Tesla en BMW in Genève

We rapporteren zelden over de Duitse merken, omdat er 1.000 pagina's over zijn op het www, en de wereld heeft er geen andere nodig. Maar vandaag maken we een uitzondering! BMW toont modellen die ongebruikelijk zijn voor de cultuur van het merk en een andere koers inslaan dan de concurrentie. BMW bewijst dit met de i8.

BMW i8 plug-in hybride @ 2014 saabblog.net
BMW i8 plug-in hybride @ 2014 saabblog.net

De München is geen elektrische auto zoals de Tesla, maar een plug-in hybride. De leveringen beginnen in juni en volgens BMW ligt in de opstartfase de vraag duidelijk boven het productievolume. Het systeemvermogen van 362 pk van de i8 bestaat uit een driecilinder turbobenzinemotor met een maximaal vermogen van 231 pk en een maximaal koppel van 320 Nm en een hybride synchrone elektromotor met een maximaal vermogen van 131 pk en een maximaal koppel van 250 Nm. De topsnelheid van de BMW i8 is elektronisch ingesteld op 250 km / u. De prijs - € 126.000,00 - is zelfverzekerd.

[sam id = "17 ″ codes =" waar "]

Driecilinder in de dure sportwagen? Hoe was dat met de legendarische inline zescilinders uit München als integraal onderdeel van het merk? Mercedes heeft zijn plannen met supercharged drie-cilinder motoren een paar dagen geleden, BMW levert. Vet!

Naast de i8 vierde de Active Tourer zijn première. Voorwielaandrijving, busje, miniplateau, maar toch een BMW en - zoals Mark opmerkte - de mooiere B-Klasse. Op dit moment lijkt alles goed te lopen voor de inwoners van München, en ze bezetten nu ook de kleinste niche. We zullen zien of dit op de lange termijn goed is voor het merk.

Op de persconferentie kon je zien hoe vol vertrouwen BMW tikt. Terwijl de vertegenwoordigers van Daimler en Opel in het Engels waren, sprak Reithofer natuurlijk Duits. Logisch! 'We san we! “We hebben er vertrouwen in en BMW is een succesvol Duits bedrijf.

Tesla S

Weer een succesverhaal dat Tesla schrijft. De Amerikanen reizen ook door het oude Europa en maken hun infrastructuur met laadstations over het hele continent.

Als je gisteren aan Apple Car Play en de integratie bij Volvo dacht, moet je echt moedig zijn met de Tesla ... of stop met lezen. Bij de Amerikanen is alles een maat groter, de monitor is een trotse 17 ″ in portretformaat. Er zitten bijna geen knoppen in het interieur, alles wordt bediend via het touchscreen. NEVS ziet de Tesla als een rolmodel en volgt een vergelijkbare strategie voor wat er over een paar jaar op het Phoenix-platform zal komen.

Tesla S met 17 inch-monitor @ 2014 saabblog.net
Tesla S met 17 inch-monitor @ 2014 saabblog.net

Mark en Yves hadden een specifieke opdracht in Genève. Vorig jaar vond ik het vakmanschap en de materiaalkeuze niet leuk. Te weinig waarde voor de premiumklasse, te Amerikaans, dat was mijn mening. Tesla is opnieuw gevuld, alles in het uitgegeven model voor Europa lijkt beter en kwalitatief beter verwerkt dan in het jaar 2013.

[sam id = "15 ″ codes =" waar "]

Het onderwerp Tesla is opwindend en zal ons de komende maanden op de blog vergezellen. Meer informatie over de innovatieve fabrikant uit de VS komt binnenkort op de blog.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen yves & mark voor saabblog.net

 

8 gedachten over 'Tesla en BMW in Genève"

  • blanco

    Naar mijn mening zijn Tesla en BMW (en hopelijk binnenkort NEVS) echt voor de toekomst.

    Hier worden voertuigen ontwikkeld en gebouwd die alternatieve automobiliteit niet alleen als een 'modieus' bijproduct beschouwen, maar ook promoten.

    Met de i8 kan ik alleen maar hopen dat BMW deze keer geen koolstofvezelonderdelen meer heeft, zoals de i3, omdat ze een aanzienlijk tekort hebben. Met zichtbaar koolstof delen is, of helemaal geen dunne blanke laklaag erboven en BMW doet alsof met het krassen met een penetratiediepte van 0,2mm (ja, geen spelfouten) het koolstofdeel moet / moet worden vervangen. Het hele ding was nog niet echt doordacht. Maar op de foto's lijkt het erop dat dat niet het geval is.

    Desalniettemin zijn de i3, de i8 en de Model S van Tesla naar mijn mening de meest geavanceerde producten op de markt. Ik kijk al uit naar het model X en E van Telsa en het elektrische voertuig van NEVS - hopelijk heeft het een ietwat futuristisch ontwerp (in termen van koplampen, fittingen, enz.) - Dat vind ik leuk.

    Helaas ervaar ik nu uit de eerste hand hoe tijdrovend zo'n voertuig of zelfs alleen de ontwikkeling van aggregaten is.

  • blanco

    Ik moet altijd denken aan de PhoeniX-studie in vleugelconstructie op de i8. In elk geval moedige paden van beide bedrijven en hopelijk met succes gekroond.

  • blanco

    Tesla-Motors heeft al een paar maanden een bedrijf in de buurt van Hamburg Airport.

    Regelmatig is een medewerker met een rode Tesla-limousine te zien als hij boodschappen doet op het parkeerterrein van FAMILA. Een menigte mensen vormt zich onmiddellijk rond de stille auto met het witte opschrift "1% elektrisch" - grote bewondering volgt!

