Ford, Renault en Alfa Romeo in Genève

Aan het einde van onze virtuele tour over de beurs gaat het om twee droomauto's voor een redelijk betaalbare prijs en een verfrissend klein autoconcept uit Frankrijk. Ford toont ons de nieuwe, nog scherpere Mustang in Genève, passend bij de 50e verjaardag van het originele model.

Ford Mustang in Genève © 2014 saabblog.net
Ford Mustang in Genève © 2014 saabblog.net

En op de een of andere manier hoorde je eindelijk het pleiten van de fans. De nieuwe Mustang zal voor de eerste keer in lange tijd niet over gratis importeurs gaan, maar officieel om de hoek bij de Ford-dealer staan. De Mustang zal beschikbaar zijn als een coupe en als een cabriolet. Voor Europa is een supercharged viercilinder met 2.3 liter verplaatsing en 309 PS onder de motorkap aan het werk. Of ik in de officiële prijslijsten het gebrabbel 5 liter V8, de enige motor voor de echte ventilator, durf te betwijfelen.

Hoe dan ook, de Mustang ziet er scherp uit en is een van de blikvangers van Genève.

Alfa 4C Spider

Oh Alfa! In de tentoonstellingscatalogus wordt hij aangekondigd als 4C Targa, de naamgeving was net zo voorlopig als de afbeelding in de catalogus. Omdat Alfa niet kon leveren, werd de normale 4C getoond, met de opmerking voor de lezer, dat men zijn verbeelding moest proberen.

[sam id = "16 ″ codes =" waar "]

Dat zegt veel over de staat van het merk, vermoedelijk luistert de 4C naar de traditionele naam Spider. Omdat de naam Targa al bezet is door Porsche. Alfa Romeo is al jaren prachtig gestorven, wat jammer is. Alfa 4C en 4C Spider zijn prachtige auto's, ze zijn gebouwd door Maserati en in kleine hoeveelheden naar de schare fans gebracht ... wat nauwelijks genoeg zal zijn om het merk nieuw leven in te blazen.

De aangekondigde comeback wordt regelmatig aangekondigd en afgelast, het is een drama zonder einde. Fiat droogt gewoon een van de meest legendarische merken ter wereld op. De 4C Spider of Targa, wat de naam ook is, is een van de aantrekkelijkste auto's van Genève.

De kleine met de achterste motor

Kleine auto's klinken als reden, minder leuk en gaan meestal onder mijn waarnemingslimieten. Er zijn uitzonderingen. Een verkwikkend concept voor kleine auto's komt uit Frankrijk. De nieuwe Twingo wordt geleverd met een achterwiel en een achterwielaandrijving. Niet slecht voor een kleine auto. Maar het concept is geen Frans idee, maar de samenwerking met Smart is verschuldigd. De nieuwe Smart-vierdeurs gebruikt hetzelfde platform. Twingo, in de eerste druk van een willekeurig ontwerp revolutie in de tweede editie, krijgt de derde generatie een nieuwe, scherper profiel.

De achterste motor belooft ons een handling zoals de kart, evenals veel ruimte op het kleinste gebied en een kleine draaicirkel. Moderne hulpsystemen nemen de gruwel van het verleden weg van het voertuig met de motor in de kofferbak.

[sam id = "14 ″ codes =" waar "]

De nieuwe Twingo is daarmee een slim alternatief voor de stad, een bron van plezier voor de landweg. En het bewijs dat rijplezier niet per se aan een groot budget hoeft te worden gekoppeld.

Als een echte Gordini-versie zou de Twingo met de achterwielmotor een echt ventilatorpotentieel hebben en zou het de echte opvolger zijn van de legendarische R8 Gordini met achterwielaandrijving uit de 60er-jaren. Hallo Renault, ja alsjeblieft, breng de wereld terug maar een Gordini die de naam verdient!

Genève was leuk voor ons, ook al was er weinig dat baanbrekend was. De fabrikanten doen het goed, althans voor de Duitsers. Er is weinig behoefte om je vingers te branden met revolutionaire concepten. Als we één wens hadden, dan zouden we volgend jaar graag een Saab-stand willen. Omdat we van plan zijn om er in 2015 weer te zijn als Genève belt!

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: mark & ​​yves voor saabblog.net

 

5 gedachten over 'Ford, Renault en Alfa Romeo in Genève"

  • Het probleem wordt fysica genoemd. De doos heeft ongeveer 2,5m wielbasis en is 1,47 m hoog met een motor op de grond achter. Omdat de nadruk verdomd hoog is. Ondanks de elektronische helper vliegt de slimme z. B. onevenredig vaak. Hoe slechter de startconditie, hoe meer werk de helpers hebben, omdat de fysica hetzelfde blijft. De Twingo begint bij 75 PS en in Genève waren er motoren met meer dan 150 PS, dat is geweldig. Omdat dergelijke kleine auto's zelden mensen besturen die een auto kunnen besturen.

