SAAB druk op. Zweeds dan ooit.

Wat doe je als het wat langer duurt? Zodat de potentiële (Saab) klant zich niet verveelt en hij zich naar de concurrent begeeft, verspreidt men met regelmatige tussenpozen kleine, positieve rapporten. Dit houdt het bedrijf in gesprek en behoudt de belangstelling. Eigenlijk zou je dat moeten denken. Hoe passend dat er externe krachten zijn die voor het onderwerp zorgen nadat niemand in Trollhättan er tijd voor heeft gevonden.

Nevs-Saab
Nevs-Saab

Druk op deel 1. Zweeds dan ooit!

Als Saab Investor NEVS met de productie begint, zullen de Zweedse leveranciers er in de eerste plaats van profiteren. Dus Fredrik Sidahl, CEO van de Zweedse autoleveranciers van de lokale krant in Trollhättan. Net als zijn voorganger, maakt hij zichzelf sterk voor zijn klanten en voor Saab en zorgt hij voor positieve pers. In GM-tijden was het aandeel Zweedse leveranciers bij 10 tot 15%. Dat zal nu veranderen. NEVS herbouwt het netwerk en vergroot het aandeel van Zweedse leveranciers, die meestal middelgrote bedrijven zijn.

Naast concurrerende prijzen telt de nabijheid volgens de woordvoerder van de NEVS, Mikael Östlund. Koop lokaal, wie had dat verwacht van een bedrijf met Chinese eigenaren. Het toekomstige netwerk is echter nog steeds niet compleet, gaven ze toe.

Druk op deel 2. Het verleden.

Nog steeds in Zweden onaangename verhalen uit de Victor Muller-periode zijn opgewerkt. Er is het verhaal met de vergoeding, die Muller declareerde als een adviescommissie en die fiscaal effectief werd overgedragen aan de Nederlandse Antillen. Fout, deze week was een Zweedse rechtbank. Een CEO is geen externe consultant, die Muller nog steeds niet wil zien. Hij zou nu belasting moeten betalen in de hoeveelheid van ongeveer 23.000 €. Maar hij houdt niet van en daarom appelleert hij.

De belastingaangelegenheid met voormalig Saab CEO Jan Ake Jonsson, advocaat Kristina Geers en voormalig CFO Karl Lindstrom is nog niet ten einde. aanklager Olof Sahlgren blijft onderzoeken, ondanks kritiek vanuit zijn eigen rangen en zal Müller ook op de hoorzitting oproepen.

Druk op deel 3. De toekomst.

Op de 18. September was de eerste NEVS Saab in Trollhättan buiten de rij. Een ongelukkige tijd, zoals ik vond. Omdat tegelijkertijd in Frankfurt de IAA liep.

Een goede anderhalve week later heeft NEVS 15 testvoertuigen geproduceerd. De Duitse pers rapporteerde, niet erg charmant, over de mediale mislukte start. En natuurlijk zal een zekere professor zijn (onvermijdelijke) opmerking als autofachman geven. Eerst in de Reuters, dan als mediaal hergebruik, in De Wereld en RP online, In principe dezelfde tekst met minimale aanpassingen. Mensen, serieus, dat is rotzooi.

Buiten de Saab-wereld gebeurt er veel, wat niet direct gerelateerd is aan Saab. Maar indirect al. Meer in het volgende artikel.

Tekst: Tom@saabblog.net

Afbeelding: National Electric Vehicle Sweden AB

13-gedachten ook "SAAB druk op. Zweeds dan ooit."

  • Gisteren las ik toevallig het artikel van professor, alleen maar de man uitputten!
    Was niet, volgens hem, Opel tot voor kort bijna dood?
    Nu is alles opeens klaar.

    Hoe dan ook, bedankt voor je artikel.

    Met vriendelijke groet
    Constantin

  • Moin, laten we eerlijk zijn - de voorzijde (hierboven afgebeeld) van 9-3er ziet maar moderner dan alle huidige Audi of Mercedes, ja ... we zijn zeker niet geheel objectief, maar oud ontwerp is zeker iets anders.
    Groeten van de Saab'ler

    • "De voorkant (hierboven afgebeeld) van de 9-3er ziet er moderner uit dan welke Audi of Mercedes dan ook" - ik zie het ook!

  • Helaas hebben deze twee professoren, die in het Handelsblatt hebben gesproken, absoluut geen zicht op de projecten van NEVS!

