Saab 9-5 NG aankoopadvies. Deel 2

De 9-5 NG is een statement van mobiele individualiteit. Maar kan reden ook de aankoop van de grote Saab sedan ondersteunen? Deel 2 van ons aankoopadvies heeft onder andere betrekking op het belangrijke onderwerp levering van reserveonderdelen.

Saab 9-5 NG Aero Sedan
Saab 9-5 NG Aero Sedan

Saab HUD

Een hoogtepunt in de 9-5 is het head-updisplay. In duidelijke taal: rijden met Saab zal 's nachts als een jet vliegen. Je schakelt het nachtpaneel in, de cockpitverlichting gaat uit en je vliegt met het head-up display ontspannen en zelfverzekerd door de nacht. Beter kan het niet!

Verreweg niet alle voertuigen hebben een HUD, maar eerste retrofits met originele onderdelen zijn al succesvol en mogelijk geweest.

Drive Sense. Noodzakelijk of niet?

Een onderwerp dat vaak wordt besproken in Saab-kringen en fora. De eerste 9-5-kopieën zonder Drive Sense waren zo onharmonisch ingesteld dat ze geen aanbeveling ontvingen. Pas na de fabrieksvakantie veranderde 2010 de stemming en werd het continu verbeterd tot het einde van de productie. Modeljaren van 2011er zijn een aanbeveling waard, zelfs zonder de elektronische opschorting. Het volgende is van toepassing: hoe later de productiedatum, hoe beter de setup.

Fundamenteel, volgens onze experts, is de Drive Sense alleen echt merkbaar in combinatie met de HiperStrut-ophanging in de V6. Voor de 4-cilinders zonder HiperStrut verandert alleen het gaspedaal en de stuurrespons, maar anders zijn de wijzigingen die door Drive Sense zijn aangebracht niet significant.

Onderdelenvoorziening

De situatie zag er in 2012 niet best uit, de toekomst leek somber. Maar wonderen gebeuren waar ze niet worden verwacht, en sindsdien is de situatie merkbaar verslechterd. Een paar dagen geleden hebben we de inventaris in Nyköping gecontroleerd en Orio AB, voorheen Saab Automobile Parts AB, heeft op de een of andere manier met succes de bestaande hiaten opgevuld.

Ook het onderwerp met de lange niet-beschikbare windschermen is verduidelijkt. De leverancier, die ook de nieuwe Saab-modellen van NEVS met schijven levert, produceert opnieuw. Wat ik nooit had verwacht, is de situatie beter dan verwacht en pleit voor de aanschaf van een 9-5 NG.

SAAB 9-5 NG met turbinebanden
SAAB 9-5 NG met turbinebanden

Saab 9-5 accessoires

Hirsch Performance biedt verschillende prestatiepakketten om de motoren te optimaliseren. Ze worden allemaal aanbevolen, omdat de Saab met herten zoals altijd een extra portie meer plezier maakt. Een goede dosis meer geluid en een sportief rijgevoel, overgebracht door het uitlaatsysteem van Hirsch. Het is gemaakt van roestvrij staal en kan nog steeds in kleine hoeveelheden worden verkregen.

Het nobele deel komt van de specialist Sebring en houdt wat de grote naam belooft. Helaas is deze alleen beschikbaar voor de 4-cilinder, maar kan deze worden aangepast aan de V6.

Het koolstofleer voor de cockpit van Hirsch krijgt echter geen aanbeveling. Sorry hertenprestatie! Hij ziet eruit alsof het is geplakt en is. Maar het is niet alleen de blik die je stoort. Omdat je tijdens de installatie precies tot de millimeter moet werken, maar meestal dit doel mist, is de werking van de airconditioners na installatie vaak beperkt en hakelig. Een ergernis die van te voren kan worden uitgesloten, en de 800,00 € kan met een goed gevoel worden bewaard of in andere dingen worden geïnvesteerd.

Neutraal, maar we evalueren de achterspoiler voor de sedan, die goedkoop wordt aangeboden in het touring-pakket. Hij ziet er goed uit, als alternatief is er nog steeds een achterspoiler van Saab, maar deze heeft beperkingen. Het water loopt niet weg, in de winter vormt zich ijs op het kofferdeksel wanneer het voertuig niet wordt bewogen. Het ontbreekt eenvoudigweg aan een afwateringsoptie voor het water, omdat de ontwerper een klein gat is vergeten.

