Aankoopadvies Saab 9-5 NG. Deel 1

In de komende weken zal het drie jaar geleden zijn dat de laatste generatie Saab 9-5 sedans van de nieuwe generatie Zweden heeft verlaten. Met de aflopende leasecontracten hebben Saab-fans en vrienden van individuele mobiliteit de kans om een ​​grote Saab-sedan uit de eerste hand te bemachtigen. Omdat een opvolger op middellange termijn niet zal bestaan.

SAAB 9-5 NG Aero Sedan
SAAB 9-5 NG Aero Sedan

In samenwerking met de Saab-partners in Bamberg en Kiel we hebben een uitgebreid aankoopadvies opgesteld. Bij de lancering werd de nieuwe Saab beschouwd als het beste alternatief in de hogere middenklasse, dat weinig is veranderd. De 9-5 heeft nog steeds zijn eigen flair en functies, die alleen beschikbaar zijn met dit voertuig.

Zelfs 4, jaren na het debuut, kan de 9-5-bestuurder zien dat passanten hun camera uithalen terwijl ze door de grote Trollhättan sedan ziften. Zo zeldzaam is de Saab! Voor mensen die niet echt met het merk kunnen beginnen - en we hebben het over de overgrote meerderheid - zijn de LED-lichtbalk aan de achterkant en de ijsblauwe koplampen nog steeds een blikvanger. Met de 9-5 zijn veel functies van de Aero X-studie in de serie opgenomen. Passagiers die voor de eerste keer in Groot-Zweden zitten, zijn enthousiast over de Zeilentacho, die het luchtvaarterfgoed citeert.

De Saab ontwerpers was eindelijk en langverwachte eens bewezen met de nieuwe generatie moed 9-5 en platgetreden eigen manier. Verloren geloofd DNA werd nieuw leven ingeblazen, Zweeds ontwerp gereciteerd.

Een klein wonder ... dat deze auto bestaat.

Eigenlijk is het een wonder dat de 9-5 NG sedan ooit op de markt is gekomen. Eerst had ze bij Opel in Rüsselsheim moeten zijn gebouwd. De ondernemingsraad daar was sterk, onverbiddelijk met zijn collega's in Zweden. En inderdaad, de eerste 6.000-carrosserieën werden geperst in Hessen en 2010 werd naar Zweden getransporteerd voor montage in het nu onderdeel van de Spyker Saab-fabriek.

De limousines van het modeljaar 2010 zijn daarom allemaal zonder schuifdak en Hessisch - Zweedse oorsprong, aangezien Opel slechts deze ene variant had geproduceerd. Alleen vanaf het modeljaar 2011, herkenbaar aan de B als het achtste punt van rechts in de VIN, was de 9-5 100% Zweed, en de body kwam uit de perswinkel in Trollhättan.

De 9-5 werd veroorzaakt door de tragische gebeurtenissen rond de kleine merk, haastig op de markt en ging door zijn rijpingsproces in de eerste maanden van de productie. 2011-modellen hebben een verbluffende mate van volwassenheid en hebben daarom altijd de voorkeur boven een 2010er.

SAAB 9-5 NG sedan
SAAB 9-5 NG sedan

Lichaam - plaats zonder einde

Met de 9-5 2010 Saab was aangekomen terug waar ze met de 1984 9000 was begonnen en 1997 stond met 9-5: met een concurrerend product in de hogere middenklasse. Dit was de afgelopen jaren aanzienlijk veranderd. Bedrijven zoals Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Peugeot en Fiat hebben zich uit dit segment teruggetrokken. Het aanbod voor individualisten is beheersbaar geworden.

De markt wordt gedomineerd door het premium trio uit Duitsland. Een monocultuur, waardoor het op een of andere manier saai is om te geeuwen. Met een lengte van meer dan 5-meters past de 9-5 perfect in het spectrum van Audi A6, BMW 5er en Mercedes E-Class. De achteringang is niet optimaal voor langere mensen vanwege de ingetrokken, bijna coupéachtige daklijn. Desalniettemin heeft Saab de truc gedaan, dat zelfs grote mensen aan de achterkant voldoende hoofdruimte hebben, en het interieur compenseert voor de moeilijke toegang tot de feodale ruimte.

