Review. Saab 9 5 NG BioPower.

De garagedeur gaat open en een Saab 9-5 NG Bio Power in Arctic White duwt langzaam de open lucht in met een sportief uitlaatgeluid. Sportief geluid in de viercilinder? Ja tuurlijk ! Verantwoordelijk is het sportuitlaatsysteem van Hirsch Performance, dat een aangename rilling over onze rug laat gaan.

SAAB 9-5 NG BioPower
SAAB 9-5 NG BioPower

Na het schrijven over elektrische auto's in de afgelopen week, zullen de benzinekoppen de komende dagen voor het grijpen liggen. Misschien niet zo hip, niet zo politiek correct, maar leuker. En in dit artikel verbranden we veel Super Plus en E85.

Achim en ik zijn in gast in Saab centrum Kiel, en voor ons zijn 619 kilometers naar het zuiden. Het is ijskoud in het noorden van Duitsland op die dag, de thermometer in de ochtend toen we aankwamen in Hamburg minus 12 graden.

Maar de snelwegen zijn deze zaterdag vrij sneeuwvrij en beloven een snelle en ontspannen rit te zijn. Laten we eens kijken wat de Saab kan doen. Het is mijn tweede ontmoeting met een lineair, die aanvankelijk niet spectaculair klinkt na verlating. Lineaire Number One was een zeer vroeg, zeer slecht uitgerust, 9-5 TID-model uit de Saab Frankfurt-inventaris. Met vriend Marco en ik liet hij een dubbelzinnige indruk achter. De verwerking toonde ruimte voor verbetering, het chassis zonder Drive Sense was onveilig op slechte wegen. Nu staan ​​we weer voor een Linear, een van de laatsten die in het voorjaar 2011 van de lijn komt in Trollhättan.

[sam id = "8" codes = "true"]

Tot dusverre heeft het voertuig in de buurt van Göteborg gewerkt en is het bovengemiddeld goed uitgerust. Navigatie, Harman Kardon-geluidssysteem, kleurinfo-weergave in de snelheidsmeter, het ladingsysteem in de kofferbak en nog veel meer zijn aan boord. In Zweden wordt de lage basisprijs voor zakenauto's belast, en dus zijn lineaire modellen vaak zeer goed uitgerust met alles wat de prijslijst mogelijk maakte. Hij heeft functies aan boord, die een Duitse lineaire niet als een bestellingsoptie zouden hebben gehad, maar wederom geen Drive Sense, maar alleen de normale sportonderstel. Kan hij het nog steeds leuk vinden? We zullen zien!

In Kiel werd de Saab geüpgraded met de Hirsch sportuitlaat en de Hirsch-prestatieverhoging op 260 PS. De 9-5 doet het nu met de soundscape tijdens de warming-up op Turbo X. Voor de regelmatig gelezen bezoekers uit Ingolstadt, Wolfsburg en München moet worden opgemerkt dat het werkt zonder een geluidsgenerator.

Met de 40 extra paarden en de winst van 50 Nm komen de prestaties van de 9-5 ongeveer overeen met het modeljaar 2014, 250 pk en 400 Nm zouden dan standaard in de serie zijn geweest. Niets staat het rijplezier dus in de weg. We verlaten Kiel met een tank vol ethanol en gaan op weg naar Hamburg. De Saab is goed afhankelijk van het gas, reageert directer en sportiever dan zijn grote broer met de V6. De wendbaarheid is verbluffend, de 4-cilinder is inherent lichter en het ontbreken van vierwielaandrijving bespaart ook gewicht. De eerste indruk aan boord is positief. De afwerking is perfect, niets rammelt of kraakt, alles past zoals het hoort. Geen vergelijking met het eerste contact in 2010. De sportstoelen zijn zoals ze horen bij een Saab, je kunt direct de juiste zitpositie vinden.

