Niets nieuws in het noorden

NEVS onderhandelt met twee of - afhankelijk van de bronnen - vier partners om een ​​langetermijninvesteerder of aandeelhouder te worden. NEVS heeft het gestelde doel om de onderhandelingen in juni af te sluiten echter niet bereikt.

SAAB 9-3 NEVS © 2014 saabblog.net
SAAB 9-3 NEVS © 2014 saabblog.net

En zelfs als het onderwerp sommige lezers ergert - ik had het ook graag terzijde willen schuiven - is er reden voor een korte panning naar Zweden. Vroeg Anna Öfverman van Schwedenradio aan Mikael Östlund, hoofd communicatie van NEVS.

“We hadden de ambitie om de gesprekken in juni af te ronden. Maar het gaat niet om een ​​specifieke datum, het gaat erom dat de onderhandelingen goed worden afgerond ”, zei hij over de vertraging.

Hij ziet geen tegenslagen voor NEVS in het feit dat het wat langer zal duren en hoopt binnenkort resultaten te kunnen laten zien. Östlund ziet de redenen waarom de onderhandelingen lang duren bij het opstellen van een nieuw businessplan en het veiligstellen van langetermijninvesteringen. Het gaat ook om nieuwe platforms en extra nieuwe automodellen. Niets dat in korte tijd kan worden besloten.

“Dit vereist serieus en hard werken met de onderhandelende partijen. Zodra dit is afgerond, en we hebben er geen exacte datum voor, zullen we het doorgeven ”.

Wat het korte interview met de Zweedse radio betreft. Op dit moment, zelfs dat kwam over de radio, tegen NEVS 29 miljoenen vorderingen (3.15 miljoen €) in afwachting van Kronofogden. Dus de som van de afgelopen weken is slechts licht gestegen, nog steeds houden andere strategische partners van NEVS.

Zo bescheiden als het nieuws van Stallbacka zijn de registratienummers die NEVS voor juni in Zweden aankondigt. 18 nieuwe Saab 9-3 heeft een koper gevonden, veel autodealers verkopen meer per week. De markt in Zweden is booming, de regelgevende instantie rapporteert een groot pluspunt van meer dan 25%. Alleen NEVS ontwikkelt zich tegen de markt.

Als de onderhandelingen langer aanslepen, vervalt het plan om in week 33 met de productie te beginnen. Omdat de leveranciers een bepaalde vooraankondiging nodig hebben, evenals een evenwichtige administratie en vooruitbetaling. Maar vooral een serieuze, nieuwe grootaandeelhouder met een industriële achtergrond.

Tekst en afbeelding: tom@saabblog.net

 

17 gedachten over 'Niets nieuws in het noorden"

  • Ik bedoelde niet specifiek de NEVS-crisis, maar deze herumgeeier heeft nu sinds 2008 nu andere eigenaren. En nu het vervolg onder NEVS-richting. Sindsdien ben ik al van mening dat dit drama moet worden beëindigd. De meeste mensen in het publiek zijn zich er niet langer van bewust dat Saab op enigerlei wijze bestaat. En als er niemand is die nieuwe Saabs, en inderdaad nieuwe (niet de oude 9-3), zo snel mogelijk op straat in de oude Saab-markten kan brengen, dan zal deze uiteindelijk ten einde komen.

  • 18? Dus het is waar!

    NEVS heeft "oude" 9-3 sedans op hoop geproduceerd die niemand wilde en vervolgens de voorraad moet verpanden ...

    Omdat je je afvraagt ​​waarom de productie van deze kleine limo's moet worden hervat? Zelfs als de strategie op China is gericht en u op 4-Türer bent.

    'Kijk hier, we hebben iets uit Zweden voor je dat niemand in Europa wil.' Hoe moet je punten scoren in China?

    De 9-3 SC (praktischer en vroeger met een hoger registratienummer) of de converteerbare (speciaal) zou waarschijnlijk nuttiger zijn geweest in de situatie. Een opstanding voor de (afval) hoop? Dat is compleet fout.

  • Naar mijn mening zal SAAB zichzelf niet kunnen herontdekken - je moet hem verlaten en genieten van de vorige auto!

