Fröberg rijdt met de Saab 9-3 Aero

De motorpers in Zweden testte de 2014 Saab 9-3 Aero en maakte zijn oordeel. In dit geval, wat zeldzaam is, is er overeenstemming onder de journalisten.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

De 9-3 is een auto die erg leuk is; zijn krachtige turbomotor is hiervoor een garantie. Een echte Saab. Maar…

Hij is merkbaar verouderd, modern entertainment en actieve beveiligingssystemen ontbreken. En in directe vergelijking met de concurrenten lijkt de Saab klein. Oké, de basis is niet de jongste, maar de ruimtevaarteconomie is daar goed voor.

Compact buiten, ruimte binnen!

Hoewel de 9-3 aan de buitenkant slank is, is er verrassend veel ruimte in het interieur, tenminste op de voorstoelen. Sommige moderne concurrenten, die optisch meer kilo's om hun heupen hebben, bieden ook niet meer ruimte voor de bestuurder en voorpassagier, in sommige gevallen zelfs minder. De Zweden hebben hun huiswerk gemaakt over het optimale gebruik van de ruimte.

[sam id = "14 ″ codes =" waar "]

Een ander criterium is de prijs, die consequent als te hoog wordt ervaren. Misschien ben je daar, misschien ook niet. NEVS wordt steeds meer gekristalliseerd uit de benzineversie van de 9-3 die geen grote volumes produceert. De focus ligt op de EV en op China. De vraag rijst of Trollhättan onder deze omstandigheden de prijsschroef wil inschakelen.

Ruimte-, multimedia- en modern assistentiesysteem zijn de grijze theorie, evenals de prijsdiscussie. Er zijn genoeg voertuigen met uitstekende gegevens op het papier, maar bij dagelijks gebruik zijn het echt vermoeide dozen.

Leeftijd beschermt niet tegen rijplezier!

Jonas Fröberg van Svenska Dagbladet verplaatste de 2014 9-3 Aero in Trollhättan rond de Saab-fabriek en door de stad. Het weer was nat, grijs. Maar mijn favoriete journalist was snel en had veel plezier met de “nygamla 9-3” tijdens zijn proefrit. Dat is wat telt !

De film naar Testrit is op Svenska Dagbladet beschikbaar. De reactie is natuurlijk Zweeds. Maar de belangrijkste feiten worden weergegeven, zodat er geen probleem is om te begrijpen waar het over gaat. En rijplezier vereist geen taalvaardigheid of ondertitels. Dat begrijpen we ook.

Tekst: tom@saabblog.net

24 gedachten over 'Fröberg rijdt met de Saab 9-3 Aero"

  • PS
    Dit stomme bochtlicht moet worden verboden, maar er is genoeg / te veel geld om dergelijke mestsystemen door de KBA te laten goedkeuren.
    Ik zag net iemand met een dagrijlicht en mistlampen in het donker rond het blok rijden. Technisch gezien zou het mogelijk moeten zijn dat 's nachts alleen de verkeerslichten, toch?

  • D'accord!
    bovendien: ingebouwde Navis:
    - te diepe blikpositie
    - permanent aan? en daardoor te vaak te fel / optisch storend
    - te star in termen van actualiteit

    Daarom heb ik de 9k van mijn ouders uitgerust met een Brodit-houder en een apparaatspecifieke tablethouder. Indien nodig kan de 7 ″ tablet worden geplaatst, die heen en weer kan worden gezwenkt en, met Android, ZEER flexibel aan uw eigen eisen voldoet en ook ZEER goedkoop kan worden gekocht.

    Zelfs een head-up display-functie is nu mogelijk met Android-telefoons / -tablets.

    ... en terwijl we aan de veilige kant zijn: Bluetooth-radio's kosten een hoop pond, zijn ZEER eenvoudig achteraf aan te brengen, een externe microfoon staat aan en mijn 23-jarige 9k heeft een handsfreeset die de motor niet stopt in geval van schade of verlamt andere functies die relevant zijn voor het voertuig.

    Jammer dat de ontwikkelaars van NEVS hier niet mee kunnen lezen.
    Ze konden een vrij goede indruk krijgen van hoe ze hun trouwe Saabisti gelukkig konden maken en hen zo aanmoedigden om een ​​van hun producten te kopen (minder franje -> minder bulk -> minder verbruik) en wat ze zonder konden.
    Hier is een treffend citaat van J.Clarkson bij de presentatie van de Lotus Evora: "Lotus vraagt ​​niet wat de klant nodig heeft, maar waar hij zonder kan!"

