Aankoopadvies Saab 9-5 NG. Deel 1

In de komende weken zal het drie jaar geleden zijn dat de laatste generatie Saab 9-5 sedans van de nieuwe generatie Zweden heeft verlaten. Met de aflopende leasecontracten hebben Saab-fans en vrienden van individuele mobiliteit de kans om een ​​grote Saab-sedan uit de eerste hand te bemachtigen. Omdat een opvolger op middellange termijn niet zal bestaan.

SAAB 9-5 NG Aero Sedan
SAAB 9-5 NG Aero Sedan

In samenwerking met de Saab-partners in Bamberg en Kiel we hebben een uitgebreid aankoopadvies opgesteld. Bij de lancering werd de nieuwe Saab beschouwd als het beste alternatief in de hogere middenklasse, dat weinig is veranderd. De 9-5 heeft nog steeds zijn eigen flair en functies, die alleen beschikbaar zijn met dit voertuig.

Zelfs 4 jaar na het debuut kan het de 9-5-coureur overkomen dat voorbijgangers hun camera's tevoorschijn halen als ze de grote sedan uit Trollhättan zien. De Saab is zo zeldzaam! Voor mensen die niet veel met het merk kunnen - en we hebben het over de overgrote meerderheid - zijn de led-lichtbalk aan de achterkant en de ijsblauwe koplampen nog steeds blikvangers. Met de 9-5 zijn veel functies van de Aero X-studie in serieproductie gekomen. Passagiers die voor het eerst in het grote Zweden plaatsnemen, zijn verheugd met de lijnsnelheidsmeter, die het erfgoed van vliegtuigen citeert.

Met de nieuwe 9-5-generatie hadden de Saab-ontwerpers eindelijk weer moed getoond en al lang geleden en gingen ze hun eigen weg. DNA waarvan men dacht dat het verloren was, heeft het Zweedse design nieuw leven ingeblazen.

Een klein wonder ... dat deze auto zelfs bestaat.

Het is eigenlijk een wonder dat de 9-5 NG sedan überhaupt op de markt kwam. Eerst had het door Opel in Rüsselsheim moeten zijn gebouwd. De ondernemingsraad voerde daar, in onenigheid met zijn collega's in Zweden, campagne voor. In feite werden de eerste 6.000 carrosserieën in Hessen geperst en in 2010 naar Zweden vervoerd voor montage in de Saab-fabriek, die nu eigendom is van Spyker.

De sedans van het modeljaar 2010 zijn dan ook allemaal zonder zonnedak en van Hessisch-Zweedse afkomst, aangezien Opel slechts deze ene variant had geproduceerd. Pas vanaf modeljaar 2011, herkenbaar aan de B als de achtste positie van rechts in het VIN, werd de 9-5 een 100% Zweed, en het lichaam kwam uit de perswinkel in Trollhättan.

De 9-5 kwam haastig op de markt, veroorzaakt door de tragische gebeurtenissen rond het kleine merk, en onderging het rijpingsproces in de eerste maanden van de productie. Modellen uit 2011 vertonen een verbazingwekkende mate van volwassenheid en verdienen daarom altijd de voorkeur boven een model uit 2010.

SAAB 9-5 NG sedan
SAAB 9-5 NG sedan

Body - eindeloze ruimte

Met de 9-5 was Saab terug in 2010 waar het in 1984 was begonnen met de 9000 en was dat ook in 1997 met de 9-5: met een competitief product in de hogere middenklasse. Dit was de afgelopen jaren veel veranderd. Bedrijven als Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Peugeot en Fiat hebben zich uit dit segment teruggetrokken. Het aanbod voor individualisten is beheersbaar geworden.

De markt wordt gedomineerd door het premium trio uit Duitsland. Een monocultuur, waardoor het op een of andere manier saai is om te geeuwen. Met een lengte van meer dan 5-meters past de 9-5 perfect in het spectrum van Audi A6, BMW 5er en Mercedes E-Class. De achteringang is niet optimaal voor langere mensen vanwege de ingetrokken, bijna coupéachtige daklijn. Desalniettemin heeft Saab de truc gedaan, dat zelfs grote mensen aan de achterkant voldoende hoofdruimte hebben, en het interieur compenseert voor de moeilijke toegang tot de feodale ruimte.

