Een Saab 99 als een amfibievoertuig

"We zijn op zoek naar jou en jouw Saab" lezerscompetitie. Plaats 4.

Eigenlijk begint het verhaal van mijn Saab-passie jaren geleden rond 44. Mijn vader rijdt destijds in een Nash Metropolitan convertible. De ontelbare vorige eigenaren hebben het genadeloos tot schande gemaakt, in de winter sneeuwt het bijna even sterk als buiten en de ruimte is niet bepaald uitstekend.

Saab 99 © 2014 Gerald Niederpold
Saab 99 © 2014 Gerald Niederpold

Misschien is dat de belangrijkste reden om naar een nieuwe auto te zoeken, omdat ik hier op het toneel sta.
Hij moet ruimte hebben voor de pas opgerichte familie, hij moet nieuw zijn, veilig en zuinig, robuust en hij moet natuurlijk ook niet te duur zijn. Verschillende testritten met gebruikte auto's zijn teleurstellend; Dus een nieuwe auto.

Maar wat zit er in deze prijsklasse?

Een kever? Het zou robuust zijn, maar de verwarming ... We hadden al sneeuw en ijs in het interieur.

Volvo Amazon? Zou daar kunnen komen, maar het verbruik ...
Op dit moment lanceert Saab de nieuwe 99. Hoewel het merk Saab nog niet goed ingeburgerd is, wordt de 99 vergeleken in verschillende tests met andere 'exoten' zoals de Skoda, maar hij maakt in ieder geval een goed figuur.

Als de auto eindelijk in februari bij 1970 arriveert (ik ben nu 13 maanden oud) in februari, is de vreugde groot. Maar niet voor lang! Omdat de olievlek onder de auto, die al werd opgemerkt bij het ophalen van de dealer, plotseling terug is.
Een gietfout in het motorblok blijkt de boosdoener te zijn - nou, waar is de garantie voor nieuwe auto's voor? Dus nieuwe motor.

Helemaal zo eenvoudig, het is enige tijd later, toen een monteur gebruikt goedkope standaard olie wanneer de versnellingspook van olie in plaats van dure Hypoidöls en de (bewezen niet precies robuust) Freewheel Gear luid kraken aangenomen, maar niet meer, omdat de garantie is verlopen.

Gelukkig laat de Saab-fabriek zijn meegaande kant zien (men is nog steeds gewend om blijvende klachten vanaf tweetakttijden te behandelen) en schenkt ze gratis een vervangende transmissie. Naar verluidt de meest robuuste Saab-transmissie aller tijden, helaas nu zonder vrijloop. Destijds maakte ik me helemaal niets uit van al deze dingen, maar dat zou snel moeten veranderen.

Mijn vader wijs gemaakt door ervaring, onder leiding van daar zoveel mogelijk self-service werk, en ik voelde me alsof ik halverwege kon lopen, daar natuurlijk. Ik maakte mijn eerste rij-oefeningen zo snel als ik kon, staand op de pedalen om eindelijk te kijken over het dashboard.

Na elf jaar als een dappere alledaagse auto, de Saab, dankzij de liefdevolle zorg van mijn vader nog steeds verzonden in de staat 1-2, met pensioen. Hij neemt plaats in de garage, wordt gestreeld en gereden en heeft anders een heel rustig leven.

Dat zou op de 7 moeten staan. Juli 1997 verandert drastisch!

Wanneer 4: 00 's nachts naar buiten gaat, zwaait er niets naar me.
Of ik naar de vloed wil kijken, vraagt ​​mijn vader. Ik wou dat het niet nodig was, maar blijkbaar heeft de ramp die de hele dag was aangekondigd, maar niemand het wilde geloven, nu plaatsgevonden.
Nadat je door een raam bent geklommen, wordt de volledige omvang van de verwoesting zichtbaar. De hele tuin en tuin anderhalve meter onder water.

In het midden is een kleine garage van plaatstaal en binnen ...

Zorgvuldig onderhouden door mijn vader gedurende 28 jaar (met rubberen matten op de tapijten om ze te beschermen - je weet het wel; maar dan met krant op de vloermatten, zodat ze niet vies worden ...) en nu gewoon ondergelopen. Ik loop op en neer als een tijger in een kooi. Van de veranda naar de keuken en weer terug, alsof er in de tussentijd iets is veranderd.

