Survey. Elektromobiliteit in de winter?

NEVS richt zich op de elektrische aandrijving van Saab. De eerste volledig elektrische Saab viert zijn wereldpremière in Beijing in april. Reden genoeg om het onderwerp te behandelen en de lezers om hun mening te vragen. Omdat een probleem van voertuigen met batterijen het zinkbereik is in de winter. de Auto media PortaIk heb een artikel geschreven dat me aan het denken zet:

Saab ePower
Saab ePower

Winter brengt elektrische auto's naar de rand van bruikbaarheid. Dit is niet verrassend, omdat hun batterijen in de winter meer consumenten moeten leveren, maar hun chemie is minder efficiënt vanwege de lage temperaturen. Wat realistisch gezien van een batterij-elektrische auto vandaag kan worden verwacht, wordt aangetoond door het resultaat van de koude test "Auto Bild" van vijf E-modellen. In de winter moesten de BMW i3, Tesla Model S, Nissan Leaf, Renault Zoe en Mitsubishi i-MiEV zich bewijzen in zeven disciplines: remmen, tractie, handling, verwarming, bereik, veiligheidsuitrusting en prijs. In het bijzonder vertoonde de afstandstest enkele dramatische beperkingen.

In vier van de vijf testkandidaten viel het bereik onder de 70-kilometers. Alleen de Tesla behaalde meer dan 85-kilometers dankzij de enorme 200 kWh-batterij. Toen Renault Zoe de batterij voldoende was, zelfs voor 58,9-kilometers. Pendelen om op koude winterdagen te werken, kan een riskant rekenvoorbeeld zijn, vooral wanneer woon-werkverkeer of omwegen dreigen. Over het algemeen, het bereik in koude pauze, vergeleken met informatie op de websites van de fabrikant met ongeveer 60 naar 70 procent:

Tesla Model S, 85 kWh-batterij, officieel bereik 502 km, in wintertest 206 km
Nissan Leaf, 24 kMh-batterij, officieel bereik 199 km, in de wintertest 69,1 km
BMW i3, 21,6 kWh-batterij, bereik 130 tot 160 km, in wintertest 61,4 km
Mitsubishi i-MiEV, 16 k / u-batterij, bereik 150 km, in wintertest 61,3 km
Renault Zoe, 22 kWh-batterij, bereik 100 naar 150 km, in wintertest 58,9 km.

Bron: (ampnet / Sm)

Het probleem is niet nieuw. Al 2011 had soortgelijke tests, zowel van de Dekra als van Auto Motor Sport. Het resultaat is vergelijkbaar met de huidige nummers. Als de temperatuur tot minus 5-graden daalt, neemt het bereik gemiddeld met 47% af. Dat was zo 2011, 2013 is niet veranderd. De voortgang ontbreekt.

[sam id = "10 ″ codes =" waar "]

De reis naar het werk - een risico in de winter

In de winter reed ik van Spessart naar Eschborn naar de Saab-toren met een elektrisch voertuig zoals de BMW i3, van tijd tot tijd de tak van de voormalige Saab Automobile Parts AB om te bezoeken, zou ik waarschijnlijk kort voor de finish stoppen. Dat zou weinig grappig zijn. Spitsverkeer, vertrek Eschborn, de accu is leeg! Laad dan op in de ondergrondse garage als je een gratis stopcontact kunt vinden en de tour naar huis zou ook een avontuur zijn. Omwegen om het pak uit de poetswinkel te halen of snel wat broodjes te halen ... een risico. Dus een batterijwagen is gewoon een auto voor milde temperaturen?

Saab 9-3 EV
Saab 9-3 EV

BMW gebruikt technologie (LiFePO4) in principe op dezelfde basis van batterijen, zoals Lithium ijzer fosfaat Saab. Met het verschil dat BMW heeft om Saab te kopen met Beijing National Battery-technologie heeft de technologie leveranciers binnen de Groep. De Saab 9-3 EV moet in de eerste variant hebben een bereik van 200 kilometer. Dit moet continu worden verhoogd gedurende de looptijd van het model. Gebleven, in theorie, bij minus 5 graad nog steeds goed 100 km bereik blijven. Genoeg om naar Eschborn en om niet te laten een probleem geworden genoeg reserve een jam. Toch blijft er een sceptisch gevoel over.

