Wat doet de voormalige Saab-eigenaar Victor Muller?

Na de vele dagen van Saab in de laatste paar dagen, komt een snelle blik op een van Saabs vroegere spelers aan het einde van de dag. Het is erg stil geworden rond voormalig Saab-eigenaar Victor Muller. Om een ​​gevoelde tweede was hij in de winter aanwezig in de Zweedse openbare pers toen hij een ongeluk kreeg tijdens het skiën in Italië.

Victor Muller en Pang Qingnian - geen goede samenwerking?
Victor Muller en Pang Qingnian - geen goede samenwerking?

De Autosalon van Genève moest het zonder hem en Spyker doen. Voelt Muller zich niet langer op een groot podium?

Het zou leuk zijn als je zou kunnen schrijven over de successen van de Nederlander. Eigenlijk wil je elk menselijk geluk. Grof gezegd kan men de tijd van Müller voor Saab samenvatten, aangezien de ambitieuze plannen niet werken. In detail zijn het de kleine dingen van het dagelijks leven en de naschokken van de vriendschap met Vladimir Antonov die het leven moeilijk maken voor Muller.

Onbetaalde wettelijke facturen worden bijvoorbeeld als minder belangrijke items geregistreerd. Het begin van de negatieve pers in het jaar 2014. Joest Straat, die advocaat was bij Spyker, had de exclusieve sportwagenfabrikant aangeklaagd voor de betaling van 22.838,75 € nadat hij niet kon of wilde betalen. De voorstellen van Muller 10.000,00 € waren onaanvaardbaar, de rechtbank gaf Joest Straat gelijk. Dit zou nu een faillissement kunnen aanvragen voor Spyker, maar zal dat waarschijnlijk niet doen en werkt aan een minnelijke oplossing.

Dit zijn de dagelijkse beslommeringen die Muller pijn deden. Het wordt steeds dreigender om te kijken naar de Spyker-nummers voor de eerste helft van 2013. Een omzet van 682.000,00 €, die overeenkomt met twee verkochte sportwagens, wordt gecompenseerd door een nettoverlies van 5.2 miljoen €. En het wordt erger. Er zijn ernstige nawerkingen van de zakelijke relatie met Vladimir Antonov, die Muller en Spyker in gevaar brengen.

Een financiële lease 2,3 miljoen € van Latvijas Krājbanka, is voor de Muller slechts wordt geclaimd door de beheerders van het rijk in verband bank van de eerdere Antonov's te staan. Het geld was voor machines op de Coventry Prototype Panels bedoeld om de Spyker C8 in Engeland te vervaardigen. Het contract zelf, een lastig driehoekig construct, liep als een deal via verschillende bedrijven, die nu bijna allemaal insolvent zijn. De machines zijn nooit geleverd, de productie is nooit begonnen, het geld is ergens vergaan, de C8 wordt weer met de hand in Zeewolde in elkaar gezet. Als er een koper kan worden gevonden. De faillissementsbeheerders van de bank zijn echter volhardend en een scheidsgerecht in Letland heeft Muller al veroordeeld tot betaling. Hij zal de procedure aanvechten. Van nature.

Muller's SUV: Spyker D8 voor 1.000.000 US Dollar
Muller's SUV: Spyker D8 voor 1.000.000 US Dollar

Misschien had het leven na Saab met Muller iets beters betekend als hij op zoek was geweest naar de juiste partners. Er waren grote plannen om samen met Lotus-Youngman een premium voertuig op het Saab Phoenix-platform te bouwen. En er was een bizar project, de Spyker D8 SUV, die, afhankelijk van het type dag, $ 1 miljoen zou kosten, soms slechts $ 250.000. Hiervoor en voor het Phoenix-project wilden beide partners ongeveer € 100 miljoen investeren en een groot aantal voormalige Saab-ingenieurs inhuren. De afgelopen jaren zijn er gebeurd - niets.

