Carl Peter Forster praat over Saab

Carl Peter Forster is vandaag de hoofdadviseur van de Geely Group, waartoe ook Volvo behoort. Van 2005 tot 2009 was hij President van Saab Automobile AB en General Manager van GM Europe. In vergelijking met de Svenska Dagbladet sprak hij voor het eerst over de crisisjaren bij Saab.

Carl Peter Forster introduceert Saab 2008-9x Concept voor 4 in Detroit
Carl Peter Forster introduceert Saab 2008-9x Concept voor 4 in Detroit

Hoe dramatisch de situatie in 2005 was, is in de eerste zin al duidelijk. "Jesus! GM hade inte investerat i Saab's product på tolv år.“… .GM had al 12 jaar niet geïnvesteerd in (nieuwe) Saab-producten. Toen hij in 2005 bij GM kwam, vroeg hij om een ​​snelle investering van $ 2 miljard in het merk Saab. Er zouden vier nieuwe Saab-modellen worden gemaakt.

Saab had in het verleden al een 9-3-gebaseerde SUV ontwikkeld en het nieuwe model was in een zeer vergevorderd stadium. In opdracht van GM werd de nieuwe ontwikkeling geschrapt. Een van de eerste activiteiten in de nieuwe functie was het opstellen van een businessplan. En toen, in 2005, had Saab eerst (!) Een businessplan dat zijn naam verdiende. En een raad van bestuur die op het merk wilde vertrouwen.

Toen kwam de financiële crisis in 2008 ...

'Het was super frustrerend', zegt Forster. 'We zijn te laat begonnen met investeren.'

De financiële crisis dwong GM in juni tot ordentelijk faillissement van 2009. Slechts twee voertuigmodellen voor Trollhättan waren kort daarvoor klaar. De Saab 9-5 en de Saab 9-4x. In september verliet 2009 Forster GM.

Eerder was de groep in vrije val. Voor GM Europe was Forster bij Angela Merkel en vervolgens in Brussel. Het ging over staatssteun. Ondertussen werden de cijfers bij Saab steeds felrood. De rest is bekend.

Ik heb hier mijn les van geleerd, vertelde Forster aan Svenska Dagbladet. Als u niet investeert in productontwikkeling, werkt het niet.

[sam id = "13 ″ codes =" waar "]

Het interview - het is de eerste keer dat Forster zo openlijk heeft gesproken - geeft ons een idee van hoe slecht Saab de afgelopen jaren is geweest. Het laat ook zien hoe vreemd lukraak de GM-strategie was. Enerzijds hebben ze veel geld geïnvesteerd in moderne productie en hebben ze een van de beste verfwinkels van de hele groep in Trollhättan geïnstalleerd. Aan de andere kant werd er al meer dan 12 (!) Jaar geen geld vrijgemaakt voor de ontwikkeling van verdere producten.

Zou een 9-3 SUV Saab kunnen redden?

Een SUV op basis van Saab 9-3 zou zeker een verkoopchauffeur zijn geworden. De kleine modelserie was altijd verantwoordelijk voor de hoeveelheden. Misschien zou Saab het overleefd hebben, in de algemene SUV-boem, en zou hij vandaag nog steeds deel uitmaken van GM. Of dat goed of slecht zou zijn geweest, dat is de vraag. Op SU was er een paar dagen geleden een soortgelijke discussie en sommige commentatoren zien Saab beter af bij GM dan NEVS. Het antwoord dat we kennen in 5- of 6-jaren, als we de ontwikkeling onder NEVS-richting kunnen beoordelen.

Vier nieuwe Saab - we kennen er maar drie ...

Maar een vraag blijft open. Carl Peter Forster spreekt van vier voertuigen die nieuw zijn ontwikkeld voor Saab. We kennen de Saab 9-5 NG sedan en de 9-4x. Nummer drie zou het sportpak zijn geweest, dat onafgemaakt kwam in het Spyker-tijdperk en vervolgens volledig werd ontwikkeld in Trollhättan. Het was klaar voor serieproductie, maar werd niet meer geproduceerd. Een andere Saab ontbreekt nog. Is het een voertuig gebaseerd op het Phoenix-platform waarvan de legende zegt dat het is ontwikkeld zonder medeweten van GM? Of was er nog een onafgemaakte Saab - misschien een kleine, compacte 9-1?

Carl Peter Forster zou deze vragen kunnen beantwoorden en misschien zal hij dat op een dag wel doen. Als hij wil.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeelding: General Motors

 

 

13 gedachten over 'Carl Peter Forster praat over Saab"

  • Dat was de filosofie erachter ... Dat je met een Saab 900 of 9000 naar de dichtstbijzijnde Ikea-meubelwinkel kon rijden en ze kon uitnodigen. De Zweden dachten later in ieder geval iets verder dan GM….

  • Als aanvulling: de stemming bij VOLVO. - De toekomst ligt in China?
    Bron: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

    Interne vertaling uit het Vlaams (van De Tijd)

    De CEO (van VOLVO) uit zijn bezorgdheid over de toekomst van VOLVO Gent (België)

    De Zweedse autofabrikant VOLVO, nu in de handen van Geely (China), overweegt de export vanuit China naar de VS en Europa. Dat zei CEO Hakan Samuellsson over de autoshowroom in Detroit.

    Een dergelijke export (vanuit China) zou slecht nieuws zijn voor de VOLVO-fabrieken in Zweden en Gent (België), die vandaag de VS en Europa bevoorraden. Ze zouden een zware interne competitie krijgen van Chinese zuster nieren. Op VOLVO Gent werken 5000-mensen.

