SAAB 9-5 NG hatchback

Afgelopen maandag hebben we de nooit-in-serie besproken hatchback versie van de nieuwe Saab 9-5-generatie. Helaas waren de foto's slecht en was er geen zicht naar achteren.

SAAB 9-5 hatchback prototype in april 2010 op de A2 © 2014 saab vrienden erftkreis
SAAB 9-5 hatchback prototype in april 2010 op de A2 © 2014 saab vrienden erftkreis

Inmiddels is er meer beeldmateriaal in mijn mailbox gekomen en zijn er enkele nieuwe inzichten en inzichten. In het laatste artikel vermoedden we dat er in de korte Spyker-tijd geen activiteit meer was met de 9-5 hatchback, wat niet het geval is. In april 2010 bevond prototype nummer 2 zich, goed gecamoufleerd in het Saab-konvooi, op de A2 in Duitsland. Op dat moment wist de fotograaf niet zeker wat een 9-5-prototype voor zijn Saab reed, maar hij drukte op de ontspanknop op de camera. Hij wist pas wat hij had gefotografeerd toen ons artikel over de hatchback verscheen.

SAAB 9-5 hatchback-prototype met bijbehorend voertuig in april 2010 op de A2 © 2014 saab vriendencirkel
SAAB 9-5 hatchback-prototype met bijbehorend voertuig in april 2010 op de A2 © 2014 saab vriendencirkel

De achterkant is goed gecamoufleerd, en op het eerste gezicht zou je onder de camouflage een BMW 5 Serie GT kunnen vermoeden. Maar we weten wel beter. Het lange essay is een vaardig misleidde handeling; in de serie zou de grote Saab veel eleganter zijn geweest. Hoeveel kun je raden als je naar de slanke achterkant van prototype nummer één op de autotransporter kijkt.

Als je de "Transport Stryelesen" vraagt ​​naar de registratie van de twee pre-productievoertuigen, bestaan ​​de hatchbacks 9-5 niet meer. Vermoedelijk zijn ze lang geleden goedgekeurd voor de sloop, en misschien liggen ze nog steeds op een autokerkhof in Zweden.

SAAB 9-5 hatchback prototype nummer één op de Transporter © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 hatchback prototype nummer één op de Transporter © 2014 saabblog.net

We hadden graag de 9-5 hatchback in de showrooms van onze dealers gezien. Was er een kans?

De vraag of Saab - als het verhaal in Trollhättan beter was gegaan - de hatchback klaar zou hebben gemaakt voor serieproductie, is nu ook opgehelderd. Helaas was er geen kans op massaproductie van de hatchback. In het businessplan 2011 van Saab Automobile AB is de modelplanning tot 2020 gedocumenteerd. Een andere variant van de grote Saab was niet gepland. Vanwege de verdragen met Detroit hadden de Zweden niet de vrijheid om een ​​aanvullende versie te introduceren.

De GM-gelicentieerde 9-5-generatie zou in contractueel beperkte hoeveelheden tot aan 2016 / 17 in productie zijn gebleven. Met het aflopen van de 2016 limousine en de 2017 stationwagon zouden de opvolgers op het Phoenix-platform tegelijkertijd zijn gelanceerd. Als een sedan en als een stationwagon, met motoren van Saab partner BMW onder de motorkap.

Pas toen, met de opvolger, was een derde-lichaamsvariant op schema. Een vierdeurs 9-5 coupé. Of het nu met een grote achterklep is, dat is niet bevestigd.

Tekst: tom@saabblog.net

Foto's: Saab Friends Erftkreis (2) saabblog.net (1)

 

 

18 gedachten over 'SAAB 9-5 NG hatchback"

  • Het lijkt echt meer op een stationwagen, alleen de achterruit ziet er te steil uit, maar ...

    Ik geloof echter niet dat de hatchbacks nooit bestaan ​​... De kentekenplaten zeggen niets, want de 95SC-prototypes hebben nu andere kentekenplaten dan voorheen, zelfs degene die nu in SE op de weg rijden, dat is een feit (op basis van een bepaalde 95SC bewijsbaar door mij)

  • Een 9 hatchback zou beter zijn geweest, denk ik.

    • Ik ook!

    • Er zijn verschillende concurrenten. Niet echt in de hogere middenklasse. Hoewel de A5 net zo duur is als een 9-5, heeft deze absoluut geen ruimte meer dan de 9-3. Liever minder, omdat de kofferbak zo laag is. Dus een andere klas. En de Panamera is er één overheen. De GT eigenlijk ook. Dat zou de enige concurrent van de Superb zijn geweest.

