Award-waardig. Het slechtste Saab-artikel van het jaar.
Misschien moet de Saab-gemeenschap een prijs sponsoren waarvoor slechtste artikel van het jaar. In 2013 zou het naar Holger Preiss gaan van n-tv. Oké, er zijn de afgelopen dagen veel slechte artikelen geweest. Wat te voorzien was ... Omdat er nauwelijks een Duitse journalist echt met de kwestie omging, en helaas kwam niemand naar Trollhättan, waar hij de juiste vragen had kunnen stellen.
Jammer, want het verhaal achter NEVS is interessant. Het hoogtepunt komt echter van Holger Preiss, wiens artikel zo vol fouten zit dat het pijn doet. Om vooraf duidelijk te maken: ik ben niet zozeer bezig met journalisten, sommige van mijn vrienden reizen als zodanig, ik waardeer hun werk zeer. Het gaat veeleer om groteske journalistiek, die onverantwoord is voor de lezers en ook voor de klanten.
Op 2 december heeft NEVS duidelijk gecommuniceerd waar ze heen moesten en wat ze moesten doen. Als je geen vliegticket naar Göteborg kon of wilde kopen, had je de mogelijkheid om de livestream op Sweden TV te bekijken. Je hebt absoluut niet naar n-tv geluisterd! Laten we een paar citaten bekijken.
... hervatte het Chinees-Japanse consortium National Electric Vehicle Sweden, of kortweg Nevs, de productie van de Saab 9-3 Aero Sedan. Hoe weet je dat? Dat is natuurlijk het model dat in 1998 is ontstaan.
Ooit alles verkeerd gedaan. Omdat, zoals we weten, het model niet uit het jaar 1998 komt, maar is gebaseerd op de 9-3 Griffin uit het jaar 2011.
En op de een of andere manier heeft Holger Preiss niet alleen een probleem met de ouderdom van voertuigmodellen, maar ook met motoren of met tijdallocatie in het algemeen. En hij schrijft het ding, zou ik zeggen, opzettelijk slecht. Omdat er nu citaten komen die je aan de tong moet doorgeven.
Dit betekent echter ook dat de motor een oude vriend is. De tweeliter turbobenzinemotor die in de nieuwe 9-3 is geïnstalleerd, is meer dan tien jaar geleden door GM ontwikkeld, heeft een vermogen van 220 pk en werd 'gevonden' in een magazijn op de productielocatie in Trollhättan, Zweden ...
Sterke tabak. Als deze zinnen waar zouden zijn, zouden ze een sensatie zijn. Want er zou dus GM is uitdagend zijn als u een direct ingespoten benzinemotor met sequentiële turbo meer dan 10 jaren sterk ontwikkeld, laat de schappen om de concurrentie niet te schrikken, en alleen bracht 2013 in het publieke oog. Toen werden 3.000-motoren vergeten in een magazijn om de hoek, stoffig en de conciërge vond het gewoon om deze machines schoon te maken. Wat u bij NEVS onmiddellijk de gelegenheid zag en spontaan besloot om een paar auto's te bouwen. Hebben we de regels goed begrepen, Mr. Preiss?
[sam id=”7″ codes=”waar”]
De motor is grotendeels in Trollhättan ontwikkeld en wordt in veel GM-modellen gebruikt. De A20NFT, die sinds juni ook 2013 in de Insignia heeft, is de meest geavanceerde motor in GM's assortiment. NEVS heeft de motoren niet meer gevonden. Maar ingekocht en het grootste deel van de voorraad bevindt zich bij NEVS-logistieke partner Orio in Nyköping.
Nadat deze details u niet storen, kunt u royaal ook nieuwe plaatsen bekijken. Omdat ze zich gewoon niet hebben geregistreerd.
De veranderingen vonden voornamelijk plaats aan de voorkant en aan de achterzijde, waar de auto optisch meer aangepast is aan de grote broer 9-5 II. Het interieur moet overeenkomen met dat van 2007 wanneer het voor het laatst is herzien.
Alleen aan de voor- en achterkant was er niets veranderd. Al bijna voorbij en alles alweer verwrongen. Voor en achter komen van het Griffin-model, niet van 1998, maar van het 2011-modeljaar. Alleen de merklogo's zijn nieuw en zelfs de grote broer niet. Nou, als je op internet had gekeken, had je beter kunnen weten.
