn voor iedereen die iets kan denken.

          Misschien is een opgefriste 9-3 Sedan eigenlijk genoeg voor de zogenaamde overbruggingstijd - de verkoopproblemen onder NEVS
          waren in de eerste plaats te wijten aan de zeer slechte marketing en de veel te kleine afzetmarkt.

          De reden voor de snelle toezegging van de resterende voorraden onder NEVS is simpel en simpel: er was snel geld nodig voor een deel van de lopende financiële verplichtingen - onhandige marketing, zoals gebruikelijk onder NEVS, zou veel te lang hebben geduurd!

  • blanco

    Naast kapitaal en industrieel potentieel (staal, energie, automobiel, enz.), Waaronder TATA Nano voor 2 dollar (megaflop!), Zijn er ook zeer bedeelde liefdadigheidsstichtingen in het economische conglomeraat TATA. Hoewel gericht op India; maar misschien dacht Tom ook aan dit potentieel met zijn verwijzing naar TATA?

  • blanco

    Bovenstaande fabrieksfoto in zwart-wit…. Voorgevoelens ??? 🙁
    De klok loopt ... (genadeloos!).

  • blanco

    Je zou het zelf waarschijnlijk niet anders doen - als een prijs naar beneden kan worden gedrukt en de verkoper geen opties heeft om langer te wachten (met NEVS zijn er veel lopende verplichtingen), probeer je met nog minder moeite je doel te bereiken.

    Zelfs als NEVS niet zou verkopen aan de "belegeraars" en de winkel zou sluiten, zou de bottom line geen hoger bedrag zijn voor de resterende waarden - dit zou waarschijnlijk zelfs nog minder zijn.

    De enige lichtpunt voor NEVS zou eigenlijk een andere belegger zijn die beter presteert dan Mahindra en Dolfeng. Als het zou moeten geven, zou hij snel de deur uit moeten en slaan!

  • blanco

    Wat voor investeerders wachten weer tot de kar tegen de muur komt? Iedereen die denkt dat ze 10 of 25 miljoen moeten sparen om SAAB goedkoop te kopen, heeft niets begrepen. Het nieuwe faillissement zal uiteindelijk meer in waarde gaan kosten. Het SAAB-merk zal dit verder kunnen weerstaan ​​en ook een andere verkoop door incompetente insolventiebeheerders aan een investeerder zonder een plan zoals NEVS (enige plan: Chinese staatsfondsen losmaken). Dat kunnen we allemaal niet veranderen! Maar als een investeerder echt serieus wil worden, kan het hem een ​​paar miljoen euro niet schelen. Het potentieel in SAAB en de ontwikkeling van voertuigen is geweldig - maar het vereist een heroverweging - SAAB is geen VW of BMW! Hoeveel bedrijven waren kort voor faillissement en staan ​​vandaag weer bovenaan? Een SAAB-comeback is nog steeds mogelijk - Dudenhöffer heeft het echt mis! Maar je hebt een samenhangend concept nodig, veel geduld en geld! Wacht maar af: van mijn kant houd ik mijn 9-3 2T en kijk ik uit naar de volgende 300.000 km - koste wat het kost ...! Fuck het allemaal!

  • blanco

    Toen de fabriek weer opstartte en de eerste auto's weer konden worden gekocht, keerde de hoop terug….

    Op dit moment weet niemand of en wanneer er weer SAAB-auto's zullen zijn en wat voor soort auto's dat zullen zijn. Mijn 9-3 cabriolet wordt in november 6 jaar oud en heeft slechts 85 TKM gelopen, ik kan nog wachten, maar over 3-4 jaar wilde ik eigenlijk iets nieuws kopen ...

    Dat zal (helaas) krap zijn voor SAAB

  • blanco

    Met één groot verschil: Jaguar / Land Rover was niet van de markt verdwenen zolang Saab nu is ... Misschien is de witte ridder al teruggekeerd omdat er niets meer te plunderen is.

  • blanco

    Ik moet ook eerlijk zeggen dat ik niet weet of ik weer de kracht en het lef heb om zo'n bedrijfsmisdaad op de blog te volgen en er doorheen te komen. Dat put je op de lange termijn uit ...
    Mijn 9-5 heeft nu bijna 270TKM op de teller en ik merk dat ik steeds vaker aan de andere Zweden (of beter: Chinees) denk ...

    • blanco

      Ik heb het lef ook niet. Maar NEVS heeft ook niet zoveel opties, op een gegeven moment is alles gehypothekeerd. De klok loopt ...

    • blanco

      ... dat heb ik een tijdje geleden gedaan, wat ik nogal ontnuchterend en niet overtuigend vond.

      Voor mij is de vraag, als Mahindra zo goedkoop is, zijn ze echt de juiste?
      Of is er zo weinig substantie over dat je helemaal opnieuw moet beginnen?

      • blanco

        PS.: Zeer ontnuchterend in de andere Zweden was het toch al wat stoffige modellengamma.
        Ik ben geen vriend van een ervaren jaarlijkse modelverandering, maar daarom leken ze me behoorlijk duur.

        • blanco

          Het ontkennen van de zaak komt op het punt. Het is niet alsof je niet buiten de gebaande paden denkt. Maar ik heb nog geen goed alternatief gevonden.

          • blanco

            Dus het is Tom. Dat is waarschijnlijk een van de redenen waarom velen ondanks de oude SAAB nog steeds loyaal zijn aan het merk. De auto's - ook de oude - zijn nog iets speciaals.
            Gelukkig blijven ze bovengemiddeld voor enige zorg.

  • blanco

    Op het einde wil niemand het meer en is Saab geschiedenis. Wat anders is er te krijgen behalve een merknaam die enorm heeft geleden en een werk zonder een product.

    • blanco

      Het product is gewoon de vraag. 9-3 of niet, niemand kent echt het antwoord.

      • blanco

        Wat een geweldige auto als de 9-3 is, maar waarschijnlijk niet langer geschikt voor de productie.

Reacties zijn gesloten.