  • Hallo allemaal,

    Mijn huidige ervaringen van de afgelopen dagen met veel Chinese klanten van ons bedrijf (drukpersen) en met een paar Duitse ex-Saab-coureurs passen hier redelijk goed:

    Chinees:
    In ieder geval voor de zeer vermogende Chinese drukkerij eigenaren tellen alleen Duitse auto's, Mercedes, Porsche, BMW, Audi - in die volgorde. Audi komt op de laatste plaats omdat er veel ambtenaren in deze auto's worden gereden en daarmee het enthousiasme voor Audi beperkt is. Bij Mercedes is het motto “hoe duurder hoe beter”, met andere woorden, de lange S-Klasse.
    Saab is volledig onbekend in deze kringen, zelfs Volvo is slechts bekend bij een paar insiders. Nauwelijks geloofwaardig dat Saab een vergelijkbaar imago kan opbouwen in China als onze Duitse ABM-auto's. Individualiteit is een vreemd woord in China.

    Ex-Saab bestuurders:
    Helaas ook hier geen positief nieuws. Veel van de toenmalige 9-5-rijders zijn overgestapt op Audi, blijkbaar houden ze echt van dit agressieve, guirlande “versierde” front, wat een steeds groter effect heeft op de rijstijl van deze Audi-rijders (mijn mening).
    Bij de kopers van bedrijfswagens heeft Saab in ieder geval geen kans meer: ​​slechte ervaringen met betrouwbaarheid, ongeïnteresseerde Opel-dealers, lange afstanden naar deze dealers, zeer hoge onderdelenprijzen, ...
    Er is niets meer voor Saab om hier te komen, vooral niet na deze eeuwige capriolen van de afgelopen jaren. Naar de mening van deze bedrijfswagenchauffeurs - eigenlijk een klantenkring van Saab - zijn ongebruikelijke auto's als Saab, Alfa Romeo, Lancia, Citroën links en rechts ingehaald door de Duitse merken. Emotionaliteit en individualiteit tellen in deze kringen steeds minder.

    En dan zijn er de Saab-fanatici (ik ben er een van) die genieten van het - nog steeds bestaande - charisma van een Saab, de uitstekende stoelen, het verschil. Maar deze kleine groep, die net zo enthousiast voor hun oude voertuigen zorgt als de Citroen DS- en Panhard-rijders, zal nooit het voortbestaan ​​van Saab kunnen verzekeren. Dit doet alleen pijn als steeds meer mensen vluchten in de richting van de grijze, donkerblauwe, zwarte en zilveren teamartikelen. Val gewoon niet op in de huidige zakelijke omgeving.

    Jammer, vooral voor Saab en de mensen in Trollhättan.

    • Hallo Uli Beitel,

      In Europa en andere delen van de wereld worden degelijke voertuigen met een aansprekend design niet alleen als bedrijfs- en zakenauto bestuurd - er zijn, vermoedelijk met uitzondering van China, genoeg vermogende particulieren die een meer individuele auto willen overwegen en ook willen kopen.

      Originele of individueel vervaardigde voertuigen van Lancia of Citroën (uw voorbeelden) worden helemaal niet meer geproduceerd en kunnen daarom niet worden geselecteerd - geen wonder dat ze verdrinken in de massa van alledaagse auto's.

      U hoeft geen SAAB-fanaat te zijn om een ​​goed gemaakte individuele nieuwe SAAB (van hopelijk al geplande nieuwe modelseries) in uw aankoopoverwegingen op te nemen - in de toekomst kunnen dit bijvoorbeeld ook mensen zijn die om verschillende redenen hun neus hebben voor de huidige Duitse zogenaamde premium-merken hebben vol. Zoals gezegd is er niet alleen de chauffeur van de bedrijfswagen, die zich soms niets kan aantrekken van de voertuigkeuze van zijn werkgever.

      De huidige stilstand in Trollhättan zal niet ongewijzigd blijven en voor prognoses ontbreekt het op dit moment simpelweg aan het businessplan - volgens perswoordvoerder Östlund wordt dit echter verwerkt.

    • De automobielrandgroepen voor individualisten sterven helaas uit.
      Voor mij zal er echter nooit een saaie all-weather box uit Ingolstadt of München zijn.
      Voor bijna 30-jaren rijd ik Citroen DS, naast GSA, CX, Duck, Ami6, C3-Picasso en Jumper.
      Na mijn laatste C6HDI die echt slechte kwaliteit was, ik ben 2011 veranderd in aanvulling op mijn bestaande SAAB Convertible Aero V6 en tot mijn 900 / 1 om 9-5 II.
      Nadat de bestelde Turbo6 SC niet kon worden afgeleverd, kocht ik een Aero-sedan, die helaas te onpraktisch en dus zwaar hart was 2012 werd opnieuw verkocht.
      Ik vond een echt alternatief voor SAAB in de SUBARU Outback, die binnenkort zal worden vergezeld door een WRX-STI.
      Natuurlijk zijn SUBARU en SAAB niet echt vergelijkbaar, maar Boxer en Symetric AWD met ongelooflijke betrouwbaarheid en sympathieke zeldzaamheid spreken er voor.
      Als SAAB weer een onroerendgoedauto of SUV (droom vergelijkbaar met 9-4X) brengt, ben ik er gegarandeerd weer ...