Dat is waarschijnlijk de reden waarom er na de start van de productie slechts twee auto's per dag gebouwd mogen worden. Ze worden dan vanaf volgende week verkocht aan China en Zweden - ook alleen via internet.
Waarom om te beginnen, om redenen van kwaliteitsborging, slechts een paar voertuigen worden gebouwd, dat weten we. Voorkennis komt echter aan het licht. De Chinezen moeten ook via het internet bestellen, schrijft Preiss. Kan dan waarschijnlijk alleen direct in Trollhättan ophalen, maar krijg net als alle andere klanten ook een gratis rondleiding door het Saab-museum. Dat is ook nodig, omdat de auto te duur is. De auteur van het artikel denkt.
Prijzen beginnen bij 31.400 euro voor het model met een handgeschakelde versnellingsbak, 32.500 met automatische transmissie. Niet echt goedkoop voor een voertuig dat verouderde technologie gebruikt. Wie wil voorafgaand aan zijn bestelling een proefrit met de nieuwe auto moet naar Trollhattan komen, ongeveer 35 minuten rijden ten noorden van Göteborg, zei nevs CEO Mattias Bergman, want een dealernetwerk heeft zelfs niet Saab in Zweden. En net voor de vergelijking: A huidige VW Passat met 200 PS is uit de hele 33.500 euro te hebben. Het vergelijkbare premium concurrenten Audi A4 (225 PS) en Volvo S60 (180 PS) kosten ongeveer 36.000 of 33.300 euro.
Dus laten we plezier hebben en de eerste Saab gebouwd door NEVS vergelijken met de Passat. Hij is aan het einde van zijn carrière en is niet meer fris. De motorgeneratie die bij NEVS is geïnstalleerd, is waarschijnlijk jonger dan bij VW. Volgens Holger Preiss is de Passat slechts € 2.100, - duurder, dus een koopje? We nemen de Passat R-Line, die het dichtst bij het aerodynamische niveau komt, met 210 pk. Pak in met wat de Saab in serie heeft. Dus metallic lak, lederen stoelen, elektrische verstelling, 18 ″ velgen. We gebruiken de goedkoopste radio van VW en de xenonkoplampen met bochtverlichting. Omdat we de exacte reikwijdte van het Aero-niveau bij NEVS niet kennen, laat ik het daarbij. De prijs: € 42.195,00 excl. Transferkosten. Een gratis bezoek aan het merkmuseum hoort bij VW ook bij afhalen in Wolfsburg inbegrepen te zijn. Desalniettemin is er ongeveer € 10.000,00 verschil in het voordeel van Saab. En een vergelijkbare A4 S-Line kost net iets meer dan € 46.000,00, -. Hoe goedkoop moet een auto die in Zweden is gemaakt eigenlijk zijn?
De andere inscripties van de tekst spaar ik zelf. Wie wil, wie kan lees hier. Het enige comfort is dat dit artikel niet rechtstreeks van n-tv komt, anders zou de geloofwaardigheid van de zender slecht zijn. Preiss werkt bij de “nieuwsfabriek”, die artikelen levert. Geen echte troost, want de lezer verdient geloofwaardige berichtgeving, ongeacht de bron.
Al het andere is oneerlijk. Aan de lezers, het merk Saab en aan NEVS. Moeten we dergelijke artikelen in de toekomst doorstaan, of moeten we onszelf verdedigen? Misschien moeten we een prijs doneren, zodat dergelijke artikelen in de toekomst niet langer online gaan.
Tekst: tom@saabblog.net
Afbeelding: saabblog.net
Het artikel laat me koud. Laat hem de kaas schrijven zoals die grappig is. Ik heb een SAAB 9.3 II Estate 2005/11. Beroepshalve rijd ik altijd met andere auto's (autoverhuur). Ik kan alleen maar zeggen: als er een relatief beter en vergelijkbaar voertuig was - dat ook leuker is - had ik het waarschijnlijk al gekocht. Naar mijn mening is het probleem met de Zweden (inclusief Volvo) heel duidelijk dat er te weinig nadruk wordt gelegd op marketing. De brede massa, dat wil zeggen degenen met weinig of geen informatie - inclusief onze auteur bij Nachrichtenmanufaktur (waarschijnlijk een student of stagiair) - ontvangt niets of bijna niets. Dat is het eigenlijke probleem.
Ik had het artikel ook de dagen gelezen en ik dacht aan mijn deel. Er moet ook kwaliteitsdruk zijn. De lezer moet kunnen beslissen of het schrijven correct is.
