Deer Performance Parts bij CardYourCar.eu

In de tussentijd zijn ook Hirsch Performance-onderdelen verkrijgbaar in de CardYourCar.eu-winkel van Till. Onder hen zijn echte schatten, die lange tijd niet in het officiële verkoopprogramma hebben bestaan.

Hirsch Performance Parts in de CardYourCar Shop
Hirsch Performance Parts in de CardYourCar Shop

Naar mijn mening zijn RVS uitlaatsystemen voor de Saab 9-3 I in de bekende Hirsch kwaliteit en de intercooler van Hirsch bijzonder aan te bevelen. Onze 9-3 "Silver" Aero heeft ook zo'n systeem, waarvan het geluid echt leuk is zonder opdringerig te zijn. Alle onderdelen worden niet meer gemaakt, en dus is het de laatste kans om een ​​aanstaande klassieker te upgraden met originele Hirsch-accessoires.

Voor de 2006-9 "chromen bril" uit 5 is er een laatste, klein aantal Lederen deurgrepen, De componenten zijn afkomstig van dezelfde bron als de nu ook niet meer beschikbare deurklinken van Speedparts, en de prijs is bijna te goedkoop bij CardYourCar.eu. De aanbeveling voor drivers voor chromen brillen is duidelijk: koop!

Tekst: tom@saabblog.net

16 gedachten over 'Deer Performance Parts bij CardYourCar.eu"

  • Is een Aero Cabrio 9-3 I uit 2003, een van de laatste. Hmm, dat klopt - Jörn, je hebt gelijk - cabriolet en kronkelend: de auto kan dan TE “stijf” worden? Subframe-beugel op de Aero cabriolet ja of nee? Ervaring?

  • ... en jij ik, Lars 🙂
    Stuurhuisklem (in ieder geval) en Subframe Brace (misschien, of lijdt de cabriolet ergens anders?). Ik wilde het echt doen na Tom's ervaringen in de youngtimer blog !! 🙂

    Bij LLK en Kat zie ik niet het extra vermogen - dat is genoeg voor mij - maar eerder het soort vermogensafgifte: dat het beter moet zijn "hang aan het gas". Net als het merkbare verschil in turbo tussen midzomer en koude lucht in de winter.
    @ Lars: Heb je een Aero? Als dat niet het geval is, zou ik de opschorting zeker ook aanpassen aan Step 1.

  • Jörn, je spreekt uit mijn mond! 😉 Ik stond net op het punt dat te vragen ... anders neig ik in plaats van LLK of Racekat naar de andere verhalen die Tom maakte over de Silver-Aero - Stuurhuisklem & subframe-beugel - zeker best handig in stap 1 (zo niet Deer chassis) ...

  • Ik moet toegeven dat mijn ervaringen alleen betrekking hebben op de Aero. Er is een grotere LLK geen probleem wat betreft installatie. Ik heb alleen ervaring met non-eros met de 901. Er was de complete set met slangen, etc. nodig in de Softturbo waar geen LLK was geïnstalleerd. Misschien leest iemand mee, wie kent de kleinere varianten, zo niet vraag ik het in Bamberg.

    In principe is een LLK aan te raden, vooral het Hirsch-gedeelte is echt solide en goed, de motor wint altijd, loopt vrijer en 'ademt' beter. Ik ben onzeker over de Sportkat en heb besloten het niet te doen, zelfs als de ene of de andere pk eruit komt. De 9-3 Aero voert 230 dingen uit met 250 PS, waardoor voertuigen achterblijven die op papier veel sterker zijn. Heb ik meer nodig met dit voertuig? Nee.

  • Voor de LLK kan ik dan opnieuw vragen:
    Moet er iets worden gewijzigd (Trionic etc.)?
    Voor niet-Aero-modellen is dit waarschijnlijk een conversie naar cross-flow, als deze slechts aan één zijde wordt toegevoerd / ontladen. Maar ook met de motorbediening?

    Ik ben nog steeds zo onzeker met LLK en SportKat, als dat nodig is.
    Maar: misschien laatste kans op originele onderdelen ...?

  • Stap 1 is echt geweldig, de 230 PS is leuker in de Aero dan je zou verwachten. Had besteld de Till ook de LLK, is echt van geweldige kwaliteit. De eindpot staat altijd op onze Silver Aero.

  • Bedankt, Lars. Ik gebruik Step 1 sinds het begin. Sterk aanbevolen
    Noem Hirsch. Aangezien mij werd verteld, zou de programmering van Sportkat moeten worden aangepast. Stap 2 zou niet meer bestaan, de onderdelen zouden iets zijn voor hobbyisten.
    Aan de ene kant zijn Sportkat en LLK erg verleidelijk, aan de andere kant was ik 13 jaar trots om niet in een ambachtelijke tuning-kar te rijden ...
    Heb ook de laatste pot besteld

  • Tip van Till: laat het ontbrekende middenstuk maken door een specialist. Als iemand hier momenteel weet wie iets van goede kwaliteit kan doen, neem dan contact met ons op. Anders wordt de hertendemper als eerste in het voorjaar geïnstalleerd - en is stap 1 ook inbegrepen ... 😉

  • Hallo Lars,
    kan je alsjeblieft posten dat als er iets is?

  • Bedankt Tom, ik heb contact opgenomen met Till - en allereerst de geluiddemper besteld. Till wil nog eens zien of een combinatie met Maptun mogelijk is of een goed idee.

  • Ik denk dat de diameter identiek is aan de serie. Een racekat als zodanig is meer doorlaatbaar en vereist niet noodzakelijkerwijs een grotere dwarsdoorsnede in de aanvoer en afvoer. Vraag het aan Till van SU die de winkel runt, hij kan zeker antwoorden.

  • De vraag stoort me ook, weet iemand advies? Dank je wel!

  • Ah OK bedankt! Maar als ik ook de Hirsch Sportkat neem en dan de "normale" pijp (flessenhals!?) Tussen de Sportkat en de Hirsch-uitlaatdemper heb - "torpedeer" ik dan niet een voordeel van de Sportcat in combinatie met de Hirsch-uitlaat, al is het maar een kleine? Heeft de sportkat geen grotere diameter?

  • Onze 9-3 Aero 2001 (Project Silver Aero) heeft altijd alleen de Hirsch-demper gehad. Daarom moet het "normale" seriesysteem gecombineerd kunnen worden met het Hirsch-onderdeel.

  • Hirsch RVS uitlaatsysteem voor Viggen / Aero is helaas niet meer volledig leverbaar (alleen uitlaatdemper en sportkat) - weet iemand waar ik een bijbehorend middenstuk kan krijgen? Of misschien delen van herten en z. B. "Mix" Maptun? Uit welke onderdelen bestaat het complete hertensysteem? Helpen! 😉

Reacties zijn gesloten.