Wanneer het middaguur begint te zinken, houdt niets me tegen. Ga naar beneden met de kleren en in het getij.
Wat ik zie, vrolijkt me niet op. Waar het water zich ook heeft teruggetrokken, heeft een bruine laag klei het interieur bedekt.
De komende dagen besteed ik aan het uitbreiden van het interieur, zodat de vochtigheid hun vernietigende werk niet kan voortzetten. Dus hij staat daar, de voormalige edelsteen, beroofd van zijn stoelen en tapijten, zonder dashboard; Kabels, kleine onderdelen en informeel verdeeld gereedschap in het interieur, een beeld van ellende.
Mijn vader moet het ook zo hebben gezien, want toen hij het zag, gooide hij eindelijk de handdoek in de ring. "Neem hem mee!" Ik hoor (hoeveel ik in de afgelopen jaren graag had willen zeggen): "Ik heb geen zenuwen meer".

Maar voordat ik aan deze vrome wens kan voldoen, moet ik eerst de motor weer aan de praat krijgen. Tap allereerst de motorolie af - ik heb de verkeerde schroef
gevangen? Na tien liter water komt het eindelijk zwart.

Hetzelfde spel nogmaals op de tank.

Nadat de bougies zijn verwijderd en ik de auto heen en weer duw in de 4e versnelling, spuiten er ook bruine fonteinen naar buiten. In plaats van de motorolie vul ik eerst stookolie bij om de laatste modderresten weg te spoelen.

De starter beantwoordt de eerste paar pogingen om te beginnen met een onwillige "tack" voordat hij uiteindelijk wordt overgehaald om gek te worden (ik ben trouwens al dichtbij). Maar afgezien van meer waterfonteinen - dit keer uit de uitlaat - gebeurt er niets. De overleden bobine wordt snel ontmaskerd als de boosdoener. Gelukkig staat de vervanger een paar straten verderop in mijn garage droog.

Het geluid van de toen echt draaiende motor is hemelse muziek in mijn oren. Om de zenuwen van mijn vader te sparen, nam ik eerst de auto van zijn tuin naar mijn garage (bovendien, je weet maar nooit dat hij het kon
denk nog eens na over de schenking ...)

De verdere "restauratie" blijkt een moeizame strijd te zijn met borstel en spons tegen de nu gedroogde modder. De panelen en deksels lijken het onvrijwillige volle bad vrij goed te hebben verweerd, slechts enkele schakelaars en contacten, waar kracht werd toegepast, hebben de geest opgegeven.
Aan de kranen, die eerder op een aquarium leken, moest voor een gespecialiseerde onderneming worden gezorgd.

De weken gingen voorbij, het skelet skelet werd een respectabele auto ondanks alle angsten.
Het was toen nog steeds een ruil vanwege de dringend noodzakelijke versnelling olie verandering werd gedaan en dan, ja, volgde vervolgens vele gelukkige jaren met de herrezen Saab.

Ondertussen was ik ook lid van de Saab Club Austria. Hoorde daar van een Saab, kocht daar een ander. Goed en vecht tegen voertuigen. Later werden internetforums toegevoegd ... Aanbiedingen en contacten met andere Saab-liefhebbers verspreidden zich steeds meer. Soms had ik tegelijkertijd 17 Saab op het erf. Indrukwekkend, maar niet echt om te onderzoeken. Over het algemeen waren er tot nu toe 52 in aantal. En er is geen einde in zicht.

Mijn hart is nog steeds van de oudere modellen. Saab 92B, 95 en 96 2 klok, 95 en 96 V4 een Sonett III, diverse 99, 900I, zelfs 900II nu ook 9000 onder hen.
In de tussentijd ben ik gekalmeerd. Mijn vloot bevat "slechts" meer 8 Saabs (hoewel er natuurlijk weer iets in de bush zit), mijn onderdelenmagazijn is goed gevuld.

Maar mijn Saab Nr.1, de '70er 99's zijn er nog steeds.

Tekst en afbeeldingen: Gerald Niederpold

 

 

 

11 gedachten over 'Een Saab 99 als een amfibievoertuig"

  • blanco

    we tekenden auto's op de basisschool - die van jou was altijd een Saab! "Neem af" dat dit enthousiasme je bij is gebleven. lg Bernhard

  • blanco

    Waanzin! Mijn respect voor de benadering van de Katastophe. Er zit echt SAAB-sap in de aderen. Veel plezier met het goede stuk! Bedankt voor het aangrijpende verhaal.

  • blanco

    Een echte FAN.

    Eerbied !!!

  • blanco

    Geweldig verhaal, andere auto's zijn zeker gesloopt.

  • blanco

    Geweldig artikel, dit is Saab Life 🙂

  • blanco

    Geweldig verhaal is heel leuk om dit allemaal te lezen !!

  • blanco

    Telkens wanneer de 99er wordt genoemd, moet dit Gerald 😉 zijn
    LG uit Wenen

    • blanco

      Precies mijn gedachte 🙂

  • blanco

    De passie van Saab komt heel goed over - gefeliciteerd! Ik kijk uit naar de volgende posts.

  • blanco

    Heel leuk verhaal, bedankt aan Oostenrijk!

Reacties zijn gesloten.