Saab Nieuws. Benzinemotoren van GM - facelift in het voorjaar.

De start van de productie bij NEVS-Saab ligt binnen handbereik, en we krijgen meer en meer details van de pers. Auto-Motor Sport Zweden en NyTeknik rapporteren over de plannen bij Saab, en hoe meer publiek wordt, hoe meer vragen naar voren komen. Eerst en vooral is de motorvraag, die slechts tijdelijk opgelost lijkt te zijn.

Twinpower Turbo van de nieuwe Mini Generation. In de toekomst ook bij SAAB?
Twinpower Turbo van de nieuwe Mini Generation. In de toekomst ook bij SAAB?

NEVS-Saab heeft de afgelopen maanden een voorraad GM-benzine met directe inspuiting opgebouwd. Afhankelijk van de bron zijn er tussen 2.000- en 3.000-eenheden in Zweden, afkomstig uit verschillende landen van herkomst. Deze motoren, die te vinden zijn in de 9-5 II en in de Saab 9-3 Griffin onder de motorkap, kwamen ook naar NEVS uit Duitsland. Met deze machines zullen de eerste productiemodellen voor China worden gebouwd, die overeenkomen met de Saab 9-3 Griffin-serie.

De langverwachte facelift vindt plaats in het voorjaar van 2014, woordvoerder Mikael Östlund. Waarschijnlijk dan, als de voorraad geblokkeerd is, dus mijn beoordeling. Ja en dan? De pers ziet verschillende mogelijkheden. Er is het aanhoudende gerucht in Trollhättan dat de oude Saab-motoren zullen worden gebruikt. Het zou mogelijk zijn, omdat BAIC de Saab B205-motor al heeft voorbereid voor installatie in de Saab 9-3 en op deze basis in China zal gaan produceren.

De andere optie die voor NEVS aantrekkelijker zou zijn, zijn moderne BMW-motoren. Er zijn al discussies gevoerd. Het resultaat is noch bij mij noch bij de Zweedse pers bekend en of er momenteel onderhandelingen gaande zijn. En er zou het alternatief zijn om dieselmotoren van VM Motori aan te schaffen. GM is sinds oktober geen mede-eigenaar, de aandelen zijn volledig overgenomen door Fiat. Een optie ... op dit moment is GM geblokkeerd.

Oké, laten we het nog eens kort hebben over BMW en de mogelijkheden! De 1.6 liter turbomotor uit de Mini is ondertussen de sneeuw van afgelopen winter bij BMW. In de nieuwe generatie komt een 2.0 liter turbo op de markt, die niet meer uit de liaison met de Fransen komt, maar een nieuwe generatie uit München is. Het zit niet alleen onder de minikap. De opvolger van de 1-serie en de nieuwe BMW Active Tourer, allemaal met voorwielaandrijving, krijgen ook de nieuwe motorenfamilie. Voor de Saab 9-3 zou de motor, die 192 pk levert in de Mini, goed passen en dus een moderne, milieuvriendelijke aandrijving hebben. BMW zou een OEM-deal verwelkomen, dat is zeker.

Hoe realistisch is de veronderstelling van de Zweedse pers die de afgelopen weken is opgedoken? De nuchtere vraag rijst of het zinvol is om een ​​nieuwe motor aan te passen aan een 'oud' voertuig, of dat men niet direct afhankelijk is van een geheel nieuwe ontwikkeling. Of op een echt uitgebreide evolutie van de 9-3-basis, zodat het resultaat als een nieuw voertuig kan worden gezien. Of, als derde variant, een tussenversie bouwen met de oude Saab-motoren totdat het eindproduct de nodige volwassenheid heeft. Omdat zoveel duidelijk is: NEVS-Saab kan zich geen twee dingen veroorloven. Enerzijds om de productie na 3.000 voertuigen te stoppen bij gebrek aan een motor en anderzijds om een ​​product op de Europese markt te brengen dat zou teleurstellen.

Perplex, in de war? Waarschijnlijk ... dus laten we weer doorgaan. Omdat een ander scenario ook niet onmogelijk is. NEVS-Saab heeft vorige week de 9-3 met directe GM-injectie in Nederland gecertificeerd volgens Euro 5B +. In theorie zou dit verkoop in Europa mogelijk maken. Alleen het GM-leveringscontract ontbreekt. Of - met andere woorden - waarom stuurt u het certificeringsproces, dat niet helemaal goedkoop is, als u (vermoedelijk) slechts 3.000 motoren voor China heeft?

