Sprokkelen. IAA Tour 2013.

Met een beetje geluk was 2013 de laatste IAA zonder betrokkenheid van Saab. Omdat in Zweden de tekenen in de lift zitten en 2015 na twee gemiste beurzen weer kan worden betrokken. Zelfs zonder Saab zijn we - op de een of andere manier dakloos - op de IAA geslenterd. Dus echt enthousiasme wilde, met één uitzondering, niet ontstaan. En op de een of andere manier was er deze keer geen echte trend. Toch merkte ik dit jaar vier onderwerpen op. Laten we gaan!

Saabblog-team onderweg op de IAA 2013
Saabblog-team onderweg op de IAA 2013

Thema 1: elektrische auto.

Als u uw Saab parkeert in de Rebstock-parkeergarage, zal de Park & ​​Ride Bus onvermijdelijk de bezoeker voor de BMW-hal uitspuwen. Of je het nu wilt of niet ... je bezoekt de autofabrikant in München. Een slimme zet, die ook zou kunnen verklaren waarom Bayern maximaal naar Ingolstadt en Stuttgart is gegaan. ruimtelijk gezien.

Bij BMW draait alles om elektromobiliteit. De productieversie van de i3 is hier en ziet er niet veel anders uit dan de studie. Het werd geen echt leuke auto, in ieder geval geen, wat bij mij de "Wie-wil-reflex"Triggers. De i3 is een mix van "Ik zal iets geheel nieuws doen"En"Ik moet op een elektrische auto lijken". Dat roept de vraag op waarom een ​​middenklasse elektrisch voertuig er altijd dwangmatig anders uit moet zien. Als NEVS de elektrische 9-3 krijgt, zal deze de behuizing van de conventionele varianten dragen, misschien met kleine ontwerpvariaties. Ondertussen vind ik dit soort elektromobiliteit dan de optisch sympathieker.

Het feit dat BMW nog steeds mooi kan zijn, is te zien op de i8-sportwagen, die wordt meegeleverd met de 2014. Echt spannend ontwerp in de beste traditie van München, ondanks de batterij onder de motorkap. Maar de i8 is ook meer in de richting van Fisker en niet alleen van hem. In het interieur van de i3 speelt BMW ook het Fisker-verhaal. Het merk Fisker klopte zelfs, als het niet nog steeds bij de laatste seconde wordt bewaard, net voor de poorten van Wallhall.

Dat is jammer, want Fisker heeft ons laten zien dat elektrische auto's hartkloppingen kunnen veroorzaken en nieuwe ideeën in het interieur kunnen brengen. Ethisch onberispelijke materialen, zoals hout met open poriën, dat niet afkomstig is van plantages, maar van deadwood-voorraden. BMW doet precies dat nu. Tegen flinke toeslag. Maar heb de ander uitgevonden.

Zal de elektrische auto een trend zijn? Misschien duwt BMW krachtig, over twee jaar zullen we meer weten. Omdat de tentoonstellingsvoertuigen strak werden verplaatst, tekent hier duidelijk de uitstraling van het merk BMW. Maar in andere hallen, bijvoorbeeld bij Chevrolet of Opel, was bijna niemand geïnteresseerd in batterijwagens.

Thema 2: de Chinezen.

De IAA is de toonaangevende vakbeurs voor de automobielindustrie. Geweldig dat nieuwkomer Quoros er niet was. In Genève werd een Europese première gevierd, sindsdien is het stil geworden over de Israëlisch-Chinese joint venture. Wordt het zwakker? Hier, zoals twee jaar geleden, was de enige vertegenwoordiger van de Volksrepubliek van de fabrikant Changan. Niet dat we de naam moeten onthouden. Ook de SUV's en de limousines kunnen we meteen na het artikel weer vergeten.

De slogan van de fabrikant "Changan rijdt de wereld rond" laat zien hoe je jezelf kunt zien. Maar er vallen minstens twee dingen op. Ten eerste hebben de Chinezen grote vooruitgang geboekt in het ontwerp. Hoewel het interieur van een Changan nog steeds doet denken aan een ruwe mix van Dacia Design en 80 jaren van Japanstyle. Wat is het enige.