Omdat zelfs het model Tesla een goede helft van zijn bereik verliest met zijn lithium-ionbatterijen. Wat gebeurt er in de winter als alles op de snelweg ligt? Niet ongebruikelijk in lage berggebieden. Een nacht op de snelweg - bijna altijd voor de deur. De batterij is dan snel leeg, de verwarming stopt met werken, de lading stopt en de passagier loopt vast.

Als alternatief een voertuig met range extender?

Zwart E met een groene achtergrond. In de toekomst het symbool voor de elektromobiliteit van SAAB
Zwart E met een groene achtergrond. In de toekomst het symbool voor de elektromobiliteit van SAAB

Elektromobiliteit staat nog in de kinderschoenen, althans wat betreft winterbedrijf. Misschien is een elektrische auto nuttiger dan een model voor autodelen en alleen voor grootstedelijke gebieden. Misschien moeten we geduld hebben. Of Saab doet het onder leiding van NEVS, zoals Fisker en BMW hebben aangetoond. De Fisker Karma was een 2 liter turbo directe injectie, we kennen hem van de 9-3 Griffin en de 9-5 II, als stationaire motor met onder de motorkap. Desgewenst leverde het de gewenste energie aan de accu in het gunstige snelheidsbereik. Een motor kan optioneel worden gekocht bij de BMW i3. Bij NEVS-Saab daarentegen komt alles neer op een puur batterijvoertuig. Dapper - misschien vanwege de Chinese markt en haar verwachtingen. Ik geef de voorkeur aan een voertuig met een range extender als back-up, om zo te zeggen.

[sam id = "8 ″ codes =" waar "]

De Saab 9-3 EV moet leuk zijn om te rijden als een turbo Saab. Dat is ons beloofd en dat geloof ik graag. Omdat elektrische auto's indrukwekkende acceleratiewaarden hebben, heeft bijna geruisloos rijden zijn charme. De perceptie van elektrische auto's verandert momenteel. Een Tesla S is een mooie auto, de Fisker Karma (oorlogsjaren) ook. De Saab 9-3 zou in de categorie van begeerlijke auto's passen. Een elektrische auto die er net zo uitziet als een auto zou er moeten uitzien, niet een vreemd vormgegeven batterijwagen. Maar hoe zien we het probleem bij gebruik in de winter? Is de elektrische auto geschikt als eerste auto, of is het een natuurlijke tweede of derde auto? Of werkt een elektrische auto alleen met een extra verbrandingsmotor met de huidige stand van de techniek?

Elektrische auto mobiel in de winter - ja of nee?

Onze vraag: is het korte bereik acceptabel voor de dagelijkse rit naar het werk in de winter, past het in ons dagelijkse bewegingsschema? Of is alleen een oplossing met een extra range extender denkbaar? Of is de elektrische auto in de huidige ontwikkelingsfase gewoon geen optie? De mening van onze lezers is gewild!

Elektrische auto in de winter, kan dat?

  • Ja, maar alleen met Range Extender (58%, 232 Stemmen)
  • Nee, geen zin in avonturen (27%, 109 Stemmen)
  • Ja, geen probleem - mijn wegen zijn kort genoeg (15%, 59 Stemmen)

Totaal stemmen: 400

Laden ... Laden ...

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net (2), Beijing National Battery Technology (1)

 

 

23 gedachten over 'Survey. Elektromobiliteit in de winter?"

  • @MMB

    Het is precies zo. Een moderne elektrische auto is absoluut genoeg voor mijn dagelijkse reizen en op lange reizen gaat er niets boven een oude SAAB - we hebben ze waarschijnlijk allemaal hier.
    Bovendien hoef je de Alt-SAAB's niet over korte afstanden te branden, maar een elektrische auto die niet opgewarmd hoeft te worden, is veel beter.