Jammer als het n-tv ontmoet. n-tv Ik ken een heel actueel station, maar ook graag loop, maar niet als nieuwszender met slechte journalistiek. Hier lijkt de prijsdruk het Web Content Management System bijna automatisch te hebben gevuld met een slechte take-off controle. Hiervan moest n-tv geleerde lessen implementeren. Hij ziet tenslotte lezers op de website van n-tv en niet bij de nieuwsproducent / meneer Preiss.
Ik probeerde het op de N-TV Facebook-pagina. Laat daar echter geen nieuwe berichten achter!
Dat is misschien niet !!!
Het is een absolute onbeschaamdheid die zichzelf een journalist mag noemen !!!!
Is er geen manier om zijn artikel om zijn oren te slaan?
@ Claudia
Ik las ook het artikel in de Kleine Zeitung 🙂
Wat doet deze "journalist" voor de kost?
Sommige mensen hier zijn echt van streek ...
Ik denk dat je jezelf en SAAB een grotere dienst bewijst met sereniteit - je moet tenminste niet te beledigend zijn en zeker niet journalisten bombarderen met "mooie lijnen" via Facebook of andere kanalen ...
Dat is echt dubieus.
Als ik het goed begrijp, is dit de belangrijkste SAAB-blog in Duitstalige landen? Ik las een andere blog voordat ik voor het eerst begreep waar deze blogger zijn informatie vandaan haalde (meestal hier) en ten tweede plaatste hij een ervaringsrapport over hoe zijn 9-5 verschillende soorten brandstof gebruikt. Wat hij eigenlijk dacht te moeten stoppen in een honderdste (!) Liter en duizendste (!) Euro ...
Om het bot te zeggen, dat is wat me deed denken aan een persoonlijkheid die niet gegarandeerd bestaat in mijn familie en vrienden en die ik nooit meer hoef te lezen.
Honderden liter!
Ik heb zoiets in geen enkele autotest gelezen, maar ik vermoed dat het van een SAAB-stuurprogramma en blogger komt.
Om een lang verhaal kort te maken: het zou leuk zijn als de SAAB-gemeenschap niet een hele reeks eigenaardigheden door het net zou trekken. Honderden liters, duizendsten van een euro en onmetelijke opwinding over een paar domme regels ...
Dus SAAB zal uiteindelijk de reputatie krijgen, het zou de auto zijn van een handvol echauffierter rechthebbenden, bean counters en Haarspalter. Doe de SAAB niet en ontspan. En doe me dat niet aan. Ik hou van mijn SAAB namelijk. Maar ik zou zo'n beeld niet verwachten en zou geen nieuw beeld overwegen.
Beste Herbert, ik heb lang nagedacht of ik dit artikel zou publiceren - of beter niet. Na een zorgvuldige afweging deed ik het omdat het artikel over n-tv feiten verdraait en gewoon niet correct is. Delen van het artikel zijn nu terug te vinden in het Handelsblatt, zo gaat het maar door. We moeten zulke dingen niet zonder commentaar laten, want we hebben momenteel meer dan 10.000 lezers per dag, en dus kunnen we iets subtiel "tegengaan". Ik hoop het in de toekomst zonder te kunnen, want het is niet leuk.
Morgen keren we terug naar de gebruikelijke rust, dan gaat het over Trollhättan en het werk. Dit zijn de betere onderwerpen.
Een tegenmelding vind ik zo OK.
Ik vind zoiets als dit twijfelachtig: "Ik schreef een paar aardige regels aan meneer Preiss op Facebook en adviseerde hem serieus na te denken over zijn gekozen beroep!"
De feiten over het opnieuw opstarten hebben waarschijnlijk een grotere kans om zichzelf te verdedigen als ze objectief en sober worden gecommuniceerd en als iemand persoonlijke aanvallen vermijdt.
Duitsland is niet eens het verkoopgebied voor de nieuwe 9-3 met zijn kleine hoeveelheden. En toch staat hij hier al dagen met een leuke foto op de voorpagina van autoblöd.de. Daarachter komt een feitelijk artikel. Wat wil je nog meer?
Beter een Mr. Preiss nu plaagt en schiet zijn poeder voor SAAB op een dag terug met een nieuw model op de Duitse markt. Op dit moment kan hij bijna geen schade aanrichten. Dat en de vreugde om terug in de pers te zijn, zou sereen moeten zijn voor alle SAAB-vrienden, denk ik.