En dat is precies waar het probleem ligt. Spyker is niet goed in contanten, als je de lokale pers mag geloven, betaalt de salarissen slechts gedeeltelijk of helemaal niet. Partner Pang Qingnian van Lotus-Youngman zou niet langer beschikbaar zijn voor Muller. Bovendien wordt aangenomen dat de Chinezen, zonder enig bewijs te noemen, sinds december 10 de overeengekomen € 2012 miljoen verschuldigd zijn. Wat niet verwonderlijk zou zijn, want Muller-Spyker zou niet de eerste Europese investering zijn waarbij Lotus-Youngman niet aan zijn verplichtingen had voldaan. Ook busfabrikant Viseon is slachtoffer van investeerders en ging in 2013 failliet na geen beloofde fondsen uit China. Sommige lezers zullen nu blij zijn dat Youngman de aankoop van Saab niet heeft gewonnen. Ik voel hetzelfde.

Wat "Luky Vic" op dit moment mist, is de nodige portie geluk, die hem lange tijd zeker leek. Aan Wikipedia vindt u onder Spyker het item "Spyker Cars NV [spɛi̯ːkəʁ] was een Nederlands Bedrijf, exclusief sportwagen gebouwd ...“Wat een beetje voorbarig is. Spyker heeft nood, maar er heerst nog optimisme in Zeewolde en de Spyker B6 moet nog op de markt komen... als Porsche concurrent op gelijke voet met de 911 en dit keer met een Lotus 6-cilinder motor.

Het nieuwste idee om de productie te starten: een Spyker B6-obligatie. Voor het bedrag van 100.000 Britse ponden, zo'n € 120.000, heeft de autogekke belegger de mogelijkheid om een ​​B6 van de eerste editie veilig te stellen. Wat nodig is, is € 25 miljoen, die Muller op deze manier wil ophalen. Ook betrokken bij de "Spyker Venator Bond" zijn investeringsmaatschappijen waarvan de namen ons bekend voorkomen uit het Spyker-Saab-tijdperk. Sommige dingen lijken nooit te veranderen.

Afgezien van de ongelukkige economische omgeving, zouden de sportfaciliteiten voor een succes van de B6 Venator zeker bestaan. Onder de cover van de B6 zitten Duitse sportwagengenen. Een Artega GT, nieuw gekleed en aangepast. Nog een tragisch verhaal en misschien geen goed voorteken.

Tekst: tom@saabblog.net

 

5 gedachten over 'Wat doet de voormalige Saab-eigenaar Victor Muller?"

  • blanco

    Ondanks wat je leest en hoort over Victor Muller, zou SAAB er zonder hem niet zijn. GM zou alles hebben gesloten en het merk laten sterven. VM slaagde er toen in om de levensduur van SAAB te verlengen.

    • blanco

      Helemaal mee eens, Urs.
      Dat is 100% juist.

  • blanco

    Terwijl ik het artikel lees, realiseer ik me dat ik de "hopefuls" (en snorharen) van die tijd, nu Muller, Youngman of Antonov genoemd, echt niet mis. Vandaag kijk ik jaloers naar Jaguars en Landrovers. Hier begreep de nieuwe eigenaar Tata Motors hoe een merk te behouden en terug te leiden naar succes met nieuwe modellen die trots pronken met hun verleden.

    Nou, dat zou bij Tata Motors en SAAB niet zijn geweest. De manier om een ​​dood merk op te laden, NEVS wil graag naar Tata Motors kijken. Het opladen van het merk kan ook elektrisch worden gedaan.

  • blanco

    Ik ben blij dat het verhaal van SAAB zonder VM verder gaat:
    verheven ideeën,
    weinig kapitaal op de achtergrond
    en altijd op zoek naar de “juiste” vrienden in het leven….
    Dat onder zijn tijdperk 9-4 en 9-5 zo fantastisch zijn afgemaakt, tragisch!
    Een interessant artikel over de SAAB-aanpak! DANK U!

Reacties zijn gesloten.