Fröberg rijdt met de Saab 9-3 Aero

De motorpers in Zweden testte de 2014 Saab 9-3 Aero en maakte zijn oordeel. In dit geval, wat zeldzaam is, is er overeenstemming onder de journalisten.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

De 9-3 is een auto die heel veel plezier biedt; zijn krachtige turbomotor is daar een garantie voor. Een echte Saab. Maar ...

Hij is merkbaar verouderd, modern entertainment en actieve beveiligingssystemen ontbreken. En in directe vergelijking met de concurrenten lijkt de Saab klein. Oké, de basis is niet de jongste, maar de ruimtevaarteconomie is daar goed voor.

Compact buiten, ruimte binnen!

Hoewel de 9-3 aan de buitenkant slank is, is er verrassend veel ruimte in het interieur, tenminste op de voorstoelen. Sommige moderne concurrenten, die optisch meer kilo's om hun heupen hebben, bieden ook niet meer ruimte voor de bestuurder en voorpassagier, in sommige gevallen zelfs minder. De Zweden hebben hun huiswerk gemaakt over het optimale gebruik van de ruimte.

[Sam id = "14" code = "true"]

Een ander criterium is de prijs, die consequent als te hoog wordt ervaren. Misschien ben je daar, misschien ook niet. NEVS wordt steeds meer gekristalliseerd uit de benzineversie van de 9-3 die geen grote volumes produceert. De focus ligt op de EV en op China. De vraag rijst of Trollhättan onder deze omstandigheden de prijsschroef wil inschakelen.

Ruimte-, multimedia- en modern assistentiesysteem zijn de grijze theorie, evenals de prijsdiscussie. Er zijn genoeg voertuigen met uitstekende gegevens op het papier, maar bij dagelijks gebruik zijn het echt vermoeide dozen.

Leeftijd beschermt niet tegen rijplezier!

Jonas Fröberg van Svenska Dagbladet heeft de 2014er 9-3 Aero in Trollhättan rond de Saab fabriek en de stad bewegen. Het weer was nat, grijs. Maar mijn favoriete journalist was in beweging en had veel plezier met de "nygamla 9-3" tijdens zijn proefrit. Dat is het belangrijkste!

De film naar Testrit is op Svenska Dagbladet beschikbaar. De reactie is natuurlijk Zweeds. Maar de belangrijkste feiten worden weergegeven, zodat er geen probleem is om te begrijpen waar het over gaat. En rijplezier vereist geen taalvaardigheid of ondertitels. Dat begrijpen we ook.

Tekst: tom@saabblog.net

24-gedachten ook "Fröberg rijdt met de Saab 9-3 Aero"

  • Entertainment ontbreekt ... ..Ik ben verbluft! Alle belangrijke motorgegevens worden weergegeven, dat weet ik zeker!
    Beveiligingssystemen ontbreken ... ..wat precies? Zijwaarts parkeren? Camera's aan de voorkant, aan de achterkant van de pagina als een fietser nadert? Of informatiesystemen wanneer ik moet remmen, akoestische herinnering, als ik het knipperen negeer Of waren de airbags vergeten, het veiligheidsorgaan afgeslankt?
    Te smal, het uiterlijk? Ja, alsjeblieft !!!
    Er zijn al genoeg opgeblazen auto's ... en je kunt altijd ruzie maken over de smaak!
    Wanneer ik "om de hoek" kom met mijn 9-3 sportkleding, word ik vaak benaderd voor de duidelijkheid van de lijnen. !!!

    GELIEVE DE OVERVLOEDIGE CRAM TE VERLATEN !!!!
    Leuke brutale groet

    • BEDANKT - beter niet uit te drukken

  • Ik wil mijn vorige spreker ten volle ondersteunen.

    De 9-3 heeft een goed chassis en een leuke motor, dat is genoeg voor entertainment. Bovendien heeft Saab altijd voor de bestuurder gestaan ​​NIET te leiden. Probeer een moderne KdF-auto tijdens het rijden om de airconditioning aan te passen of om te zoeken naar een radiostation - dat eindigt in mijlen van blinde vlucht ...

  • Het is toch twijfelachtig hoe nuttig Facebook, Google, Twitter en Consorten toegang hebben tijdens het rijden, evenals de betekenis van toegang tot een filmdatabase. Toch is de monochroom display getoond in de foto's met AM / FM-radio is eigenlijk pijnlijk voor een fabrikant uit het jaar 2014 - ten minste een navigatiesysteem is nu eigenlijk standaard.