Vragen op vragen! Alleen NEVS-Saab kent de antwoorden! Dat moeten we tenminste aannemen. Omdat perswoordvoerder Östlund dit tegen NYTeknik zei: "Meer dan alleen maar break-outs“…” We hebben genoeg kapitaal om het break-even-punt te bereiken ”. Dat klinkt als een allesomvattend plan en - eerlijk gezegd - veel geld ...

Tekst: tom@saabblog.net

Foto: BMW

 

39 gedachten over 'Saab Nieuws. Benzinemotoren van GM - facelift in het voorjaar."

  • Ik heb geen zin om van de blog een politiek platform te maken. De commentaarfunctie is daarom geblokkeerd voor dit artikel en in de toekomst zullen overeenkomstige opmerkingen door het team worden verwijderd.

  • De nazi-club was al uitgepakt in het zogenaamde Derde Rijk! Tegenwoordig gaat het om het gedrag van de families die er destijds bij betrokken waren - niet meer en niet minder.

    Natuurlijk is het spelen van Vogel Strauss ook een optie, beste Heiko.

    Quandt toevallig uniek geassocieerd met BMW en moet ook hier op de blog gratis reclame krijgen. Struisvogel maakt me kwaad en andere kijker met een wraak, en de resterende kleine overblijfsel van het voormalige dwangarbeiders onder Quandt (verkregen zonder ooit compensatie van deze grote BMW dynastie) om nog meer vastberaden te hebben!

  • Ja, met alle begrip, maar we hebben een autoblog hier, het gaat over Saab, geen politiek of een gevoelig verleden. Hou het buiten alsjeblieft, hier is duidelijk niet de juiste plaats. Er zijn overeenkomstige forums en pagina's.

  • Oh god. Is het niet waar toch? Is nu hier, de nazi-club uitgepakt. Iemand heeft iets ooit gedaan. Zo'n do-gooder-achtig maakt me kwaad. Niemand dwingt je om een ​​BMW of een auto met BMW-motor te kopen.

  • Ook ik kende deze duidelijkheid nog niet.
    Misschien begrijp ik nu mijn altijd bestaande aversie tegen BMW.
    ONGELOOFLIJK !!!!!!!!!!!!!

  • Bij BMW is het altijd een traditie geweest om automotoren aan andere automobielfabrikanten te verkopen - daarom noemen ze zichzelf ook BMW = Bayerische Motoren Werke.

    Aangezien mij de traditie van de familie Quandt (voormalige kopers van BMW en nu in het bezit van grote hoeveelheden BMW), maar nog minder smaak dan de zakelijke praktijken van GM, zou ik liever afzien van SAAB met BMW motor om deze reden.

    Als de carrière van Quandt / BMW niet bekend is, moet je eens kijken naar de bekroonde film "Das Schweigen der Quandt's" - die hun betrokkenheid bij het nationaalsocialisme en het vreemde gedrag van de hele familie Quandt toont wanneer ze ermee worden geconfronteerd Processen worden op de best mogelijke manier gepresenteerd.

  • 'BMW-motoren in de Saab? Vanwege traditie niet mogelijk. "

    Oktoberfest? Midsummer? Kerstmis? Wiens traditie en welke?

    Te hebben gewijzigd van Saab is altijd hinzugekauft op enkele uitzonderingen na, alle soorten motoren en gebouwd of leveren hun eigen BMW, motoren aan verschillende in-house en -Alien merken kunnen niet worden betekende ja.

  • Ja, we zijn verbaasd over het leveren van motoren. Misschien is het mercedes omdat ze nu zijn toegetreden tot BAIC. Ik zou niet denken aan de oude 900-motoren die voor het begin robuust en duurzaam waren.

  • Ik zie dat niet alleen als een probleem, maar ook als een moordend argument in de ware zin van het woord. Wie koopt er nog een luxe mid-range sedan die alleen 5 te bieden heeft? Zelfs VW Golf en Skoda Fabia bieden meer.

    Ik hou echt niks van mijn SAAB, maar de ontbrekende 6. Gang wordt echt niet langer beschreven als een beminnelijke klap of Zweedse koppigheid, maar gewoon een verouderde techniek. Dat houdt in dat de 5. Versnelling werd zo lang gemaakt dat je zou moeten versnellen, als je het zo wilt noemen, onder 80, 90 km / h beter terug in een versnelling.

  • De GM-motoren die hierbij betrokken zijn, zijn grotendeels door SAAB ontwikkeld en zijn zeer goede en robuuste motoren. Ik zou graag een gebruik in de NEVS 9-3 toejuichen!