Comfortabel reizen is een van de sterke punten van de Trollhättan sedan en het geluid van het interieur is laag. Het gevoel van ruimte is uitstekend, omdat Saab - in tegenstelling tot de trend - op relatief steile zijruiten staat. Duidelijkheid is geen kracht van de 9-5, maar de concurrenten zijn niet beter. Toch past de 5-meterbelasting ook door de smalste parkeergarage, ik heb het zelf geprobeerd met een pre-productie-voertuig in Berlijn, onvrijwillig en zonder krassen op de verf.

Nuttig zijn de parkeersensoren op de boeg en achtersteven, die in dergelijke situaties kunnen worden gebruikt als een hulpinstrument voor centimeter-nauwkeurige navigatie. Voor de 9-5 zijn ze verplicht, dus let op bij aankoop. Er zijn ook varianten die de parkeersensor alleen achterin hebben, wat geen goede zaak is.

Middenconsole in 2012er-ontwerp
Middenconsole in 2012er-ontwerp

Uitrusting: Lineair - puristisch Scandinavisch.

Terwijl een Lineair in Duitsland betekent meestal basisuitrusting en werd zelden verkocht, deze variant was populair in andere Europese landen. Daar, vanuit belastingoogpunt, telt de basisprijs en zijn de voertuigen vaak goed uitgerust.

In Zweden hebben de meeste linears xenon- en mistlichten, parkeerhulp en cruise control, terwijl er in Duitsland voertuigen met halogeenlicht zijn. Wie zijn dan anders naakt. Halogeenvarianten missen ook de LED-handtekeningen, de voertuigen zijn ook visueel minder aantrekkelijk. De stoffen stoelen in Linear verdienen geen aanbeveling en hebben niets te maken met wat we bij Saab verwachten.

Toch heeft zelfs een lineair zijn eigen specifieke aantrekkingskracht. Omdat lineair Saab Design in zijn meest puristische uitvoering betekent en daarom waarschijnlijk de Scandinavische ontwerplijn is.

Uitrusting: Vector - de gulden middenweg.

De meeste voertuigen op de markt zijn hetzelfde vector Uitrusting en zijn dan uitgerust met gedeeltelijke lederen stoelen. De stoelen zijn acceptabel, maar het wordt aanbevolen om te zoeken naar een model met comfort of sportstoelen. Vaak ontbreekt het navigatiesysteem in deze modellen, maar dit hoeft geen exclusiecriterium te zijn. Omdat de juiste werkplaats uitgerust is met beheersbare inspanningen van het monochrome display op het grote navigatiesysteem.

Het is altijd aan te raden om het voertuig van uw keuze van dichtbij te bekijken. Omdat bijna elk klein ding dat de klant apart moest betalen bij Saab, de lijst met opties lang was. Er zijn ook voertuigen die geen voor de hand liggende dingen hebben, zoals een stoelverwarming.

Uitrusting: Aero - meer is niet mogelijk.

de Aero Variant is de topversie bij Saab en de voertuigen zijn herkenbaar aan het dynamisch gevormde voorhoofd en de zichtbare uitlaatpijpen aan de achterkant. Hoewel de aanduiding Aero altijd voor de sterkste motorvariant stond met eerdere modelseries, is het meer dan het uitrustingsniveau dat wordt gezien bij de laatste 9-5-generatie. Eros zijn meestal erg goed uitgerust en hebben het sportonderstel in serie. De 6-Zylinder-varianten hebben de HiperStrut-ophanging en hebben altijd vierwielaandrijving en 6-versnelling automatisch.

Op de Duitse markt hadden alleen de 6-cilinders het HiperStrut-chassis, in andere Europese landen kon de ophanging ook worden gecombineerd met 4-cilindermotoren.

Op enkele uitzonderingen na hebben eros altijd de sterk aanbevolen sportstoelen en in serie het kleurenscherm in de snelheidsmeter. Niet elke Aero is altijd "volledig" betaald, zelfs als de voertuigen vaak in advertenties worden geadverteerd. Omdat ook hier functies zoals navigatie en Bluetooth op de lijst met toeslagen stonden. Saab was klein over de 9-5 met alle leuke voorzieningen.

Elke variant heeft zijn charme, en het hangt alleen af ​​van persoonlijke smaak, of men nu kiest voor een Linear, Vector of Aero.

Saab 9 5 NG Bio Power
Saab 9 5 NG Bio Power

Motoren: diesel, ethanol of benzine. 4- of 6-cilinders.