Een andere is de voor de hand liggende kloof tussen Qoros en Changan. De eerste zou respect als een product in Europa kunnen bereiken. Dit laatste is alleen geschikt voor opkomende markten. Wat ons laat zien dat het door de staat geleide industriële beleid nog steeds faalt, zoals het al jarenlang doet, in de massa van 100-fabrikanten. Een verenigd leiderschap, dat Aziatische landen zoals Korea en Japan in de auto-industrie naar voren heeft gebracht, is nog steeds niet zichtbaar.

Thema 3: de studies.

Studies worden vaak getoond, als je op dit moment niets te tonen hebt. Sommige zijn realistisch en anticiperen op de serie, anderen tonen alleen desoriëntatie. Jaguar toont met de C-X17 de eerste SUV-studie van het merk, redelijk realistische achtergrond. Hoewel op het weergegeven platform een ​​middelgrote Jaguar als eerste komt, die de marktaandelen van Audi A4 en 3er BMW zou kunnen verjagen. Maar dan is er de eerste SUV van de grote kat. Dat zal geen moeilijke oefening zijn. Omdat het beste DNA op de plank ligt met dochter Landrover. Je moet gewoon toegang hebben.

Bij Subaru kon je je verbazen over het WRX-concept. WRX - deze drie letters zijn al legendarisch. Oudere Subarus van deze serie hebben een sterke, geëngageerde fan gemeenschap in Duitsland, en de snelle dozen zijn een cultus. Nauwelijks heeft een Japanner erin geslaagd wat Subaru daar heeft uitgewerkt. De studie geeft een kijk op wat er gaat komen. Breder en platter dan voorheen, natuurlijk met een boxermotor en met turbocompressor. Subaru-fans kunnen blij zijn!

Opel was het Monza Concept op de stand, de naam komt van een lang slapende Opel-coupé van de bovenste klasse, de verwijzing naar de werkelijkheid is nul. De ontwerptaal van Opel wordt dus voortgezet, de koelere geciteerde elementen van de Opel Adam. Natuurlijk is de vleugelvleugel niet in serie, en ik durf te beweren dat er nooit meer een luxe coupé uit Rüsselsheim zal zijn. Opel verliest nog steeds marktaandeel, zelfs als sommige modellen goed verkopen. Het grootste probleem met Opel is slechts de merknaam, die vele jaren van negatieve pers heeft geleden en zwaar is beschadigd. Een verklaring overigens niet van mij, maar uit een interview met de Opel-baas in beslag genomen.

De studie zal, zoals we gewend zijn als Saab-fans uit het GM-tijdperk, uiteindelijk in de Opel Fundus landen en hun verhaal is dus ten einde. Overigens lijken de wielen van de Monza Concept-auto zo verdomd veel op de randen van verschillende Saab-onderzoeken. Nogmaals, geen nieuwe ideeën bij Opel, maar een nieuw interpretatie van turbinebouw.

Thema 4: de Italianen.

Ik heb zo'n kleine zwakheid voor Italiaanse auto's. De laatste Italiaan in mijn bezit was een Alfa GTV met de magnifieke V6-motor. Het geluid brandt ergens in het geheugen en er zit nog steeds een beetje Alfa-passie in me. Des te triestiger is een bezoek aan de Italiaanse hal. Dit is pas op het eerste gezicht vol, omdat de bezoekers Maserati en Ferrari verschuldigd zijn. De sportauto's trekken aan en een foto samen met een voertuig van Maranello is de moeite waard.

Anders ziet het er eng uit. Er is Lancia, een groot merk dat je gewoon niet kunt doden. De stand van Lancia wordt zo zelden bezocht dat we een deken konden spreiden en daar een Zweedse picknick konden houden. Het zou niemand hebben gestoord, en misschien zou het personeel blij geweest zijn met ons bezoek. Amerikaanse massaproducten van het merk Lancia zijn niet interessant voor iedereen die lijdt aan het merk en mijn hart voor deze auto's.

Gaat Alfa dood in schoonheid - of komt de comeback eraan? Niet alleen zijn er bij Alfa Romeo minder en minder modellen voelbaar. De Alfa 159 is niet meer, we willen niet eens praten over grote voertuigen zoals een 166. Hij is, evenals de Spider, lang in het hiernamaals van de autoluimtes. De enige hoop is de fantastische 4c die me zo geïnspireerd had in Genève. De oplevering begint naar verwachting in oktober, maar alleen 3.500-exemplaren zijn beschikbaar per jaar. Desondanks houden we onze vingers gekruist voor het Milanese merk!