  • Zou heel fijn zijn als NEVS-SAAB zo financieel sterk zou zijn dat echt iets kan worden verplaatst!
    Als er nog een echt concept achter zit, wordt er echte druk uitgeoefend en treedt het gewenste succes op - WOW, dat is alles!

    Verder draaien: NEVS is echt succesvolle, innovatieve schijven, geweldig ontwerp, goede kwaliteit - zoveel boze GM-klanten stromen over naar SAAB. GM doet het steeds slechter, want vooral grote sleden met V8-motoren worden nog gebouwd.
    En opnieuw klaagt GM over de verkoopcijfers van Opel.

    Dan kon NEVS SAAB nog steeds Opel kopen (de huidige modellen zien er best goed uit!) En je zou uiteindelijk Opel hebben gered en wereldwijd kunnen opereren met bekende 2-merken. En de Potenmtial van de ontwikkelingsafdelingen zou enorm zijn!
    SABA als een premium merk, Opel als een iets goedkopere alledaagse variant.

  • Wacht allereerst af hoe het proces afloopt, er zou deze week een beslissing kunnen komen. BMW krijgt nog steeds geld van Saab, meer bepaald Saab Parts of nu Oreo. Vorig jaar was dat 2,6 miljoen euro en de rente had er inmiddels bij moeten komen. Voordat de oude claims van BMW zijn betaald, worden er in München geen nieuwe contracten getekend. Ik denk dat de versie met oude GM / BAIC-motoren op korte termijn realistischer is. Als instapversie zou de oude 2.0l met 160 PS van de laatste Griffin-versie niet de slechtste configuratie zijn ...

  • Als je uit een klein motorblok komt, weinig vermogen (dus naar de 60 PS) Rausholt en deze motor in de kleine auto hindert de normale rijstijl ook ne vasthouden.

    maar toen ik uit dezelfde motor via 100 PS en een zware auto (zoals de SAAB 9-5) en bouwen hem misschien meer dan nen cilinder kan weg te nemen en de motor is naar mijn mening niet te duren.

    Ik heb niets tegen kleine motoren wanneer ze in kleine auto's zijn.
    Daar horen ze bij.

  • Een klein addendum - om over na te denken:

    Wanneer begon de inkrimping zelfs? In mijn ogen is dit een woord en een “fenomeen” van de moderne tijd, maar het was er eerder. Plots was het mogelijk om 3.0 pk te halen met een 220l-motor, dus de 3.5l-motor kon worden vervangen, en zelfs later konden de prestaties worden bereikt met een 2.5l-motor. In principe ook inkrimpen, maar niet slecht, toch?

    Je moet toch ergens een grens trekken, want we zijn het er allemaal over eens - ik zou persoonlijk maar in beperkte mate een 1.5 met 220pk willen rijden.

  • Zoals ik eerder schreef, hadden de 150tkm betrekking op 10-jaren op 15tkm / jaar.

    Ik kan de algemene scepsis over kleine motoren met supercharger begrijpen. Ik ben er ook vrij zeker van dat alleen uitzonderingen van de 1.2 TSI of 1.4 TSI of de 1.5 turbo van BMW - maar ook de 180 pk sterke 1.6T in de Saab 9-5 II of Insignia / Astra - de 290tkm zullen halen.

    Als bestuurder van Saab heb ik echter diepgaande ervaring met het verkleinen van motoren - sinds 2010 en 85 tkm met een van de kleinste motoren in een voertuig van ongeveer 1300 kg. En ik heb mijn scepsis naast me neergelegd, ook al heb ik genoeg ervaring met een downsizing motor (verbruik bij rijden op de snelweg ver van de NEDC-waarden).

    En ik beweer nogal brutaal dat ik de motor mee naar 200tkm kon brengen zonder dat er schade aanrichtte. =)

  • De 150tkm hadden betrekking op de kilometerstand van onze oude voertuigen - allemaal benzine. Om uit te leggen, mijn vader reed altijd 15tkm / jaar, wat betekent dat de auto een goede 10 jaar oud was. En na 10 jaar is een voertuig voor mij achterhaald - natuurlijk heeft iedereen hier verschillende meningen.
    Als ik meer rijd, moet er een diesel worden geproduceerd en ik verwacht eigenlijk dat hij zonder problemen minstens 300tkm meegaat - ook al werd er vroeger meer dan 500tkm gehaald. =)

  • @ Mister_Schue

    We rijden in een SAAB 9-3 2.0t gebouwd in 2000 (150 pk) die tot op heden 290.000 KM zonder problemen heeft gelopen.
    Ik verwacht dat een auto zonder problemen minimaal 200.000 km gaat rijden en ik geloof gewoon niet dat dit mogelijk is met een 1.2-1.5 liter motor in een auto als de SAAB 9-3 of de 5-serie BMW.