  • Als je naar de bovenste foto kijkt, is de achterruit veel vlakker dan het frame eromheen gelijmd. Dat spreekt al voor een hatchback.
    Dus gaat hij naar het Unique Selling Point van Saab, samen met dergelijke onsuccesvolle sloopdozen als de Panamera of de A5.

    Ik ben weg voor een jaar een 9-5 I Combi en ik kom met de koffer lay-out gewoon niet duidelijk. Altijd de rug en hartkleppen van het deksel, de achterruit is te klein en de ruitenwissers nog te klein, het ding vuile zonder einde, en het blijft gewoon een lelijke romp. Bovendien is de stam te ondiep, zodat er niet twee Curver-dozen over elkaar gaan. Heel slecht.

    Nou ja, de 9-5 II zou toch te lang en te breed zijn geweest. Laten we het hopen. dat de nieuwe Phoenix 2000 kg kan trekken.

    • @ thylmuc - je merkte dit allemaal pas toen je de auto al had gekocht?

      De 9-5 is een sportcombi

      • Sommige dingen waren inderdaad nieuw voor mij, ja, bijvoorbeeld de vlakheid of de kleine wisser. Ondanks een intense zoektocht, kon ik in de hele markt geen 9-5 I hatchback vinden en moest ik in de kogel bijten. Nog zuurder, met dakleuning (ben ik een vrachtwagenchauffeur of wat?) En kerkhofverf. Maar ik heb net nu en naar de flexibele ruimte nodig.

    • Als je de hoes niet permanent open wilt houden, kun je hem er gewoon uit halen. Als je een hoes leuk vindt maar niet een omslag om te vouwen, kun je de rolversie kopen ...

      En toch zijn enkele van de kritiekpunten natuurlijk waar: de vloer is vlak en er is geen laaddrempel, maar wel hoog en het deksel is laag geplaatst. Tussendoor is de ruimte krap. Ik ben altijd verbaasd als ik de enorme kofferbak van andere, kortere stationwagons zie ...

      En toch vind ik mijn SC leuk en zou het niet willen ruilen voor een hatchback. Het prototype is een stevige gruweldaad en ziet eruit als een gepolijste 5 BMW GT.

      • Omdat je mijn zwakke punt pakt. De GT die ik denk, is echt eng. Maar als hij er zo uitzag, dan denk ik niet onder de dekking.

        Overigens wil ik niet zonder dekking rijden, tenslotte moet niet iedereen het vuil in de kofferbak zien (bijvoorbeeld ruiters). Rollo heeft hetzelfde probleem. Met de eerder gereden 9-3 I is de cover eenvoudig bijgevuld en goed. Ik blijf erom rouwen, ook al is het nu vrij plat (334000) en de 9-5 biedt al meer binnenruimte.

  • Mocht u besluiten om een ​​grote SAAB-hatchbackvariant te vervaardigen, vraag dan ook om suggesties van Einar Hareide - alle regels van zijn pen zijn homogener dan die van de 9-5 II-varianten (veel te omvangrijk - inclusief de hier getoonde modellen met een camouflagepak) .

  • Als ik naar de foto's uit 2010 kijk, was het prototype niet zo ver bij mij vandaan. Ik had voorzichtiger moeten zijn ...

  • Ik ben ook bang dat onze wensen een list voor ons zijn. De foto's van vandaag tonen waarschijnlijk een gecamoufleerde camo. Zelfs met de foto's uit het vorige rapport geloof ik niet echt in een hatchback. Bovendien was de start van de ontwikkelingstijd nog steeds GM-verantwoordelijkheid, en wat de Amerikanen van hatchback-hatchbacks in de wacht hebben is bekend.

  • Misschien komt het door de verblindende verfbeurt, maar ik zie geen groot verlies. Deze hatchback-variant komt zeker niet in de buurt van de elegantie van de 9-5 sedan ...

  • interessant! Gisteren heb je nog een e-mail gestuurd met het onderwerp

  • Lijkt mij meer op een prototype van een stationwagen ...

    • Ik zie het ook zo ... zo weinig werkt teveel stationwagen .. hmm

      • Dat dacht ik al. De camouflage vervalst heel goed. Maar: Kombi = achterruit steiler. De goedkeuring elimineert de laatste twijfel. Het is een prototype 2 dat we 2012 in het voorjaar konden fotograferen met een lage camouflage.

Reacties zijn gesloten.