Trollhättan - Saab-situatie

Het gaat over de Saab-situatie en onvermijdelijk over de toekomst van Trollhättan. Een paar dagen geleden verscheen in de Zweedse Dagbladet een lang artikel van Jonas Fröberg waarin hij schrijft over de toekomst van de Zweedse auto-industrie en over Trollhättan.

Saab 9-3 Aero klaar voor levering @2014 saabblog.net
Saab 9-3 Aero klaar voor levering @2014 saabblog.net

Met de kop "Heel Trollhättan houdt zijn adem in" brengt hij de momentopname van een stad die vanuit economisch oogpunt al jaren zijn weg zoekt ... maar keer op keer te maken krijgt met tegenslagen. Zoals nu, wanneer de Saab-sage weer hapert.

De burgemeester - Paul Akerlund

In dit geval, en dat is de bijzonderheid van Fröbergs artikel, toont het lot van de gemeente op basis van de mensen die in Trollhattan wonen, en hun leven lijkt onmisbaar in verband met de Zweedse auto-industrie. Zoals Paul Akerlund, de burgemeester die 1978 begon als fitter bij de Saab-band. Akerlund worstelen al jaren met een hoge werkloosheid, een strijd waarin we niet hoeven te worden geregistreerd slechts kleine successen.

Werkloosheid in de stad is 15%, maar is eerder 16.6%, niet zo lang geleden. De jeugdwerkloosheid is nog hoger, nu met 26%, maar is al boven 30% uitgekomen. Wat hoopt Akerlund? Dat het op de een of andere manier doorgaat met NEVS. En een verandering van regering bij de verkiezingen van de Reichstag in september. Zodat de Zweedse sociaal-democraten naar de regering komen en meer geld naar zijn stad pompen.

Gemeente Trollhattan © 2014 saabblog.net
Gemeente Trollhattan © 2014 saabblog.net

De arbeiders in de auto-industrie

Zo vaag als de Saab-situatie lijkt de vooruitzichten op werk van NEVS-werknemers. Wat betreft Alex Antonsson, die in dienst was bij Saab Automobile AB, nadat het faillissement in de Volvo-fabriek naar Uddevalla was gewijzigd, dat ook kort daarna werd gesloten. Nu is hij terug bij Saab, werkt hij in de productie en weet hij niet zeker wat de toekomst zal brengen.

Het cv van Petra Störch is representatief voor een beroepsleven in de Zweedse auto-industrie. Na meer dan 10 jaar bij Saab en het verlies van haar baan in Trollhättan stapte ze over naar productie bij Volvo. Wat niet zo eenvoudig was als het klinkt. Ze kent, zegt ze, veel mensen die denken "ofwel Saab - of Volvo". Beide is niet mogelijk.

Toch heeft ze na een korte bedenktijd de knoop doorgehakt en is ze overgestapt op het andere Zweedse merk. Voor haar waren de 4 maanden werken bij Volvo als een reis terug in de tijd. "Ik realiseerde me hoe ongelooflijk ver we zijn gekomen met lean manufacturing bij Saab." Desalniettemin was de tijd bij Volvo prima voor haar. De arbeidsmarkt in West-Zweden wordt steeds flexibeler, de reis naar Göteborg via de onlangs uitgebreide E45 duurt slechts 30 minuten.

Eerste nieuwe Saab 9-3 © 2014 saabblog.net
Eerste nieuwe Saab 9-3 © 2014 saabblog.net

Petra Störch mist haar oude collega's, de teamgeest bij Saab. Veel voormalige Saab-medewerkers hebben een baan gevonden in andere beroepen, of zijn teruggekeerd naar school en hebben hun opleiding voortgezet. Misschien moet Trollhättan in de toekomst een educatieve stad worden. Het aantal studenten is dit jaar met 7.5% gestegen, wat boven het landelijk gemiddelde van 2% ligt.