  • Deze Autobild koudetest kan niet 100% serieus genomen worden omdat de testcondities nergens genoemd worden. Of de test werd uitgevoerd bij -5 of -20 graden zou een belangrijke rol moeten spelen, evenals of de test uit het stopcontact is gehaald of dat de batterijen in het begin helemaal koud waren ... nou ja.
    Dat elektrische mobiliteit in de huidige staat van ontwikkeling (en in dit land) een eerste auto met conventionele aandrijving niet kan vervangen, zou eigenlijk duidelijk moeten zijn. Hoe meer ik me afvraag dat in sommige opmerkingen over de e-cars is geslagen.
    Zoals hierboven vermeld, zijn er gelukkig nog steeds de langlevende Alt-SAAB's, die toch thuis lange reizen maken.

  • Hallo Peter
    Naast de aanschaf is de operatie ook nog eens erg goedkoop. Er is geen ventilator of iets dergelijks. Om te voorkomen dat de voorruit beslaat, is er echter een raamverwarming (met fijne “verwarmingsdraden”) geïnstalleerd. Dit werkt maar kort en is zeer efficiënt. De halfvleugelige deuren zijn optioneel maar worden aanbevolen. Achteraf te monteren "zijruiten" zijn verkrijgbaar als accessoire. Nadat we de eerste winter zonder ramen hebben doorgemaakt (het was echt koud, maar NIET nat), zijn dergelijke ramen voor deze winter aangeschaft. Het voordeel is erg groot. Dankzij de goede gewichtsverdeling is de wegligging ook in de sneeuw oké (hij kan gemakkelijk weer worden "gepakt" als hij wegbreekt).

  • Ja, waarom de kleine kachels tot nu toe zo genegeerd worden door de e-auto-industrie, ik begrijp het niet. In het jacht- en kampeergedeelte zijn de dingen aan het rennen en veel dieselmotoren hebben ook extra verwarmingstoestellen. Elektrische verwarming van de batterij is niet erg effectief.
    De brandstof (E100) kan ook worden gekocht in containers, zonder benzinestation.
    Dan zou een elektrische auto in het verkeer een minimaal stroomverbruik hebben.

  • AFAIK, ingenieurs zouden deze eenvoudige oplossingen aanbieden, maar de marketingafdelingen verdedigen zichzelf momenteel, volgens het motto; Klanten willen niet met een e-auto naar het (traditionele) benzinestation gaan.

  • Grappig is dat deze simpele oplossing geen rol speelt in de publieke discussie, maar ook in de constructie. Bijna elk huis wordt "bediend" met zowel elektriciteit als een vloeibare brandstof.

  • Wat betreft de "Phoenix" -generatie, ik ben sowieso opgewonden. Het zou uit flexibele modules moeten bestaan, zoals de Scania-vrachtwagens. Maar omvat dat ook de mogelijkheid om grote aantallen accu's op te slaan? Niet voor niets gebruikte Tesla een sandwichvloer om de batterijen slim te verdelen.

  • Op voertuigen met batterijvoeding zijn nog veel vragen onbeantwoord. De direct zichtbare zijn nog steeds de reikwijdte en laadtijd, plus andere open punten. Zo ziet de catalogus eruit:
    - Bereik
    - laad tijd
    - Randinfrastructuur (stations / onderhoud)
    - Levensduur
    - Verwijdering
    - Levering voor fabricage (grondstoffen)
    - Zorg voor voldoende elektriciteit

    Dus vandaag kunt u nog steeds een elektrische auto zeer beperkt gebruiken en de voordelen voor het milieu zijn niet beter dan in de technisch goede voertuigen van vandaag. Daarom doet NEVS het goed met zijn strategie om beide motorvarianten aan te bieden. Precies wat de markt vraagt.

  • Hallo Luke,
    Ik heb al aan zo'n Twizy gedacht. Is niet synoniem aan de aankoop duurder dan andere kleine auto's. Maar kun je überhaupt in de winter rijden als het ding geen verwarming, blower voor de ramen of andere dingen die je gewoon nodig hebt in de winter heeft? Ik denk dat ik tot nu toe nog nooit een Twizy heb gezien die deuren heeft, dat is gewoon die tempel. Een beetje meer bescherming tegen het weer zou zeker nuttig zijn.