Haal Saab 9-5 NG uit het buitenland

Het aanbod in Duitsland is beheersbaar, omdat Saab hier minder dan 200-voertuigen heeft verkocht. Sommige gebruikte auto's zijn al erg lang, omdat de apparatuur niet erg aantrekkelijk is. Het grootste aanbod is in Nederland, een Saab-bolwerk en in Zweden. Er biedt blocket.se Een grote keuze. Importeren uit beide landen is relatief eenvoudig, maar kan in het thuisland van Saab problemen opleveren. In Zweden wordt het COC bijvoorbeeld in beslag genomen en vernietigd op leaseauto's; de transportautoriteit geeft een Zweeds vervangend document af, wat irritatie kan veroorzaken bij de Duitse autoriteiten.

Saab-partners die ervaring hebben met importeren vanuit Zweden, zoals onze Saab-vestiging in Kiel, moeten daarom worden betrokken en de import begeleiden, wat enkele voordelen heeft. Omdat ze via het VIN de exacte omvang van apparatuur kunnen doorzien, die van land tot land kan verschillen, en zo beschermen tegen onaangename verrassingen. Bij aankomst in Duitsland helpen ze met het opstellen van de vereiste documenten, zodat niets een probleemloze goedkeuring met de lokale overheid in de weg staat.

Saab 9-5 NG met Keyless Start / Stop
Saab 9-5 NG met Keyless Start / Stop

Opwaarderen - alles is mogelijk.

We hebben een speciale situatie, omdat er nog steeds veel nieuwe auto's worden geslacht in Zweden van pre-productie en testen. Het brengt eigenlijk tranen in onze ogen, maar we kunnen ervan profiteren.

De beheerders hebben een driecijferig aantal van 9-5 sedans en sportpakken verkocht aan recyclers voor kannibalisatie. Daarom is er een aanbod van zo goed als nieuwe lederen bekleding, navigatie- en multimediasystemen en bijna alles wat op de toeslagenlijsten stond. Dit maakt het mogelijk om uw droom Saab zelfs drie jaar na het einde van de productie te configureren. Een limiet aan de mogelijkheden wordt alleen bepaald door het beschikbare budget.

Saab Service Lafrentz Kiel heeft het eerste adres met de verbouwing en modernisering van de 9-5 NG maakte het model een naam in het Saab en de betrokken (bijna allemaal) gewenste delen van Zweden op aanvaardbaar prijzen.

Verlichte deurgrepen in SAAB 9-5 NG
Verlichte deurgrepen in SAAB 9-5 NG

Modeljaar 2012

Je hoeft geen helderziende te zijn! De voertuigen van het modeljaar 2012 zijn al collector's items, en de 2010 en 11er modellen zijn al ook in zeer verre toekomst als gevolg van de kleine aantallen.

Sommige onderdelen van de hardware en de softwareversie van de 2012-voertuigen verschillen echter aanzienlijk van de voorgaande jaren. Routinematig onderhoud via de server is daarom niet mogelijk, de toegang door Saab-servicepartners eindigt daar met modeljaar 2011. De 2012-9-modellen uit 5 zijn - duidelijk - collector's items! Wenselijk, waard om te verzamelen, zeer zeldzaam, maar slechts in beperkte mate aanbevolen voor dagelijks gebruik.

Prijsontwikkeling voor de Saab 9-5 NG

Tijden veranderen. Aan het begin van 2012 waren sommige Saab-partners nog steeds bezorgd over de leaseretenties en nu zouden ze graag meer willen hebben. De prijzen beginnen op een zeer smalle markt rond de 20.000,00 €, het gemiddelde voor driejarigen op 25.000,00 naar 30.000,00 €. Gewenste modellen met complete uitrusting, de juiste kleur en lage kilometerstand willen misschien nog veel meer kosten. De 9-5 NG is dus stabieler in waarde dan de omgeving en zal dat ook blijven.

Onderhoud bij Saab Partner is verplicht

Zoals alle moderne voertuigen is de laatste 9-5-generatie ook afhankelijk van online toegang, die alleen beschikbaar is bij Saab-partners. Alleen daar zijn de nodige software-updates voor verschillende componenten beschikbaar. Als u op de lange termijn tevreden wilt zijn met uw Saab, kunt u niet om een ​​erkende werkplaats heen. Er zijn goede partners met 9-5 ervaring in Stuttgart, Bonn, Vienenburg, Bamberg, Kiel en Frankfurt.