Het gaat door de Elbtunnel en verder in de richting van Hannover. De snelwegen zijn nog steeds beperkt in snelheid, die snel verandert. De 9-5 is een enorm casual voertuig, vooral met deze motor. Je glijden comfortabel, geniet van de relaxte stoelen en de Dolby Digital Sound; Als je dan op het gas gaat en prestaties vraagt, is de Zweed onmiddellijk klaarwakker. En nu mag hij optreden, want hoe zuidelijker we gaan, hoe meer vrije secties je zult vinden.

We runnen de Saab met 210, de winterbanden laten niet meer toe. Hij kan sneller zijn, de hertenvariant haalt de 2-liter Bio Power alleen bij Tempo 250. De snelheid die je neemt was niet goed, dus stil is de auto. Alleen de Hirsch uitlaat geeft nu aanwezigheid aan en herinnert ons eraan dat we in een sportief voertuig reizen. Hoe goed een ophanging is afgestemd, besef je uiterlijk in de bergen van Kassel. Snelle, strakke bochten, vervelende beklimmingen. De Saab is als het spreekwoordelijke bord op straat. Lange wielbasis, brede baan en een laag zwaartepunt zorgen voor onverwacht goede wegligging.

Het chassis van de 9-5 zonder Drive Sense was in de première 2010 in de kritiek. Dat was zeker gerechtvaardigd en de Zweden haastig en met succes gerepareerd. In Engeland werd de motorpers uitgenodigd om de nieuwe stemming te presenteren en ontving hij veel lof. Helaas kwam deze actie te laat. De eerste drukpers-voertuigen hadden een ongelukkige opstelling en de oproep werd wederom geslagen. Het deed er niet meer toe dat 2011 beter werd met modeljaar en al snel produceerde Saab andere, meer tragisch-spectaculaire krantenkoppen.

We moeten kort voor Kassel tanken. Ons ambitieuze tempo kostte 17 liter E85 per 100 kilometer, nu vullen we met Super Plus. Omdat de autobahn 's avonds bijna verlaten is, laten we de 9-5 doorvliegen richting Frankfurt. We houden het dan aan minder dan 14 liter, en ik weet het zeker: met een zuiniger rijstijl zouden we op een verbruik van minder dan 10 liter zijn uitgekomen. Maar willen we dat als de autobahn ons de zeldzame kans geeft om vrij te rijden?

En trouwens: met tanken en lunchpauze hebben we 5-uren nodig voor 619-kilometers deze zaterdag met lege snelwegen, altijd ontspannen en onder de legaliteit onderweg. Tot zover de verbruikswaarden.

[sam id = "15" codes = "true"]

Vriend Achim neemt het stuur over van Kassel. Zijn eerste rit met een 9-5 NG. Een paar maanden geleden kocht hij een 9-3 TTID. Een geweldige auto die hij niet wil ruilen. Tot dit weekend en tot deze reis in de 9-5! Inmiddels zitten we op de snelweg Fulda richting Hanau. Tijd om na te denken over de Saab ... Zou Saab een kans hebben gehad met de 9-5? In december waren Mark en ik onderweg in Duitsland met huurauto's uit Ingolstadt en Stuttgart. Als we onze Saab-bril afzetten, is het oordeel duidelijk.

De Zweden zouden op één lijn hebben gestaan ​​met wat er in Ingolstadt wordt gebouwd. Niet echt beter, behalve misschien in geschiktheid voor lange afstanden. Omdat de 9-5 moeilijk te verslaan is. En het chassis bevalt me ​​beter dan alles wat ik bij Audi heb meegemaakt, ook zonder Drive Sense. Want hoewel het merk met de vier ringen vertrouwt op autorijden die grotendeels losgekoppeld zijn van de omgeving, streeft Saab een andere, al lang bestaande filosofie na en geeft duidelijke feedback over het wegdek en de toestand zonder irritant of onharmonisch over te komen. Ik vind dat, puur subjectief, beter. Er is ook een klein verhaal over het afstemmen van het chassis en het sportieve rijgedrag.