    • Zeer goed geschreven! Ik herken mezelf in bijna alle opzichten. Ik zal voor mijn drie SAAB's zorgen en zo lang rijden als ik kan (en zeker nooit een van de ABM-auto's kopen!)
      Groeten uit de CH

  • Zie dit niet als een drama - ik ben blij dat er iets anders is gebeurd! Dat liet zien hoe populair SAAB nog steeds is. Helaas werd de benadering van NEVS van het project sterk gevormd door de wensen van de Chinese partners, die uiteindelijk - om welke reden dan ook - afhaakten. De strategie werkte niet helemaal. Ik denk niet dat er maar 19 voertuigen zijn verkocht. Eens kijken wat er gaat komen ...

  • Het kost te veel tijd om het te doen, en Saab verdient het niet. Helaas liet de waardigheid Saab eindelijk sterven. In de consumentenelektronica zijn er helaas veel gevallen waar uiteindelijk grote namen zoals. Telefunken staat bijvoorbeeld op apparaten van irgentwelchen naamloze Mongoolse fabrikanten. Dus beste NEVS-mensen: dit is de laatste kans voor SAAB. Nu moet de grote hit slagen of alsjeblieft het drama beëindigen.

  • NEVS ziet geen tegenslag? Productie in de 33e week gedaan - 18 SAAB verkocht - lacht - als het niet zo triest was. De kwestie is lange tijd uit de hand gelopen. Persoonlijk heb ik de bonus nu opgebruikt. De Duitse klant is al maanden niet meer behandeld. Voor mij begint de liquidatie van de vloot nu (2x SAAB 1997/2001 gaat nu met pensioen) 3x SAAB blijft tot halverwege volgend jaar. Ik heb geen zin meer om op luchtbellen te wachten en ik denk dat het geduld van veel van onze dealers eindelijk hier is. Je hoeft alleen maar een kijkje te nemen op Mobile.de. Niets groots daar de laatste jaren. Helaas krijgt onze buurman VOLVO geen grip meer op zijn prijzen en stelt hij een verkeerde peiling in. Zelfs bij de kleine V40 is de prijslijst sprakeloos. Je was natuurlijk nooit een goedkoop merk, maar de verkoopcijfers in Europa zijn hier al de kassabon. Tot volgend jaar houd ik een vlam aan voor SAAB. Ik ben een grote fan van dit merk, maar dan ergens is het tijd om te eindigen. Groeten uit het noorden

  • Ik denk dat dat een echte fan irritant is. Langzaam zou er echt iets kunnen gebeuren. Maar wat maakt het uit wat we willen?

  • Tom! De dood zei langer leven 😉 !!

  • Het is niet vervelend dat je erover schrijft. Het is vervelend dat er niets meetbaar is tot nu toe tijdens de onderhandelingen naar buiten is gekomen. Als Mahindra nog steeds in de game zit, denk ik dat ik speel voor tijd. Het is gemakkelijker om een ​​bedrijf over te nemen dat kapot is dan het eerder te kopen.

    • Dank je wel! Ik ben alleen geïrriteerd door de lange tijd van onzekerheid. Geduld is niet langer mijn kracht na zoveel jaren 😉

    • Heiko,

      Zodra een bedrijf failliet is gegaan, komen advocaten weer in het spel, die u vervolgens kunnen vertellen waar u heen moet. Noch NEVS, noch de reeds onderhandelende investeerders zullen dat willen - omdat niemand weet wat de faillissementsadvocaten weer zouden uitkomen.

      Afwachten dus - een overeenkomst zonder overtreder is eigenlijk altijd de betere optie.

  • Als het gaat om nieuwe SAAB-modellen, dan moeten ze in vrede onderhandelen 😉 Misschien moeten we ons terughouden in de beoordeling, het lijkt mij dat NEVS heel serieus werkt aan de toekomst van SAAB !!

Reacties zijn gesloten.