De 9-5 NG is een van de weinige opties in de hogere middenklasse om individueel te reizen. Het ontwerp zal nog lang modern zijn, ook omdat het niet veel wordt gebruikt. De prijzen zullen een zekere stabiliteit behouden. Simpelweg omdat het de laatste grote Saab is voor een bepaalde periode en er zullen altijd mensen zijn die met een Saab op pad willen.

12 gedachten over 'Saab 9-5 NG aankoopadvies. Deel 2"

  • Gewoon spec. Ik ervaar Polo6N met een vriend op twee manieren. Bepaalde onderdelen - meestal slijtende onderdelen - zijn beschikbaar, maar voor bijna hetzelfde als wat het kost voor mijn 2 en andere zijn niet meer verkrijgbaar. Bij Saab ervaar ik dat meteen en is het lastig geworden, zeker bij oudere modelseries - met uitzondering van die geleverd door Opel - bijvoorbeeld de servomotor voor koplampregeling. Dus ik heb het over de modellen die de komende jaren youngtimers zullen worden - de voorgangers van de 900-9 II en 3-9 II - en die niet door Opel / GM zijn geleverd ... Waarschijnlijk vergelijkbaar met mijn 5 MY900? Zelfs als Saab AB voortleeft in Orio AB. Ik ben geïnteresseerd in originele SAAB-onderdelen, niet in de replica's! Ik heb onlangs het koelvloeistofexpansiereservoir moeten vervangen omdat deze lekte. De replica zuigt via het deksel lucht in het systeem, het origineel van Saab zit strak en kost slechts 91 euro meer ...

  • Hi,
    overschat dan alstublieft de andere fabrikanten niet. Probeer reserveonderdelen te krijgen voor een Polo 6N die aan het einde van 90er is gemaakt. Aangezien er bij de slooppremie werd gezegd, moet men eerder de claim aannemen, aangezien er niet veel meer beschikbaar is.
    En onderdelen voor een T3 die werd gebouwd naar 92, er is geluk met Classicparts voor echt veel €, of alleen op het schroot.
    Omdat de onderdelenvoorraad bij Saab met de vorige geschiedenis al buitengewoon goed is.

  • ttid was alleen beschikbaar als een schakelaar, maar optioneel met vierwielaandrijving
    tid was ook beschikbaar als automatisch, maar niet met vierwielaandrijving

    Er was waarschijnlijk een advertentie waarbij de combinatie van diesel-vierwielaandrijving en automatisch werd gespecificeerd, maar het was verkeerd!

  • Als een alternatief voor het verkopen van de ziel, zou ik ook teruggaan naar Trollhättan.

  • Ik heb beide artikelen één keer met mij gelezen en vind ze super geschreven en zeer informatief.

    Ik moet toegeven dat de 9-5 NG mijn passie voor Saab heeft aangewakkerd. Omdat ik voordat ik alle Saabs behoorlijk saai of zelfs lelijk vond, de cockpit gewoon niet leuk vond. Tom schreef dat de 9-5 NG het beste alternatief is in de hogere middenklasse - FOUT! De Saab is het beste voertuig in deze voertuigklasse. Alle andere voertuigen zijn alternatieven. - Gewoon mijn mening, natuurlijk.

    Naar mijn mening is de 2.0 TID de meest redelijke motor, zelfs als ik liever een TTID zou hebben. Waarom staat er eigenlijk dat de TTID niet leverbaar was met automaat en vierwielaandrijving? Deze motor-aandrijfcombinatie is gebouwd tussen 2010 en 2011 - hetzelfde geldt voor de kleinere diesel, toch? Ik heb tenminste zulke combinaties gezien op mobile.de.
    De benzine vind ik leuk. Het verbruik is redelijk goed en de prestaties ook. Vooral de 2.0t biedt hier het beste compromis.
    Was het maar niet voor de automaat. Goed schakelgedrag of niet. Maar 1,1l extra verbruik (met de 2.0t) in de standaardcyclus valt echt onder alle kanonnen. Zijn de overbrengingsverhoudingen zo verschillend, weegt de automaat zoveel meer, is de toepassing van de versnellingsbak zo fout gegaan of waar komt dat extra verbruik vandaan? Ik heb nooit begrepen dat - als ik dezelfde overbrengingsverhoudingen zou gebruiken en de automatische versnellingsbak op dezelfde manier zou laten schakelen als met de handleiding, ik bijna hetzelfde (iets meer door een hoger gewicht) verbruik zou moeten krijgen.