Kort voor de serieproductie opgetreden Opel testfaciliteit in Rodgau, gelegen in de nabijheid van onze Saab hangars, de 9-5 Aero XWD een vergelijkende test met de internationale premium concurrentie en reed ze in de grond. Rijdynamiek, de 9-5 bevindt zich aan de voorkant, wat je eigenlijk van de 5 meter sedan zou verwachten.

Alleen Saab heeft dat nooit gepubliceerd, waarom zou het? In Zweden werden bijna altijd geweldige voertuigen gebouwd die betere gedetailleerde oplossingen boden dan andere merken. Maar traditioneel werd er niet over gesproken. Extra publiek belang en meer enthousiaste kopers ... wat een verontrustend idee ...

In het Beiers-Hessische grensgebied verlaat Achim me en rijd ik de laatste kilometers over kronkelende landweggetjes van de derde orde richting Spessart. De Saab is goed, de 9-5 is de meest behendige grote Saab ooit. Het is echt leuk en de bochtensnelheden op mijn thuisbaan zijn hoger dan normaal. Het goed op elkaar afgestemde automatische systeem draagt ​​bij aan sportief rijden. Voor het eerst in een Saab verdient het de naam adaptief 100% en ondersteunt het rijplezier met een sportieve noot door vakkundig naar beneden te schakelen.

De hoge bochtsnelheden zijn een ervaring die ik had met het 9-5 NG-sportpak op dezelfde weg. Destijds dacht ik dat de reden voor de wendbaarheid van het 5 meter lange voertuig Drive Sense, vierwielaandrijving en eLSD was. De BioPower heeft daar niets van. Het is gewoon een goed afgesteld, conventioneel chassis waarmee de 9-5 om hoeken kan vliegen. Saab had zijn huiswerk gedaan. Helaas maar te laat!

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

 

 

18 gedachten over 'Review. Saab 9 5 NG BioPower."

  • blanco

    Ik kan het rijrapport alleen maar bevestigen, gedurende 3 weken heb ik eindelijk een 9-5 Aero BP XWD. Het rijden met deze auto is een genot. Zelfs mijn vrouw, die meestal haar hoofd schudt over mijn "Saabomania", wil nu altijd de 9-5 rijden! Hopelijk komt er ooit een opvolger die net zo leuk is...

  • blanco

    Oproep voor hulp! Ik gaf mijn XWD 6 een hert-tuning en werd van binnen opgefrist met de prachtige middenconsole in carbonleer. Helaas heb ik helaas geen uitlaatsysteem van Hirsch gekocht en nu is het er niet meer! Is er nog steeds een dealer met een uitlaatsysteem voor mijn Saab NG 9-5 XWD 6?

    • blanco

      Het pad is breed en leidt naar Noord-Duitsland. Saab Kiel past het 4-cilinder-Hirsch-systeem aan de V6 aan.

      • blanco

        Uii, dat zou echt pervers zijn! 15 km verwijderd van de Hirsch Garage gaat u naar Kiel om daar een hertenfaciliteit te hebben. Ik denk dat ik het direct in St.Gallen zal vragen of ze dat ook doen! Bedankt voor de indirecte tip.

        • blanco

          Dat zou heel moeilijk zijn ... Ik zal mijn vingers gekruist houden!

  • blanco

    Ik ben blij dat ik zo'n schitterend exemplaar kan rijden en als Aero met de wonderknop. Morgen is het met maximaal 240 ondanks winterbanden uit Düsseldorf thuis. En er zijn ook krachtige snelkoppelingen bij 250 Km / h. Leuke avond Cosi

    • blanco

      Ja, er zijn V6 XWD herten die mogen rennen. Dus je kunt het speelgoed uit het zuidwesten irriteren. Veel plezier ermee!

  • blanco

    Dat is een plezier om te lezen ...
    Ik ben bang dat we volledig elektrisch blijven

  • blanco

    Dit is een artikel naar mijn smaak. Leuke auto en goede route. Stil, soms onredelijk en een paar liter meer achterna door de motor.