De regering, die altijd een "Zweden van hoofden" heeft uitgeroepen, snijdt echter in de financiering van universiteiten. Er worden 55 miljoen kronen gespaard. "We hopen op een regeringswisseling, voor de sociaal-democraten", zegt burgemeester Akerlund.

De vakbondsman

Iedereen die al een tijdje de blog heeft gelezen, kent de naam Hakan Skött. Hij was de IF metal union man in de fabriek, had invloed en inzicht. Gevochten voor Saab, voor Victor Muller, de collega's. Totdat er niets meer over was om te vechten.

Nadat hij zijn baan had verloren, raakte hij verdwaald in de vakbond en probeerde hij een nieuwe IF Metall-groep te vinden bij NEVS. Zonder succes. Nu is hij zelf werkloos, zijn contract met de vakbond is verlopen.

Paul Akerlund en Hakan Skott @2014 saabblog.net
Paul Akerlund en Hakan Skott @2014 saabblog.net

Natuurlijk hoopt hij nog steeds een vakbondsgroep (*) op te richten in de Saab-fabriek. Zou hij voor NEVS werken, vraagt ​​Fröberg hem? Hij zou, omdat hij geen keus heeft, zoals hij zegt. Wat gebeurt er met Trolhättan? De stad moet doorgaan - van de productielocatie naar de kennisstad.

Allen die door Fröberg werden geïnterviewd, vertrouwen op een voortzetting van de Saab-sage in de Stallbacka. Waarschijnlijk ook omdat de transformatie van een industriële stad naar een universiteitsstad, of beter gezegd naar de kennisbasis, niet binnen een paar jaar zal plaatsvinden. En omdat kennis alleen niet de oplossing is. Het heeft ook een productie nodig die de kennis in de praktijk kan brengen.

Met een afstand van ruim 1.200 kilometer zie je de zaken vanuit een ander perspectief dan ter plaatse. Vandaar mijn kijk op de dingen als een voortzetting van het Fröberg-artikel.

Saab-situatie 2014 is geen 2011

Drie jaar zijn verstreken sinds het horrorjaar 2011, de Saab-situatie is fundamenteel veranderd. In Trollhättan zijn de afgelopen weken vreemde voertuigen opgemerkt. Op het eerste gezicht lijken het Saab 9-3x stationwagons die onderweg zijn met de in het oog springende Zweedse testplaten.

Als je goed kijkt, realiseer je je dat de verhoudingen niet kloppen. De baan is breder, de wielbasis langer. Wat daar naartoe rijdt, is het nieuwe flexibele platform van NEVS. Ik heb foto's, maar de fotograaf wil ze niet gepubliceerd zien in de huidige situatie. Wat ik begrijp en accepteer.

Hieruit kunnen we de volgende conclusies trekken: het flexibele nieuwe platform is al vrij goed ontwikkeld dat een nieuwe Saab-generatie over 18, 24 of 30 maanden naar klanten zou kunnen uitrollen. Het platform is eigendom van NEVS en het bedrijf kan het gebruiken zonder licenties aan te vragen in Detroit.

De productie is gemoderniseerd, flexibeler en slanker dan ooit tevoren. De productiefaciliteiten draaien, er staat geen fabriek stil, maar een ademfabriek. Een kernteam van 600-medewerkers, niet 3.500, zou onmiddellijk kunnen starten. De facelift of update van de 9-3 is klaar en zou na de zomervakantie van de baan kunnen rollen. En er is geen sterke vakbond (*) meer in de fabriek, geen niet-opzegbare werknemers met een lange service.

NEVS heeft de waarde van de investering verhoogd, de waarde is niet vergelijkbaar met de fragmenten die zijn gekocht door NEVS 2012. De verplichtingen zijn relatief laag. Het merk is klaar voor toetreding of volledige verkoop aan een nieuwe aandeelhouder.