  • blanco

    BMW neemt momenteel interessante paden en onderscheidt zich duidelijk van de andere binnenlandse fabrikanten, echt dapper.

    Maar opnieuw naar de aanraakschermen: de werking van scheepsradars is relatief gecompliceerd en eerder hadden de knoppen en knoppen van apparaten logisch gearrangeerde velden. Daarna, aan het einde van de 90er, namen de fabrikanten de praktische technologie van Freeks en werd de operatie omgeschakeld naar trackball, drie muisknoppen en vervelende menu's. Als het snel moet zijn, een ramp! Tegenwoordig hebben echt moderne apparaten knoppen voor de belangrijke functies.
    Wat nu op de beurzen wordt gepresenteerd als bijzonder vooruitstrevend en IN, doet me denken aan de rotzooi die we al op veel schepen hebben achtergelaten. Maar de ipad-generatie zal het zeker vinden g ...!

    Belangrijker is de technologie onder de folie dan een iPad in de cockpit.

    • blanco

      Nou, dat is gewoon modern. Maar wat in principe tegen een touchscreen in de auto spreekt - afgezien van het ontbreken van feedback bij aanraking (kan worden gecompenseerd door een klikgeluid) - is mij een raadsel.

      U kunt zelfs de menu's op een aanraakscherm ordenen (ja, de Duitse taal: D), zodat elk punt met één tik wordt uitgevoerd. Bovendien (!!!) kan een dergelijke controller een veel snellere bewerking mogelijk maken, die ik slechts één keer wist en door mijn muziekalbums ga, totdat de juiste verschijnt en dan typ ik hem gewoon opnieuw. Voor apparaten zonder aanraakgevoelig scherm moet ik tikken / draaien tot het muziekalbum is bereikt en vervolgens bevestigen. Maar je kunt niet zo snel tikken / draaien als de verzameling albums door de vorige loopt. Dit is natuurlijk slechts een CAN en is afhankelijk van het ontwerp van de omgeving voor consumentenelektronica.

      Maar nog een vraag:
      wat is de ipad-generatie? Op 25-jarige leeftijd, opgegroeid met "386 computers" en alleen zijn smartphone gebruikt om naar muziek te luisteren, te bellen en korte berichten te schrijven, tel ik al mee? Of liever gezegd mijn schoonfamilie, die rond de 50 jaar van mening zijn dat er een Ipad 4 en een Iphone 5 per persoon in het huishouden moet zijn en boeken alleen als eBooks op de Ipad gelezen mogen worden - anders kun je niets doen kan meer overleven?

      Ik wil geen ruzie beginnen, maar ondertussen kan je gewoon niet meer zeggen "Ja, de jeugd - dit is de generatie….", Zoals het zou kunnen zijn toen mijn opa nog genoot van zijn jeugd en het oude voor rock 'n roll had alleen een hoofdschudding over.
      Deze hele infotainment-roddels maken me kwaad - ik wil geen Facebook, Twitter of zelfs internet in de auto - ik wil niet zonder bewegingsgevoelige schermen (ik denk dat het klasse: D is). Omdat dat IN en verstandig is.

      In die zin een leuk weekend en vriendelijke groeten van Schü.

      • blanco

        Ze bieden het antwoord zelf: leeftijd bepaalt niet de volwassenheid voor mobiele, digitale volwassenheid. In die zin, leuk weekend :-)

      • blanco

        Het touchscreen is een rage en doet in zijn huidige vorm geen recht aan de principes van ergonomie.

        Op de telefoon of tablet heeft het zijn functie, vermindering van optica met bijna dagelijks toenemende functionaliteit.

        Deze enorme uitbreiding van de functie is ook waar te nemen in de auto (ik betwijfel fundamenteel het nut van deze functionele uitbreidingen!) - maar het wordt problematisch als je deze reeks functies tijdens het rijden wilt gebruiken. Dit zal veel operators (voormalige chauffeurs) overweldigen.

        Een mooie samenvatting van de verschillende weergave van de automaker is hier te vinden: http://www.pcwelt.de/ratgeber/Exkurs-Touchscreen_im_Auto_-_Pro_und_Contra-8513127.html

        • blanco

          Interessant genoeg simuleren touchscreens en hun vaak geanimeerde oppervlakken graag echte en analoge werelden ...
          Bijvoorbeeld een ratelend “instelwiel” met virtuele wrijving en inertie, waarmee je de wekker op de iPhone kunt instellen.
          Of de "vergrendelings" -knop op een zaklamp-app.

          Blijkbaar is de verspreider van virtualiteit zich ervan bewust dat dit niet zo gevoelig is. Waarom zou je anders altijd op hen steunen voor mechanische, gedrukte media of iets anders echts?

          Met de fabrikanten van camera's kan een sterke trend worden waargenomen, niet alleen voor retro-ontwerp maar ook voor overeenkomstige bedieningselementen. Bijvoorbeeld voor een directe toegang tot de belichtingscorrectie door middel van een opschoning in stappen van een derde en daadwerkelijk bestaande aanpassingsknop, die was gestart vanuit de 1990er-terugtrekking en recentelijk volledig was verdwenen. Tegenwoordig stuiteren testers en gebruikers eigenlijk op het betonen van eer aan de ergonomische voordelen van dergelijke camera's.

          Het (aanraak) scherm als allesomvattend bedieningsconcept is zelden logisch. Bepaalde functies horen niet thuis in de diepte van de menu's die worden verplaatst. Vooral niet als de afleiding van het verkeer zo kort en klein mogelijk moet worden gehouden. Dat is precies wat ik zie.

Reacties zijn gesloten.