  • blanco

    Het feit dat SAAB deze voordelen nooit openbaar heeft gemaakt - net als de vergelijkingstest van de Zweedse politie met VW-voertuigen - kan alleen worden omschreven als een PR-ramp. Over het algemeen was SAAB nooit bijzonder aanwezig in voertuigreclame - tenminste zolang ik het op zijn minst redelijk volg. Een vergissing ... het bouwen van uitstekende auto's alleen is nooit genoeg, de autogeschiedenis zit immers vol met kleine maar fijne merken die vervolgens van de markt zijn verdwenen door een gebrek aan verkoop.

    De vraag blijft natuurlijk in hoeverre GM de Europese markt in eigen huis heeft "gereserveerd" voor Opel.

    • blanco

      Ik denk dat dat de voorzichtige Zweedse manier is: de 9-3 noemde de lichtgewicht aluminium achterklep niet. Als het een Audi was geweest, zou het dik en dik zijn geweest in elke brochure, elk stuk aluminium ...

      • blanco

        Ik kan me de advertentie voor de Audi A8 uit 1996 nog heel goed herinneren, toen een man door het museum liep, en met de trucjes veel opmerkingen zoals “Egypte, vroegmoderne tijd, glas” (voorbeeldig), en uiteindelijk kwam hij over één garage met de nieuwe A8: “Duitsland, eind 20e eeuw. Aluminium.” Waarschijnlijk slingert het nog ergens op YouTube rond.

        Achtergrond was waarschijnlijk het lichaam volledig gemaakt van aluminium.

        En waar we al in adverteren zijn, de Quattro-spot van 1986, de 2005 of 2006 is waarschijnlijk opnieuw uitgegeven, is ook legendarisch. In mijn verbeelding zou hij worden overvallen door een SAAB, maar ik denk dat voor 2-auto's de skischansbreedte niet voldoende is.

        Ik denk dat onze Zweedse vrienden zullen moeten nadenken of ze hun voordeel doen met hun terughoudendheid. Gekletter maakt nu deel uit van het ruimtetuig, zinsdeel varken of niet.

      • blanco

        Addendum: Het lichaam kreeg de naam "Audi Space Frame" en was zelfvoorzienend. Ik ben gewoon iedereen vergeten die sinds 1947 zoiets bouwt

        • blanco

          Pionier in aluminiumconstructie was het Franse bedrijf Panhard, dat de carrosserie van de Dyna X en het opvolgermodel Dyna Z volledig van aluminium maakte. Basis was echter elk een stalen buis of subframe.

          Om kostenredenen was het aluminiumgehalte van de Dyna Z echter altijd lager, maar niets veranderde de progressiviteit van de auto.
          Helaas was het lot van Panhard vergelijkbaar met Saab (met GM): geleidelijke overname door Citroen en vervolgens 1967 de laatste nul.

          Met vriendelijke groet,
          Uli

  • blanco

    Men kan alleen maar hopen dat Kai Johan het ook zal lezen - dus in de verdere ontwikkeling (naast de elektrische auto-technologie) zal de "normale" PHOENIX-technologie geenszins worden verwaarloosd en dan weer een prachtig exemplaar vergelijkbaar met de geteste 9- 5 zag het daglicht. Ook met een extra hybride variant!

  • blanco

    Eindelijk een rijverslag! Hoewel de 9-5 II waarschijnlijk op het verlanglijstje staat en niet voor altijd voor het huis, is het een geweldige SAAB

  • blanco

    Beste Tom,

    Omdat ik af en toe voor mijn werk naar Göttingen ga, ken ik het "testgebied" van het Kasselgebergte vrij goed. Bij een matig ambitieuze rijstijl (130 - 140 km/u) had de 8 op het verbruiksdisplay geen schijn van kans, en de 7 viel ook bijna - na 400 km was het verbruiksdisplay 7,1 l. De 10 l/100 km moet zeker realistisch zijn met je motor.

    • blanco

      De "referentieroute" gaat binnenkort terug naar het noorden. Bij een meer civiele rijstijl zou de route met een tank haalbaar moeten zijn. ik ben benieuwd

Reacties zijn gesloten.