    Maar u kunt ook vooruit denken: ik zou liever een uitgebreide multimedia / entertainment-oplossing als een showcase beschouwen, als een manier om te laten zien welk potentieel u heeft. Dit is niet ongebruikelijk in de auto-industrie - studies die niet geschikt zijn voor dagelijks gebruik, maar technologisch superieur zijn bekend uit elke autosalon. Overigens geldt hetzelfde voor de assistentiesystemen.

    Afgezien van de mogelijkheden om modern entertainment te combineren met klassieke SAAB-deugden: bediening van radio, airconditioning, enz. Via een schermsysteem, zonder de bestuurder te storen.

  • 🙂 wiziges video ... omdat je de drang krijgt om te rijden ...

  • Super. Hoe de cameraman kreunde.

    Geen mens heeft alle elektronische dingen nodig. Drijft alleen de kosten op. Ik wil rijden en niets anders.

    Is er geen Aero-stuur meer?

  • Twin Turbo? Wat betekent dat? TwinScroll? Of 2 Turbo's (wat ik me niet kan voorstellen)

    • TwinScroll.

  • Alle elektronische gimmicks worden bestuurd door controllers. wat op zijn beurt heel kwetsbaar kan zijn. Problemen oplossen - waarom z. B. de batterij herhaaldelijk 's nachts leeggemaakt - is complex en duur. De controller die dan moet worden vervangen. En waarom dat? Voor een elektrische, automatische kofferdekselopening of elektrisch sluitende zijschuifdeuren. Heeft geen mens nodig ...

  • Wat me opviel, is dat de riem niet in de hoogte verstelbaar is.
    Bij de tester was de riem niet goed over de schouder. Bij een ongeval, de bestuurder en de passagier, het schouderblad gebroken is ... Dat zou een detail dat je moet vertrekken in de volgende serie te zijn, als er iets zoals het installeren van technische gimmicks!

    • Ik zou zeggen dat je de riem in hoogte kunt verstellen. Met onze 2008er- en 2010er-modellen werkt het en met het 2014er-model wordt het op dezelfde manier opgelost. Heel even zie je de hoogteaanpassing in de video.

      • Tom dat kan zijn. Ik ken de hoogteaanpassing van bijvoorbeeld mijn vorige Volvo's anders. Bovendien ziet men in de video te weinig om details te herkennen. Alleen dat de riem niet hoog genoeg boven de schouder is en de bestuurder zou breken als er een ongeluk gebeurde ...

  • Ik begrijp het gesprek over de oude auto niet. Natuurlijk zijn er nog vll. Meer moderne technologie, maar dat maakt een oudere auto niet erger. Hetzelfde geldt voor het Infotainmentgebrabbel. VII. Ik ben ouderwets, maar a) dat is een radio en b) ik wil gewoon naar radio of cd's / MP3s luisteren. Ook op een oud monochroom display.

    Anders is de 9-3 up-to-date. Vooral voor zover het de rijgegevens betreft. Een Octavia VRS of GTI versnelt identiek en alle drie hebben waarschijnlijk dezelfde vmax als een vergelijkbare gashendel. Dat de consumptie van de o zo oude Saab in de cyclus - waarschijnlijk in het echt - etwad übet die van de concurrentie ligt - gegeven!

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

    Au man, ondanks alle hulp, fysieke wetten behouden hun volledige geldigheid. Ik kan mezelf niet onthouden van valse veiligheid en me laten misleiden door software en sensoren.

    Ook zijn entertainment en lifestyle ongeveer het tegenovergestelde van het oude vertrouwde nachtpanel - van de reductie tot de essentie.

    Op "de lengte van de tijd" voertuig en bestuurder zijn alleen als ze bewegen zonder afleiding in hun directe omgeving en de bestuurder heeft op zijn minst een idee van het oppervlak onder de banden ...

    Keer op keer houd ik ervan om het stabiliteitsprogramma van mijn verchroomde bril SC tussentijds uit te schakelen, om een ​​gevoel te krijgen voor de omstandigheden, zelfs bij het starten of versnellen, en om onaangename verrassingen bij het nemen van bochten of remmen te voorkomen.

    De vorige sprekers van echauffierte over het onderwerp "systematische" beveiliging spreken uit mijn ziel. Het zou leuk zijn als motorjournalisten entertainment en hulp meer kritisch ondervragen.