Bijna alles wat internationale investeerders hoofdpijn zou kunnen bezorgen, is verwijderd. Dat is echter de vangst van het verhaal, er is een tijdvenster. Alles moet nu gebeuren, stipt, er is geen alternatief. NEVS raakt zonder lucht, het einde is niet ver, de onderhandelingspositie tegen Mahindra en Dongfeng is zwak. Uitzonderlijk zijn de verkiezingen voor de Reichstag om de hoek, politiek is nuttig. Het kan zijn dat na een lange voorbereiding alles in korte tijd geregeld zal zijn.

Zweden is de duurste productielocatie in de EU en Zweden heeft de hoogste indirecte arbeidskosten. Zweden heeft ook de grootste dichtheid van ingenieurs in de EU. Kennis kan nu het locatienadeel compenseren, dus Trollhättan en Saab zouden op een goede weg zijn.

Tekst en afbeeldingen: tom@saabblog.net

(*) Addendum: onder de impact van de gebeurtenissen en het mogelijke verlies van banen is IF Metal er nu in geslaagd om een ​​vakbondsgroep in de fabriek op te richten. De woordvoerder van de IF Metal Group zal in juli door de leden worden gekozen.

 

30 Heb je vragen? Stel ze hier.
Nieuwste
Oudste Meest Gestemd
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
Gallix
Gallix
9 jaar eerder

Schön geschrieben – ich würd´s unterschreiben – wenn es dann auch noch Händler nicht von Raffke & Gierschlund, sondern mit Benzin im Blut und Herz für die Kundschaft gäbe.
Vroeger begonnen alleen zulke verhalen met: Er was eens .......

9-5 Aero
9-5 Aero
9 jaar eerder
Antwoord aan  Gallix

Voor mij is het precies andersom: ik heb mijn SAAB's jarenlang bij dezelfde SAAB-dealer laten onderhouden. Hij is inmiddels met pensioen gegaan en heeft het bedrijf verkocht. De opvolger verkoopt Skoda, maar mijn SAAB wordt nog steeds door dezelfde monteurs onderhouden. Het verbaast me dat de prijzen aanzienlijk lager zijn dan voorheen.

WFG
WFG
9 jaar eerder

De vraag of de wereld nodig heeft Saab voertuigen is zeer gerechtvaardigd en kunnen worden beantwoord in mijn bescheiden mening, alleen met een duidelijke YES. Als je naar de markt kijkt, is er geen aanbieding die echt vergelijkbaar is met Saab. De Duitse premium merken drijven de prijzen omhoog, praat onnodige elektronische ontwikkelingen, en ik denk dat dat 70% of meer van de eerste toepassingen van deze dure grondstof bedrijfsauto's en private meestal al betalen een jaarlijkse auto. Waar is nog steeds de betaalbare, enigszins andere auto? Ben je op zoek naar een betaalbaar en individualistisch voertuig, dan ben je waarschijnlijk vandaag gestrand op de Citroen DS-serie, Infiniti of?
Dus ik denk dat is niet de wereld Saab nodig heeft, maar mensen de Saab hebben altijd gereisd, wil graag Saab weer te rijden en ik denk dat een keer niet in een wereld waar het steeds moeilijker (en dure) een massa-product in handen blijf dat meer en meer worden.
Mijn hoop ligt vooral op de jonge generatie. Toen ik 20 was, vielen mijn vaders Saabs buiten bereik en niet interessant, vandaag zijn mijn Saabs cool met mijn 20 +/- oude jongens en hun vrienden Cult, sorry.

Saab heeft bovenal consistentie nodig! Hoewel ik het in ieder geval als een mooi succes zag dat de fabriek weer auto's produceerde, begreep NEVS nooit hoe je de fans echt aan boord kon krijgen en uiteindelijk faalde je vanwege je eigen zwakte. Dus Mahindra lijkt mij, net als jaren geleden, als "Nacht in stralende amor" en ik hoop dat NEVS de weg zal vrijmaken...

