Shenbao C60 klaar voor de marktintroductie

Chinese autokopers krijgen binnenkort te maken met een luxeprobleem. NEVS begint met de 9-3 EV en BAIC brengt de C60 op de markt onder de oude Saab-merknaam "Shenbao".

Shenbao C60, oftewel SAAB 9-3.
Shenbao C60, oftewel SAAB 9-3.

De C60 is gebaseerd op de laatste Saab 9-3, die werd ontwikkeld in Trollhättan. NEVS komt dit jaar ook met het verder ontwikkelde origineel dat "Made in Sweden" is. NEVS zal echter alleen de elektrische versie aanbieden, die door de eindmontage zal gaan in de nieuwe Quindao-fabriek. BAIC-klanten vinden daarentegen de B205-motor onder de motorkap van Shenbao.

Misschien is de oude Saab-turbomotor met directe ontsteking een van de redenen dat het wat langer duurde om een ​​afgewerkt product te presenteren. Omdat deze eerst moest worden aangepast aan de 9-3-basis, wat extra nieuwe persgereedschappen voor lichaamsdelen vereiste. Overigens een probleem dat ook de fabrikant van het origineel in Trollhättan plaagt. Want ook daar komen met de “update” nieuwe motoren onder de motorkap en ook daar is nieuwe apparatuur nodig voor de perswinkel.

Shenabo C60 interieur, basisversie
Shenabo C60 interieur, basisversie

Tegen het einde van het jaar had 2009 BAIC de rechten in Zweden verworven en had vervolgens meer dan 4-jaren nodig voor het herziene product. Gedurende deze tijd ontwikkelen concurrenten meer dan een complete modelgeneratie vanaf nul. Het resultaat, waarvan de eerste foto's verschenen op autohome.com.cn, heeft niets te maken met een Saab visueel. Het ontwerp is gebaseerd op de grotere Shenbao D-serie, die is gebaseerd op de oude 9-5, en lijkt een succesvol model in China te zijn.

De B205 turbomotor heeft 204 pk en 280 Nm. Later dit jaar zal een 1.8 liter turbo met 180 pk ontwikkeld door BAIC worden aangeboden. Het interieur doet denken aan de 9-3 die we kennen, de foto toont de goedkope instapvariant. In de luxe uitvoering, die ook leverbaar is, domineert leer met zichtbare naden het optioneel driekleurige (!) Interieur. De middenconsole werd gewijzigd en er werd een nieuw multimediasysteem geïntegreerd. Het stuur - in Europa kennen we het in een vergelijkbare basisvorm van de Saab 9-5 NG en verschillende producten die van de lopende band in Rüsselsheim en andere GM-fabrieken rollen - is niet alleen te vinden in de nieuwe Shenbao. In talloze varianten, altijd met kleine wijzigingen, zie je het in veel Chinese nieuwe releases die niets met Saab of GM te maken hebben. Een leverancier doet het hier echt goed!

[sam id = "14" codes = "true"]

Kopers van het model, beschikbaar kort na de Beijing Auto Show in april, kunnen kiezen tussen automatische transmissie en handgeschakelde transmissie. De prijzen bij BAIC zijn agressief. De C60, die gepositioneerd is tussen de D-serie en de instap C50 van het Chinese premiummerk Shenbao, begint op de thuismarkt vanaf € 14.000,00, -. De volledige uitrusting zou net geen € 20.000,00, - moeten bedragen.

BAIC versnelt duidelijk NEVS, de elektrische testvloot zal pas later in China aankomen. Maar laten we eerlijk zijn, ze hadden ook nog twee en een half jaar voor de boeg. Als optimisten gaan we ervan uit dat Trollhättan iets sneller zal zijn met de presentatie van de benzine- en dieselvarianten dan de fabrikant uit Peking. Is het?

Tekst: tom@saabblog.net

7 gedachten over 'Shenbao C60 klaar voor de marktintroductie"

  • Ik denk niet dat de situatie van BAIC kan worden vergeleken met NEVS '. BAIC probeert hun voertuigen aan particuliere klanten te verkopen, en dat is precies wat NEVS (op dit moment) denkt dat ze (nog) niet nodig hebben. Aangezien NEVS, althans gedeeltelijk, tot een provinciehoofdstad behoort, is de verkoop van EV's blijkbaar veiliggesteld. En dat is best slim, want voor particulieren zijn de 9-3 EV's, net als de meeste andere eCars, behoorlijk nutteloos. Maar als representatieve stadsauto voor de middenklassers van het feestapparaat lijkt de 9-3 EV perfect. Ik hoop alleen dat NEVS zich realiseert dat particuliere kopers, als ze al in het NEVS "buitschema" zitten, lichte, kleine en wendbare stads-eCars (als een 2e auto) en zuinige, sportieve benzine / diesel (een verdere ontwikkeling van de 9e) -3 met moderne benzine- en dieselturbo's).

    En de rest moet hier een keer gezegd worden: niets, maar eigenlijk is niets mijn mening over de B235! Het ding kan nooit vermogenseinde hebben en blijft in reële werking economischer dan vergelijkbare motoren.

  • Lelijk!

  • Voor NEVS wordt de Chinese markt van vitaal belang. Zelfs als er ooit in Europa is, worden de verkopen daar gedaan. 14000 Euro is een duidelijk teken.
    Dit wordt al een stuk hard brood voor NEVS. De tijd loopt ……
    En niet te vergeten in Europa. Wil NEVS (behalve Zweden) echt teruggaan… ..?

  • Er staat nog niets op de Chinese website, maar de B185 lijkt erg op de motor van de Mercedes C-Klasse. Hoewel de B205 en B235 altijd verwijzen naar de Saab-oorsprong, wordt de B185 nooit genoemd in verband met Saab.
    Sinds Mercedes ja betrokken bij BAIC, zou het passen, in het bijzonder onder de C-serie en D-serie E-gepositioneerd reeks van BAIC, de oude B-Klasse van Mercedes.
    Voor het ontwerp moet het de Chinezen behagen en technisch gezien lijkt het heel dicht bij de Saab-filosofie.
    In ieder geval doet het Saab-prestatieteam het redelijk goed met de D-70. En de technische specificatie leest heel goed.

    Ik denk dat het al duidelijk is dat Nevs alleen een kans heeft in China met een elektrische auto.

  • Lijkt op een oude Hyndai. Hopelijk komen de dingen niet naar Duitsland. Het is een belediging voor het oog. Gelukkig zie je niet dat het in SAAB was. Laten we hopen dat het NEVS beter maakt. Probeer het alstublieft.

  • Doorgaan met? De Chinezen zullen de komende jaren steeds meer worstelen met uitlaatgassen van auto's in hun steden. Een elektrische auto zou meer welkom zijn dan een auto met een conventionele motor die veel fijnstof produceert….
    Laten we onszelf verrassen….

    • Deeltjesmaterie is te verwaarlozen met een injector voor aanzuigbuis (dat was en is de B205). Alleen in directe injectie (benzine zoals diesel) speelt hij, vanwege de ladingsstratificatie, een rol.
      Het probleem in China is voornamelijk smog en ozon.

Reacties zijn gesloten.