    • ... precies, vraag!
      We hadden hier aan de Baltische kust vorige week weer heel dichte mist, dag en nacht en ztws, onder 50m. Dit is normaal in het voorjaar, omdat de Oostzee nog steeds bitter koud is.
      Het was opnieuw opvallend dat zeer moderne auto's in de dag reden zonder licht of met het maximum van de domme LED-kerstboomverlichting aan de voorkant, donker achteraan.
      De "lichtassistent" zegt daglichtlampen! Niemand heeft hem ooit geleerd dat je niet kunt kijken. De chauffeurs zijn overweldigd door de operatie of denken dat alles elektronisch wordt geregeld. Dit wordt dan ook verkocht als beveiliging en goedgekeurd door de KBA als dagrijverlichting. Dagrijlichten zijn wat de Scandinaviërs altijd hadden en niet de LED's, waar de ontwerpers onlangs stoom af hebben gelaten en het achterlicht vergeten zijn.

      Waarop de hele onzin leidt, kon je bij VOX zien na de mooie SAAB-bijdrage ja op de VW-bus .... En de autodeskundigen houden zich meestal bezig met dergelijke gevallen. Stuur dan een mooie "oude" 9-3, zoals hierboven geschreven: minder is meer!

      • Dat klopt, zo zie ik het! Ook de hele Gepiepse met lichtdetector gaf en bestaat niet bij Saab zoals Volvo. Als u de contactsleutel inschakelt, wordt het licht automatisch uitgeschakeld, ongeacht hoe de draaiknop op mijn oude 900er is.

        • Bij het plaatsen op het parkeerlicht blijft het in de oude 900er af fabriek branden, ongeacht de positie van de contactsleutel.

          • Oh ik wilde anders schrijven: "als de draaischakelaar op mijn oude 900er op de koplampen staat" en dat komt door de Zweedse automerken, de dagrijlichten in de Scandinavische landen, die ik de weg goed vind. (ook als een extra motorrijder)

    • Hier kan ik niet helemaal mee omgaan. Zeker een auto is eerlijker als hij noch ABS noch ESP heeft. Het is zeker niet veiliger.
      Natuurlijk heb je gelijk dat mensen zorgelozer en ondoordachter rijden dan voorheen.
      Maar ik wil ESP niet meer missen, laat staan ​​ABS. Ten laatste, wanneer een dier of kind ongepland op straat springt en echt vuur op het dak is, is iedereen blij met de beveiligingssystemen.

      Van vorgrgaukelterbeveiliging kan ook geen sprake zijn, omdat een voertuig met ESP in dezelfde situatie veiliger en sneller reageert dan een voertuig zonder of de bestuurder erin kan.

      daarom:
      Infotainment en Fahrerassistebzsysteme (automatische lichtregens enz.) Zijn overbodig voor 99% en bevorderen niet de aandacht van de bestuurder - integendeel, autorijden is lekker fris en wordt een onbelangrijke zaak.
      Verbeterde actieve en passieve veiligheidssystemen moeten echter altijd verder worden ontwikkeld. Omdat met steeds krachtigere voertuigen de technologie gewoon hoeft te volgen, omdat iedereen een 200ps + -voertuig wil en de foutfrequentie toeneemt - en elektronica reageert veel sneller dan mensen of heeft opties om in te grijpen in het voertuig, dat de bestuurder nooit heeft gehad (ESP). Vertraag wielen individueel)

  • Als dit al is geschreven over verdere ontwikkeling, dan staat de 911er voor mij duidelijk voorop: de Zuffenhausen weten gestaag een inherent oud voertuig te ontwikkelen en laten zelfs nieuwe concurrenten oud lijken. Maar dit omvat ook de constante up-to-date van ALLE beveiligingsfuncties die vandaag beschikbaar zijn. Als ik hier lees dat het opzettelijk afsluiten van bestaande beveiligingsapparatuur, dan zou je iemand op die manier direct moeten verwijderen, want dat kan nog steeds op het racecircuit zijn, maar we zijn op de openbare weg!

    Misschien wil meneer Hürsch terug naar de trommelrem, want wat is de hele nieuwe-modus-fripper met schijfremmen en grote vertraging. Ik vrees het wanneer dergelijke 'eeuwig gisteren' dezelfde ruimte delen met mij en anderen. En ik wens al degenen die nog steeds reizen zonder navigatie en vertrouwen op de (hopelijk nog steeds tijdige) aankondigingen van de radiostations, ik geniet van veel verkeer in de file. En een dikke advertentie achter, want vandaag kan een dergelijke vorm van onnodige vervuiling door moderne hulpsystemen worden voorkomen.