Een van de sterke punten van de sedan van Trollhättan is om comfortabel te reizen; het interieurgeluid is laag. Het ruimtegevoel is uitstekend, aangezien Saab - in tegenstelling tot de trend - vertrouwde op relatief steile zijramen. Duidelijkheid is geen kracht van de 9-5, maar de concurrenten zijn niet beter. Desalniettemin past de lading van 5 meter ook door de smalste parkeergarage, ik heb het zelf onvrijwillig uitgeprobeerd met een pre-productie voertuig in Berlijn en het overleefd zonder de lak te krassen.

Nuttig zijn de parkeersensoren op de boeg en achtersteven, die in dergelijke situaties kunnen worden gebruikt als een hulpinstrument voor centimeter-nauwkeurige navigatie. Voor de 9-5 zijn ze verplicht, dus let op bij aankoop. Er zijn ook varianten die de parkeersensor alleen achterin hebben, wat geen goede zaak is.

Middenconsole in 2012er-ontwerp
Middenconsole in 2012er-ontwerp

Kenmerken: Lineair - puristisch Scandinavisch.

Terwijl een Lineair in Duitsland betekent meestal basisuitrusting en werd zelden verkocht, deze variant was populair in andere Europese landen. Daar, vanuit belastingoogpunt, telt de basisprijs en zijn de voertuigen vaak goed uitgerust.

In Zweden hebben de meeste linears xenon- en mistlichten, parkeerhulp en cruise control, terwijl er in Duitsland voertuigen met halogeenlicht zijn. Wie zijn dan anders naakt. Halogeenvarianten missen ook de LED-handtekeningen, de voertuigen zijn ook visueel minder aantrekkelijk. De stoffen stoelen in Linear verdienen geen aanbeveling en hebben niets te maken met wat we bij Saab verwachten.

Toch heeft zelfs een lineair zijn eigen specifieke aantrekkingskracht. Omdat lineair Saab Design in zijn meest puristische uitvoering betekent en daarom waarschijnlijk de Scandinavische ontwerplijn is.

Kenmerken: Vector - de gulden middenweg.

De meeste voertuigen op de markt zijn hetzelfde vector Uitrusting en zijn dan uitgerust met gedeeltelijke lederen stoelen. De stoelen zijn acceptabel, maar het wordt aanbevolen om te zoeken naar een model met comfort of sportstoelen. Vaak ontbreekt het navigatiesysteem in deze modellen, maar dit hoeft geen exclusiecriterium te zijn. Omdat de juiste werkplaats uitgerust is met beheersbare inspanningen van het monochrome display op het grote navigatiesysteem.

Het is altijd aan te raden om het voertuig van uw keuze goed te bekijken. Omdat bijna elk klein ding apart bij Saab moest worden betaald, was de lijst met toeslagen lang. Er zijn ook voertuigen die niet vanzelfsprekend zijn, zoals stoelverwarming.

Kenmerken: Aero - meer is niet mogelijk.

de Aero Variant is de topversie bij Saab en de voertuigen zijn herkenbaar aan het dynamisch gevormde voorhoofd en de zichtbare uitlaatpijpen aan de achterkant. Hoewel de aanduiding Aero altijd voor de sterkste motorvariant stond met eerdere modelseries, is het meer dan het uitrustingsniveau dat wordt gezien bij de laatste 9-5-generatie. Eros zijn meestal erg goed uitgerust en hebben het sportonderstel in serie. De 6-Zylinder-varianten hebben de HiperStrut-ophanging en hebben altijd vierwielaandrijving en 6-versnelling automatisch.

Op de Duitse markt hadden alleen de 6-cilinders het HiperStrut-chassis, in andere Europese landen kon de ophanging ook worden gecombineerd met 4-cilindermotoren.

Op enkele uitzonderingen na heeft Eros altijd de bijzonder aanbevolen sportstoelen en het kleurendisplay in de snelheidsmeter standaard. Niet elke aero is altijd "volledig uitgerust", zelfs als de voertuigen vaak in advertenties worden geadverteerd. Want ook hier stonden features als navigatie en Bluetooth op de toeslaglijst. Saab was klein bij 9-5 met alle leuke voorzieningen.

Elke variant heeft zijn charme, en het hangt alleen af ​​van persoonlijke smaak, of men nu kiest voor een Linear, Vector of Aero.

Saab 9 5 NG Bio Power
Saab 9 5 NG Bio Power

Motoren: diesel, ethanol of benzine. 4- of 6-cilinders.