    Tot op heden was de officiële verklaring van VOLVO dat de auto's uit de Chinese fabrieken exclusief bedoeld zijn voor de Chinese markt; vandaag wordt gesteld dat de Chinese productie ook elders verkocht kan worden. “Maar er zijn nog geen resoluties”, benadrukt woordvoerder Stefan Elfström.
    "We moeten gesprekken voeren en mensen overtuigen als we premiumauto's uit China willen exporteren", zei Samuelsson in Detroit. Geely had al eerder aangegeven van plan te zijn om vanaf 2016 samen met VOLVO ontwikkelde auto's naar de VS te exporteren.

    "Het is nog niet voor morgen dat de Chinese VOLVO komt", reageert de vakbond BBTK, die erop wijst dat de Chinese fabriek in Chengdu net is geopend. "Als het de Chinezen lukt om auto's van een bepaalde (hoge) kwaliteit te produceren, dan is dat wellicht een mogelijkheid", zegt BBTK-vakbondsman Peter De Sutter. “Of dat echt zal zijn, is een andere vraag. Of de wereld wacht op auto's uit China is een heel andere vraag ”.

  • De eerste autoshow voor Saab is Peking. Er is niets bekend over Europese optredens en ik verwacht ze niet voor de autoshow in Parijs. Maar misschien zullen we verrast zijn ...

  • Mijn interpretatie is dat GM niet in nieuwe Saab-producten heeft geïnvesteerd. Saab zelf was niet in staat om dit te doen, omdat de winst in Zweden altijd werd berekend als nul of als verlies voor jaren. Er waren veel mogelijkheden. Als gevolg hiervan had het bedrijf geen enkele mogelijkheid om met uitsluitende verantwoordelijkheid in de Groep te beleggen. Voor GM was dit een voordeel, zolang je de winst van andere merken in Zweden fiscaal kon sparen.

  • Helaas begrijp ik de verklaring niet. Ik denk dat “niet langer geïnvesteerd” een instroom van geld van buitenaf zou zijn. Ik kan begrijpen of GM had geloofd dat Saab zichzelf zou moeten financieren, vooral omdat de technologie van de hele groep beschikbaar was. Jij, Tom, interpreteert dit anders, namelijk alsof zelfs Saab's eigen winsten niet langer mogen worden gebruikt voor ontwikkeling, wat nogal een verschil is.

    Dat betekent immers niet dat er geen nieuwe Saabs zijn ontwikkeld. Op een gegeven moment las ik dat de ontwikkelingsafdeling in Trollhättan met de helft was gekrompen, tot ongeveer 450-mensen. Je kunt natuurlijk niet meer je eigen auto's bouwen, alleen de ontwerpdeco. Maar natuurlijk kon Opel doorgaan met het ontwikkelen van Saabs en het inbouwen van Trollhättan. En dat was ook de strategie, ook al werd deze een paar jaar later (zie boven) opnieuw gegooid, waarschijnlijk nadat bleek dat Saab een krachtige ontwikkelaarsgroep had en Opel eigenlijk niet zo gemotiveerd was, de grootste en meest interessante Saabs. om te bouwen (dat was het moment waarop Opel zoveel GM-modellen moest ontwikkelen dat ze niet langer kwamen om zelfs Opels te ontwerpen).

  • Autosalon van Brussel 2014 (14 - 26 januari), http://www.autosalon.be : U kunt geen woord over SAAB vinden op de (op de invoerpagina). Vreemd; of jammer. Ook al is Brussel niet een van de echt grote salons.

  • U kunt dus veel leren over fouten die zelfs grote bedrijven tegenkomen. Men kan alleen maar hopen dat NEVS het beter doet en snel nieuwe modellen brengt. A 9-1 b.v. het kan ook goed op de markt worden gebracht als EV.

  • Dus het gaat

  • Opel heeft zichzelf in de jaren tachtig en negentig met waardeloze kwaliteit gedemonteerd…. Op dat moment werkte ik in een GM USA / Opel-agentschap ... met de Caddies, Buicks, Chevys, enz. Hadden we aanzienlijk minder problemen dan met de Rüsselsheimers ...
    En is de oproep verdwenen ...

  • Op de een of andere manier maakt dit artikel me bang. Als je leest hoe een groot bedrijf tikt, ben ik op verlies. Bij GM heb je blijkbaar niets geleerd. Na OPEL bijna met CHEVROLET te hebben vernietigd, haalt u het merk van de markt. Je ziet er zo langetermijnstrategie uit?

  • De 540 (9-3 III) was al 2008 (goed uitgerust The Big wheel-versie, de Astra OPC, met de lengte van zou de Zafira) op de tekentafel, toen nog op basis van Eps II (te groot met 4,8m), dan Delta II en Kort voor het faillissement van GM zelfs Gamma II (Corsa), geen wonder dat ze hun eigen broodjes opnieuw in Zweden wilden bakken.

  • Moin samen.

    Zeer leuk en interessant artikel!
    En over GM kun je je alleen maar afvragen.

    Een grote nieuwe 900 'met hatchback zou me altijd hebben behaagd!
    (Als ik denk aan alle dingen die we zonder problemen in onze 9000'er hebben gekregen en dankzij de enorme klep ook heel comfortabel: koelkasten, meubels, wasmachines, enz.) 😉

  • Geweldig artikel, vooral het einde leest bijna net zo spannend als een thriller

Reacties zijn gesloten.