Nou, meneer Herbert Hürsch, u bent niet zo consequent, want u moet uzelf de opmerking op Marcus U.'s blog bewaren, zelfs als ik het begrijp en u al gelijk heeft over het principe, maar het ziet er slecht uit als u dat wel bent Saab-fanbase of die denken dat ze elkaar naar beneden zullen halen.
Terwijl je zo mooi schrijft, "geef alle SAAB-vrienden sereniteit".
Ik hoop dat je me niet erg vindt.
Veel dank voor dit kwaliteitsproduct van de nieuwsfabriek en de heer Preiss, je hebt waarschijnlijk zelfs in de BRAVO al dieper ingrijpende artikelen gelezen.
Journalistiek en algemene vorming zijn gewoon niet meer wat ze waren. Zelfs in de beroemde NZZ is dat de nieuwe Saab in de Noord-Zweedse Trollhätten zou worden gebouwd. Maar journalisten zouden moeten worden gecrediteerd voor het hebben van geen tijd om iets grondig te doen in de drukte van vandaag. Omdat tijd geld is en de laatste de wereld regeert. Laten we hopen dat onze auto's weer worden gebouwd !!
Indiening van een rechtszaak om schadevergoeding en gerichte desinformatie te verkrijgen.
Of: NEVS "leert" om VOORDAT zijn eigen briefing naar ALLE belangrijke zakelijke redacties wordt gestuurd. Feed-editors wat er moet worden afgedrukt. SAAB heeft niet alleen vrienden ... De bezorgdheid over innovaties van Trollhättan lijkt groot te zijn! Allereerst: het slecht “hard” maken, dat is iets dat consumenten vaak in gedachten hebben! Het gevecht in de auto-haaientank is begonnen!….
Ik heb niet eens de voor de hand liggende onzin gelezen ...
Leuke 2. Advent!
Hallo allemaal! Dat is niets nieuws met de pers. Latente halve kennis samen met een zekere arrogantie weten we al. Blijf ontspannen en geniet van je Saab.
Grap…. maar wat kan ons het gekrabbel van een ...
wat was zijn taak ????
Moet ik er in de garage soepel uitzien als ik ook een aantal 1000-engines vind, dan kan ik NEVS geven. Ik heb al heel lang niet zo'n onzin als Mr Price gelezen. 6, instellen. Maar de vergelijking met de Passat was voor mij duidelijk. Dat heb ik gisteren al gezegd.
Nou, dat gebeurt als alleen willekeurige fragmenten worden samengevoegd. Triest ... Nu ontbreekt alleen meneer Dudenhöfer ...
Natuurlijk kun je het hele ding anders bekijken vanuit het standpunt van een niet-saabfan, maar de feiten zouden waar moeten zijn ...
Hier werd duidelijk een artikel bij elkaar gegooid dat niet mag worden weggelaten ... Put! Zes!
Ditto.
De NWZ uit Oldenburg deed het ook! Met een foto op de eerste pagina van de zakelijke sectie! Kort, bondig en neutraal! Begint met: "" Kijk, hier is hij ", lijkt Frank Smit te zeggen."
http://www.nwzonline.de/wirtschaft/saab-produziert-wieder_a_10,4,3504715053.html
Groeten uit het stormachtige Oldenburg
Andre
Nou, dat is bijna een kwaliteitsjournalistiek voor de kaasplank NWZ 😉
... maar serieus: als serieuze journalist kun je niet zo onwetend of slecht geïnformeerd zijn!
En toch: ik denk niet dat met dergelijke rapporten (voor welk doel dan ook) Saab of NEVS serieus in de modder kan worden gesleept, omdat elke kritische lezer behoorlijk in staat is om kwaliteitsjournalistiek te onderscheiden van diletantischer Schreibe , Misschien zijn dergelijke rapporten, gezien hun overduidelijke tekortkomingen, zelfs de beste reclame voor Saab, omdat ze duidelijk maken hoeveel VW en andere merken bang zijn voor de nieuwe / oude wedstrijd uit Zweden.
... en ik dacht altijd dat VM de oude motoren gebruikte voor "zijn" Spyker-modellen .. "!!! ...
Gelukkig kun je lezen wat je wilt. En, zoals bekend, absorbeert papier alles ...
Laten we niet het vertrouwen en de vreugde nemen en vooruit kijken.