  • Oh, ik wilde anders schrijven: “als de draaischakelaar op mijn oude 900er op rijverlichting staat” en dat komt door de Zweedse automerken, de dagrijverlichting in de Scandinavische landen, dat vind ik trouwens goed. (ook als extra motorrijder)

  • De presentatie is niet op dit moment. We hebben onder meer SAAB's verworven omdat ze altijd vooroplopen bij veiligheidsingenieurs. Niemand wil in systemen zoals ABS, ESP of airbags komen, en trommelremmen zijn al lang verleden tijd voor SAAB, omdat ze nog steeds op VW, BMW en Mercedes zijn geïnstalleerd.
    Als je met een 80 hard op de snelweg crashte in de 90ern en 9000ern, moest je zowel naar de achteruitkijkspiegel kijken als naar voren. Ik ontwijkde de groene strook op de centrale dakplank meerdere keren omdat de dragers geen kans hadden.

    Dat is hier niet het punt. Tegenwoordig zit er oneindig veel onheil in de auto's ingebouwd (licht, regen, zijwind, rijstrookbewaking, parkeren, koffiepauze assistenten) wat voor onschatbare ergernis kan zorgen, en je kunt heel snel geconfronteerd worden met een economisch totaal verlies! En de pers laat ons zien dat er niet in een auto kan worden gereden zonder deze "vitale" assistenten - wat hebben we eerder gedaan ???
    Voor mij is een auto nog steeds een aankoop op lange termijn en ligt de brief thuis. Het maakt de leaserijder niet uit, na drie jaar wordt de doos “weggegooid”. Dat is hoe lang het frippery meestal duurt en dan zijn er nieuwe vitale assistenten die men moet hebben. De vraag is echter hoelang onze hulpbronnen standhouden - we hebben eigenlijk nog twee planeten nodig om onze wegwerpmaatschappij in leven te houden.
    De verkeersassistenten kunnen ook niet zo goed werken als ik de gestreste chauffeurs in hun volledig uitgeruste bedrijfswagens in de file zie papierwerk, sms'en, e-mails, enz ...

  • Bij het plaatsen op het parkeerlicht blijft het in de oude 900er af fabriek branden, ongeacht de positie van de contactsleutel.

  • .... Assistent-systemen ...
    Het lijkt mij hoe dan ook dat de schouderblik is afgeschaft en het bochtenlicht de dag ook in de spiegel heeft vervangen.
    Wat entertainment betreft, zijn 220 PS en een hertenuitlaat genoeg voor mij.

    * G *

  • Als dit al is geschreven over verdere ontwikkeling, dan staat de 911er voor mij duidelijk voorop: de Zuffenhausen weten gestaag een inherent oud voertuig te ontwikkelen en laten zelfs nieuwe concurrenten oud lijken. Maar dit omvat ook de constante up-to-date van ALLE beveiligingsfuncties die vandaag beschikbaar zijn. Als ik hier lees dat het opzettelijk afsluiten van bestaande beveiligingsapparatuur, dan zou je iemand op die manier direct moeten verwijderen, want dat kan nog steeds op het racecircuit zijn, maar we zijn op de openbare weg!

    Misschien wil meneer Hürsch ook teruggaan naar de trommelremmen, want wat is het nut van al het ouderwetse frippery met schijfremmen en hoge vertraging. Ik vrees het als zulke mensen van gisteren dezelfde kamer met mij en anderen delen. En ik wens al diegenen die vandaag nog zonder navigatie onderweg zijn en die vertrouwen op de (hopelijk tijdige) aankondigingen van de radiostations heel veel verkeersplezier. En een gewaagde advertentie achteraf, want tegenwoordig kan zo'n vorm van onnodige vervuiling worden vermeden door moderne hulpsystemen.

    Als deze en soortgelijke verklaringen bedoeld zijn om de niet-conforme Saab-driver te vertegenwoordigen, hebben sommigen hier niets begrepen!

  • Hier kan ik niet helemaal mee omgaan. Zeker een auto is eerlijker als hij noch ABS noch ESP heeft. Het is zeker niet veiliger.
    Natuurlijk heb je gelijk dat mensen zorgelozer en ondoordachter rijden dan voorheen.
    Maar ik wil ESP niet meer missen, laat staan ​​ABS. Ten laatste, wanneer een dier of kind ongepland op straat springt en echt vuur op het dak is, is iedereen blij met de beveiligingssystemen.

