Saab productie rust tot KW 33

Geen verrassingen na het werk van Trollhättan! De productie-stop die oorspronkelijk gepland was voor 4-weken, wordt verlengd tot de zomervakantie. De productieonderbreking bereikt dan minstens de 33. KW.

SAAB-productie bij NEVS @2014 saabblog.net
SAAB-productie bij NEVS @ 2014 saabblog.net

"De productie van Saab begint op zijn vroegst in week 33, tegen die tijd zouden we ook moeten weten hoe onze situatie er in de toekomst uit zal zien", zei NEVS-perschef Mikael Östlund vandaag tegen het Zweedse radiostation P4 Väst. Snelle oplossingen, zoals oorspronkelijk aangekondigd, zien er anders uit. Het hangende spel over de toekomst van NEVS zal daarom niet snel eindigen en zal nog een paar weken doorgaan. Oké, laten we eerlijk zijn, wie van de lezers geloofde in de pauze van 4 weken?

Geen leuk scenario voor de werknemers tijdens het vakantieseizoen. Echter, en dit is het enige goede nieuws aan het einde van de dag, hun salarissen in juni moeten worden gegarandeerd, zoals Ronnie Hermansson van de Union Union vandaag aan de Zweedse radio heeft aangekondigd.

Zoals eerder geeft NEVS geen commentaar op de huidige onderhandelingen. De lopende besprekingen met Mahindra en Dongfeng zijn vandaag ook door geen enkele andere partij bevestigd, hoewel verschillende bronnen hiervan melding hebben gemaakt.

Tekst en afbeelding: tom@saabblog.net

 

8 gedachten over 'Saab productie rust tot KW 33"

  • blanco

    Hadden de eponiemen voor het nieuwe platform mogelijk helderziende vaardigheden?
    Het lijkt het lot van Saab te zijn om keer op keer op te staan ​​als de feniks uit de as ...

  • blanco

    Ik realiseer me langzaam waarom de oude 9-3 opnieuw werd gelanceerd -> hij zou gewoon iets moeten doen en de schoorstenen opnieuw moeten roken. Een stom idee, aangezien veel SAAB-vrienden wachten op nieuwe voertuigen. Uiteindelijk zou het beter zijn geweest om eerst de strategie te voltooien, d.w.z. om BETROUWBARE, wereldwijde partners te vinden met wie u het platform kunt delen, zodat de hoeveelheden kloppen. Maar uiteindelijk kan niemand door deze ondoorzichtige zakelijke praktijken heen kijken. Op deze manier heeft sommigen tenminste een nieuwe SAAB gekregen. Als ik alle kosten van NEVS in de auto's omzet, kost elk exemplaar waarschijnlijk ongeveer EUR 250.000 om te vervaardigen.

    • blanco

      ... het zou beter zijn geweest om meteen aan Mahindra te verkopen, volgens Spyker. Waarom NEVS het bod heeft gewonnen, is me nog steeds een raadsel.

      • blanco

        Blijkbaar gaf Mahindra op dat moment een slechter of geen concreet bod?
        Als er iets zou moeten werken, als iemand echt wat geld wil laten stromen en voor iedereen echt KAN en het doet. We hadden echt genoeg aankondigingen.

        • blanco

          Het zou zo kunnen zijn - helaas verlopen de onderhandelingen met de faillissementsadvocaten grotendeels achter gesloten deuren en we kunnen alleen maar raden wat de reden was.

          Nu de "winkel" in volle pracht is (inclusief het bijna voltooide PHOENIX-platform), zal de huidige eigenaar hopelijk voor de zekerheid spreken of onderhandelen met een aantal serieuze potentiële investeerders - alleen vertrouwen op M&M zou een beetje riskant zijn gezien de anomalieën op dat moment (als M&M er al is).

          Onder bepaalde omstandigheden zal er snel een serieuze investeerder in het spel komen die niemand had verwacht. De uitgangspositie is compleet anders dan onder Spyker en er zijn zogenaamde diepe zakken over de hele wereld - dus het blijft best spannend.

  • blanco

    Zelfs als het steeds weer wordt herhaald, heeft GM het in het begin goed gedaan. Zonder GM zou SAAB op dit moment niet zo'n geweldige, bijna perfecte auto als de 9/5 hebben gekregen. Niemand was toen geïnteresseerd in het bedrijf, zelfs de oude eigenaren zoals de Wallenbergs waren op afstand. Maar alles is en zal mislukken vanwege de lethargische Zweedse aard en het voorgeschreven goeddoen.
    Denk maar aan de voormalige SAAB-fabriek in Malmö - 's werelds meest efficiënte autofabriek. Nergens was het ziektecijfer zo hoog en werden nergens zo weinig auto's per werknemer gebouwd. Het werkte niet en het zal ook in de toekomst niet werken.
    De dagen van de ingenieuze "hobbyisten" rond Gunnar Ljungström en Sven Otterbeck zijn voorbij - en ze zullen nooit meer terugkomen. (Bullerbü is lang geleden afgebrand)

    geen aanstoot!
    Gallix

  • blanco

    Oké, als er niet snel een koper kan worden gevonden die verstand heeft van de auto-industrie, dan is dat het. Het is eigenlijk jammer dat deze startup een zekere charme van het Zweedse hemdsmouwen niet kon ontkennen. De hoofdfout werd veel eerder begaan: op de dag waarop GM's deelname aan Saab werd besloten, begonnen de begrafenisklokken te luiden….

    • blanco

      Zonder GM zou Saab geschiedenis zijn geweest sinds het midden van de jaren 90 ... zelfs als de kwaliteit steeds slechter werd met de komst van GM.

Reacties zijn gesloten.