Met nieuwe consistentie en goede producten heeft Saab een kans, maar moet hij nog lang ademhalen.

Mahuesi
Mahuesi
9 jaar eerder
Antwoord aan  WFG

23 jaar, sinds mijn 17. Jaar van het leven, er is alleen dit merk. Sinds enkele jaren laat ik de gebruikte auto's nog steeds proeven, omdat het budget niets anders specificeert.
Ik heb tijd om te wachten en als op een gegeven moment de roebel zou rollen en er een nieuw "individueel voertuig" zou zijn met de SAAB-inscriptie, dan ben ik een van de eersten!;)

Anddeu
9 jaar eerder

Bedankt voor de samenvatting. Hier in Californië heb ik de afgelopen weken weinig Saab gezien.

Saabansbraten
Saabansbraten
9 jaar eerder
Antwoord aan  Anddeu

De vraag is 'waar in Californië' - de staat is bijna twee keer zo groot als het VK en heeft zoveel verschillende landschappen dat het voor sommigen ronduit ongepast zou zijn om in een SAAB te rijden.

Het oosten
Het oosten
9 jaar eerder

Ok, de vraag is nu meer dan terecht: wie heeft er tegenwoordig een Saab nodig ?! Wie reed vroeger in Saab? Iedereen die verschillende architectuurwedstrijden heeft gewonnen, rijdt nu Tesla. De IT-elite rijdt producten uit München, (pseudo) atleten hebben zich georiënteerd op Ingolstadt. Ontwerper? Woon in het centrum op een loft en ben ondertussen overgestapt op een e-bike….

Gigi
Gigi
9 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Heel goede vraag. Misschien kunt u een enquête doen als u vandaag nog in Saab rijdt? Leeftijd, beroep, opleiding, inkomen, eerdere autogeschiedenis ... Het zou interessant zijn om te weten wie alle anderen zijn die nog steeds de Saab-vlag hoog houden. Ik zou echt geïnteresseerd zijn.

9-5 Aero
9-5 Aero
9 jaar eerder
Antwoord aan  Gigi

Vrije geesten en innovatieve freaks zonder status-schermutselingen van alle leeftijden die geen massaproducten willen. Vaak freelancers. Precies het tegenovergestelde van het goedkope Chevrolet-afval dat GM heeft binnengebracht.

9-5 Aero
9-5 Aero
9 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Daar ben ik het mee eens. SAAB zou zeker weer de shortlist zijn geweest voor een nieuwe aankoop. Absoluut een alternatief voor vrije geesten die geen massaproducten willen. Men kan ook winstgevend zijn in de niche. Als er iets te koop was ...

Helaas wacht ik al sinds 2005 op "het goed gemaakte Zweedse product". In 2007 nam ik genoegen met een ontwerp dat al verouderd was (maar nog steeds verbazingwekkend goed). Ik zal dit niet nog een keer doen, aangezien het dealernetwerk inmiddels flink is uitgedund. Of je lanceert een concurrerend product of dat is alles.

Het ziet er echt somber uit voor SAAB, behalve voor een onheilspellend platform (er wordt al jaren over gesproken en het is onduidelijk of iemand het nodig heeft), zelfs met welwillende overweging, zijn er geen redenen meer om in een toekomst te geloven.

steffenghb
steffenghb
9 jaar eerder
Antwoord aan  Het oosten

Sorry, maar dat is lader denken. Er zijn nog steeds de vrije geesten die hierin niet vastzitten. En zo'n behoefte heeft Saab bijvoorbeeld.

GP362
GP362
9 jaar eerder
Antwoord aan  steffenghb

Dat is precies het punt dat Jaguar met succes vervult.