1.6T Turbo4:

De kleinste machine en relatief zelden vertegenwoordigd. Niettemin een goede motor met een zeer goed lopende cultuur. Het is altijd moeilijk om je voor te stellen dat deze kleine motor de grote 9-5 NG echt in beweging kan krijgen. Maar hij kan! Hij is geen krachtpatser en de Saab wordt geen atleet.

Maar voor kalmere natuur is hij genoeg, de Saab wordt een zweefvliegtuig. De beloning is gematigde consumptie in de mix. Met een kleine prestatie-uitharding, niet door Hirsch Performance, loopt de auto echt goed. De motor wordt als vrij ongevoelig beschouwd en wordt daarom aanbevolen. De 1.6 T is alleen beschikbaar met handmatige verzending.

2.0T Turbo4 / 2.0T BioPower

Deze motor is naar onze mening de koopaanbeveling voor de 9-5 NG en vertegenwoordigt de Saab-filosofie van de opgeladen 4-cilinder. Zowel als een BioPower en als een normale Turbo4 maakt de machine echt leuk en zorgt voor een matig verbruik. De loopcultuur is geweldig, de motor klinkt als Saab, als je goed luistert. Geen wonder, hij werd ook ontwikkeld in Trollhättan.

Met E85 is de 9-5 zuiniger in de BioPower-versie dan in de vorige versie. Desalniettemin zou men 20% meer consumptie moeten verwachten, wat loont met de huidige prijzen.

De absolute Funfaktor ontwikkelt zich, als men de machine een hertenprestatieverhoging toestaat. Dan ontvouwt zich de spreekwoordelijke "Wolf in schaapskleren". In combinatie met het Hirsch-uitlaatsysteem kan deze combinatie de Turbo X-concurrentie zelfs qua geluid maken. De motor is vrij onderhoudsvrij en heeft nog niet de aandacht getrokken. Om echt goed te rijden met zowel automatische als handmatige verzending. Automatisch is de aanbeveling.

2.8 T V6 XWD

De V6 is een mooie afronding. De motor is geweldig en de vermogensafgifte is geweldig. De 6-cilinder aanzienlijk thirstier dan de vier-cilinder, en de eigenaar moet rekening houden met een gemiddeld verbruik van 12,5 liter. De V6 is alleen beschikbaar als XWD-vierwielaandrijving en is altijd gekoppeld aan de automatische transmissie 6-snelheid.

Met de 6-cilinder kunt u genieten van de voordelen van de HiperStrut-onderwagen. Dit chassis maakt een duidelijk verschil met het normale chassis, maar is, in Duitse modelvarianten, gereserveerd voor de 2.8T.

Met de 6-cilinder is er het lelijke woord van distributieketenverlenging. Dit vereist dan een motorrevisie, die enkele 1.000-euro's kan kosten. Of een nieuwe motor, omdat de aandrijfunits momenteel goedkoop zijn. Het grootste deel van de schade doet zich voor bij voertuigen die zeer sportief zijn gereden en die het prestatiespakket voor herten met 330 PS hebben. Het is daarom belangrijk om de Saab te kopen bij de dealer van vertrouwen, die de geschiedenis van het voertuig en de toestand kan inschatten.

2.0TID

De langeafstandsvariant. De 9-5 NG-motor met de beste verbruiken en bereiken. Het voertuig voor slimme computers die het comfort van een grote sedan niet willen opgeven. Met de TID is het zelfs mogelijk om de grote Saab 9-5 te matigen met minder dan 6 liters, waardoor je gemakkelijk over één tank vol 1.000KM kunt komen. De motor loopt goed, maar kan iets meer vermogen hebben. Hier wordt de hert-prestatie aanbevolen en verlaat dan de TID, het beste in combinatie met de automatische 6-snelheid, geen wensen meer open.

2.0TTiD

De TTiD in de 9-5 is aanzienlijk krachtiger dan de TiD. De TTiD heeft echter een goede liter diesel nodig meer dan de normale TiD, en dus zijn de 1.000KM haalbaar met een tankvulling, maar niet zo speels om te bereiken als met de TID. Helaas is de TTID alleen beschikbaar met handmatige verzending. Daarom is er een duidelijke aanbeveling voor TID, plus een automatische, plus Hirsch-prestatieset.

Automatisch of handmatig?