1.6T Turbo4:

De kleinste machine en relatief zelden vertegenwoordigd. Nog steeds een goede motor met een zeer goede soepelheid. Het is altijd moeilijk voor te stellen dat deze kleine motor de grote 9-5 NG echt in beweging kan zetten. Maar hij kan! Hij is geen krachtpatser en de Saab wordt geen atleet.

Maar voor kalmere natuur is hij genoeg, de Saab wordt een zweefvliegtuig. De beloning is gematigde consumptie in de mix. Met een kleine prestatie-uitharding, niet door Hirsch Performance, loopt de auto echt goed. De motor wordt als vrij ongevoelig beschouwd en wordt daarom aanbevolen. De 1.6 T is alleen beschikbaar met handmatige verzending.

2.0T Turbo4 / 2.0T BioPower

Deze motor is naar onze mening de koopaanbeveling voor de 9-5 NG en vertegenwoordigt de Saab-filosofie van de opgeladen 4-cilinder. Zowel als een BioPower en als een normale Turbo4 maakt de machine echt leuk en zorgt voor een matig verbruik. De loopcultuur is geweldig, de motor klinkt als Saab, als je goed luistert. Geen wonder, hij werd ook ontwikkeld in Trollhättan.

Met E85 is de 9-5 zuiniger in de BioPower-versie dan in de vorige versie. Desalniettemin zou men 20% meer consumptie moeten verwachten, wat loont met de huidige prijzen.

De absolute Funfaktor ontwikkelt zich, als men de machine een hertenprestatieverhoging toestaat. Dan ontvouwt zich de spreekwoordelijke "Wolf in schaapskleren". In combinatie met het Hirsch-uitlaatsysteem kan deze combinatie de Turbo X-concurrentie zelfs qua geluid maken. De motor is vrij onderhoudsvrij en heeft nog niet de aandacht getrokken. Om echt goed te rijden met zowel automatische als handmatige verzending. Automatisch is de aanbeveling.

2.8 T V6 XWD

De V6 is een mooie afronding naar boven. De motor loopt geweldig en de vermogensafgifte is prima. De 6-cilinder heeft echter beduidend meer dorst dan de viercilinder-in-lijn en de eigenaar mag een gemiddeld verbruik van 12,5 liter verwachten. De V6 is alleen verkrijgbaar als XWD-vierwielaandrijving en is altijd gekoppeld aan de automatische zesversnellingsbak.

Met de 6-cilinder kunt u genieten van de voordelen van het HiperStrut-chassis. Dit chassis maakt een duidelijk verschil met het normale chassis, maar is gereserveerd voor de 2.8T in Duitse modelvarianten.

Met de 6-cilinder is er het lelijke woord van distributieketenverlenging. Dit vereist dan een motorrevisie, die enkele 1.000-euro's kan kosten. Of een nieuwe motor, omdat de aandrijfunits momenteel goedkoop zijn. Het grootste deel van de schade doet zich voor bij voertuigen die zeer sportief zijn gereden en die het prestatiespakket voor herten met 330 PS hebben. Het is daarom belangrijk om de Saab te kopen bij de dealer van vertrouwen, die de geschiedenis van het voertuig en de toestand kan inschatten.

2.0TID

De langeafstandsvariant. De 9-5 NG-motor met de beste verbruiken en bereiken. Het voertuig voor slimme computers die het comfort van een grote sedan niet willen opgeven. Met de TID is het zelfs mogelijk om de grote Saab 9-5 te matigen met minder dan 6 liters, waardoor je gemakkelijk over één tank vol 1.000KM kunt komen. De motor loopt goed, maar kan iets meer vermogen hebben. Hier wordt de hert-prestatie aanbevolen en verlaat dan de TID, het beste in combinatie met de automatische 6-snelheid, geen wensen meer open.

2.0TTiD

De TTiD in de 9-5 is aanzienlijk krachtiger dan de TiD. De TTiD heeft echter een goede liter diesel nodig meer dan de normale TiD, en dus zijn de 1.000KM haalbaar met een tankvulling, maar niet zo speels om te bereiken als met de TID. Helaas is de TTID alleen beschikbaar met handmatige verzending. Daarom is er een duidelijke aanbeveling voor TID, plus een automatische, plus Hirsch-prestatieset.

Automatisch of handmatig?