    Dergelijke shotglass-engines kunnen in micro-auto's zoals de Smart of de VW UP worden geplaatst, maar niet in een limousine of een grote bestelwagen.

    Ik zal nooit wennen aan deze inkrimping.

  • BMW-motoren in de Saab? Is niet om traditie redenen.

  • Klein addendum: ik verwacht veel meer dan 150TKM van mijn auto en dat is mogelijk, heeft het verleden bewezen.

  • @Mister_Schue

    Op basis van de liter prestaties van de vergelijking is correct. Maar in de eerste plaats zijn de nieuwe auto's zo zwaar dat ze meer willen zijn dan 150PS om op de snelweg in te halen zonder zich zorgen te hoeven maken over snelheidsorgieën. Ten tweede is het 205er-blok nog steeds een grijs gietijzer en dus veel stabieler dan moderne aluminium throw-off-motoren.

  • Wacht. Dit is zeker alleen wanneer het in Trollhättan wordt aangekondigd.

  • "[...] ze zouden eigenlijk als rauwe eieren behandeld moeten worden, maar welke chauffeur denkt daarover ??? [...]"

    I =)

    En ik hoop dat mijn 1.2er TSI nog meer 65tkm in de Seat Leon bevat, zodat ik hem na 5-5,5 jaren kan leveren met 150tkm. Meer verwacht ik niet per se van een benzinemotor, als hij dan natuurlijk meer creëert, is dat een leuke toevoeging.

    In principe ben ik het met je eens. Het verkleinen hoeft niet altijd door de duivel te worden gedaan en we zullen waarschijnlijk zelden benzine zien - en ook steeds minder diesel - die de 200tkm (300tkm diesel) -markering kraken.
    Maar waar is de Unterschieb, als ik uit een 1.5er 150ps kom (laten we bij de mini / BMW-motoren blijven) of bij een 2.3er 250 / 260ps? Als men puur op de liter-prestaties op de belasting van de motor sluit, dan is de 2.3er nog erger dar.

  • VM Motori is zeker een mogelijke en goede keuze wat de dieselmotoren betreft. Deze zijn al geïnstalleerd in de Fiat / Chryslter Group. Waarom zijn Fiat-motoren niet echt aan het debatteren? De diesel- en benzinemotoren staan ​​vandaag op ooghoogte van de Duitse fabrikanten, met nog meer potentieel. Deze motoren waren goed geschikt van SAAB.

  • Dat zou niet alleen een probleem kunnen zijn, maar dat zou zeker ook een probleem zijn, tegenwoordig zijn 6 versnellingen voor handgeschakeld en 7 of 8 versnellingen voor automatische transmissie standaard. Met een versnellingsbak met 5 versnellingen ben je de kwartetvergelijking al kwijt en krijg je alleen maar negatieve opmerkingen, zoals het idee "NEVS bouwt de Saab 2002-9 uit 3".

  • Het klinkt allemaal als een goed plan. Nog steeds een beetje frustrerend dat alles wat de verkoop van 2010-2011 heeft verhinderd nu mogelijk is, namelijk de verdere installatie van GM-onderdelen ondanks een Chinese Saab-eigenaar ……….

  • Oké, als je de B205 naar de juiste emissienorm kunt buigen, dan zou je alleen de juiste versnelling nodig hebben.

    En ik ben ook enigszins prestatiegericht, daarom zou ik graag een 200-250ps-diesel met automatische en vierwielaandrijving willen, maar nu en dan synoniem met reden

  • Bedankt GP362

    Eindelijk ziet een van de Downssizerrei het realistisch.
    De auto's in de toekomst zullen geen 100.000 meer zijn zonder motorschade, de gewone dagelijkse automobilist zal waarschijnlijk moeten wennen.