    Van vorgrgaukelterbeveiliging kan ook geen sprake zijn, omdat een voertuig met ESP in dezelfde situatie veiliger en sneller reageert dan een voertuig zonder of de bestuurder erin kan.

    daarom:
    Infotainment- en rijhulpsystemen (light-rain-automatic etc.) zijn voor 99% overbodig en stimuleren de aandacht van de bestuurder niet - integendeel, autorijden is lekker koel en wordt een ondergeschikte zaak.
    Verbeterde actieve en passieve veiligheidssystemen moeten echter altijd verder worden ontwikkeld. Omdat de steeds krachtigere voertuigen gewoon de technologie moeten inhalen, omdat iedereen een voertuig van 200 pk + wil en het foutenpercentage daardoor toeneemt - en elektronica veel sneller reageert dan mensen of opties heeft om in te grijpen in het voertuig dat de bestuurder nooit heeft gehad (ESP - Wielen afzonderlijk vertragen)

  • Dat klopt, zo zie ik het! Ook de hele Gepiepse met lichtdetector gaf en bestaat niet bij Saab zoals Volvo. Als u de contactsleutel inschakelt, wordt het licht automatisch uitgeschakeld, ongeacht hoe de draaiknop op mijn oude 900er is.

  • Tom dat kan zijn. Ik ken de hoogteverstelling anders dan bijvoorbeeld mijn vorige Volvo's. Bovendien zie je niet genoeg details in de video. Alleen dat de gordel niet hoog genoeg over de schouder is bevestigd en de bestuurder deze zou breken als er een ongeluk gebeurt….

  • ... precies, vraag!
    We hadden hier aan de Baltische kust vorige week weer heel dichte mist, dag en nacht en ztws, onder 50m. Dit is normaal in het voorjaar, omdat de Oostzee nog steeds bitter koud is.
    Het was opnieuw opvallend dat zeer moderne auto's in de dag reden zonder licht of met het maximum van de domme LED-kerstboomverlichting aan de voorkant, donker achteraan.
    De "lichtassistent" zegt daglicht - lampen uit! Niemand heeft hem ooit geleerd dat je niet kunt kijken. De chauffeurs zijn ofwel overweldigd door de operatie of denken dat alles elektronisch wordt geregeld. Deze wordt dan ook verkocht als beveiliging en door de KBA goedgekeurd als dagrijverlichting. Dagrijverlichting is wat de Scandinaviërs altijd hebben gehad en niet de LED's, die ontwerpers onlangs hebben gebruikt en het achterlicht zijn vergeten.

    Waar alle onzin toe leidt, kon je bij VOX zien na de leuke SAAB-bijdrage op de VW-bus ... En de autodokters behandelen meestal dergelijke gevallen. Dan liever een chique “oude” 9-3, zoals hierboven al geschreven: less is more!

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

    Au man, ondanks alle hulp, fysieke wetten behouden hun volledige geldigheid. Ik kan mezelf niet onthouden van valse veiligheid en me laten misleiden door software en sensoren.

    Ook zijn entertainment en lifestyle ongeveer het tegenovergestelde van het oude vertrouwde nachtpanel - van de reductie tot de essentie.

    Het voertuig en de bestuurder zijn pas ‘up-to-date’ als ze zich in hun directe omgeving verplaatsen zonder te worden afgeleid en de bestuurder tenminste een idee heeft van het wegdek onder de banden ...

    Keer op keer houd ik ervan om het stabiliteitsprogramma van mijn verchroomde bril SC tussentijds uit te schakelen, om een ​​gevoel te krijgen voor de omstandigheden, zelfs bij het starten of versnellen, en om onaangename verrassingen bij het nemen van bochten of remmen te voorkomen.

    De geïrriteerde vorige sprekers over het onderwerp "systematische" veiligheid spreken tot mij vanuit mijn ziel. Het zou mooi zijn als motorjournalisten ook entertainment en assistentie kritischer in vraag stellen.

  • Ik begrijp het gesprek over de oude auto niet. Natuurlijk zijn er nog vll. Meer moderne technologie, maar dat maakt een oudere auto niet erger. Hetzelfde geldt voor het Infotainmentgebrabbel. VII. Ik ben ouderwets, maar a) dat is een radio en b) ik wil gewoon naar radio of cd's / MP3s luisteren. Ook op een oud monochroom display.