Proost
Walter uit Zwitserland
Natuurlijk is het niet zo leuk, maar waar je zo enthousiast over moet zijn, is mij een raadsel. Dankzij de informatie die ik eerder in dit artikel op de blog kreeg en ook tijdens het lezen, zal ik ooit schrijven aan de auteursgroep en N-TV. Laten we eens kijken hoe de antwoorden blijken te zijn en of die er zijn.
Maar bovenal met de oorsprong in 1998. Dat is natuurlijk slecht en opzettelijk zo geformuleerd, maar draag je shirt er nu niet overheen. En alleen omdat een meneer Preiss van mening is dat deze mega-oude rotauto - die voor hem waarschijnlijk een huidige Passat is, ook uit 2005 komt - geen kans heeft en NEVS binnenkort de schotten weer zal sluiten - mijn God, laten we verward praten .
Hallo allemaal,
Ik zou graag een positieve boodschap willen toevoegen aan alle negatieve berichten of artikelen.
Eigenlijk lees ik zelden ons dagblad, pas op dinsdag bleek dat ik de krant las in een gezellig café.
Ik kom uit Karinthië, Oostenrijk, en Kleine Zeitung is een regionaal dagblad.
Op 3.12.2013 was er een zeer kort, vrij betekenisloos artikel dat SAAB wordt herbouwd. Unspektakulär en zonder veel inhoud, maar het eerste artikel aan de top van de economische kant.
(:
Journalisten hebben hoe dan ook een slechte reputatie.
Je kunt er nooit echt zeker van zijn dat het om objectiviteit gaat. Bijna alle schriftgeleerden worden door een of andere bron gesponsord - zoals bekend strekt dit zich zelfs uit tot de gelederen van professoren en andere 'experts'.
Ondertussen wordt deze vorm van doven van de bevolking steeds vaker aan dovemansoren gericht, omdat de zogenaamde experts of journalisten (zoals hier de heer Preiss) eenvoudigweg te duidelijk laten zien dat er geen goed onderbouwde kennis beschikbaar is. Hij heeft alleen deze extreem domme executies van zijn professionele groep alleen maar geschaad!
Ik heb even snel op internet gekeken bij Nachrichtenmanufaktur GmbH en was verbaasd dat de positie van Holger Preiss nog niet is aangekondigd. Ik vind het echt geweldig aan dit bedrijf dat ze geen afscheid nemen van - ik zou het zo willen zeggen - werknemers die misschien volledig overweldigd zijn tijdens het reflectieve adventseizoen. Gezien dit lovenswaardige gedrag hoop ik natuurlijk van harte dat dit "genereuze gebaar naar de heer Preiss de goede reputatie van de Nachrichtenmanufaktur GmbH niet zal schaden"
Een positief bericht in de Duitse pers over SAAB is zo zeldzaam, maar het rapport is zo slecht dat ik het bijna in het archief zou moeten plaatsen.
1998 het was ook een hatchback. De heer Preiss had dat ook moeten opmerken 🙁
Ongelooflijk!
Ik schreef een paar mooie regels op Facebook aan Mr. Preiss en adviseerde hem serieus over zijn gekozen beroep!
Helaas zijn er juist zulke mensen die zich heel oppervlakkig met een onderwerp bezighouden, omdat ze er duidelijk niet om geven. Dan komen zulke lugubere bijdragen naar voren die niemand ten goede kunnen komen en zelfs onnodig grote schade kunnen aanrichten.
Ik denk dat iemand deze heer één keer moet contacteren en wijzen op zijn wandaden en de blote feiten!
Het is echt beangstigend hoe de belangrijke journalistiek in dit geval wordt misbruikt 🙁
Hi Tom,
haastte ook het artikel. Had al gezegd in een andere blogpost van jou.
Het slechte ding is dat dit artikel al de basis is voor sommige anderen (helaas zijn de links niet opgeslagen). Dus de rustige post begint nu opnieuw. Ik kan er elke keer boos over worden. Alles zusammengeklaut ergens, herschikt en het resultaat niet meer gecontroleerd, maar gewoon rausgehauen.
Groeten Cetak
Ik had je link gezien en heb lang nagedacht of je erop moest reageren. Het is niet mijn stijl om iemand aan de schandpaal te zetten, en dat is de ene kant. De andere is dat de pers hier ook leest. Aangezien niemand het leuk vindt om hun naam te lezen in verband met slechte berichten, vind ik het een goede zaak om te reageren. Misschien zal dat de "stille mail" in de toekomst beteugelen en doet u (journalist) onderzoek voordat u schrijft.
triest ... dat er echt zulke misleide mensen zijn die via deze route hun “kennis” mogen onthullen.