  • Zeer goed, eens zat achter de V6 kun je alles eronder vergeten

  • Een SAAB met GM-motor komt niet bij mij thuis! Ik ben ook een fan van de 205 en het transmissieprobleem moet oplosbaar zijn. Waarbij de motoren zo elastisch zijn dat ik bij het schakelen één van de vijf versnellingen weglaat. Zes versnellingen zijn vervelend en zijn alleen goed voor marketing.
    De “downsizing-onzin” hoeft hier echt niet herhaald te worden, het is niet voor niets dat BMW de 1.6L in de Mini vervangt door de 2.0L en de 1.4L TFSI van VW haalt zelden 100TKM zonder motorschade op slechts 140-160 PS.
    Downsizing betekent alleen dat u ontbrekende capaciteit vervangt door een hoge vuldruk. Deze minimotörchen hebben zeer hoge ontstekingsdrukken en thermische belastingen. ze zouden eigenlijk moeten worden behandeld als rauwe eieren, maar welke bestuurder denkt daar al over na?
    Voor de lease-industrie zijn 205er-motoren met gigantische kilometers natuurlijk van weinig belang.

  • Dus de GM Resterampe. Ik hoopte dat het maar een PR-eend was. Dit geeft een bittere nasmaak bij het herstarten. Niet erg lange termijn gedachte. Met de BMW-motoren klinkt het niet slecht, maar de pers en potentiële kopers zien alleen wat er nu gebeurt. En zelfs mijn persoonlijke opmerking, iets dat duidelijk boven 200 PS zou moeten komen. Ben er iets verwend V6.

  • Oh, ik ben helemaal vergeten dat de B205 "slechts" aan een 5-versnellingsbak hangt.
    Ik begrijp dat voor sommigen een probleem kan zijn.

    Persoonlijk is het een beetje een grap als er 4-, 5- of 6-versnellingen zijn.
    Mijn huidige auto (SAAB 900 GL) had alleen 4-versnellingen, bijvoorbeeld.
    Je komt toch aan en je bespaart in vergelijking met een 6 versnellingsbak zelfs twee diensten

  • In een Saab opnieuw GM, mijn nieuwe optie wordt Volvo of Jaguar genoemd.

  • Helaas is de B205 afhankelijk van de 5-versnellingsbak Saab-transmissie, handmatig of automatisch. Dat kan een probleem zijn.

  • Dat zou geweldig zijn als de B205 echt Euro 6 in staat zou zijn.
    Dan zou je dat kunnen nemen.
    Het duurzame is bekend en vooral drinken niet.

    Ik dacht niet eens aan de BMW driecilinder.
    Hopelijk blijven we gespaard in de SAAB.
    Ik kan niet beginnen met de downsizing onzin.

    BMW viercilinder Ja, de driecilinder kan blijven zitten.

  • Het gebruik van de mini-motoren zou dan (vermoedelijk) de hele familie omvatten, niet alleen de 2.0 maar ook de 3-cilinder. Ik ben gewoon een beetje prestatiegericht :-). Met de B205-motoren zou Euro 5 eenvoudig mogelijk moeten zijn, naar verluidt ook Euro 6.

  • Ik begrijp niet helemaal waarom alleen de 2.0 met 192ps wordt gezien in de 9-3. BMW installeerde de 2014 1.5-cilinder met 3 pk in de Mini uit 134, en dezelfde motor in de nieuwe 5er komt zowel als benzine als diesel met 150 pk, in de 1er (vanaf 2014) - huidige testmotor maakt 177 ( http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/ ). En tot 220ps moet ook mogelijk zijn met de engine (de i8 heeft 231ps).
    Er is ook het volgende feit. Ik las enige tijd geleden dat autokopers in China (of Azië) vooral geïnteresseerd zijn in motoren tot 150 pk en 'sportiviteit' niet zo waarderen als de meeste (vooral jonge) mensen in Europa. In het Verre Oosten is algemeen bekend dat grootte en ruimte belangrijker zijn.
    Wat gebruikt NEVS in zo'n situatie, dus een 2.0l 192ps-engine, als de interesse voor een lager bedrag kan worden voldaan met een 1.5er 150ps-engine?
    Een andere gedachte kwam bij me op. Wellicht komt het uitstel van de facelift naar 2014 door de keuze voor de 1.5. BMW kan deze motoren momenteel niet leveren en daarom brengt NEVS in eerste instantie de 9-3 met de "oude" motoren. Ik bedoel, wat voor verschil zou het voor NEVS maken of de motoren nu worden geïnstalleerd of gewoon worden weggegooid - op voorwaarde dat de nieuwe motoren al beschikbaar zijn?

    En wat is beter voor een milieuvriendelijk bedrijf? Een krachtige 192ps-engine die graag een goede gasstroom neemt, of een voldoende krachtige, kleine en zuinige motor?