SAAB was en zal nooit een massaproduct worden en de bovenstaande vergelijking met VW blijft volledig achter.
Van Scirocco 1 1974 naar 1981 (7Jaar) 504153-stukjes werden gebouwd, een kleine oude VW-nis.
Van 9000 1984 naar 1998 werden gebouwd (in 14 jaar) 503087-stukjes. Dus het was in de dubbele bouwtijd nog niet eens het aantal van deze VW-kleine serie en dat waren nog betere tijden bij SAAB!
De z. Zt. Aangeboden 9-3 Limo Ik kan ze maar één 9-3SC niet meer na de beloofde upgrade zou ik heb gekeken naar eerder. Navi zou er al in moeten zitten, maar op APP's en een flink aantal dubieuze wizards kan ik zonder.

Daniel
Daniel
9 jaar eerder
Antwoord aan  GP362

De vergelijking blijft niet achter, omdat Saab en VW voertuigen moeten verkopen, wat hun zakelijke basis is. De Saab heeft nog nooit zoveel massa's geproduceerd als VW niemand ontkent, dat hoeft ook niet. Maar wat ze moeten doen is zoveel auto's verkopen om economisch te overleven. Saab is geen echt nicheproduct meer, omdat tegenwoordig zelfs de kleinste niche wordt bediend door andere fabrikanten. Saab bouwde ooit geweldige auto's, was nooit echt winstgevend omdat je altijd alles anders wilde doen dan anderen. Dat is in die in de 90ern ooit gevallen onder de voeten en toegestaan ​​om goed te herstellen / waren in staat om het te doen onder GM en niet meer.

Joachim
Joachim
9 jaar eerder
Daniel
Daniel
9 jaar eerder
Antwoord aan  Joachim

De prijs is een grap, toch!? Voor een auto "zonder alles" die tegenwoordig zo gewoon is.

Daniel
Daniel
9 jaar eerder
Antwoord aan  Tom

Dat klopt waarschijnlijk, maar de Nederlandse dealer kan er nauwelijks op vertrouwen dat al zijn voertuigen in het buitenland worden verkocht. Als ik kijk naar wat andere merken in Nederland voor dezelfde prijs aanbieden, wordt de prijs nog utopischer. Natuurlijk zullen de weinige auto's hun kopers vinden, maar om een ​​belangrijke bijdrage te leveren aan de redding van Saab, durf ik eraan te twijfelen. Zelfs als de auto voor € 30k naar Duitsland kwam ...

Daniel
Daniel
9 jaar eerder
Antwoord aan  Daniel

Sorry, maar ik begrijp de logica niet. NEVS heeft Saab niet overgenomen om een ​​paar "fans" blij te maken, ik neem aan dat ze een autofabrikant wilden doen herleven / vestigen. Maar daar moet je ook auto's voor verkopen. Of ze overschatten hun mogelijkheden, onderschatten de financiële partners, of het businessplan was vanaf het begin een puinhoop. Ze hadden meer van Tesla moeten weten over hoe ze vanaf nul een solide bedrijf kunnen opbouwen. Daar kan ik alleen maar mijn hoofd bij schudden. Ik heb vooral medelijden met de medewerkers van NEVS, die het meest last hebben van de hele hapering.
Als je echt op elektrische auto's wilt vertrouwen, moet je al het geld en de energie ervoor gebruiken en niet symbolisch een paar auto's van gisteren aan elkaar schroeven (optisch nog best leuk, maar dat was het ook), ook al gaat het eerst om Saab zou stiller zijn geworden ...

Joachim
Joachim
9 jaar eerder

Kijk op Mobile.de. Er zijn een aantal MY14 te koop in Nederland

Kochje
9 jaar eerder

Akkoord met 100%, Andre.