  • Elektromobiliteit - dat is weer mijn onderwerp, als de officiële "E-Mobility Project Manager" bij KViP mbH:

    We kunnen ook uit onze elektrische bussen bevestigen dat de prestaties bij koud weer lager zijn. Maar we konden niet zeggen dat het verschil zo dramatisch is!
    Maar dat kan ook te wijten zijn aan de combinatie met een zeer effectief airconditioningverwarmingssysteem:
    Onze bussen hebben een warmtepompsysteem dat in de zomer zeer effectief afkoelt en in de winter zeer goed verwarmt. Trouwens, ons batterijsysteem is hetzelfde als met SAAB!
    Lithium-ijzerfosfaat - deze accu's hebben het voordeel dat ze geen extra koeling nodig hebben, aangezien ze altijd maximaal 10 ° C warmer zijn dan hun omgevingstemperatuur.

    Ik denk nog steeds dat de elektrische mobiliteit briljant is, maar zou altijd de voorkeur geven aan een variant met range extender voor de variabiliteit, om langere afstanden te kunnen rijden,

    Want als ik op enig moment elektrische SAAB gebruik, dan zou ik dat graag op vakantie willen doen!
    Onderweg stop met range extender en in het resort dan weer elektrisch.

    Op vakantie gaan met een ander merk zou niet zo goed zijn ...

  • We rijden nu voor het tweede jaar in een Renault Twizy. Dit voor woon-werkverkeer (circa 50km). In de winter verliest hij niet veel van zijn bereik omdat hij geen verwarming of andere verbruikers heeft. Met een sportieve rijstijl is het een goede 60 km. Dit is geen briljante prestatie, maar helemaal oké voor een ‘stadsauto’.
    Naar mijn mening hebben elektrische aandrijvingen tot nu toe vooral zin gehad in kleine, lichte voertuigen. Dus als je geen volwaardige 'eerste auto' nodig hebt, is de Twizy goed te besturen. Het comfortabele SAAB-rijden is daarna des te leuker. 🙂

  • Ik ben het met je eens - misschien plannen ze een hybride oplossing voor de volgende generatie modellen - ik zou ervoor zijn 😉

  • Oh, maak je geen zorgen, er komt op tijd voor een mobiliteitsstroombelasting.

  • Het is mijn grote zorg dat NEVS gek zal worden en te vroeg op de markt zal komen. Zelfs bij normale temperaturen is het Tesla-bereik alleen van toepassing op extreem voorzichtig rijden en daalt het onder de 200 km bij het rijden met hoge snelheid. In feite is de batterijtechnologie gewoon niet voldoende. Ik heb nu met opzet de "still" weggelaten die ik eerder zou hebben toegevoegd, want in de 6 jaar sinds ik het onderwerp heb nagestreefd, zijn er veel onderzoeksbenaderingen en interessante technologische ideeën geweest, maar er is niets gebeurd op productgebied. En zolang daar geen doorbraken zijn, blijft het een nicheproduct dat mogelijk nog achterblijft bij brandstofcelvoertuigen. Ze lijken momenteel voorop te lopen op het gebied van onderzoek. NEVS moet absoluut flexibel blijven en moet ook plug-in hybrides zoals de Ampera in de gaten houden.

  • Elektrische auto's waar ze passen.
    Korte stukken in de stad met beheersbare laadtijden.

    Anders: een puur elektrische 93 of zelfs 95 met het gewicht en de assistentiesystemen: Spielkram !!

    Fisker doet wat hij kan doen (technisch, niet geprijsd).

    Trouwens: ontwikkel goed ijverig, beste batterijindustrie. En politici zouden eindelijk moeten stoppen met het blazen van hete lucht. Ze willen helemaal geen elektromobiliteit. Petroleumbelasting (en tol) is een cool bedrijf. !!!