    Wat betreft de VM Motori dieselmotoren, ik weet niet zeker waarom nevs moet kiezen twee afzonderlijke leveranciers. Voor een VM Motori enkel mogelijk om 2.0l 163ps en 1.5l 110ps dieselmotor, omdat ik nauwelijks denken dat een 2.5 3.0-(zowel 4 6 en cilinder) in de Saab-9 3 worden opgenomen. Hoewel vooral de 2.0l motor lijkt heel zuinig (4,8l diesel in de Chevrolet Cruze Station Wagon) te zijn, maar ik kan me goed voorstellen dat het niet rendabel, aparte leveranciers voor benzine- en dieselmotoren, in plaats van slechts één (BMW) te plegen.

    Wat betreft de GM-motoren. Natuurlijk is er de kapitalistische wet waarover je kunt onderhandelen met een bedrijf dat iets heeft gedaan - goed om te zien bij Samsung en Apple. Ik denk echter dat GM misschien wel de slechtste optie is op het gebied van de motor.
    Geen wonder dat de 2.0 Diesel met 160ps erg zuinig lijkt te zijn, maar met de benzinemotoren zie ik dat niet helemaal.
    En alleen omdat NEVS de certificering deed, zou ik niet meteen concluderen. Omdat als NEVS ook de nieuwe Saabs tegelijkertijd aan Zweden wil leveren, dan moet ze met geweld een Europese certificering hebben.

    Over het onderwerp oude Saab-motoren. Ik ben geen motor-expert, dus ik vraag het gewoon. Is het nog zo eenvoudig om de motoren verder te ontwikkelen zodat ze de Euro-5- of zelfs Euro-6-standaard kunnen creëren?

    Ik kon me zoals ik al zei heel goed voorstellen dat de nieuwe 1.5er omdat nevs krijgt als beide typen motor door bedrijven die waarschijnlijk geld bespaart in vergelijking met 2 leveranciers en kan zelfs uit te breiden tot een hybride model. Voldoende zijn de motoren alle tijden. Daarnaast een goede 8-stap automatisch. Ik weet van niets dat op de Aziatische en Europese markten zou spreken (behalve VLL. In Duitsland) tegen.

  • Dus op de korte termijn is het misschien niet zo stom om de B205 uit de overgebleven box op te halen.
    Op de lange termijn denk ik dat de BMW Motoran de beste oplossing is.

    De motoren van Gangster Motors zijn zeker niet slecht, maar het zou een grote klap zijn in de nek van ons SAAB-coureurs en fans als GM terug zou komen.
    Time losbandig alleen de SAAB rechter Bijna basis en nauwelijks SAAB is terug op zijn voeten halverwege de bloedzuigers terug te komen en zuigen gewoon verder waar je gebleven was ??

    DAT kan niet !!!!

    Dus het blijft spannend.

  • Het blijft spannend, GM-motoren zijn niet zo slecht, ik rijd elke dag met een Australische kopie van het gebied en het is erg leuk. Maar na alles wat er de laatste paar jaar gaande is geweest, zou het een pure spot zijn als deze saboteurs uit de VS zelfs maar een cent zouden verdienen aan of met Saab. Ik heb onlangs een aantal originele nieuwe Saab-ruitenwissers van Saab gekocht. Wat kan ik zeggen, het stinkt me enorm als ik uit mijn ooghoek spring vanuit het vet en het GM-teken. Bij het eerste vet komt er weer iets van de goede oude meneer Bosch aanzetten.

  • Welke verkoopcijfers biedt het NEVS-plan opnieuw? 3000 eenheden zijn niet veel, dat zou moeten zijn wat SAAB voor het laatst in de maand heeft verkocht. Ik zou geen certificeringstraject starten voor een maandelijkse productie van auto's. En om eerlijk te zijn, ik zou ook geen plannen met hen maken. Zoals ik al zei - dit aantal zal binnen de kortste keren opgebruikt zijn.

    Wensdenken of niet, ik denk dat de BMW-oplossing de meest aantrekkelijke en verstandige is. De techniek is betrouwbaar, ze hebben een grote naam als leverancier, verdere samenwerking in de toekomst is niet uitgesloten. De oude B205 is ongetwijfeld solide en bewezen, maar het is niet langer de jongste, voor de voorzienbare toekomst zou men zich opnieuw moeten ontwikkelen, al was het maar om de PR-ramp “oude motor in de nieuwe SAAB” te vermijden, die de motorpers waarschijnlijk meteen zal doen zou opnieuw beginnen.

Reacties zijn gesloten.