    Anders is de 9-3 actueel. Zeker als het om rijgegevens gaat. Een Octavia VRS of een GTI accelereren identiek en hebben waarschijnlijk alle drie dezelfde vmax en een vergelijkbare trekkracht. Dat het verbruik van de oh zo oude Saab in de cyclus - vermoedelijk ook in het echt - iets dat door de concurrentie wordt beoefend - gratis is!

  • DANK U - het is beter om het niet uit te drukken

  • Ik zou zeggen dat je de riem in hoogte kunt verstellen. Met onze 2008er- en 2010er-modellen werkt het en met het 2014er-model wordt het op dezelfde manier opgelost. Heel even zie je de hoogteaanpassing in de video.

  • Wat me opviel, is dat de riem niet in de hoogte verstelbaar is.
    De riem van de tester lag niet goed over de schouder. Bij een ongeval zullen de schouderbladen van de bestuurder en passagier kapot gaan ... Dat zou een detail zijn dat in de volgende serie moet worden uitgeschakeld, in plaats van zoiets als technische trucs te installeren!

  • Alle elektronische trucs worden bestuurd door bedieningsapparaten. die op hun beurt erg kwetsbaar kunnen zijn. Problemen oplossen - waarom z. B. de batterij keer op keer 's nachts legen - is complex en duur. De besturingseenheid die dan ook moet worden vervangen. En waarom: voor een elektrisch automatisch openen van de kofferklep of elektrisch sluitende zijschuifdeuren. Niemand heeft ...

  • Dubbele turbo? Wat betekent dat? Twinscroll? Of 2 turbo's (wat ik me niet kan voorstellen)

  • Super. Hoe de cameraman kreunde.

    Geen mens heeft alle elektronische dingen nodig. Drijft alleen de kosten op. Ik wil rijden en niets anders.

    Is er geen Aero-stuur meer?

  • TwinScroll.

  • 🙂 kleine video ... je hebt meteen zin om te rijden ...

  • Het is zeker de vraag hoe nuttig toegang tot Facebook, Google, Twitter en consorten is tijdens het rijden, en ook wat voor zin toegang tot een filmdatabase heeft. Desalniettemin is het monochrome display met AM / FM-radio dat op de foto's wordt getoond eigenlijk gênant voor een fabrikant uit 2014 - althans een navigatieapparaat is nu eigenlijk standaard.

    Maar je kunt ook een stap verder denken: ik zou een uitgebreide multimedia / entertainment-oplossing meer zien als een performance-show dan als een manier om te laten zien wat voor potentieel je hebt. Dit is niet ongebruikelijk in de auto-industrie - onderzoeken die ongeschikt zijn voor dagelijks gebruik, maar technologisch superieur zijn bekend van elke autoshow. Hetzelfde geldt overigens voor de assistentiesystemen.

    Afgezien van de mogelijkheden om modern entertainment te combineren met klassieke SAAB-deugden: bediening van radio, airconditioning, enz. Via een schermsysteem, zonder de bestuurder te storen.

  • Ik wil mijn vorige spreker ten volle ondersteunen.

    De 9-3 heeft een goed chassis en een leuke motor, dat is genoeg entertainment. Bovendien heeft Saab altijd gestaan ​​voor het NIET afleiden van de bestuurder. Probeer tijdens het rijden de airconditioning aan te passen of zoek een radiostation in een moderne KdF-auto - dat eindigt in een kilometerslange blinde vlucht ...

  • Entertainment ontbreekt ... ik sta versteld! Alle belangrijke motorgegevens worden weergegeven, dat weet ik zeker!
    Beveiligingssystemen ontbreken ... wat precies? Zijwaarts parkeren? Camera's vooraan en achteraan aan de zijkant voor het geval een fietser nadert? Of informatiesystemen wanneer ik moet remmen, akoestische herinneringen als ik stop met knipperen, of de airbags zijn vergeten, de veiligheidsbehuizing afgeslankt?
    Te smal, het uiterlijk? Ja, alsjeblieft !!!
    Er zijn al genoeg opgeblazen auto's ... en over smaak kun je altijd discussiëren!
    Als ik met mijn 9-3 sportpak “om de hoek” kom, wordt mij vaak gevraagd naar de duidelijkheid van de lijnen. !!!

    GELIEVE DE OVERVLOEDIGE CRAM TE VERLATEN !!!!
    Leuke brutale groet

Reacties zijn gesloten.