Er is eigenlijk geen twijfel over mogelijk, en persoonlijke smaak moet beslissen. Omdat de automaat met 6 versnellingen zo perfect is aangepast aan de 9-5 en zijn karakter, kun je jezelf de gedachte besparen. Werkelijk ! Handgeschakelde versnellingsbak is alleen een optie voor wie weigert volledig automatisch te zijn, want afgezien van de lichte vermindering van het verbruik spreekt er niets voor.

Het tweede deel behandelt, onder andere, de volgende onderwerpen:

- Drive Sense - Onderdelenvoorziening - accessoires - Aankoop in het buitenland - bewapenen - Modeljaar 2012 - onderhoud.

12 gedachten over 'Aankoopadvies Saab 9-5 NG. Deel 1"

  • Alweer een geweldig rapport Tom.
    Dank u.
    Het artikel heeft de eetlust voor een 9-5 II enorm vergroot

  • Ben je op zoek naar een wendbare auto, kies dan voor de 4 cilinder. in februari 2011 kon ik alle 9-5 xwd-modellen in Tirol testen op smalle, bochtige wegen. de 6 cilinder heeft een veel zwaardere voorkant en glijdt graag over de as in bochten. de zwakkere motor vormt de 4-cilinder met veel meer levendigheid - verbazingwekkend hoe de reus van 5 meter als een skelter kon worden verplaatst.
    de ontbrekende achterklep weerhield me ervan om hem te kopen en eindigde bij de 9-3x stationwagen ... en heb er al een dag geen spijt van gehad 😉

  • Klasse rapport!
    Alle 9-5 zouden waarschijnlijk nieuwe SAABians / SAABines moeten vinden !!! Zelfs de achteringang is perfect beschreven ... dus er komt een glimlach uit! Respect!

  • Ja, een geweldige auto

  • Ik zal de mijne niet geven !! ... maar in Leipzig in de SZ zijn er 2 te koop!
    Helaas bestaat de grote achterklep van de 9k niet, de kofferbak is heel erg diep! De achteringang is geen probleem. Omdat automatisch en vierwiel in diesel tegen elkaar hebben geheerst, was het de v6aero. Bij voorkeur mag hij de lange snelwegtours en de 9-7x de snelweg en bouwplaatsen doen.
    Er zijn een paar ergernissen maar waarschijnlijk bij de soberheid tijdens de Fahrzegplanung. De stoelverwarming aan bestuurderszijde breekt graag, iets rammelt iets dat we nog niet hebben gelokaliseerd en de roestbescherming van niet-zichtbare delen zou in de ogen moeten kijken.
    De Clarion-radio is echt geweldig, die geweldig werkt met de telefoon en andere externe apparaten en opslag!

    Clear tip: KOOP !!

  • Bij jou is een verkooptalent verloren. Waarom schrijf je niet voor de ene of de andere autokrant? Omdat je ook weer kunt kopen. De 9-5 NG is gewoon een droomauto. Maar helaas ook erg duur. Toch zou ik de V6 prefereren. Hoop in mei is hier een van de andere 9-5 NG. Zou leuk zijn om er weer een te zien.

  • Geweldig rapport, ik ben erg enthousiast over het rapport “Kopen in het buitenland”….

  • Doel bereikt! ... Een echte vos die ook aan het begin van het zonnige voorjaar naar de mensen kan worden gebracht.

  • Met de beoordeling van de motor 2.0 T met Hirsch-prestatie-upgrade, uitlaat en automatisch als de meest succesvolle, kan ik het alleen maar eens zijn. Alleen het hoge verbruik, met mij bij ongeveer 11,9 liter overwegend stadsverkeer, is de Hasenfuß bij de motoren / transmissie-combinatie.
    Vooruitblikkend naar het tweede deel. Geweldig rapport. dank u wel

  • Klasse! Dat is precies het doel van het artikel

  • Hallo Tom, dat is een aanbeveling waardoor je meer wilt.
    Het is dus moeilijk om niet te kijken of er ergens een 9-5 NG wordt aangeboden. Maar ik ben ook helemaal tevreden met mijn 9-5 Combi Aero - ook van de Muckelbauer;
    ... het tintelt een beetje ...

  • Man Tom, je wekt echt je honger naar meer ... maar ik ben zo blij met Muckelbauer's 9-3 stationwagen. Ik heb onlangs 1300 km gereden op een vrijdag (Westfalen, Franken, Opper-Palts, Opper-Beieren en terug) en was 's avonds laat niet kapot gegaan ... in de SAAB kun je veilig en ontspannen reizen

Reacties zijn gesloten.