André met 9-3 SC
André met 9-3 SC
9 jaar eerder

Hallo Tom.
Dit zijn woorden die u aanmoedigen om geduldig te blijven. Bedankt voor dit artikel ... en natuurlijk voor de blog!
Dus wacht nu weer ... hoop en angst!
Maar zonder VM en NEV's zou het verhaal lang duren en zou ik zeker niet meer SAAB kunnen besturen.
De informatie over de "Erlkönige" wekt ook interesse...
Dus als er prototypes onderweg zijn, zou de interesse in het "bedrijf" NEVS groter moeten zijn
Dus ik hoop op SAAB 2.1 of SAAB 3.0!?
Groeten uit Oldenburg
Andre

Daniel
Daniel
9 jaar eerder

Zelfs als ik mijn Saab leuk vind, maar dat is het voorgoed. Het maakt niet uit wie de winkel nu koopt of failliet laat gaan. Saab of NEVS zijn momenteel niet meer dan een moderne fabriek met goed opgeleide medewerkers. Niemand zit te wachten op muffe komkommers zoals de huidige 9-3. Wat NEVS in een half jaar produceert, verkoopt VW in één dag. Ook als ze er op de een of andere manier in slagen om met dit onheilspellende platform iets van de grond te krijgen, heeft niemand dat nodig. Er is geen verkoop meer en er zijn nog maar enkele workshops. Op een handvol "fans" na pikt niemand het en het opbouwen van een goede verkooporganisatie heeft pas zin als de auto's daadwerkelijk verkopen. Na al het theater van de afgelopen jaren kan ik iedereen alleen maar aanraden een nieuwe Saab te kopen. Als Saab, dan iets ouds.
De markt is verzadigd, Saab heeft geen kans.

Greif08
Greif08
9 jaar eerder

Dat is precies wat ik bedoelde. De NEVS maakt de dochter klaar om te gaan en is een zeer waardevolle investering! En waar zijn er andere "gekke" fans zoals Saab?

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 jaar eerder

Men kan aannemen dat de vraag naar de 9-3 die al is geproduceerd laag is - dit zal waarschijnlijk ook een van de redenen zijn voor de verlenging van de productieschorsing.

De andere varianten van de bekende 9-3 zullen - ook na een facelift - waarschijnlijk geen significante toename van de vraag opleveren.

Een volledig nieuw model op het PHOENIX-platform zou zo snel mogelijk het einde van de droge periode moeten inluiden - de waarneming van de door Tom beschreven testauto's leidt inderdaad tot aannames in dit opzicht.

Voor de wereldwijde SAAB-gemeenschap zou echter een verklaring van NEVS (+ Mahindra?) Over wat er daadwerkelijk zal komen, eindelijk wenselijk zijn - omdat zelfs de meest geduldige SAAB-liefhebber (ik reken mezelf tot hen) op een gegeven moment het zat zal zijn en het zal accepteren een geschikt product van een derde partij.

Alle betrokkenen (NEVS, nieuwe investeerders, SAAB AB en ook de politici) mogen de klantzijde niet volledig negeren - helaas is dit momenteel het geval.

steffenghb
steffenghb
9 jaar eerder
Antwoord aan  Detlef Rudolf

Ik denk zelfs niet dat de vraag naar de 9-3 zo laag is. Maar wie heeft toegang tot de nieuwe auto's?
Bijna niemand.
Ik ben Saab-fan en zou altijd een Saab aan een andere auto willen geven. Als een nieuwe aankoop voor mij in kwestie was, zou ik de auto willen kopen zonder omwegen. Bij mijn dealer, in de buurt van misschien 100km.
Ik kan het niet.
Conclusie: de vraag wordt niet gedekt door het ontbreken van bestaande distributiekanalen.

DerBert
DerBert
9 jaar eerder
Antwoord aan  steffenghb

Dat is het punt, waar kan ik een nieuwe auto vinden? Ik heb een dealer in WÜ waar niets staat!

Dave
Dave
9 jaar eerder

Bedankt Tom voor de uitstekende samenvatting! Bijzonder vind ik de genoemde verschillen tussen 2014 en 2011. Dat geeft hoop ...