    Ik heb een kennis van de krant, die altijd wordt genoemd als er spectaculaire ongelukken gebeuren. Wanneer er solo-ongelukken zijn en niemand weet waarom de doos het vertrek heeft gemaakt, is het veel meer dan 50% Smart. Zelfs elektronica kan de natuurkunde niet oppikken.

  • Detlef, ik ben het helemaal met je eens, vandaag wordt elke verkeerd geconstrueerde komkommer weer rechtgetrokken met “onmisbare” assistentiesystemen.
    De Twingo doet me denken aan Smart naast de Beetle, die overal in de winter doorkwam, maar een bocht was een ervaring.
    Maar niet iedereen heeft deze ervaring hier gehad…. 🙂

  • Ik denk niet dat de Smart Fortwo direct vergelijkbaar is met de Twingo. En wat is het probleem met een achter-motor? Als het argument omhoog gaat naar achterwielaandrijving, zou ik dat nog steeds kunnen begrijpen, en dankzij de elektronische helper zouden er geen problemen meer kunnen zijn. Maar met de achterwielaandrijving begrijp ik het niet.

    Ik vind het een beetje overdreven om de Twingo een mobiele tijdbom te noemen.

  • Terug naar de toekomst?
    Optisch, de nieuwe Twingo is zo goed gelukt, maar door de samenwerking met Smart One zet nu de motor achterin. Na Smart de volgende keer bom op wielen.
    Hoewel de auto misschien wat mobieler is dan de kleine Smart vanwege de lange wielbasis, maar dergelijke auto's zijn een veiligheidsrisico en horen niet thuis op de weg. Vooral omdat ze voornamelijk worden aangestuurd door mensen die minder omgaan met het rijgedrag van hun mobiel. Wat goed is in een deskundige hand kan een catastrofe zijn voor een beginnende bestuurder.

    Als ik kijk naar de vele enkele ongelukken die de Smart in het "Smart Town" -gebied overkomen, huiver ik voor de toekomst. Het publiek leert alleen over de dodelijke ongevallen en hier zijn de aantallen Smart hoger dan die van alle anderen bij elkaar!

    Een ophanging die alleen met behulp van elektronica op de weg kan worden gehouden, maakt geen deel uit van het openbaar vervoer.

  • Ik kijk erg uit naar de nieuwe Ford Mustang. Hoewel ik het niet zeker koop (de koets gaat voorbij), is het een waardige 50-opvolger van de originele Mustang. Vanwege het ontwerp is Ford eindelijk een paar stappen achteruit gegaan en heeft de Mustang niet zo pretentieus gemaakt. Alle nieuwe modellen waren voor mij als de opvolger van de 69-71er Mustang. Dikke, gespierde en grote broek. Dat is niet de oorspronkelijke bestemming van de Mustang.

    Het model 2014/2015 is weer slanker geworden. Het combineert dus het design van de originele Mustang met moderne (soms zelfs SciFi-achtige) designelementen. En Ford doet blijkbaar iets soortgelijks met de technologie. Een V8 als deze mag dan wel allemaal goed en wel, maar voor een echte Mustang-fan (ik reken mezelf tot hen) is dat geen verplichting. Natuurlijk zijn de V8 en de Boss / Shelby /… modellen geweldig. Maar een Mustang is voor mij ook wenselijk met de basismotor. En hier combineert Ford blijkbaar weer retro met moderniteit - je neemt een 2.3l-motor - zoals die al beschikbaar was in de Mustang qua cilinderinhoud en ook werd gebruikt in de Ford Escort Cosworth / Mercury in de VS - en ontwikkelt de motor volgens moderne omstandigheden (bijv. Opladen) en krijgt dus een motor die zeker een granaat zal zijn. Ik neem ook aan dat Ford ook met geluidsactuatoren zal werken, zodat de R4-motor waarschijnlijk maar een klein beetje zal afwijken van een V6 of V8.

    Oh, en de 426PS van de V8 is ook heel gemakkelijk te krijgen - Geiger Cars zal het waarschijnlijk laten zien.

    Tegen de nieuwe Twingo kan ik zeggen "Petje af Renault". De nieuwe Twingo is verreweg de meest stijlvolle Twingo of zelfs de auto (afgezien van de huidige Laguna Coupé) die Renaul ooit heeft gebouwd. En de Renault-mensen verdienen bijna een knie voor het interieur. Degene die de beslissing heeft genomen, heeft eindelijk iets moois gekozen. De eerdere cockpits waren altijd een gruwel. Het zou mooi zijn als er een ontwerplijn zou komen op basis van de TwinRun-studie. Want hier kun je zeker de ene of de andere sportieve, moderne klant lokken - ook al moet je het zonder de 320Ps sterke 3,5l V6 uit de studie stellen.

    En Alfa Romeo? Ja, ze laten een 4C cabriolet zien - waanzin. Ze zouden liever een stationwagenvariant aan hun Giulietta toevoegen en hun Giulia aan een wereldwijd publiek voorstellen, in plaats van een cabriolet toe te voegen aan een soort kleine sportwagen.

Reacties zijn gesloten.