Eigenlijk geen vraag, en het moet de persoonlijke smaak bepalen. Voor de 6-traps automaat is zo perfect aangepast aan de 9-5 en het karakter dat je het idee kunt opslaan. Eigenlijk! Alleen absolute automatische bezwaarden, de handgeschakelde transmissie is een optie, want er zijn, afgezien van de lichte onderbesteding, niets dat spreekt voor het.

Het tweede deel behandelt, onder andere, de volgende onderwerpen:

Drive Sense - Onderdelenvoorziening - accessoires - Aankoop in het buitenland - bewapenen - Modeljaar 2012 - Onderhoud.

12-gedachten ook "Aankoopadvies Saab 9-5 NG. Deel 1"

  • Man Tom, dat is waar je echt meer trek in hebt ... ik ben zo blij met Muckelbauers 9-3 stationwagon. Ik heb onlangs 1300 km gereden op een vrijdag (Westfalen, Franken, Opper-Palts, Opper-Beieren en terug) en was laat in de nacht niet gebroken thuis ... in de SAAB kunt u veilig en ontspannen reizen

  • Hallo Tom, dat is een aanbeveling waardoor je meer wilt.
    Omdat het moeilijk is niet tegelijkertijd ... om te zien of er ergens een 9-5 NG wordt aangeboden. Maar ik ben ook helemaal tevreden met mijn 9-5 Combi Aero - ook van Muckelbauer;
    ... dus een beetje tintelen ...

    • Klasse! Dat is precies het doel van het artikel

      • Doel bereikt! ... Een echte vos die zelfs bij het zonnige begin van de lente de mensen kan brengen.

  • Met de beoordeling van de motor 2.0 T met Hirsch-prestatie-upgrade, uitlaat en automatisch als de meest succesvolle, kan ik het alleen maar eens zijn. Alleen het hoge verbruik, met mij bij ongeveer 11,9 liter overwegend stadsverkeer, is de Hasenfuß bij de motoren / transmissie-combinatie.
    Vooruitblikkend naar het tweede deel. Geweldig rapport. dank u wel

  • Super rapport, kijk uit naar het rapport "kopen in het buitenland" ....

  • Bij jou is een verkooptalent verloren. Waarom schrijf je niet voor de ene of de andere autokrant? Omdat je ook weer kunt kopen. De 9-5 NG is gewoon een droomauto. Maar helaas ook erg duur. Toch zou ik de V6 prefereren. Hoop in mei is hier een van de andere 9-5 NG. Zou leuk zijn om er weer een te zien.

    • als u op zoek bent naar een meer wendbare auto, neem dan de 4-cilinder. In februari 2011 kon ik alle 9-5 xwd-modellen testen in Tirol op smalle kronkelende wegen. De 6-cilinder heeft een veel zwaardere voorkant en buigt graag over de as in bochten. de zwakkere motor maakt de 4-zyl veel levendiger - verbazingwekkend hoe de 5-meter gigant als een gokart bewoog.
      de ontbrekende achterklep heeft me uiteindelijk weerhouden om te kopen en belandde in de 9-3x kombi ... en ik heb geen enkele dag spijt gehad

  • Ik geef het mij niet !! ... maar in Leipzig in het district 2 zijn te koop!
    Helaas bestaat de grote achterklep van de 9k niet, de kofferbak is heel erg diep! De achteringang is geen probleem. Omdat automatisch en vierwiel in diesel tegen elkaar hebben geheerst, was het de v6aero. Bij voorkeur mag hij de lange snelwegtours en de 9-7x de snelweg en bouwplaatsen doen.
    Er zijn een paar ergernissen maar waarschijnlijk bij de soberheid tijdens de Fahrzegplanung. De stoelverwarming aan bestuurderszijde breekt graag, iets rammelt iets dat we nog niet hebben gelokaliseerd en de roestbescherming van niet-zichtbare delen zou in de ogen moeten kijken.
    De juiste klasse is de Clarion-radio die geweldig werkt met de telefoon en andere externe apparaten en opslag!

    Clear tip: KOOP !!

  • Ja, een geweldige auto

  • Klasse rapport!
    Sinds alle 9-5 moet hij nieuwe SAABianer / SAABines vinden! Zelfs de achterkant is perfect beschreven ... dus er is nog steeds een glimlach op de voorgrond! Respect!

  • Alweer een geweldig rapport Tom.
    Dank u.
    Het artikel heeft de eetlust voor een 9-5 II enorm vergroot

Reacties zijn gesloten.