    Toch brabbelen dat de E. auto geen toekomst zou hebben zelfs op de Chinese markt (er waarschijnlijk 0 inzicht in de plannen van de Chinese) - ja, u, want niet eens meer merken dat in de toekomst in conventionele motoren SAAB te gebruiken!?

    Zoals gewoonlijk zijn hoogleraren erg belangrijk - maar goed onderzocht ziet er heel anders uit! De poging tot advies making in Handelsblatt aldus samengesteld onverminderd voort en is vergelijkbaar met de "objectieve" artikelen in AMS en anderen voor de Duitse (auto) industrie werken persorganen.

  • Professor D. rijdt in een Ford, u hoeft niet meer te weten over de expertise van deze gentleman's automotive.

    • De professor rijdt in een Ford ... ja, is er zoiets?!? Of is het alleen om marketingredenen tegen een adviesprijs van minstens 20.000 € publiciteit in één?

      Mijn interesse in Ford eindigde met de introductie van de escorte in de 80ern ... en enkele iconen van vroeger hebben letterlijk van de markt geroest.

  • Hier is een opmerking over de nog steeds erg mooi front-end van de SAAB 9-3: Ik denk dat het meer dan voldoende als alleen naar voren komt in de toekomst serieproductie van de belettering SAAB in het nieuwe embleem - deze nieuwe embleem ziet de manier waarop het voertuig in tegenstelling tot veel angst, maar erg goed!

    Een ander SAAB-logo in de grille is echter eigenlijk overbodig.

    • Ik zou dat ondersteunen - als nu het embleem op de motorkap wezenlijk anders zou zijn dan het SAAB-logo in de koeler, zou het moeten blijven. Dus ik zou liever voor een soepele capuchon, en de letters alleen in de koeler.

      Maar veel meer zou me interesseren ... wat zit er onder de motorkap? 🙂 Een oude GM-motor die nog steeds ongemerkt rondslingerde? Welke Duits? Een VM-motor? Een oude tweetakt, geveild op eBay voor one-fuffzich met verzendkosten?

      • Geen jongens! De belettering hoort thuis in de grill en de griffioen (!) Nogmaals in het logo (bijvoorbeeld zwart-wit, zou het moeten gaan?). De "nieuwe" Grill ziet er perfect uit en evalueert de voorzijde zeer op, en ik heb het bouwen laten op mijn acts als 10 jaar jonger de auto ... Kan iedereen die kan doen dat ook te bevestigen en voor vele jaren voordat er dagen dat de "oude "Grill heeft het gezien!

  • Deze Dudenhöffer heeft - net als een andere professor - gewoon een eigenaardigheid.
    Alleen jammer dat een van de belastingbetalers zijn domme lab krijgt betaald.
    Maar nu naar de mooie dingen:
    De auto ziet er geweldig uit.
    Bovenal vind ik het onderste uiteinde van de voorkant leuk.
    Hopelijk duurt het niet zo lang tot het begin van de serie.
    Gelukkig weekend en vriendelijke groeten aan de SAAB-gemeenschap.
    Peter Witzel.

    • Ik denk het ook. De professor spreekt terwijl zijn snavel voor hem is gegroeid.
      Meestal is er niets goeds. Vandaag zegt hij hè en morgen heet.
      Heb je nog een keer op de IAA gezien als het ging om de dingen met entertainment in het voertuig om jonger shoppers aan te trekken.
      Eerst kwam het te laat, dan is het te gevaarlijk.
      Wie heeft de dingen nodig? Ik wil een auto besturen.

      Wat in godsnaam. Ik vind de 93 nog steeds leuk en geniet er elke dag van.
      Ik zou niet meegaan met andere modellen van andere fabrikanten ..
      Ik heb een auto nodig die emoties opwekt. En dat maakt de 93 zeker.

      Robert

    • De "optica" van de auto komt overeen met het Griffin-model (my2012), de nieuwe zou er weer een beetje anders uit moeten zien vanwege veranderingen met betrekking tot de voetgangersbescherming enz.

  • Beste Saab-gemeenschap,

    De professor die hier vaak wordt aangehaald, is rationeel. Onthoud alsjeblieft altijd het oude maar ware gezegde: "Wesbrood dat ik eet, het lied dat ik zing". Het is duidelijk dat bijna alle verslagen, dat hij schreef of geschreven kan worden, worden door de Duitse automotive bedrijven benoemd en betaald zijn stoel - maar dit is een weerlegbaar vermoeden - voor een groot deel. In de wetenschap hiervan mag men zijn uitspraken niet overschatten, ze vertrouwen zeker niet.

Reacties zijn gesloten.