    Als deze en soortgelijke verklaringen bedoeld zijn om de niet-conforme Saab-driver te vertegenwoordigen, hebben sommigen hier niets begrepen!

    • De presentatie is niet op dit moment. We hebben onder meer SAAB's verworven omdat ze altijd vooroplopen bij veiligheidsingenieurs. Niemand wil in systemen zoals ABS, ESP of airbags komen, en trommelremmen zijn al lang verleden tijd voor SAAB, omdat ze nog steeds op VW, BMW en Mercedes zijn geïnstalleerd.
      Als je met een 80 hard op de snelweg crashte in de 90ern en 9000ern, moest je zowel naar de achteruitkijkspiegel kijken als naar voren. Ik ontwijkde de groene strook op de centrale dakplank meerdere keren omdat de dragers geen kans hadden.

      Dat is niet waar dit over gaat. Er is een oneindige hoeveelheid onheil in de auto's die vandaag zijn gebouwd (licht, regen, zijwind, rijstrookbewaking, parkeren, koffiepauze assistenten), wat onbetaalbare ergernis kan veroorzaken, omdat men erg snel is in een totaal economisch verlies! En de pers laat ons zien dat een auto zonder deze "vitale" assistenten niet mobiel is - wat hebben we eerder gedaan ???
      Voor mij is een auto nog steeds een langetermijnaankoop en is de brief thuis. Voor de leaserijdrijder, dat doet er niet toe, na drie jaar wordt de doos "weggegooid". Zo lang duurt de fripper gewoonlijk en dan zijn er al nieuwe vitale tovenaars, je moet hebben. Het is echter de vraag hoe lang onze middelen zullen duren - sterker nog, we zouden nog twee planeten nodig hebben om onze ondergang van de samenleving levend te houden.
      De verkeersassistenten kunnen niet zo goed werken als ik de gestresste frequente reizigers in hun volledig gevulde bedrijfswagens in files bekijk in het papierwerk, SMSen, E.Mailen enz ...

  • ... .Assistenzsysteme ...
    Het lijkt mij hoe dan ook dat de schouderblik is afgeschaft en het bochtenlicht de dag ook in de spiegel heeft vervangen.
    Wat entertainment betreft, zijn 220 PS en een hertenuitlaat genoeg voor mij.

    * G *

  • D'accord!
    bovendien: ingebouwde Navis:
    - een te diepe blik
    - permanent aan? en dus mogelijk te vaak te licht / visueel storend
    - te inflexibel in termen van tijdigheid

    Daarom heb ik de 9k van mijn ouders uitgerust met een Brodit-houder en een apparaatspecifieke tablethouder. Omdat de 7 "tablet kan schoon als dat nodig is, die kan het schudden van de kan en zal eigen vorderingen zeer flexibel ontmoeting met Android en ook zeer kan worden gekocht goedkoop.

    Zelfs een head-up display-functie is nu mogelijk met Android-telefoons / -tablets.

    ... en als we op de veiligheid: Bluetooth radio's kosten nen Appel en NEN ei, kan zeer eenvoudig in te bouwen, externe microfoon op en al mijn 23Jahre oude 9k ne speakerphone zijn, dat niet voorziet in voor een claim dat de motor stopt of andere voertuiggerelateerde functies.

    Jammer dat de ontwikkelaars van NEVS hier niet mee kunnen lezen.
    Ze kunnen hier een vrij goed idee van hoe ze hun trouwe Saabisti gelukkig en de aankoop van hun producten kunnen stimuleren (minder toeters en bellen -> minder massa -> lager verbruik) en wat ze kunnen doen zonder.
    Hier is een passend citaat van J. Clarkson bij de lancering van de Lotus Evora: "Lotus vraagt ​​niet, wat de klant nodig heeft, maar waar hij zonder kan leven!"

  • PS
    Dit stomme bochtlicht moet worden verboden, maar er is genoeg / te veel geld om dergelijke mestsystemen door de KBA te laten goedkeuren.
    Ik zag net iemand met een dagrijlicht en mistlampen in het donker rond het blok rijden. Technisch gezien zou het mogelijk moeten zijn dat 's nachts alleen de verkeerslichten, toch?

Reacties zijn gesloten.