    Nou - laten we eens kijken wat er over 20 jaar is…. ;-))

  • ..dus denken we op dit moment ook een e-taxi voor het lokale en leuke verkeer. Voor overland is er nog steeds de benzine of LPG Saabe. Misschien moet je niet zo zwart en wit denken! Er zijn regio's in de wereld waar het nooit onder de 0-graden ligt en de zon langer en intenser schijnt. Maar voor mij zou het concept van Fisker en BMW beter zijn, omdat veiliger Varinate. En in 5-10 jaar zullen we zien waar de ontwikkeling ging.

  • Een elektrische auto is in ieder geval als eerste (hoofd) auto voor mij in de zomer en winter onvoorstelbaar. Het bereik in de winter is belachelijk en niet veel beter in de zomer. Ik heb geboekt voor kerst en zal in de zomer op vakantie gaan met mijn 9-3 stationwagon naar Corsica. Met zo'n Akkuschlürfer ondenkbaar. Mijn verplaatsing is 1,5 Km. Aangezien dat iets anders zou zijn dan is er dan een veel goedkoper alternatief voor de stad als een dure Tesla of Saab. Maar spijt moet me heel veel overkomen om enthousiast te worden over elektrische mobiliteit.

  • Dus op dit moment denk ik dat alle e-mobiles een eerste benadering zijn, maar alleen voor een beperkte gebruikerskring. Omdat je echt goed moet nadenken over de aankoop. (bijv. binnen of buiten) met een laag rijprofiel.

    Maar ik denk dat er in sommige jaren, vooral op het gebied van batterijen, nog enkele verbeteringen zijn die het probleem aanzienlijk zullen verbeteren en dan denk ik dat in de wintertijd een bereik van 200 km (bij minus temperaturen) kan bereiken. Als ik vervolgens geëxtrapoleerd voor de zomer denk ik dus 400 naar 500 km bereik en zou zo zijn dan vind ik voor 90% best handig.

    Ik zie het probleem eerder in onze grondige bureaucratie, die zelfs geen signalen kan geven voor e-tankstations op de snelweg, omdat er nog steeds geen uniform symbool is. E-tankstations op straat kunnen geparkeerd worden omdat ze niet gereguleerd zijn. Ik denk dat de problemen gemakkelijker zijn, maar de eliminatie is waarschijnlijk veel gecompliceerder.

    Ded2 begroeten

  • Een elektrische SAAB-cabriolet, dat zou het kunnen zijn. Of een sonnet, Tesla deed dat altijd op Lotus. Maar dagelijks woon-werkverkeer is niet mogelijk en de onzekerheidsfactor zou voor mij te hoog zijn. Breng ons een converteerbare, beste Zweden, en ik denk erover na

  • Ik vertrouw op NEVS. Het spitsuur in Beijing is niet zonder. Ik denk dat ze weten wat ze doen.
    Maar ze zorgen ook voor een netwerk van e-laadstations ... afwachten

  • Zolang er geen bereik mogelijk is, zoals bij normale verbrandingsauto's en zomer en winter, is het geen optie voor mij. Ik woon op het platteland en wil niet alle 50km doorzoeken naar een socket waar ik 4-uren moet laden. Range Extender is al meer branders zoals elektrisch.

  • Neem een ​​normale elektrische auto met een redelijke batterij airconditioning, koeling in de zomer warmte in de winter, kunt u niet de verwarming elektrisch te bedienen, maar misschien met een beetje zeer effectieve brander aan E85 of E100 base, et voilà, de meeste winter problemen sneeuw gisteren. In een file, verbruikt de motor niets en zo een alcohol brander kan een paar uur met een 5l tank te weerstaan.

    Ik ben verrast dat de Zoé zo slecht eindigt, waarbij de Kangoo in Oostenrijk wordt gevoed met extra verwarming (misschien als een extra).

    Elektrische voertuigen zullen nooit 100% verbrandingsmotoren vervangen, maar we zullen ons onbeperkte privévervoer moeten beperken.

Reacties zijn gesloten.