Tom, heb je geweldig geschreven!
Maar ik heb de strijd tegen zulke "experts" en "betweters" lang geleden opgegeven.
Als experts het niet nodig achten om de sleutel in het midden te noemen of de nachtpaneelfunctie (wat altijd verbazingwekkend is onder vrienden) en als je een auto toch definieert op basis van pk's en sprinttijden in plaats van bedieningscomfort zoals lead-me-to- Verwijzend naar de auto of de neerklapbare achterbank (cabriolet), ja dan moet je de idioten waarschijnlijk maar hun gang laten gaan ...
We weten beter!
Hi Tom,
Eergisteren, nadat het artikel was gepubliceerd, heb ik de heer Preiss erop gewezen dat zijn artikel veel fouten bevatte. Zijn foto's van de Saab waren van het model tot 2006 en hij veranderde ze tenminste, maar hij wilde de tekst laten zoals hij is. Goed ...
Gegroet, Alex.
Helaas, de afbeelding interieur is ook onjuist en I. van 9-3, want dat was zeker van 9-3 2011 niet button-zwaar, dankzij de zeer goede Navis met touchscreen.
Bedankt ... ik had het anders gedaan! 🙂
Tom,
de Insignia had al deze motor 2008, de nieuwe van 2013 is een verdere ontwikkeling hiervan.
Maar u hoeft niet per se op de hoogte te zijn van Opels. 😉
Ja, ik bedoelde de ontwikkeling met 250 PS en 400 NM.
Ongelooflijk, de Ntv-collega moet doof en blind zijn, want zelfs met minimaal onderzoek (videostream, persbericht van NEVS, ...) zou er meer waarheid zijn geleerd. Of misschien handelt hij op een andere opdracht….
Goed idee met de prijs, ik zou een Saab-sticker hebben "innovatieve auto's sinds 1947 ..." sponsor heb ik mezelf destijds goed afgedekt, de “Jurnalist” kan het dan aan zijn eventueel Passat 1.8 plakken.
Oh Tom,
De man weet niet eens hoe SAAB geschreven moet worden, maar moest het artikel schrijven, het zou me niet verbazen als de arme zeug betaald wordt per geschreven artikel, en een paar slecht onderzochte gegevens samengevoegd heeft. Niets nieuws, u moet vaak de Duitse on-line pers lezen.
Je zou tenminste de aandacht van n-tv moeten vragen. De heer Preiss zal om Duitse premiumglazen waarschijnlijk niet worden onderscheiden. Maar ik wed dat uiterlijk maandag collega's precies met zo'n onzin zijn, opgeslagen in de hersenschors, achter mijn bureau.
Wat me echt ergert, is dat het het merk zonder reden slecht maakt. Hiermee wordt dus permanent een eerlijke concurrentie voorkomen en dus ook de generatie Golf op duurzame wijze geschaad. Want zelfs de VW-discipelen zouden moeten weten dat ze alleen ondergeschikt zijn aan het Ondernemersdoel: winstlijnen. Ze zullen hoger blijken te zijn 🙂
Beteken Sebastian
Moin.
Hehe, heel mooi geschreven! 🙂
Ik las het artikel ook gisteren bij ntv en moest gewoon mijn hoofd schudden!
Ikzelf heb een paar journalisten / redacteuren in de kring van kennissen.
Maar dat is tegenwoordig helaas vaak het geval: het gaat vaak niet meer om goed onderbouwde artikelen (vooral bij grote uitgevers en online), maar alleen om "headlines" en "clicks". en ook veel "verkeerd gekopieerd". 🙁
(Op andere gebieden ervaar ik dit helaas vaker "in de online pers" ...)
Het is jammer dat het waarschijnlijk op die manier is geaccepteerd en veel mensen geloven en accepteren het zonder vooroordelen.
Super idee, de rapporten zijn deels grottenschlecht als het gaat om Saab en gaat.
Dit "artikel" is een bodemloze wang. Ik werd er echt ziek van om dat te lezen. De prijs moet zijn beroep heroverwegen. Ik vind het jammer dat je geen opmerkingen kunt achterlaten om op de vele fouten te wijzen.