    Met de V6 staat de 9-5 op het middenveld in de hogere middenklasse. Een even sterke BMW / Audi laat de Saab makkelijk opstaan ​​qua prestaties en verbruik, een Mercedes is soms net iets beter (E 350 CGI Blueeff), soms minimaal slechter (E 350 CGI 4Matic 7-G), maar altijd zuiniger. En als ik "verlenging van de distributieketting" hoor, dan is het voor mij allemaal voorbij. Ik heb dit schroot gemaakt met mijn Leon en dat heb ik niet meer nodig.

    Wat de apparatuur betreft ben ik niet zo kieskeurig. Hij heeft alleen een cruise control en een stoelverwarming. Klimaatbeheersing, navigatiesysteem en alle andere opties zijn leuke accessoires, maar bij mij geen criteria voor aankoop en zonder noodzaak. Hij mag niet alleen zilver zijn.

    Maar helaas zijn er veel te weinig voertuigen die niet zilver zijn en uitgerust met een dieselmotor, een automatisch, optioneel vierwiel, een stoelverwarming, Xeonlicht en cruise control. Bovendien kosten alle voertuigen te veel of zijn ze ergens in het buitenland en zijn ze dus buiten mijn bereik. Voor een Sportcombi met deze apparatuur zou ik ook mijn ziel verkopen. * Lacht *

    In die zin, vriendelijke groeten uit de Schü.

  • Sorry, maar met alle euforie voor de 9-5, moet en mag men niet vergeten (vooral vanwege de reserveonderdelen) dat SAAB verschillende leveranciers had (Hella, Bosch, enz.) Die vandaag, ondanks identieke componenten, voor een serie van meer dan 100000 voertuigen niet meer leveren ... Je moet rondkijken op de gebruikte markt of naar identieke onderdelen van voertuigen van andere fabrikanten (bv. Volvo). Overkwam me net met een servomotor voor de koplampregeling van mijn 900 MY91 ... Precies dat, 9-3 en 9-5 kunnen ook de komende jaren gebeuren, die pas 15 jaar geleden werden gebouwd. Zeker waar onderdelen niet of nauwelijks uit het Opel / GM-opbergrek kwamen, maar van SAAB zelf.

  • Ik rijd een TiD met automaat en ben er erg tevreden mee. Met de strenge snelheidslimieten die hier in de CH zijn, bent u goed op weg met 160 PS en 350 Nm. Verbruik is rond 6.9 Lt, voor zo'n grote en zware sedan absoluut top!
    Groeten uit Basel

  • ... ik denk dat mac9-5 de stationwagen betekent, al vind ik de sedan mooier. Als de 9-5II alleen staat, kun je de grootte ervan niet zeggen, hij steekt alleen uit boven de anderen in zijn klasse als hij rechtstreeks wordt vergeleken.

    de mijne was al gemaakt van hertenleer, maar zonder koolstofoptiek. De bediening is niet beperkt, de optiek ok, maar ik had liever wortelhout gehad, maar met de zwarte stoelen en fittingen staat het dichter bij mijn aero9k dan bij alle 9-5I die tot nu toe hebben mogen rijden.

    de zorg in Leipzig is ook goed, er zijn ook twee 9-5II onder 20.000 € die ruimte laat om een ​​Einbaunavi achteraf aan te passen.

    Dus nogmaals, ik geef het niet, maar ik kan alleen een aankoop aanbevelen!

  • Geweldige auto met V6-motor ook hier in Frankrijk !!

  • Dat is wat mooi en praktisch design onderscheidt (zoals alle anderen het hebben). Schuin van achteren bekeken doet de vorm denken aan de hatchback van de oude 900er.

  • Geweldige artikelen over de 9-5 NG - maakt je echt "eetlust"!
    (als alleen het dak van de 9-5 NG verder naar achteren werd getrokken ...)
    ????

  • Alweer een geweldig rapport! Zijn er al empirische waarden, als iemand een 9-5NG uit Italië of Frankrijk wil halen?

Reacties zijn gesloten.