En Fiat? Fiat is een kleine auto. Het trekpaard is de 500, en Fiat geeft openlijk toe dat het ermee zal overwinteren tot de Europese autocrisis voorbij is. Omdat crisis echt is! Bij alle kraampjes waren ze actief op zoek naar de klanten, wat niet altijd het geval was in Frankfurt. Laten we hopen dat de crisis voorbij is en niemand in Italië vergeet over te schakelen naar de comeback-modus. Anders zullen we binnenkort zelfs geen kleine auto's meer zien.

Wat vond ik echt leuk aan de IAA 2013? Mijn enige hoogtepunt kwam, hoe zou het anders moeten zijn, van Zweden. Onvermijdelijk deze keer vanuit Göteborg. Ik zal daarover in het volgende artikel schrijven.

Tekst: tom@saabblog.net

Afbeeldingen: saabblog.net

5-gedachten ook "Sprokkelen. IAA Tour 2013."

  • 23. September 2013 op 11: 21 AM
    permalink

    Ik vind het beeldverslag leuk omdat het een ander beeld heeft zoals de pers. Naar mijn mening natuurlijk!

  • 23. September 2013 op 11: 47 AM
    permalink

    Niet alleen de velgen ... maar ook de lijnen aan de voorkant en de achterkant zijn mij erg bekend. Misschien niet kopiëren, maar .... geïnspireerd.

    Voordat ik de SAAB kocht, had ik mezelf ook gedragen met de aanschaf van een Alfa 159, maar toen kon ik de financiering niet ophalen. Het is jammer dat Alfa zich ook beperkt tot het kleine en compacte autosegment ... maar goed, dit zijn de auto's die het nog steeds goed doen in de Zuid-Europese landen. En trouwens, de Italianen begrepen dat je _bella figura_ zelfs zonder een dikke S-klasse kunt maken.

    Wat me echt van het blok zou scheuren zou een sedan zijn zoals de Lancia Gamma (maar graag met een gereviseerde hulpaandrijving;)) ... maar we zullen waarschijnlijk lang wachten.

  • 23. September 2013 bij 6: 26 PM
    permalink

    Ja, het is een schande voor de Italianen. De 159 had een superontwerp, een lichtpuntje in uniformiteit op Duitse wegen en leek niet op hardware-winkelafstemming zoals sommige Zuid-Duitse modellen. De 166 was gewoon nobel! Gelukkig heeft de 9000 een aantal van deze genen in zijn ontwikkeling gekregen.
    Lancia is gedegenereerd aan Chrysler Resterampe.

    Wat betreft de nieuwe auto-crisis, ik heb het gevoel dat velen zich nu vervelen, omdat niet echt iets in de voertuigontwikkeling aan het doen is. De nieuwe modellen worden opgepompt om te braken met ingenieuze elektronica die niet echt helpt en die immense reparaties veroorzaakt.
    Ik hoor de laatste tijd vaker dat solide "Youngtimer" - in ieder geval voor privégebruik - blijft worden aangedreven, omdat er op zijn best mechanische problemen zijn die oplosbaar zijn.
    Toegevoegd aan dit is het gigantische verlies van waarde van de nieuwe auto, maar je zou het kunnen repareren op een oude auto vrij lang ...

  • 25. September 2013 bij 4: 03 PM
    permalink

    "Thema 2: de Chinezen. De IAA is de toonaangevende vakbeurs voor de automobielindustrie. Geweldig dat nieuwkomer Quoros er niet was. In Genève werd een Europese première gevierd, sindsdien is het stil geworden over de Israëlisch-Chinese joint venture. Wordt het verzwakt? "

    Dankzij de grote ontwikkeling te werken voormalig Saab-ingenieurs Qoros kon met zijn in Genève vergestellten Qoros 3 de eerste Chinese fabrikant in de Euro NCAP-test 5 bereiken ster en de vorige leider en concurrenten uit het Verre Oosten, met Geely 4 sterren te halen. De auto moet volgens woordvoerder Eric Geers (ook Ex Saab MA) zelfs beter zijn dan de VW Golf en Mercedes A klasse afgesneden. Wat een enorme stap vooruit, als je kijkt naar de prestaties van de Chinezen een paar jaar geleden en als gevolg daarvan de terugtrekking uit de Europese markt.

Reacties zijn gesloten.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish